專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)前部車(chē)體結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種將與車(chē)體連接的鏟腿板設(shè)置在前保險(xiǎn)杠的左右彎曲變形部的下部的汽車(chē)前部車(chē)體結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
特開(kāi)2001-88634號(hào)公報(bào)公開(kāi)了以下技術(shù)在汽車(chē)前保險(xiǎn)杠的背面大致全長(zhǎng)范圍內(nèi)設(shè)置突出部件(鏟腿板)，在前保險(xiǎn)杠與行人碰撞時(shí)，鏟行人膝蓋以下的部分將行人掀到發(fā)動(dòng)機(jī)罩上且不會(huì)使前保險(xiǎn)杠發(fā)生屈曲，以此減輕碰撞時(shí)的沖擊。
但是，由于上述現(xiàn)有技術(shù)中的前保險(xiǎn)杠不具備能可靠地使突出部件(鏟腿板)屈服變形的結(jié)構(gòu)，所以在與其它汽車(chē)等輕微碰撞的情況下，存在著支承突出部件(鏟腿板)的車(chē)體發(fā)生變形而導(dǎo)致受損加重的可能性，而且，由于突出部件(鏟腿板)配置在前保險(xiǎn)杠的大致全長(zhǎng)范圍內(nèi)，所以還存在著重量、成本增大的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述情況而提出的，其目的在于，實(shí)現(xiàn)鏟腿板的小型化輕質(zhì)化，并且，在確保其鏟腿功能的同時(shí)盡量減輕與其它汽車(chē)碰撞時(shí)的車(chē)體損傷。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明技術(shù)方案1所述發(fā)明是一種汽車(chē)前部車(chē)體結(jié)構(gòu)，在前保險(xiǎn)杠的左右彎曲變形部的下部設(shè)有與車(chē)體連接的鏟腿板，其中，上述鏟腿板具有能量吸收部，該能量吸收部在輕微碰撞中碰撞能量超過(guò)預(yù)定值的情況下產(chǎn)生變形，從而防止車(chē)體變形。
在技術(shù)方案1的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案2所述的汽車(chē)前部車(chē)體結(jié)構(gòu)中，上述鏟腿板的能量吸收部形成為在車(chē)體左右方向上延伸的褶裥狀。
在技術(shù)方案2的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案3所述的汽車(chē)前部車(chē)體結(jié)構(gòu)中，上述鏟腿板具有多根加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋位于上述能量吸收部的前方，并沿車(chē)體前后方向延伸。
(發(fā)明的效果)通過(guò)采用技術(shù)方案1的結(jié)構(gòu)，由于設(shè)置在前保險(xiǎn)杠的左右彎曲變形部下部的鏟腿板具有能量吸收部，在輕微碰撞中，當(dāng)作用于前保險(xiǎn)杠的碰撞能量超過(guò)預(yù)定值時(shí)，該能量吸收部會(huì)發(fā)生變形從而防止車(chē)體變形，所以，當(dāng)前保險(xiǎn)杠與行人碰撞時(shí)，碰撞能量在預(yù)定值以下因而鏟腿板不會(huì)變形，會(huì)鏟到行人膝蓋以下的部分并將行人掀到發(fā)動(dòng)機(jī)罩上，能夠減少碰撞時(shí)的沖擊。另外，當(dāng)汽車(chē)與其它汽車(chē)等碰撞，且碰撞能量超過(guò)預(yù)定值時(shí)，鏟腿板在其能量吸收部發(fā)生變形，因而可吸收碰撞能量從而避免車(chē)體損傷。而且，由于僅在前保險(xiǎn)杠的左右彎曲變形部設(shè)置鏟腿板，所以，與在整個(gè)前保險(xiǎn)杠上設(shè)置鏟腿板的情況相比，重量輕而且造價(jià)低。
通過(guò)采用技術(shù)方案2的結(jié)構(gòu)，由于當(dāng)車(chē)體前后方向的強(qiáng)壓縮載荷作用于鏟腿板時(shí)，在車(chē)體左右方向上延伸的褶裥狀能量吸收部能夠切實(shí)地變形，所以可避免車(chē)體損傷。
