專利名稱：用于車輛的側(cè)面滑門系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛、例如公共汽車或有軌車輛的側(cè)面滑門系統(tǒng)(Ausstellschiebetiirsystem)，包括至少一個門扇，其中所述至少一個門扇在關(guān)閉狀態(tài)與外殼齊平地裝在門洞內(nèi)，在開啟位置門扇在外側(cè)位于車壁前面，在這個位置門洞是敞開的，其中所述至少一個門扇安裝在一滑動件上，所述滑動件具有用于至少一個門扇的縱向?qū)б?，其中所述滑動件可在門洞內(nèi)在頂部區(qū)域橫向于車輛縱軸可移動地由一安裝板接納，其中設(shè)置一驅(qū)動裝置，它既用于驅(qū)動所述至少一個門扇，又用于使滑動件橫向于車輛縱軸移動，所述驅(qū)動裝置包括一馬達和由馬達驅(qū)動的鏈或帶傳動裝置。
背景技術(shù)：
由現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)充分了解開頭所述類型的滑門。例如由EP0517334已知一種用于車輛的回轉(zhuǎn)滑門系統(tǒng)，其中在一安裝在門洞頂部區(qū)域內(nèi)的安裝板上設(shè)置一可橫向于車輛縱軸運動的滑動件，其中該滑動件接納一門扇。設(shè)有一驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置既用于滑動件的運動，又用于使門扇平行于車廂縱軸運動，驅(qū)動裝置與滑動件或門扇連接，但是此外它還位置固定地固定在安裝板上。也就是說，在這種回轉(zhuǎn)滑門中驅(qū)動裝置不和滑動件一起移出。
EP0820889示出一種完全不同的車輛回轉(zhuǎn)滑門系統(tǒng)。這里設(shè)置一等同于安裝板的在裝配狀態(tài)與車輛固定連接的框架。該安裝框架接納可橫向于車輛縱軸運動的滑動件，其中用于門扇運動的驅(qū)動馬達形成滑動件的一部分。
由WO 02/42105已知一種側(cè)門，其中設(shè)有一滑動件，該滑動件可在門洞的頂部區(qū)域內(nèi)橫向于車輛縱軸移動，以使安裝在滑動件上的門扇移動到車壁前面。在橫向運動結(jié)束后，門扇進行平行于車輛縱軸的移動，這時門洞敞開。這里設(shè)想，驅(qū)動裝置是滑動件的組成部分。布置在滑動件上的該驅(qū)動裝置一方面用于滑動件的運動，另一方面用于門扇平行于車輛縱軸的開啟運動。這具體這樣來進行，即在滑動件移出運動期間利用門扇縱向運動的驅(qū)動裝置的反作用力，以使滑動件移出。在這種已知側(cè)面滑門系統(tǒng)中-如上所述-驅(qū)動裝置布置在滑動件上。這造成不可忽略的結(jié)構(gòu)高度。
由EP1488977A1已知一種開頭所述類型的側(cè)面滑門系統(tǒng)。在這種側(cè)面滑門系統(tǒng)中，可運動地布置在安裝板上的驅(qū)動裝置既使滑動件進行移出運動，又在移出運動完成后使至少一個門扇平行于車壁縱向移動。具體來說在滑動件移出運動期間，驅(qū)動裝置可相對于帶傳動裝置移動，而且可橫向于滑動件的移出運動移動地布置在安裝板上，這又意味著，帶傳動裝置固定布置在安裝板上。
因為對于滑動件橫向于車輛縱軸的移出運動比在至少一個門扇平行于車輛縱軸移動時向驅(qū)動馬達要求更高的力矩，在現(xiàn)有技術(shù)中設(shè)想，通過驅(qū)動電機相應(yīng)的電子或電氣調(diào)節(jié)使它在滑動件移出運動期間比在至少一個門扇移動時在較大的力矩下更慢地運轉(zhuǎn)。驅(qū)動電機這種所述的調(diào)節(jié)比較復(fù)雜和昂貴，并且-在時間進程中所顯示的那樣-容易出故障。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的是，提供一種開頭所述類型的側(cè)面滑門系統(tǒng)，用它可以以簡單而經(jīng)濟的方式方法在比較大力矩下實現(xiàn)滑動件的緩慢移出運動和在較小力矩下實現(xiàn)至少一個門扇的快速移動。
