專利名稱：自行車運動傳感結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明整體涉及一種自行車傳感器單元。更具體而言，本發(fā)明涉及一種與自行車制動裝置形成一體的自行車傳感器單元。
背景技術(shù)：
騎自行車正在成為日益流行的一種娛樂形式及運輸方式。而且，騎自行車已經(jīng)成為一種在業(yè)余愛好者和職業(yè)運動員中都非常流行的競技體育運動。不管自行車用于娛樂、運輸或競技，自行車工業(yè)都在不斷改進自行車的各種組件。近年來，已經(jīng)將各種電子組件加入自行車。這些電子組件通常由自行車計算機來控制，該自行車計算機根據(jù)信息入速度、步調(diào)、騎車人輸入等等來控制這些組件。自行車計算機還可以只用于使騎行更舒適(例如通過向騎車人顯示各種信息如時間、占用時間、速度、距離、平均速度等等)。
無論如何，自行車計算機通常安裝于自行車車把上并且電連接于各種組件和/或傳感器上以便控制這些組件并且/或者向騎車人顯示各種信息。通常，至少一個傳感器聯(lián)接于前叉上以便檢測聯(lián)接于前輪上的磁鐵的旋轉(zhuǎn)行為。前叉不可轉(zhuǎn)動地聯(lián)接于車把上并且可繞樞軸轉(zhuǎn)動地聯(lián)接于車架上，因此騎車人可以操縱自行車。磁鐵通常聯(lián)接于前輪的輻條上。
盡管這些典型的自行車計算機和電組件工作良好，但是仍存在一些缺陷。尤其是，聯(lián)接于前叉上的傳感器通常具有金屬線，該金屬線的路線沿著前叉向上，經(jīng)過前制動裝置并沿著車架到達安裝于車把上的自行車計算機中。如果金屬線過長，通常的情況就是金屬線需要纏繞著自行車的各個零件(例如前叉、前制動裝置和車架)直至金屬線為適當(dāng)長度。如果金屬線纏繞過度，那么在車叉轉(zhuǎn)動時金屬線就可能過緊。如果金屬線未被充分纏繞，那么金屬線就可能更容易被障礙物絆住。因此，就難以并且/或者不方便最好地安裝這些在前的傳感器。當(dāng)傳感器聯(lián)接于懸架時，這個問題會被擴大。另外，可能比較難以并且/或者不方便將在前的磁鐵正確安裝于車輪的輻條上。最后，即使這些在前的裝置被正確安裝，金屬線、傳感器和/或磁鐵也可能比較容易地由障礙物或碎石接觸。這種接觸可能導(dǎo)致破壞正確的對齊或者使零件脫離正確的對齊。
鑒于以上這些方面，對于本發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，通過閱讀本公開內(nèi)容應(yīng)當(dāng)清楚，就需要一種可與自行車制動裝置集成的改進型自行車傳感器單元。本發(fā)明能夠適應(yīng)現(xiàn)有技術(shù)的這種要求及其它要求，本發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員通過閱讀本公開內(nèi)容應(yīng)當(dāng)對此有清楚的了解。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的是提供一種自行車傳感器單元，其可以按照簡單、不顯眼的方式與自行車制動裝置集成。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種自行車傳感器單元，其可以利用現(xiàn)有自行車制動裝置來改進。
本發(fā)明的又一個目的是提供一種用于自行車制動裝置的自行車傳感器單元，其與現(xiàn)有自行車相比制造、裝配和/或改型比較簡單且成本不高。
前述目的可以通過提供一種包括自行車車輪、自行車制動器和傳感器的自行車運動傳感結(jié)構(gòu)而基本上得以實現(xiàn)。自行車車輪包括氣閥桿和安裝于氣閥桿上的磁鐵。自行車制動器配置成安裝于自行車車架上。傳感器在某一位置處固定連接于自行車制動器上以便通過檢測安裝于氣閥桿上的磁鐵來檢測自行車車輪的旋轉(zhuǎn)行為。
對本發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，通過閱讀結(jié)合附圖公開了本發(fā)明的優(yōu)選實施例的以下詳細(xì)描述，可以清楚了解本發(fā)明的這些及其它目的、特征、方面和優(yōu)點。


