專利名稱：抗振動的車輛后視鏡連接組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛后視鏡組件，更具體地說，涉及一種將后視鏡支撐臂連接到一連在車體上的車輛安裝部上的抗振動連接件。
背景技術(shù)：
對于商用牽引拖車或者其它大型車輛所帶的較大的外側(cè)車輛后視鏡來說，存在的一個問題就是車輛會產(chǎn)生持續(xù)振動，這使得后視鏡組件與車輛的連接經(jīng)過一段時間后就會松動。典型地，車輛后視鏡組件包括大的管形框架元件以承載后視鏡組件。然后該管形框架通過一管連接件固定在車輛安裝附件上。管連接件與管形框架之間的連接處就是振動引起組件松動的地方。
通常，管連接件與管形框架之間的連接可以通過幾種方式實(shí)現(xiàn)。一種連接這些組件的方式就是通過壓配合，主要是將管形框架壓到管連接件中。然而這種壓配合會產(chǎn)生幾個問題，例如部件在壓力下會破損或斷裂從而導(dǎo)致連接松動。當(dāng)壓配合不能提供緊固連接時，可以用螺釘來解決該問題，但是已發(fā)現(xiàn)時間長了螺釘也會由于振動而松動，從而使部件相互磨損而最終失效。
另外一種連接管形框架和管連接件的方式是用膠粘。將部件膠粘在一起有很多加工問題，這是由于組件必須擱置一段時間來等待硬化。另外，膠也更貴并且也無法產(chǎn)生可靠的抗振連接。
另外一種連接管形框架和管連接件的方式是在管連接件上切槽，然后將管形框架壓入槽中。這種方法在使用回彈記憶能力較小的碳鋼管時是有效的。然而，不銹鋼管會反彈從而不能形成一可靠的緊固連接。將鋼管壓的足夠深以補(bǔ)償這種反彈時則會使通常由鋁制成的管連接件斷裂。
或者，一些本領(lǐng)域技術(shù)人員會嘗試完全不用管連接件，而將管形框架的端部弄平并將其直接螺入車輛的安裝附件上。然而，這在組件間也不會形成良好的連接，時間一長其也會由于振動而松動。
美國專利No.4565345公開了一種后視鏡組件，其包括一可膨脹的球窩結(jié)構(gòu)，以將后視鏡可選擇地保持在車輛的所需轉(zhuǎn)動位置上。該可膨脹球包括多個局部球形的部分，當(dāng)一牽引螺栓容納在該球中時，該多個球形部分從中心孔向外擴(kuò)張。然后該球形部分偏壓球窩以固定后視鏡。該發(fā)明的目的不是提供一種用在商用牽引拖車中承載后視鏡組件的較大管形框架上的穩(wěn)固連接。而只是將這種連接件簡單設(shè)計(jì)成可以將客車的小后視鏡支撐在固定位置上，此連接件不用作將大后視鏡組件連接和支撐在車輛上的結(jié)構(gòu)支撐件上。
美國專利No.5419522公開了一種可調(diào)安裝件，其具有一對球窩組件，其中一螺釘與一楔塊接合，楔塊進(jìn)而壓迫一對柱塞使其與球元件接合，球元件將該可調(diào)安裝件固定在所需位置上。當(dāng)螺釘擰緊時，向上拉動楔塊，迫使柱塞側(cè)向與球元件接合。該連接組件使得后視鏡可以容易地通過螺釘?shù)乃砷_和擰緊來進(jìn)行再定位，但并沒有給出該連接件可以用在將大后視鏡組件緊固到車輛上的啟示。
因此，本發(fā)明的目的是提供一種抗振連接組件，用來將承載后視鏡組件的后視鏡支撐臂固定到車輛安裝件上，從而車輛行駛所引起的振動不會使該連接松動。

發(fā)明內(nèi)容
總之，本發(fā)明包括一個后視鏡支撐臂，以支撐至少一個后視鏡，和一抗振連接件，用來將所述后視鏡支撐臂連接到所述車輛安裝件上。該抗振連接件包括一連接套管，其由所述后視鏡支撐臂的一個中空開口端部構(gòu)成。一連接件軸由所述車輛安裝件支撐，以容納在所述連接套管內(nèi)。一縱向楔塊槽形成在所述連接件軸中，并具有一個槽接觸面。一凸輪楔塊設(shè)置在所述楔塊槽內(nèi)，用于抵靠所述槽接觸面和所述連接套管。一操作件用來將所述凸輪楔塊緊固到所述槽接觸面上，以使所述楔塊可以沿著所述槽接觸面滑動，同時迫使所述楔塊和所述連接件軸頂住所述連接套管，從而在所述后視鏡支撐臂和所述車輛安裝件之間形成一個堅(jiān)固的抗振連接。