通過(guò)采用技術(shù)方案3的結(jié)構(gòu)，由于擋車(chē)體前后方向的強(qiáng)壓縮載荷作用于鏟腿板時(shí)，鏟腿板的前部的剛性因加強(qiáng)筋而得到提高，所以可使位于加強(qiáng)筋后方的能量吸收部更加切實(shí)地變形。


圖1是汽車(chē)的車(chē)體前部的立體圖。
圖2是圖1的2方向視圖。
圖3是圖2的局部3的放大圖。
圖4是沿圖3的4-4線剖切的剖視圖。
圖5是鏟腿板的立體圖。
圖6是輕微沖擊時(shí)的作用示意圖。
具體實(shí)施例方式
以下，依據(jù)附圖所示本發(fā)明的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
圖1～圖6表示的是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，圖1是汽車(chē)的車(chē)體前部的立體圖，圖2是圖1的2方向視圖，圖3是圖2的局部3的放大圖，圖4是沿圖3的4-4線剖切的剖視圖，圖5是鏟腿板的立體圖，圖6是輕微沖擊時(shí)的作用示意圖。
如圖1～圖4所示，散熱器12支承在配置于汽車(chē)車(chē)體前部的隔壁11的中央，前保險(xiǎn)杠13配置在隔壁11前表面，外部空氣從形成于前保險(xiǎn)杠13正面的未圖示的開(kāi)口部取入，并被引導(dǎo)至散熱器12。隔壁11是由隔壁上框14、隔壁下框15以及左、右隔壁側(cè)框16、16構(gòu)成的框狀結(jié)構(gòu)，通過(guò)使支承銷(xiāo)18、18嵌合于隔壁下框15的2個(gè)橡膠套筒17、17，散熱器12的下部?jī)啥说玫街С校崞?2的上部?jī)啥藙t通過(guò)未圖示的托架被固定于隔壁上框14。
前保險(xiǎn)杠13的沿車(chē)體左右方向延伸的部分可向沿車(chē)體前后方向延伸的部分發(fā)生彎曲變形，其彎曲變形部13a、13a通過(guò)一對(duì)托架21、21被支承在左、右隔壁側(cè)框16、16上。另外，將左、右一對(duì)鏟腿板26、26設(shè)置在隔壁下框15的左、右兩端部，即與前保險(xiǎn)杠13的左、右彎曲變形部13a、13a的下部相對(duì)應(yīng)的位置上。
如圖5所表明的那樣，鏟腿板26是由金屬板沖壓成型得到的，其與前保險(xiǎn)杠19的背面接觸的前緣部26a被折成J字形，在其前緣部26a的后方形成有沿車(chē)體前后方向延伸的多根加強(qiáng)筋26b…，此外，在加強(qiáng)筋26b…的后方，形成有沿車(chē)體左右方向延伸的褶裥狀的能量吸收部26c。在能量吸收部26c的車(chē)寬方向內(nèi)端形成有螺栓孔26d，貫穿該螺栓孔26d的螺栓27在貫穿隔壁下框15的前緣后，與螺母28結(jié)合固定。另外，在鏟腿板26后緣的靠近車(chē)寬方向外端的位置上形成有卡夾孔26e，貫穿該卡夾孔26e的卡夾29固定在隔壁下框15的前緣上。
因此，當(dāng)汽車(chē)的前保險(xiǎn)杠13與行人碰撞時(shí)，前保險(xiǎn)杠13鏟到行人的膝蓋以下的部分，并將行人掀到發(fā)動(dòng)機(jī)罩上，這樣可減輕碰撞的沖擊。此時(shí)，若前保險(xiǎn)杠13簡(jiǎn)單地發(fā)生屈服變形便無(wú)法順利地將行人掀到發(fā)動(dòng)機(jī)罩上，但在本實(shí)施例中，由于在前保險(xiǎn)杠13的下部與隔壁11之間設(shè)有左、右一對(duì)鏟腿板26、26，所以，能適度地提高前保險(xiǎn)杠13的下部的剛性，從而能有效地鏟到行人膝蓋以下的部分。特別是加強(qiáng)筋26b…可提高鏟腿板26的前后方向的剛性。
另外，在汽車(chē)與其它汽車(chē)或固定物輕微碰撞的情況下，雖然存在著若鏟腿板26、26的剛性過(guò)大，會(huì)損傷安裝有該鏟腿板26、26的隔壁11、或與該隔壁11連接的前側(cè)架，因而導(dǎo)致?lián)p失擴(kuò)大的問(wèn)題，但通過(guò)采用本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)，當(dāng)作用于前保險(xiǎn)杠13的輕微碰撞導(dǎo)致壓縮載荷沿車(chē)體前后方向作用在各鏟腿板26上時(shí)，由于鏟腿板26的前部由于加強(qiáng)筋26b…提高了剛性，所以，其后方的能量吸收部26c能夠容易地變形，會(huì)如圖6所示那樣彎曲變形，從而可防止碰撞時(shí)的沖擊所造成隔壁11或前側(cè)架的損傷。
另外，即使前保險(xiǎn)杠13與行人發(fā)生強(qiáng)烈碰撞，也由于鏟腿板26、26在其能量吸收部26c、26c處彎曲變形而能夠減弱對(duì)行人腿部的沖擊。