現(xiàn)在請參閱附圖，這些附圖構(gòu)成了本原始公開內(nèi)容的一部分圖1為根據(jù)本發(fā)明第一實施例的裝備有自行車制動裝置的自行車一部分的側(cè)視圖；圖2為圖1中所示的自行車制動裝置的自行車計算機的放大、頂部透視圖；圖3為沿著圖2中的剖面線3-3觀察時的圖1和2中所示的自行車計算機的剖視圖；圖4為圖1-3中所示的自行車計算機的部件分解底部透視圖，其中為進行示出而將車把拆下；圖5為安裝于圖1中所示的自行車一部分上的自行車制動裝置的放大側(cè)視圖，以便更好地示出制動裝置的主要制動結(jié)構(gòu)、傳感器和車輪磁鐵；圖6為安裝于圖5中所示的自行車一部分上的自行車制動裝置的前視圖；圖7為圖1-6中所示的制動裝置的主要制動結(jié)構(gòu)和傳感器的部件分解透視圖；圖8為與圖1-7中所示的制動裝置一起使用的自行車車輪的一部分和車輪磁鐵的部件分解透視圖；圖9為根據(jù)本發(fā)明第二實施例的制動裝置的一部分的前視圖；以及圖10為根據(jù)本發(fā)明第二實施例的制動裝置的主要制動結(jié)構(gòu)和傳感器的部件分解透視圖。
具體實施例方式
現(xiàn)在將參照附圖對本發(fā)明的選定實施例進行說明。通過閱讀本公開內(nèi)容，本發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)清楚，對本發(fā)明的實施例進行的以下描述僅供示例說明，而不是為了對由附加權(quán)利要求及其等價內(nèi)容所限定的本發(fā)明做出限制。
首先請參看圖1，根據(jù)本發(fā)明第一實施例，示出了帶有自行車制動裝置12和聯(lián)接于其上的前輪14的自行車10的前部。除制動裝置12和前輪14之外，自行車10為常規(guī)型。因此，自行車10包括車架11，前叉13可繞樞軸轉(zhuǎn)動地聯(lián)接于車架11上。前輪14按照常規(guī)方式旋轉(zhuǎn)聯(lián)接于前叉13上以便繞著旋轉(zhuǎn)軸線R旋轉(zhuǎn)。車把15固定聯(lián)接于前叉13上以便按照常規(guī)方式通過轉(zhuǎn)動前輪14來操縱自行車10。至少一個常規(guī)自行車制動/變速控制裝置17安裝于車把15上以便按照常規(guī)方式通過制動控制纜線19來操作制動裝置12。按照常規(guī)方式，制動控制纜線19基本包括內(nèi)部金屬線19a和外部護套19b。因為除制動裝置12和前輪14之外，自行車10為常規(guī)型，所以除了構(gòu)成與使用本發(fā)明所需的那些情況以外，本文中將不對自行車10進行詳細(xì)地討論和/或示出。
現(xiàn)在參看圖1-6，將對本發(fā)明的自行車制動裝置12進行更詳細(xì)地說明。優(yōu)選地，自行車制動裝置12基本包括自行車制動連接構(gòu)件20、第一制動臂22、第二制動臂24、連桿構(gòu)件26、一對制動塊28、偏置構(gòu)件30、傳感器32、車輪磁鐵34和自行車計算機36。制動連接構(gòu)件20、第一制動臂22、第二制動臂24、連桿構(gòu)件26、制動塊28和偏置構(gòu)件30一般構(gòu)成主要制動結(jié)構(gòu)，而自行車制動裝置12的其余部分為自行車制動裝置12的附加或輔助零件。然而，通過閱讀本公開內(nèi)容，本發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將會清楚，至少一個傳感器32可以根據(jù)需要和/或所需與主要制動結(jié)構(gòu)集成。
制動連接構(gòu)件20按照常規(guī)方式固定地、不可運動地附連于自行車10的前叉13上。優(yōu)選地，一對制動塊28按照常規(guī)方式固定附連于制動臂22和24上。優(yōu)選地，安裝構(gòu)件20、第一制動臂22、第二制動臂24、連桿構(gòu)件26和偏置構(gòu)件30按照常規(guī)方式一起聯(lián)接以便使制動塊28按照常規(guī)方式脫離(離開)前輪14的接合偏置。這樣，當(dāng)騎車人致動變速/制動控制裝置17的制動杠桿時，就會拉動內(nèi)部金屬線19a從而按照常規(guī)方式使制動塊28相向運動。