在本發(fā)明的一個實(shí)施例中，所述槽接觸面包括與所述凸輪楔塊接合的傾斜接觸面，從而所述操作件的致動使得在所述凸輪楔塊沿所述傾斜接觸面滑動時，迫使所述凸輪楔塊和連接件軸在所述連接套管內(nèi)橫向移動。
在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，所述槽接觸面包括一構(gòu)成了所述楔塊槽的上部的第一傾斜接觸面和構(gòu)成了所述楔塊槽的下部的第二傾斜接觸面，其與所述第一傾斜接觸面水平錯開，所述凸輪楔塊被容納在所述楔塊槽的上部和下部中，以與所述連接件軸一起構(gòu)成了一大致圓柱形的橫截面。
在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，所述楔塊包括一個延伸到所述楔塊槽的所述上部中的支撐部分，和一個延伸到所述楔塊槽的所述下部的操作件接收部分。
在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，所述支撐部分包括一上部內(nèi)側(cè)支撐面，用以和所述第一傾斜接觸面相接合，和一凸出外支撐面，其與所述上部內(nèi)側(cè)支撐面相對，以接合所述連接套管。
在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，所述操作件接收部分包括一下部內(nèi)側(cè)支撐面，其與所述上部內(nèi)側(cè)支撐面水平錯開，以嚙合所述第二傾斜接觸面，所述凸出外支撐面沿所述操作件接收部分延伸，與所述下部內(nèi)側(cè)支撐面相對，以接合所述連接套管。
在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，所述連接件軸包括一開口，用來容納所述操作件，并使所述操作件可以穿過所述連接件軸以接合并致動所述楔塊。
在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，所述操作件和所述連接件軸上的所述開口適于在所述操作件和所述連接件軸之間提供間隙，從而當(dāng)所述凸輪楔塊被拉動而頂著所述槽接觸面時，能使所述連接件軸在所述連接套管內(nèi)橫向移動。
在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，所述凸輪楔塊包括一帶螺紋的接收口用來接收所述操作件，且所述操作件包括互補(bǔ)的螺紋部，以嚙合所述楔塊的所述帶螺紋的接收口，從而轉(zhuǎn)動所述操作件時可以使所述楔塊被拉到所述楔塊槽中，以接合所述槽接觸面。
在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，所述操作件在所述操作件的末端上包括一致動頭，用來在被致動時轉(zhuǎn)動所述操作件，以使所述凸輪楔塊可以被拉入所述楔塊槽而與所述槽接觸面接合。
在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，所述操作件穿過所述連接件軸以與所述楔塊接合，所述致動頭被定位成直接接觸所述連接套管的外表面，從而所述連接套管被定位成通過所述致動頭而頂住所述連接件軸。
在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，所述操作件穿過所述連接件軸以與所述楔塊接合，所述致動頭被定位成直接接觸所述連接件軸，從而所述致動頭被定位成頂住所述連接件軸，以使所述連接件軸頂住所述連接套管。