按照本發(fā)明這個目的這樣來實現(xiàn)，即帶或鏈傳動裝置具有一轉(zhuǎn)換裝置，其中所述轉(zhuǎn)換裝置設(shè)計成，在滑動件移出運動期間，移出運動緩慢但是以大的力矩進行，在移出運動結(jié)束后，所述至少一個門扇的側(cè)向運動比移出運動快但是以較小的力矩進行。由此顯然，通過所述轉(zhuǎn)換裝置，盡管馬達轉(zhuǎn)速保持不變，在移出運動期間滑動件的速度比在用于打開門洞的側(cè)向移動期間門扇的運動慢。此外，通過轉(zhuǎn)換裝置達到，在滑動件移出運動期間力矩比所述至少一個門扇移動時大。作為帶或鏈傳動裝置組成部分的轉(zhuǎn)換裝置按一種滑輪組方式工作。
本發(fā)明其它有利的特征可由從屬權(quán)利要求得到。
這里具體地設(shè)想，轉(zhuǎn)換裝置具有一布置在滑動件上的、平行于滑動件移出運動方向延伸的臂，所述臂帶有在端側(cè)的用于帶或鏈傳動裝置的壓緊滾輪。因為臂由此平行于滑動件的移出運動延伸，壓緊滾輪通過臂通過一垂直軸保持，這意味著，鏈或帶傳動裝置不是如按EP1488977A1的現(xiàn)有技術(shù)的情況那樣水平分布，而是垂直于臂的延伸方向分布。由此顯然，具有臂的轉(zhuǎn)換裝置平行于滑動件的移出運動分布。前面已經(jīng)提到，轉(zhuǎn)換裝置按一種滑輪組的方式工作，這意味著，用于帶或鏈傳動裝置轉(zhuǎn)向的壓緊滾輪構(gòu)成滑輪組的一個轉(zhuǎn)向裝置。
具體來說在臂的區(qū)域內(nèi)，在臂的兩側(cè)分別布置一個用于帶或鏈傳動裝置的第一和第二導(dǎo)向滾輪，以將帶或鏈傳動裝置的帶或鏈向壓緊滾輪方向引導(dǎo)。此外設(shè)想，與驅(qū)動裝置相鄰的第一導(dǎo)向滾輪布置在安裝板上，即，在滑動件移出運動時，固定在臂上的壓緊滾輪相對于第一導(dǎo)向滾輪移動。相反，固定在臂上的第二導(dǎo)向滾輪在滑動件移出運動時與臂一起移出。
滑動件在兩端分別具有一用于帶或鏈傳動裝置的張緊滾輪。即帶傳動裝置在滑動件移出運動時至少部分地一起移出。但是現(xiàn)在，在帶或鏈傳運裝置的第一張緊滾輪和驅(qū)動裝置之間設(shè)置一轉(zhuǎn)向滾輪，其中轉(zhuǎn)向滾輪布置在安裝板上。也就是說由此帶或鏈傳動裝置的另一部分位置固定地保持在安裝板上，即不和滑動件一起移出。
包括一由馬達驅(qū)動的小齒輪(Ritzel)的驅(qū)動裝置具有一壓靠滾輪，用于將帶或鏈壓靠在小齒輪上。這是為了可以實現(xiàn)基本上不打滑的運行。
如上所述的那樣，側(cè)面滑門系統(tǒng)的原理建立在這樣的基礎(chǔ)上，即借助于一個驅(qū)動裝置既進行滑動件的移出運動，又進行至少一個，但尤其是兩個門扇的移動運動，以使門洞敞開?；瑒蛹B同安裝板通過兩個相互平行分布的導(dǎo)軌引導(dǎo)，所述導(dǎo)軌設(shè)計成燕尾導(dǎo)軌。即，所述導(dǎo)軌將滑動件可移動地保持在安裝板上。
為了在移出運動期間引導(dǎo)滑動件，設(shè)置至少一個布置在安裝板上的滑塊(Kulisse)，其中滑動件具有一用來通過滑塊引導(dǎo)的導(dǎo)向元件，滑塊可橫向于滑動件的移出運動方向移動地設(shè)置在安裝板上，其中，為了引導(dǎo)滑動件的導(dǎo)向元件，滑塊具有一傾斜分布的槽。結(jié)合這樣的事實，即在滑動件的移出運動期間，滑塊可在安裝板上沿車輛縱軸方向移動，可以實現(xiàn)，滑動件精確地垂直于車輛縱軸移出。此外在這種情況下設(shè)想，滑塊的槽在端側(cè)具有一平行于車輛縱軸延伸的底段(Fuβ)，其中在滑動件的移入狀態(tài)下導(dǎo)向元件的端部貼靠在所述底段內(nèi)。由此達到，在驅(qū)動裝置靜止時滑動件占據(jù)一鎖緊位置。