另一方面，傳感器32根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選地固定附連于制動連接構(gòu)件20上，而車輪磁鐵34根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選地固定附連于前輪14上，如以下所述。優(yōu)選地，傳感器32為與制動塊28分開的構(gòu)件。無論如何，傳感器32優(yōu)選地為制動裝置12的一部分，而車輪磁鐵34優(yōu)選地為前輪14的一部分。自行車計算機36按照常規(guī)方式夾緊于車把15上并且操作連接于傳感器32上。因此，自行車計算機36通過檢測車輪磁鐵34而接收來自傳感器32的電信號，下面將進行更詳細(xì)的描述。
現(xiàn)在參看圖5-8，制動安裝構(gòu)件20基本上包括主制動固定螺栓40、制動固定螺母42和框架固定螺母44以及按照常規(guī)方式設(shè)置于主固定螺栓上的各種墊片/墊圈。制動固定螺母42擰在主固定螺栓40上以便將第一制動臂22和連桿構(gòu)件26保持于其上?？蚣芄潭菽?4用于將安裝構(gòu)件20按照常規(guī)方式不可運動地固定于前叉13上。
參看圖7，第一制動臂22基本包括主安裝部分50、纜線支承部分52和第一制動塊安裝部分54。主安裝部分50可繞樞軸轉(zhuǎn)動地支承于主固定螺栓40上。主安裝部分50具有容放于螺紋孔中的調(diào)節(jié)螺釘56，所述螺紋孔形成于其自由端以便按照常規(guī)方式來控制第一制動臂22和第二制動臂24之間的相對運動量。纜線支承部分52具有按照常規(guī)方式聯(lián)接于其上的桶形調(diào)節(jié)器58以便容放穿過其的內(nèi)部金屬線19a并且部分容放外部護套19b。制動塊安裝部分54具有制動塊28之一，所述制動塊28按照常規(guī)方式通過制動襯片固定螺栓或螺釘59和墊片固定附連于其上。
仍參看圖7，第二制動臂24基本包括主安裝部分60、纜線連接部分62和第二制動塊安裝部分64。主安裝部分60使第二固定螺栓66不可運動地固定于其上以便平行于主固定螺栓40延伸。主安裝部分60還包括突出區(qū)域(未示出)，該突出區(qū)域設(shè)置成按照常規(guī)方式選擇性地接觸第一制動臂的調(diào)節(jié)螺釘56。第二固定螺栓66由連桿構(gòu)件26可繞樞軸轉(zhuǎn)動地支承。纜線連接部分62具有按照常規(guī)方式聯(lián)接于其上的可調(diào)式金屬線固定結(jié)構(gòu)68?？烧{(diào)式金屬線固定結(jié)構(gòu)68具有按照常規(guī)方式固定于其上的內(nèi)部金屬線19a。制動塊安裝部分64具有制動塊28之一，所述制動塊28按照常規(guī)方式通過制動襯片固定螺栓或螺釘69和墊片固定附連于其上。
仍參看圖7，連桿構(gòu)件27基本包括主安裝部分70和第二安裝部分72。按照常規(guī)方式，主安裝部分70不可運動地固定聯(lián)接于主固定螺栓40上，而第二安裝部分72可繞樞軸轉(zhuǎn)動地支承于第二固定螺栓66中。這樣，就可將連桿構(gòu)件26視為安裝構(gòu)件20的不可運動部分。連桿構(gòu)件26的結(jié)構(gòu)幫助控制第一制動臂22和第二制動臂24的運動。
偏置構(gòu)件30優(yōu)選地為具有第一端30a、第二端30b和盤繞部分30c的盤簧。第一端30a按照常規(guī)方式與連桿構(gòu)件26接合，而第二端30b按照常規(guī)方式與第一制動臂22接合。盤繞部分30c設(shè)置于第一端30a與第二端30b之間。偏置構(gòu)件30在正常情況下使制動塊28沿側(cè)向彼此背離并且沿側(cè)向背離前輪14偏置，從而使得前輪在正常情況下可以按照常規(guī)方式繞著旋轉(zhuǎn)軸線R自由旋轉(zhuǎn)。當(dāng)使制動/變速控制裝置的制動杠桿運動以便按照常規(guī)方式拉動內(nèi)部金屬線19a時，制動塊28就會克服偏置構(gòu)件30的偏置力而彼此相向并且朝向車輪14運動。
基本上，在這個實施例中，制動連接構(gòu)件20、第一制動臂22、第二制動臂24、連桿構(gòu)件26、制動塊28和偏置構(gòu)件30形成了常規(guī)型主要制動結(jié)構(gòu)，其按照常規(guī)方式進行操作以便向前輪14施加制動力。因此，本文中將不再對主要制動結(jié)構(gòu)的零件進行更詳細(xì)地說明和/或示出。然而，通過閱讀本公開內(nèi)容，本發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將會清楚，傳感器32可以與這些根據(jù)本發(fā)明的一個或多個零件集成，以下將參考本發(fā)明的其它優(yōu)選實施例進行說明。