下面介紹實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及其它特征。通過閱讀下面的說明書以及參考構(gòu)成說明書一部分的附圖可以更容易地理解本發(fā)明，在附圖中示出了本發(fā)明的一個實(shí)例，其中圖1示出了帶有根據(jù)本發(fā)明的抗振連接件的車輛后視鏡組件的透視圖；圖2示出了連接到根據(jù)本發(fā)明的車輛安裝件上的后視鏡支撐臂的放大透視圖；圖3示出了圖2的一分解視圖；圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的抗振連接件處于非接合位置的剖面圖；圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的抗振連接件處于接合位置的剖面圖；圖6示出了根據(jù)本發(fā)明另一可選實(shí)施例的抗振連接件處于非接合位置的剖面圖；圖7示出了根據(jù)本發(fā)明另一可選實(shí)施例的抗振連接件處于接合位置的剖面圖；圖8示出了根據(jù)本發(fā)明另一可選實(shí)施例的抗振連接件除去操作件后處于接合位置的剖面圖。
具體實(shí)施例方式
參考附圖，現(xiàn)在詳細(xì)描述本發(fā)明。參考圖1，一般用10表示的車輛后視鏡組件如圖所示安裝到車體12上。后視鏡組件10包括一后視鏡支撐臂14，用以支撐至少一個后視鏡16。一個一般用18表示的抗振連接件用來將后視鏡支撐臂14連接到車輛安裝件20上，該車輛安裝件20連接到車體12的外部。車輛安裝件20可以由各組件部分構(gòu)成或者是一個單一部件，但都適用于連接后視鏡支撐臂。
參考圖2和3，抗振連接件18包括一連接套管22，其由后視鏡支撐臂14的開口中空端部構(gòu)成，通常由24表示。連接件軸26由車輛安裝件20支撐，以容納在連接套管22中。在一可選結(jié)構(gòu)布置中，連接套管22可以由車輛安裝件20支撐，連接件軸26可以由后視鏡支撐臂14支撐。同樣，本發(fā)明不嚴(yán)格限于該圖示結(jié)構(gòu)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以想到其它可選的連接套管及連接件軸的結(jié)構(gòu)布置。
參考圖3，由28表示的縱向楔塊槽形成在連接件軸26中。楔塊槽28具有一槽接觸面30。凸輪楔塊32置于該楔塊槽28內(nèi)，并且支撐在槽接觸面30上。如下文所述，凸輪楔塊32還被定向成在楔塊與槽接觸面30的作用下頂住連接套管22。
設(shè)置一個操作件34來緊固住凸輪楔塊32和槽接觸面30。如下文將要詳細(xì)討論的，操作件34使得楔塊32可以沿槽接觸面30滑動并靠在槽接觸面30上，從而楔塊32被定向成頂住連接套管22，同時促使連接件軸26頂住連接套管22。因此，可以在后視鏡支撐臂14和車輛安裝件20之間形成一緊固的抗振連接。
如圖所示，槽接觸面30是傾斜的，并且凸輪楔塊32具有一個與之互補(bǔ)的傾斜面，以接合該傾斜的槽接觸面30，從而操作件34的致動可以迫使凸輪楔塊32和連接件軸26在凸輪楔塊32沿該傾斜槽接觸面30滑動時在連接套管22內(nèi)橫向移動。
參考圖4，在本發(fā)明另一優(yōu)選實(shí)施例中，槽接觸面30和圖3所示的一樣，包括第一傾斜接觸面36，其構(gòu)成了由38表示的楔塊槽上部。另外，設(shè)有一第二傾斜接觸面40，其與第一傾斜接觸面36水平錯開。第二傾斜接觸面40構(gòu)成了由42表示的楔塊槽的下部。如圖所示，凸輪楔塊32適于容納在楔塊槽上部38和下部42中，從而與連接件軸36一起形成了一大致圓柱形的橫截面，連接件軸32插入到連接套管22的中空開口端部24。