如上所述，滑塊引導(dǎo)件可移動地設(shè)置在安裝板上。具體的說，這由此來實現(xiàn)，即在安裝板上設(shè)置一平行于車輛縱軸的導(dǎo)軌，滑塊可移動地支承在所述導(dǎo)軌上。同樣如前所述，驅(qū)動裝置可沿車輛縱軸方向移動，這在結(jié)構(gòu)上是這樣來實現(xiàn)的，即驅(qū)動馬達固定在滑塊上，即最終固定在導(dǎo)軌上，導(dǎo)軌還可縱向移動地接納滑塊。
此外帶或鏈傳動裝置具有至少一個，但最好是兩個帶動件，其中每個帶動件分別與一門扇連接，即在滑動件已移出時在帶或鏈傳動裝置運動過程中通過帶動件使門扇側(cè)向移動。
按照本發(fā)明另一個特別的特征設(shè)想，在安裝板上設(shè)置一凸輪軌槽，一安裝在至少一個門扇上的凸輪接合作用在該軌槽內(nèi)。凸輪軌槽具有一平行于移出運動分布的第一段，在所述第一段上連接一平行于至少一個門扇的運動定向布置的第二段。其中第二段沿滑動件移出運動方向連接在第一段上，這是由于以下背景如上面所述的那樣，用于滑動件移出的力矩大于用于最好是兩個門扇平行于車輛縱軸移動以敞開門洞的力矩，正確的是，在滑動件移出后才進行門扇的移動。這樣才使兩個門扇敞開。現(xiàn)在為了防止，由于在門扇移動時力矩較小，在驅(qū)動皮帶或鏈傳動裝置時門扇試圖直接移出，而不等待滑動件的移出運動后再移出，設(shè)想，通過凸輪軌槽鎖定門扇的側(cè)向運動，直至滑動件的移出運動結(jié)束。只有在凸輪離開凸輪軌槽平行于滑動件的移出運動分布的段，并到達凸輪軌槽平行于縱軸分布的段的區(qū)域后，即在滑動件已經(jīng)移出時，才通過驅(qū)動裝置使最好是兩個門扇進行平行于車輛縱軸的移動運動。因此不僅通過滑塊結(jié)合在嵌入導(dǎo)向元件的底段內(nèi)的導(dǎo)向元件實現(xiàn)將門鎖緊在關(guān)閉位置，而且主要還通過凸輪軌槽與凸輪的結(jié)構(gòu)形式來實現(xiàn)，所述凸輪最終通過腹板與所述至少一個門扇連接。


下面借助于附圖舉例詳細說明本發(fā)明。
圖1示出側(cè)面滑門系統(tǒng)在關(guān)閉位置的透視圖；圖2示出在滑動件移出，門扇打開時按圖1的視圖；圖3示出側(cè)面滑門系統(tǒng)在開啟位置的仰視圖；圖3a示出按圖3中IIIa-IIIa線的側(cè)視圖；圖4示出側(cè)面滑門系統(tǒng)在關(guān)閉位置按圖3的視圖；圖4a示出圖4中IVa-IVa線的視圖；圖5作為等效示意圖示出帶傳動裝置的一部分。
具體實施例方式
總體用1表示的側(cè)面滑門系統(tǒng)具有一安裝板2，在安裝板上面總體以3表示的滑動件可沿箭頭4方向移動，如由圖3和4所示，安裝板具有兩個相互平行分布的導(dǎo)軌5，通過所述導(dǎo)軌不僅沿按箭頭4的移出運動方向引導(dǎo)滑動件3，而且如果導(dǎo)軌5設(shè)計成燕尾導(dǎo)軌形式的，也可以保持滑動件。
此外安裝板2平行于車輛縱軸、即橫向于滑動件的移出運動方向具有另一軌道6。用7表示的滑塊可沿箭頭8移動地設(shè)置在軌道6上?；瑝K7具有一沿按箭頭4的移出運動方向傾斜分布的槽7a，所述槽在端側(cè)具有一平行于車輛縱軸延伸的底段7b。在門關(guān)閉位置，即在滑動件移入時滑動件3的導(dǎo)向元件3a在端側(cè)接合作用在滑塊7的槽7a的底段7b內(nèi)。在這種狀態(tài)下導(dǎo)向元件3a在底段7b內(nèi)的位置對于門扇或者還有滑動件的移出運動起一種鎖緊作用。