參看圖1和5-7，傳感器32優(yōu)選地在某一位置處固定附連于安裝構(gòu)件20上以便通過檢測磁鐵34來檢測自行車車輪14的旋轉(zhuǎn)行為。傳感器32安裝于作為可分離構(gòu)件固定于自行車制動器12上的傳感器連接部分32a上。尤其是，傳感器連接部分32a支承于制動襯片固定螺栓59上。在這個實施例中，傳感器32設(shè)計成作為附加部分安裝于制動襯片固定螺栓59上以便形成根據(jù)本發(fā)明的傳感器單元。換句話說，在這個實施例中，傳感器32設(shè)計成加在(即改進于)常規(guī)自行車制動器上。然而，通過閱讀本公開內(nèi)容，本發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將會清楚，根據(jù)本發(fā)明傳感器32還可以與制動裝置12的一部分集成。無論如何，傳感器32具有通過電線86電聯(lián)接于自行車計算機36上的常規(guī)傳感器元件如簧片開關(guān)。相應(yīng)地，本文中將不再對傳感器32進行更詳細(xì)地討論。
現(xiàn)在參看圖1、5、6和8，將對根據(jù)本發(fā)明的前自行車輪14進行更詳細(xì)地說明。除了車輪磁鐵34包括于根據(jù)本發(fā)明的氣閥桿88中之外，自行車輪14為常規(guī)型。
具體而言，前輪14基本包括中心輪轂89、環(huán)形輪輞90(僅示出一部分)、環(huán)形輪胎92(僅示出一部分)以及多根輻條94(僅示出一部分)。當(dāng)然，通過閱讀本公開內(nèi)容，自行車領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將會清楚，盡管本文中只示出了前輪14的一部分，但是自行車輪14優(yōu)選地為截面大致均勻的連續(xù)的環(huán)形形狀。
車輪磁鐵34包括由磁性材料利用常規(guī)制造技術(shù)構(gòu)造成的大致為環(huán)形的部分。車輪磁鐵34在可以由傳感器32檢測的徑向位置處固定于氣閥桿88上。優(yōu)選地，構(gòu)成車輪磁鐵34的磁性材料略具撓性和彈性以便容易地安裝于氣閥桿88上。車輪磁鐵34可以為連續(xù)環(huán)形的磁鐵或開口環(huán)磁鐵134。
氣閥桿88包括設(shè)置成用于將磁鐵34容放于其中的凹槽88a。換句話說，磁鐵34具有直徑小于氣閥桿88的直徑的中心開口，其位于凹槽88a與氣閥桿88的自由端之間。當(dāng)然，氣閥桿88可以使用其它構(gòu)型來按照使用工具更少的方式將磁鐵34固定于于其上。
輪胎92優(yōu)選地為常規(guī)型無內(nèi)胎輪胎以便使得氣閥桿88可以按照常規(guī)方式安裝于輪輞上。然而，如果需要和/或所需，氣閥桿88可為有內(nèi)胎輪胎的一部分。無論如何，車輪磁鐵34優(yōu)選地聯(lián)接于氣閥桿88上，因此本發(fā)明可以容易地與任何類型的輪輞一起使用而無須特定的輪輞或輪胎。當(dāng)然，通過閱讀本公開內(nèi)容，自行車領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將會清楚，這作為替代的連接方法。
現(xiàn)在參看圖2-4，將對自行車計算機36進行更詳細(xì)地說明。自行車計算機36基本上包括車把連接單元100和可松脫地聯(lián)接于車把連接單元100上的主計算機單元102。除了車把連接單元100包括設(shè)計成用于保持從傳感器32延伸的電線86中的任何過度松弛的金屬線纏繞機構(gòu)104之外，自行車計算機36為常規(guī)型。
主計算機單元102基本上為常規(guī)型。因此，按照常規(guī)方式，主計算機基本上包括電源(電池)、中央處理器(CPU)、只讀存儲器(ROM)、隨機存取存儲器(RAM)、I/O接口、顯示屏(LCD)、一對用戶可操作按鈕等等。主計算機單元102按照常規(guī)方式通過滑動搭扣配合型結(jié)構(gòu)而可拆卸地聯(lián)接于車把連接單元100上。當(dāng)主計算機單元102聯(lián)接于車把連接單元100上時，主計算機單元102的電觸點按照常規(guī)方式電聯(lián)接于車把連接單元100的電觸點上。由于主計算機單元102基本上為常規(guī)型，所以本文中不再對主計算機單元102進行更詳細(xì)地討論。