凸輪楔塊32被限定成包括一由44表示的支撐部分，以延伸到楔塊槽的上部38中。凸輪楔塊32還被限定成包括一操作件接收部分，通常用46指代，其延伸到楔塊槽的下部42中。支撐部分44包括一與第一傾斜接觸面36接合的上部內(nèi)側(cè)支撐面48，和一與該上部內(nèi)側(cè)支撐面48相對的凸出外支撐面50，從而當(dāng)操作件被致動以將楔塊緊固到楔塊槽28中時該凸出支撐面50與連接套管22接合。此外，操作件接收部分46包括一下部內(nèi)側(cè)支撐面52，其與上部內(nèi)側(cè)支撐面48水平錯開，以接合第二傾斜支撐面40。凸出外支撐面50沿著操作件接收部分46延伸，與下內(nèi)側(cè)支撐面52相對，從而如上文指出過的和連接套管22接合。
參考圖4和圖5，在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，連接件軸26包括一開口54，以容納操作件34并使操作件34穿過連接件軸26以與凸輪楔塊32接合并制動凸輪楔塊32。操作件34和連接件軸26上的開口54適于在操作件34和連接件軸26之間提供間隙，從而當(dāng)拉動凸輪楔塊32以使其頂住傾斜接觸面36和40時，連接件軸26可以在連接套管22內(nèi)橫向移動。如圖4所示，在致動操作件34以將楔塊緊固到楔塊槽28中之前，凸輪楔塊32定位在一個未嚙合位置。如圖5所示，凸輪楔塊32被操作件34拉動到一嚙合位置，頂住傾斜接觸面36和40，如上文所述。由于傾斜接觸面36和40接合上部內(nèi)側(cè)支撐面48和下部內(nèi)側(cè)支撐面53，所以連接件軸26沿和凸輪楔塊32相反的方向橫向移動，在圖示實(shí)施例中，這使得連接套管22輕微變形。然而，對于連接套管22來說并不是必須要變形以得到緊固連接。如果操作件34和連接件軸26的開口54之間沒有間隙，則不再會有使連接套管22變形的橫向移動，并且將楔塊32和連接件軸26牢牢地頂在套管22上。
如圖6和7清楚所示的，在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，凸輪楔塊32包括一由56表示的帶螺紋的接收口，以接收操作件34。操作件34還包括互補(bǔ)的螺紋部58，從而和楔塊32的帶螺紋的接收口56接合，從而操作件34的轉(zhuǎn)動使得楔塊32可以被拉入到楔塊槽28中與傾斜接觸面36和40接合。
參考圖4和圖6，在本發(fā)明另一實(shí)施例中，操作件34包括一在操作件34末端的致動頭60，用于被致動來轉(zhuǎn)動操作件34，以使凸輪楔塊被拉入楔塊槽28中，如上文詳細(xì)描述的。優(yōu)選地，致動頭60適于與至少一個各類螺絲刀或類似物配合以轉(zhuǎn)動操作件。
如圖4和5所示的第一實(shí)施例所示，操作件34穿過連接件軸26，與楔塊32接合。然后致動頭60定位成直接接觸連接套管22的外表面62。由于有傾斜的槽接觸面，當(dāng)操作件34被致動以將凸輪楔塊32緊固楔塊槽28中時，凸輪楔塊32和連接件軸26可以在接合過程中橫向移動以使連接套管22變形。在如圖5所示的接合位置上，楔塊32被定位成通常在2點(diǎn)鐘位置上頂住連接套管22，如箭頭64所示，連接件軸26同時被定位成大約在10點(diǎn)鐘位置上頂住連接套管22，如箭頭66所示，且致動頭60被定位成頂住連接套管22的外表面62，以使連接套管22大約在12點(diǎn)鐘位置上支撐連接件軸26，如箭頭68所示。