在滑塊7上有一總體用10表示的驅(qū)動裝置。驅(qū)動裝置10包括帶有小齒輪12和壓靠滾輪13的馬達11。通過壓靠滾輪13實現(xiàn)，使特別是設(shè)計成齒形帶傳動裝置的帶傳動裝置14在小齒輪12上形成大的包角。驅(qū)動裝置10可平行于車輛縱軸運動，因為它和滑塊7連接。如上所述，驅(qū)動裝置10的馬達11驅(qū)動帶傳動裝置14。帶傳動裝置14部分支承在滑動件3上。為此滑動件3具有第一和第二張緊滾輪15和16，其中在驅(qū)動裝置10前面設(shè)置另外一轉(zhuǎn)向滾輪17，它用來(使帶)從第一張緊滾輪15角形地轉(zhuǎn)向到驅(qū)動裝置10的小齒輪12。
帶傳動裝置14具有兩個帶動件20，其中帶動件20與用來最終接納門扇的縱向?qū)б?1連接。縱向?qū)б?1是設(shè)計成燕尾形的導(dǎo)軌，示意性示出的門扇26a鉸接在所述縱向?qū)б稀?br> 此外在安裝板2上有一總體用30表示的凸輪軌槽。凸輪軌槽30有兩段第一段31沿滑動件3的移出運動方向延伸，其中在該段31上連接一個平行于車輛縱軸延伸的段32。凸輪35在凸輪軌槽30內(nèi)被引導(dǎo)，其中凸輪35通過一腹板36與所述至少一個門扇或縱向?qū)б?1連接(圖3)。
現(xiàn)在將裝置的工作原理表述如下在按圖1的起始位置總體用3表示的滑動件處于關(guān)閉位置。即導(dǎo)向元件3a嵌在滑塊7的槽7a的底段7b內(nèi)。在這個位置凸輪35位于凸輪軌槽30的段31內(nèi)?，F(xiàn)在如果開動馬達11，則使帶傳動裝置14開始運動。因為由于凸輪35位于凸輪軌槽30的段31內(nèi)這一事實帶傳動裝置14不能打開門扇，滑動件便由于相應(yīng)的反作用力矩移出，這時導(dǎo)向元件3a沿滑塊7的槽7a運動，直至導(dǎo)向元件3a到達按圖2的位置。在這個時刻導(dǎo)向滑動件移出，布置在縱向?qū)б?1上的門扇可以側(cè)向移動，以敞開門洞。
設(shè)置一總體以40表示的轉(zhuǎn)換裝置是本發(fā)明重要的組成部分。轉(zhuǎn)換裝置的特征首先是一轉(zhuǎn)向臂41，轉(zhuǎn)向臂平行于滑動件的移出運動延伸并布置在滑動件3上。轉(zhuǎn)向臂41在端側(cè)具有壓緊滾輪42，繞該壓緊滾輪引導(dǎo)帶傳動裝置14。在轉(zhuǎn)向臂41兩側(cè)有一第一導(dǎo)向滾輪45和第二導(dǎo)向滾輪46。導(dǎo)向滾輪46可旋轉(zhuǎn)地支承在轉(zhuǎn)向臂41上，而導(dǎo)向滾輪45位置固定地布置在安裝板2上。即導(dǎo)向滾輪46與臂一起移出，相反，壓緊滾輪42在滑動件3運動時相對于第一導(dǎo)向滾輪45運動。特別是如圖2所示，這里帶傳動裝置通過該導(dǎo)向滾輪45退繞(abwickeln)。在轉(zhuǎn)向臂41的這一側(cè)退繞的帶長度相當(dāng)于帶在轉(zhuǎn)向滾輪17和第一張緊滾輪15(圖2)之間加長的長度。這里重要的是，-如上所述-在滑動件的移出運動期間門扇本身不能移動。即帶動件20靜止不動。在圖1和2中帶動件20位于轉(zhuǎn)向臂41的右面。這意味著，在滑動件的移出運動期間帶傳動裝置14的移動僅在轉(zhuǎn)向臂41-這里特別是壓緊滾輪42和第一張緊輪15之間的范圍內(nèi)進行。如上所述，在其余部分帶傳動裝置靜止不動。在滑動件的移出運動期間-如上所述的那樣-盡管馬達11的小齒輪的速度相同，所述移出運動以比門扇移動慢的速度進行。