除了存在金屬線纏繞機構(gòu)104之外，車把連接單元100為常規(guī)型。因此，車把連接單元100基本上包括夾緊部分和計算機支承部分，夾緊部分設(shè)計成按照常規(guī)方式用緊固件夾緊于車把15上，而計算機支承部分使主計算機單元102按照常規(guī)方式與其形成可滑動地搭扣配合。電線86按照常規(guī)方式從主計算機單元102的底部延伸。金屬線86電聯(lián)接于車把連接單元100的電觸點上以便將主計算機單元102電聯(lián)接于傳感器32上。因為車把連接單元100基本上為常規(guī)型(即除了纏繞機構(gòu)104之外)，所以除了涉及除了金屬線纏繞機構(gòu)104的情況之外，本文中將不再對車把連接單元100進行更詳細(xì)地討論。
金屬線纏繞機構(gòu)104基本上包括線軸構(gòu)件106和線軸蓋108，其配置成使電線86纏繞著線軸構(gòu)件106，線軸蓋108可拆卸地聯(lián)接于線軸構(gòu)件106上以便使電線86保持于線軸構(gòu)件106上。具體而言，任何多余的電線86首先都纏繞著線軸構(gòu)件106，然后線軸蓋108咬合于線軸構(gòu)件106上以便防止電線86松開。
更具體而言，線軸構(gòu)件106具有帶有管狀外表面的纏繞部分106a和保持部分106b，保持部分106b大于纏繞部分106a以便防止所纏繞的電線86從纏繞部分106a滑落。線軸蓋108繞著保持部分106b的外周安裝以便形成電線86的管腔。保持部分106b具有形成于其中的凹口或切口106c，因此電線86可以延伸出管腔至傳感器32。
第二實施例現(xiàn)在參看圖9和10，將根據(jù)第二實施例對制動裝置12的改型進行說明。鑒于第一實施例與第二實施例之間的相似性，所以在圖9和10中對第二實施例中與第一實施例相同的零件將給出與第一實施例的零件相同的參考符號。而且，鑒于第一實施例與第二實施例之間的相似性，通過閱讀本公開內(nèi)容，本發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將會清楚，除了本文中所說明與示出的之外，對第一實施例的描述與示出也適用于本第二實施例。換句話說，為簡潔起見，可以省略對第二實施例的與第一實施例相同的零件的描述。
在這個第二實施例中，制動塊28之一已經(jīng)由包括集成式傳感器132的改進型制動塊128代替，并且去除了傳感器32。在此，傳感器132固定聯(lián)接于制動塊128的制動襯片保持器上，其中電線186附連于自行車計算機36上。因此，傳感器132按照與第一實施例相同的方式操作聯(lián)接于自行車計算機36上。
當(dāng)然，通過閱讀本公開內(nèi)容，本發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將會清楚，改進型制動固定螺母(未示出)可以帶有傳感器432并且/或者安裝部分480的花鍵形表面可以根據(jù)需要和/或所需被改進成與此類不同形狀的螺母一起使用。
在本文中使用時，以下代表方向的這些詞“向前、向后、上方、向下、垂直、水平、下方和橫向”以及其它類似的代表方向的詞是指裝備有本發(fā)明的自行車的這些方向。相應(yīng)地，當(dāng)用來描述本發(fā)明時，這些詞應(yīng)當(dāng)被理解為相對于裝備有本發(fā)明的自行車而言。
在理解本發(fā)明的過程中，在本文中使用時，術(shù)語“包括”及其派生詞為開放性術(shù)語，其對提出的所述的特征、元件、組件、群、整數(shù)和/或步驟進行具體說明，但是并不排除存在其它未述及的特征、元件、組件、群、整數(shù)和/或步驟。前述內(nèi)容還適用于具有類似意義的詞，如術(shù)語“包含”“具有”及其派生詞。另外，當(dāng)以單數(shù)形式使用術(shù)語“構(gòu)件”或“元件”時，則可能具有單個零件或多個零件的雙重意義。最后，本文中所用的程度副詞例如“基本上”、“大約”和“近似”等是指變動的項具有合理的偏差量以便保證最終結(jié)果不會發(fā)生顯著改變。如果偏差不會否定其所改動的詞的意思，這些副詞應(yīng)當(dāng)被解釋為變動的項包括至少±5％的偏差。