在圖6、7所示的本發(fā)明一可選實(shí)施例中，操作件32穿過連接件軸26以與楔塊32接合，致動頭60定位成與連接件軸26直接接觸，而不是擱置在如圖4和5所示的連接套管22的外表面62上。當(dāng)連接件軸26和楔塊32橫向移動時，該可選實(shí)施例在連接套管22內(nèi)提供了一種更均勻的力的分布。在這種情況下，當(dāng)操作件32被致動以將凸輪楔塊32擰緊到楔塊槽28中時，楔塊32被定位成大約在2點(diǎn)鐘位置上頂住連接套管22，如箭頭70所示，連接件軸26同時被定位成大約在10點(diǎn)鐘位置上頂住連接套管22，如箭頭72所示，且致動頭60被定位成頂在連接件軸26上，以使連接件軸26大約在6點(diǎn)鐘位置上支撐連接套管22，如箭頭74所示。圖8提供圖7所示結(jié)構(gòu)布置的剖面圖，但是沒示出操作件34，從而為上文所述的楔塊32和連接件軸26的相互作用提供一更清楚的視圖，其使連接套管22變形以在后視鏡支撐臂14和車輛安裝件20之間提供一緊固的抗振連接。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以認(rèn)識到通過略微改變連接套管22、楔塊32和連接件軸26的形狀，就能夠在連接套管22內(nèi)表面上與圖示點(diǎn)不同的點(diǎn)處施加上文所述的力，而且附圖僅僅是一可行實(shí)施方式的一種示例。
盡管是用特定術(shù)語描述了本發(fā)明的一個優(yōu)選實(shí)施例，但是這些說明僅僅是用于解釋說明，應(yīng)當(dāng)理解在不偏離本發(fā)明主旨和范圍的情況下能進(jìn)行改變和修正。
參考號列表10后視鏡組件12車輛本體14后視鏡支撐臂16后視鏡18抗振連接件20車輛安裝件22連接套管24件22的中空開口端部26連接件軸
28楔塊槽30槽接觸面32凸輪楔塊34操作件(螺栓)36件30的第一傾斜接觸面38件30的上部40件30的第二傾斜接觸面42件30的下部44件32的支撐部分46件32的操作件螺栓接收部分48件32、44的上部內(nèi)側(cè)支撐面50件32的凸出外支撐面52下部內(nèi)側(cè)支撐面54用于操作件34的件26中的開口56件32的帶螺紋的接收口58件34上的螺紋部60件34的致動頭62件22的外表面64表示力的箭頭66表示力的箭頭68表示位置的箭頭70表示位置的箭頭72箭頭74箭頭
權(quán)利要求
1.一種車輛后視鏡組件(10)，連接到至少一個固定在車輛(12)上的車輛安裝件(20)上，所述組件包括(a)一后視鏡支撐臂(14)，用來承載至少一個后視鏡(16)；和(b)一抗振連接件(18)，用來將所述后視鏡支撐臂(14)連接到所述車輛安裝件(20)上，所述抗振連接件(18)包括(i)一連接套管(22)，其由所述后視鏡支撐臂(14)的一個中空開口端部(24)構(gòu)成；(ii)一連接件軸(26)，其由所述車輛安裝件(20)支撐，以容納在所述連接套管(22)內(nèi)；(iii)一縱向楔塊槽(28)，其形成在所述連接件軸(26)中，并具有一個槽接觸面(30)；(iv)一凸輪楔塊(32)，其設(shè)置在所述楔塊槽(28)內(nèi)，用于抵靠所述槽接觸面(30)和所述連接套管(22)；(v)一操作件(34)，用來將所述凸輪楔塊(32)緊固到所述槽接觸面(30)上，以使所述楔塊(32)可以沿著所述槽接觸面(30)滑動，同時迫使所述楔塊(32)和所述連接件軸(26)頂住所述連接套管(22)；從而在所述后視鏡支撐臂(14)和所述車輛安裝件(20)之間形成一個堅(jiān)固的抗振連接。