這可以解釋如下因為帶傳動裝置14在轉(zhuǎn)向臂右面靜止不動，帶傳動裝置14的功能在這個在轉(zhuǎn)向臂41和第一張緊滾輪15之間的段的范圍內(nèi)如同滑輪組一樣，如圖5所示，如上面已經(jīng)說明的那樣，導(dǎo)向滾輪46固定在轉(zhuǎn)向臂41上，因此與滑動件一起移出。也就是說，轉(zhuǎn)向滑輪46和壓緊滾輪42之間的距離X1始終保持不變。然而壓緊滾輪42和導(dǎo)向滾輪45之間的距離X2發(fā)生變化。在滑動件已移出時這個距離幾乎變?yōu)榱悖虼嗽诨瑒蛹?的移出期間速度減小，因為壓緊滾輪僅走過路程X2。但是這時作用在旋轉(zhuǎn)滾輪上的用于滑動件移出的力加大，在移出運動結(jié)束后整個帶傳動裝置14開始運動，即皮帶傳動裝置在任何部位都具有相同的速度。
對于滑動件的移入只要倒過來考察運行原理；即在門扇通過縱向?qū)б?1拉回后，在滑動件3移入時帶傳動裝置14僅在壓緊滾輪42和第一張緊滾輪15之間移動。這時又按滑輪組原理，在滑動件移入時在較大作用力情況下形成減小的速度。
權(quán)利要求
1.用于車輛，例如公共汽車或有軌車輛的側(cè)面滑門系統(tǒng)，包括至少一個門扇(26a)，其中所述至少一個門扇(26a)在關(guān)閉狀態(tài)與外殼齊平地置入門洞內(nèi)，并且其中一個門扇(26a)在開啟位置在外側(cè)位于車壁的前面，在這個位置門洞敞開，其中所述至少一個門扇(26a)布置在一滑動件(3)上，所述滑動件(3)具有用于所述至少一個門扇(26a)的縱向?qū)б?21)，所述滑動件(3)在門洞中在頂部區(qū)域內(nèi)可由一安裝板(2)可橫向于車輛縱軸移動地接納，其中設(shè)有一驅(qū)動裝置(10)，既用來驅(qū)動所述至少一個門扇(26a)，又用于使滑動件橫向于車輛縱軸移動，其中驅(qū)動裝置(10)包括一馬達(11)和一由馬達驅(qū)動的鏈或帶傳動裝置(14)，其特征為帶或鏈傳動裝置(14)具有一轉(zhuǎn)換裝置(40)，其中轉(zhuǎn)換裝置(40)設(shè)計成，使得在滑動件(3)的移出運動期間移出運動緩慢但是以大的力矩進行，其中在移出運動結(jié)束后，所述至少一個門扇(26a)比所述移出運動快地、但以較小的力矩進行側(cè)向運動。
2.按權(quán)利要求1所述的側(cè)面滑門系統(tǒng)，其特征為所述轉(zhuǎn)換裝置(40)具有一布置在滑動件(3)上的平行于滑動件(3)的移出運動方向延伸的臂(41)，所述臂具有用于帶或鏈傳動裝置(14)的端側(cè)的壓緊滾輪(42)。
3.按上述權(quán)利要求之一項或幾項所述的側(cè)面滑門系統(tǒng)，其特征為在臂(41)的區(qū)域內(nèi)，在臂(41)的兩側(cè)分別設(shè)置至少一個用于帶或鏈傳動裝置(14)的第一和第二導(dǎo)向滾輪(45，46)。
4.按上述權(quán)利要求之一項或幾項所述的側(cè)面滑門系統(tǒng)，其特征為與驅(qū)動裝置(10)相鄰的第一導(dǎo)向滾輪(45)布置在安裝板(2)上。
5.按上述權(quán)利要求之一項或幾項所述的側(cè)面滑門系統(tǒng)，其特征為第二導(dǎo)向滾輪(46)固定在臂(41)上。
6.按上述權(quán)利要求之一項或幾項所述的側(cè)面滑門系統(tǒng)，其特征為在滑動件(3)兩端設(shè)有用于帶或鏈傳動裝置(14)的張緊滾輪(15，16)。
7.按上述權(quán)利要求之一項或幾項所述的側(cè)面滑門系統(tǒng)，其特征為在第一張緊滾輪(15)和帶或鏈傳動裝置(14)的驅(qū)動裝置(10)之間設(shè)置一轉(zhuǎn)向滾輪(17)，其中轉(zhuǎn)向滾輪(17)布置在安裝板(2)上。