盡管只選擇了選定的實施例對本發(fā)明進行了示例說明，但通過閱讀本公開內(nèi)容，本發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將會清楚，在不超出如后附的權(quán)利要求所確定的本發(fā)明的范圍的情況下，可以作出多種變動和改型。此外，上文對根據(jù)本發(fā)明的實施例的描述僅用于示例說明，而并非對如后附的權(quán)利要求及其等價內(nèi)容所確定的本發(fā)明進行限制。
權(quán)利要求
1.一種自行車運動傳感結(jié)構(gòu)，包括自行車車輪，其包括氣閥桿和安裝于氣閥桿上的磁鐵；自行車制動器，其配置成安裝于自行車車架上；以及傳感器，其在某一位置處固定附連于自行車制動器上以便通過檢測安裝于氣閥桿上的磁鐵來檢測自行車車輪的旋轉(zhuǎn)行為。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車運動傳感結(jié)構(gòu)，其中氣閥桿包括凹槽，磁鐵安置于氣閥桿的所述凹槽中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車運動傳感結(jié)構(gòu)，其中磁鐵包括大致為環(huán)形的部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車運動傳感結(jié)構(gòu)，其中大致為環(huán)形的部分為開口環(huán)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車運動傳感結(jié)構(gòu)，其中大致為環(huán)形的部分為連續(xù)環(huán)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車運動傳感結(jié)構(gòu)，其中自行車制動器包括一對自行車制動臂和一對制動塊，其中制動塊之一固定聯(lián)接于每個自行車制動臂上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車運動傳感結(jié)構(gòu)，其中傳感器安裝于作為可分離構(gòu)件固定于自行車制動器上的傳感器連接部分上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的自行車運動傳感結(jié)構(gòu)，其中自行車制動器包括制動襯片固定螺栓，其中傳感器連接部分支承于制動襯片固定螺栓上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的自行車運動傳感結(jié)構(gòu)，還包括自行車計算機單元，其電聯(lián)接于傳感器上。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自行車運動傳感結(jié)構(gòu)，其中傳感器為與制動塊分開的元件。
11.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自行車運動傳感結(jié)構(gòu)，其中每個制動塊具有制動襯片保持器，其中傳感器固定附連于制動襯片保持器之一上。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的自行車運動傳感結(jié)構(gòu)，還包括自行車計算機單元，其電聯(lián)接于傳感器上。
全文摘要
提供一種具有自行車車輪、自行車制動器和傳感器的自行車運動傳感結(jié)構(gòu)。自行車車輪包括氣閥桿和安裝于氣閥桿上的磁鐵。自行車制動器配置成安裝于自行車車架上。傳感器在某一位置處固定連接于自行車制動器上以便通過檢測安裝于氣閥桿上的磁鐵來檢測自行車車輪的旋轉(zhuǎn)行為。
文檔編號B60C29/06GK1872611SQ20061009302
公開日2006年12月6日 申請日期2006年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月2日
發(fā)明者渡會悅義 申請人:株式會社島野