2.如權(quán)利要求1的組件，其特征在于所述槽接觸面(30)包括與所述凸輪楔(32)塊接合的傾斜接觸面(36，40)，從而所述操作件(34)的致動使得在所述凸輪楔塊(32)沿所述傾斜接觸面(36，40)滑動時，迫使所述凸輪楔塊(32)和連接件軸(26)在所述連接套管(22)內(nèi)橫向移動。
3.如權(quán)利要求1的組件，其特征在于所述槽接觸面(30)包括一構(gòu)成了所述楔塊槽(28)的上部(38)的第一傾斜接觸面(36)和構(gòu)成了所述楔塊槽(28)的下部(42)的第二傾斜接觸面(40)，第二傾斜接觸面(40)與所述第一傾斜接觸面(36)水平錯開，所述凸輪楔塊(32)被容納在所述楔塊槽(28)的上部(38)和下部(42)中，以與所述連接件軸(26)一起構(gòu)成了一大致圓柱形的橫截面。
4.如權(quán)利要求3的組件，其特征在于所述楔塊(32)包括一個延伸到所述楔塊槽(28)的所述上部(38)中的支撐部分(44)，和一個延伸到所述楔塊槽(28)的所述下部(42)的操作件接收部分(46)。
5.如權(quán)利要求4的組件，其特征在于所述支撐部分(44)包括一上部內(nèi)側(cè)支撐面(48)，用以和所述第一傾斜接觸面(36)相接合，和一凸出外支撐面(50)，其與所述上部內(nèi)側(cè)支撐面(48)相對，以接合所述連接套管(22)。
6.如權(quán)利要求5的組件，其特征在于所述操作件(46)接收部分包括一下部內(nèi)側(cè)支撐面(52)，其與所述上部內(nèi)側(cè)支撐面(48)水平錯開，以嚙合所述第二傾斜接觸面(40)，所述凸出外支撐面(50)沿所述操作件接收部分(46)延伸，與所述下部內(nèi)側(cè)支撐面(52)相對，以接合所述連接套管(22)。
7.如權(quán)利要求1的組件，其特征在于所述連接件軸(26)包括一開口(54)，用來容納所述操作件(34)，并使所述操作件(34)可以穿過所述連接件軸(26)以接合并致動所述楔塊(32)。
8.如權(quán)利要求7的組件，其特征在于所述操作件(34)和所述連接件軸(26)上的所述開口(54)適于在所述操作件(34)和所述連接件軸(26)之間提供間隙，從而當(dāng)所述凸輪楔塊(32)被拉動而頂著所述槽接觸面(30)時，能使所述連接件軸(26)在所述連接套管(22)內(nèi)橫向移動。
9.如權(quán)利要求1的組件，其特征在于所述凸輪楔塊(32)包括一帶螺紋的接收口(56)用來接收所述操作件(34)，且所述操作件(34)包括互補(bǔ)的螺紋部(58)，以嚙合所述楔塊(32)的所述帶螺紋的接收口(56)，從而轉(zhuǎn)動所述操作件(34)時可以使所述楔塊(32)被拉到所述楔塊槽(28)中，以接合所述槽接觸面(30)。
10.如權(quán)利要求1的組件，其特征在于所述操作件(34)在所述操作件(34)的末端上包括一致動頭(60)，用來在被致動時轉(zhuǎn)動所述操作件(34)，以使所述凸輪楔塊(32)可以被拉入所述楔塊槽(28)中而與所述槽接觸面(30)接合。
11.如權(quán)利要求10的組件，其特征在于所述操作件(34)穿過所述連接件軸(26)以與所述楔塊(32)接合，所述致動頭(60)被定位成直接接觸所述連接套管(22)的外表面(62)，從而所述連接套管(22)被定位成通過所述致動頭(60)而頂住所述連接件軸(26)。
12.如權(quán)利要求10的組件，其特征在于所述操作件(34)穿過所述連接件軸(26)以與所述楔塊(32)接合，所述致動頭(60)被定位成直接接觸所述連接件軸(26)，從而所述致動頭(60)被定位成頂住所述連接件軸(26)，以使所述連接件軸(26)頂住所述連接套管(22)。