如上所述，由于將能量吸收部26c、26c設(shè)置在將前保險(xiǎn)杠13的背面支承在隔壁11上的左、右一對(duì)鏟腿板26、26上，該能量吸收部26c可由于車(chē)體前后方向的載荷容易地彎曲變形，所以，在與行人碰撞時(shí)，可抑制前保險(xiǎn)杠13的屈服變形，由鏟腿板26、26可靠地將行人掀到發(fā)動(dòng)機(jī)罩上，另外，在與汽車(chē)等輕微碰撞時(shí)，能使鏟腿板26、26在其能量吸收部26c、26c處變形從而避免損傷隔壁11。而且，由于僅在前保險(xiǎn)杠13的左、右彎曲變形部13a、13a上設(shè)置鏟腿板26、26，所以，與在整個(gè)前保險(xiǎn)杠13上設(shè)置鏟腿板的情況相比，重量輕且造價(jià)低。
另外，在用高架輸送機(jī)來(lái)輸送未安裝前保險(xiǎn)杠13的車(chē)體的情況下，雖然鏟腿板26的高度與操作人員的臉部高度相當(dāng)，但由于將其前緣部26a折成J字形，所以，不必?fù)?dān)心劃傷操作人員的臉。
以上說(shuō)明了本發(fā)明的實(shí)施例，但本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施例，只要不超出權(quán)利要求書(shū)所述的本發(fā)明，可進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。
例如，如果將鏟腿板26固定于隔壁下框15的卡夾29的強(qiáng)度被設(shè)定為在輕微碰撞時(shí)會(huì)斷裂，那么在輕微碰撞時(shí)，卡夾29斷裂，鏟腿板26繞螺栓27轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣，碰撞時(shí)的沖擊更難傳遞至隔壁11。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)前部車(chē)體結(jié)構(gòu)，在前保險(xiǎn)杠(13)的左右彎曲變形部(13a)的下部設(shè)有與車(chē)體連接的鏟腿板(26)，其特征在于，上述鏟腿板(26)具有能量吸收部(26c)，該能量吸收部(26c)在輕微碰撞時(shí)的碰撞能量超過(guò)預(yù)定值的情況下產(chǎn)生變形，從而防止車(chē)體變形。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)前部車(chē)體結(jié)構(gòu)，其中，上述鏟腿板(26)的能量吸收部(26c)形成為在車(chē)體左右方向上延伸的褶裥狀。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車(chē)前部車(chē)體結(jié)構(gòu)，其中，上述鏟腿板(26)具有多根加強(qiáng)筋(26b)，所述加強(qiáng)筋(26b)位于上述能量吸收部(26c)的前方，并沿車(chē)體前后方向延伸。
全文摘要
實(shí)現(xiàn)鏟腿板的小型化輕質(zhì)化，并且，在確保其鏟腿功能的同時(shí)盡量減輕與其它汽車(chē)碰撞時(shí)的車(chē)體損傷。由于設(shè)置在被托架(21)支承于隔壁(11)的前保險(xiǎn)杠(13)的彎曲變形部(13a)下部的鏟腿板(26)具有可在沖擊載荷超過(guò)預(yù)定值的情況下變形的能量吸收部(26c)，所以，當(dāng)前保險(xiǎn)杠與行人碰撞時(shí)，碰撞能量在預(yù)定值以下因而鏟腿板不會(huì)變形，會(huì)鏟到行人膝蓋以下的部分并將行人掀到發(fā)動(dòng)機(jī)罩上。另外，當(dāng)汽車(chē)與其它汽車(chē)等輕微碰撞，碰撞能量超過(guò)預(yù)定值時(shí)，鏟腿板在其能量吸收部處發(fā)生變形，因而可避免車(chē)體損傷。而且，由于僅在前保險(xiǎn)杠的左、右彎曲變形部設(shè)置鏟腿板，所以，與在整個(gè)前保險(xiǎn)杠上設(shè)置鏟腿板的情況相比，重量輕且造價(jià)低。
文檔編號(hào)B60R19/24GK1868786SQ20061008466
公開(kāi)日2006年11月29日 申請(qǐng)日期2006年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月27日
發(fā)明者石園學(xué), 森野哲也, 岡部宏二郎 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社