8.按上述權(quán)利要求之一項或幾項所述的側(cè)面滑門系統(tǒng)，其特征為驅(qū)動裝置(10)包括一由馬達(11)驅(qū)動的小齒輪(12)，其中設(shè)有用于將帶傳動裝置(14)的帶或鏈壓靠在小齒輪(12)上的壓靠滾輪(13)。
9.按上述權(quán)利要求之一項或幾項所述的側(cè)面滑門系統(tǒng)，其特征為在安裝板(2)上設(shè)置至少一個用來在移出運動期間引導(dǎo)滑動件(3)的滑塊(7)，其中滑動件(3)具有用來通過滑塊(7)引導(dǎo)的導(dǎo)向元件(3a)。
10.按上述權(quán)利要求之一項或幾項所述的側(cè)面滑門系統(tǒng)，其特征為滑塊(7)可橫向于滑動件(3)的移出運動方向移動地設(shè)置在安裝板(2)上。
11.按上述權(quán)利要求之一項或幾項所述的側(cè)面滑門系統(tǒng)，其特征為滑塊(7)具有一沿滑動件(3)移出運動方向定向布置的傾斜分布的槽(7a)，所述槽在端側(cè)具有一平行于車輛縱軸方向定向布置的底段(7b)，其中槽(7a)接納滑動件(3)的導(dǎo)向元件(3a)。
12.按上述權(quán)利要求之一項或幾項所述的側(cè)面滑門系統(tǒng)，其特征為滑塊(7)可移動地設(shè)置在一布置在安裝板(2)上的軌道(6)上。
13.按上述權(quán)利要求之一項或幾項所述的側(cè)面滑門系統(tǒng)，其特征為驅(qū)動裝置(10)可沿車輛縱軸方向(箭頭8)移動。
14.按上述權(quán)利要求之一項或幾項所述的側(cè)面滑門系統(tǒng)，其特征為驅(qū)動裝置(10)固定在滑塊(7)上。
15.按上述權(quán)利要求之一項或幾項所述的側(cè)面滑門系統(tǒng)，其特征為鏈或帶傳動裝置(14)通過至少一個帶動件(21)與所述至少一個門扇(26a)連接。
16.按上述權(quán)利要求之一項或幾項所述的側(cè)面的滑門系統(tǒng)，其特征為在安裝板(2)上布置一凸輪軌槽(30)，一安裝在所述至少一個門扇(26a)上的凸輪(35)接合作用在所述凸輪軌槽中。
17.按上述權(quán)利要求之一項或幾項所述的側(cè)面滑門系統(tǒng)，其特征為凸輪軌槽(30)具有一平行于移出運動分布的第一段(31)，在所述第一段上連接一平行于所述至少一個門扇(26a)的運動定向布置的第二段(32)。
18.按上述權(quán)利要求之一項或幾項所述的側(cè)面滑門系統(tǒng)，其特征為所述第二段(32)沿滑動件(3)的移出運動方向(箭頭4)連接在第一段(31)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛的側(cè)面滑門系統(tǒng)，包括至少一個門扇，其中所述門扇在關(guān)閉狀態(tài)與外殼齊平地置入門洞內(nèi)，其中一個門扇在開啟位置在外側(cè)位于車壁的前面，在這個位置門洞敞開，其中所述至少一個門扇布置在滑動件上，滑動件具有用于至少一個門扇的縱向?qū)б瑒蛹陂T洞內(nèi)在頂部區(qū)域內(nèi)可由安裝板橫向于車輛縱軸可移動地接納，其中設(shè)有驅(qū)動裝置，用來驅(qū)動門扇和使滑動件橫向于車輛縱軸移動，其中驅(qū)動裝置包括馬達和由馬達驅(qū)動的鏈或帶傳動裝置，其中，帶或鏈傳動裝置具有轉(zhuǎn)換裝置，它設(shè)計成使得滑動件的移出運動緩慢但以大的力矩進行，在移出運動結(jié)束后，門扇比所述移出運動快地以較小的力矩進行側(cè)向運動。
文檔編號B60J5/06GK1818311SQ20061000730
公開日2006年8月16日 申請日期2006年2月7日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月9日
發(fā)明者M·佩爾松, A·哈默 申請人:許布奈有限公司