13.一種抗振連接件(18)，用來將車輛后視鏡(16)的后視鏡支撐臂(14)連接到一個固定在車輛(12)上的車輛安裝件(20)上；所述抗振連接件(18)包括一連接套管(22)，具有一個中空開口端部(24)，并由所述后視鏡支撐臂(14)和所述車輛安裝件(20)之一支撐；一連接件軸(26)，其由所述后視鏡支撐臂(14)和所述車輛安裝件(20)中的另一個支撐，以容納在所述連接套管(22)內(nèi)；一縱向楔塊槽(28)，其形成在所述連接件軸(26)中，并具有一個傾斜的槽接觸面(30)；一凸輪楔塊(32)，其設(shè)置在所述楔塊槽(28)內(nèi)，具有一個傾斜的支撐面(44)，從而可以沿著所述傾斜的槽接觸面(30)滑動并頂住所述傾斜的槽接觸面(30)；一操作件(34)，其可操作地連接所述楔塊(32)，用來使所述凸輪楔塊(32)移動并頂住所述傾斜的槽接觸面(30)；從而所述楔塊(32)可以沿著所述傾斜的槽接觸面(30)滑動，以同時迫使所述楔塊(32)和所述連接件軸(26)頂住所述連接套管(22)，從而在所述后視鏡支撐臂(14)和所述車輛安裝件(20)之間提供一堅(jiān)固的抗振連接。
14.如權(quán)利要求13的組件，其特征在于所述傾斜的槽接觸面(30)包括一個第一傾斜接觸面(36)，和一與所述第一傾斜接觸面(36)水平錯開的第二傾斜接觸面(40)，從而構(gòu)成所述楔塊槽(28)，所述凸輪楔塊(32)被容納在所述楔塊槽(28)中，以與所述連接件軸(26)一起構(gòu)成了一大致圓柱形的橫截面。
15.如權(quán)利要求14的組件，其特征在于所述凸輪楔塊(32)包括一上部內(nèi)側(cè)支撐面(48)，用以和所述第一傾斜接觸面(30)相接合，和一與所述上部內(nèi)側(cè)支撐面(48)水平錯開的下部內(nèi)側(cè)支撐面(52)，用于與所述第二傾斜接觸面(40)相接合，以及一凸出外支撐面(50)，其與所述上、下部內(nèi)側(cè)支撐面(48，52)相對，以接合所述連接套管(22)。
16.如權(quán)利要求13的組件，其特征在于所述操作件(34)穿過設(shè)在所述連接件軸(26)上的一個開口(54)，且適于在所述操作件(34)和所述連接件軸(26)之間提供間隙，從而當(dāng)所述凸輪楔塊(32)被拉動而頂著所述傾斜的槽接觸面(30)時，能使所述連接件軸(26)在所述連接套管(22)內(nèi)橫向移動。
17.如權(quán)利要求13的組件，其特征在于所述操作件(34)在所述操作件(34)的末端上包括一致動頭(60)，用來在被致動時轉(zhuǎn)動所述操作件(34)，以使所述凸輪楔塊(32)可以被拉入所述楔塊槽(28)中而與所述傾斜的槽接觸面(30)接合。
18.如權(quán)利要求17的組件，其特征在于所述操作件(34)穿過所述連接件軸(26)以與所述楔塊(32)接合，所述致動頭(60)被定位成直接接觸所述連接套管(22)的外表面(62)，從而所述連接套管(22)被定位成通過所述致動頭(60)而頂住所述連接件軸(26)。
19.如權(quán)利要求17的組件，其特征在于所述操作件(34)穿過所述連接件軸(26)以與所述楔塊(32)接合，所述致動頭(60)被定位成直接接觸所述連接件軸(26)，從而所述致動頭(60)被定位成頂住所述連接件軸(26)，以使所述連接件軸(26)頂住所述連接套管(22)。
20.一種將車輛后視鏡組件(10)安裝到固定在車輛(12)上的車輛安裝件(20)上的方法，包括以下步驟提供一能承載至少一個后視鏡(16)的后視鏡支撐臂(14)，所述支撐臂(14)具有一個開口的中空端部(24)，其構(gòu)成了一個連接套管(22)；提供一由所述車輛安裝件(20)支撐的連接件軸(26)，其容納在所述連接套管(22)內(nèi)；提供一縱向楔塊槽(28)，其形成在所述連接件軸(26)中，并具有一個傾斜的槽接觸面(30)；將一個凸輪楔塊(32)插入到所述楔塊槽(28)中，該凸輪楔塊具有一傾斜的支撐面(44)，以抵靠所述傾斜的槽接觸面(30)；將所述連接件軸(26)插入到所述連接套管(22)中，從而所述使楔塊(32)容納在所述連接套管(22)中；提供一操作件(34)，其可操作地連接所述楔塊(32)，用來將所述凸輪楔塊(32)拉動到所述楔塊槽(28)中并頂住所述傾斜的槽接觸面(30)；致動所述操作件(34)，以將所述楔塊(32)的所述傾斜的支撐面(44)緊固到所述傾斜的槽接觸面(30)上，從而所述楔塊(32)可以沿著所述傾斜的槽接觸面(30)滑動，以同時迫使所述楔塊(32)和所述連接件軸(26)頂住所述連接套管(22)，從而在所述后視鏡支撐臂(14)和所述車輛安裝件(20)之間提供一堅(jiān)固的抗振連接。
21.如權(quán)利要求20的方法，其特征在于還包括該步驟將所述操作件(34)穿過設(shè)在所述連接件軸(26)上的一個開口(54)，且適于在所述操作件(34)和所述連接件軸(26)之間提供間隙，從而當(dāng)所述凸輪楔塊(32)被拉動而頂著所述傾斜的槽接觸面(30)時，能使所述連接件軸(26)在所述連接套管(22)內(nèi)橫向移動。
22.如權(quán)利要求21的方法，其特征在于還包括該步驟在所述操作件(34)的末端上設(shè)置一致動頭(60)，用來在被致動時轉(zhuǎn)動所述操作件(34)，以使所述凸輪楔塊(32)可以被拉入所述楔塊槽(28)中而與所述傾斜的槽接觸面(30)接合。
23.如權(quán)利要求22的方法，其特征在于還包括該步驟將所述致動頭(60)放置在與所述連接套管(22)的外表面(62)直接接觸的位置上，從而當(dāng)所述操作件(34)被致動以將所述凸輪楔塊(32)緊固到所述楔塊槽(28)中時，所述楔塊(32)橫向移動而頂住所述連接套管(22)，所述連接件軸(26)同時橫向移動頂住所述連接套管(22)，且所述致動頭(60)被定位成頂住所述連接套管(22)的外表面(62)，以使所述連接套管(22)頂住所述連接件軸(26)。
24.如權(quán)利要求22的方法，其特征在于還包括該步驟將所述致動頭(60)放置在與所述連接件軸(26)直接接觸的位置上，從而當(dāng)所述操作件(34)被致動以將所述凸輪楔塊(32)緊固到所述楔塊槽(28)中時，所述楔塊(32)橫向移動而頂住所述連接套管(22)，所述連接件軸(26)同時橫向移動頂住所述連接套管(22)，且所述致動頭(60)被定位成頂住所述連接件軸(26)，以使所述連接件軸(26)頂住所述連接套管(22)。
全文摘要
一連接套管，具有一個中空開口端部并且由后視鏡支撐臂和車輛安裝件之一支撐。一連接件軸，由后視鏡支撐臂和車輛安裝件中的另一個支撐，以容納在所述連接套管內(nèi)。一縱向楔塊槽形成在所述連接件軸中，并具有一個傾斜的槽接觸面。一凸輪楔塊設(shè)置在所述楔塊槽內(nèi)，具有一個傾斜的支撐面，其可以頂住所述傾斜的槽接觸面和連接套管。一操作件用來將該凸輪楔塊移動到楔塊槽中，以頂住所述傾斜的槽接觸面，從而所述楔塊和所述連接件軸可以同時頂住所述連接套管，以在所述后視鏡支撐臂和所述車輛安裝件之間提供一堅(jiān)固的抗振連接。
文檔編號B60R1/06GK1836935SQ20061005980
公開日2006年9月27日 申請日期2006年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月7日
發(fā)明者邁克爾·迪安·布拉納姆, 埃馬紐埃爾·庫爾邦 申請人:梅卡朗兩合公司