專利名稱：用于混合動(dòng)力車輛的變速控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種變速控制裝置，其用于備有能夠使部分汽缸停止的發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車輛。
本發(fā)明對(duì)2005年2月14日申請(qǐng)的日本國專利申請(qǐng)第2005-35765號(hào)主張優(yōu)先權(quán)，并在這里引用其內(nèi)容。
背景技術(shù)：
以往，將發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)作為動(dòng)力源，并將這些的驅(qū)動(dòng)力通過自動(dòng)配合傳動(dòng)器等變速器傳送到車輪的混合動(dòng)力車輛已被周知。在這種混合動(dòng)力車輛中，具有基于車速和發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)數(shù)的變速映象而進(jìn)行自動(dòng)配合傳動(dòng)器等的變速控制的變速控制裝置。(參照例如特開2003-369604號(hào)公報(bào))。
然而，近年來，在混合動(dòng)力車輛中，存在為了尋求燃料消耗率的進(jìn)一步提高而備置能夠根據(jù)車輛狀態(tài)而使部分汽缸停止的發(fā)動(dòng)機(jī)。若在這種混合動(dòng)力車輛中采用上述的變速控制裝置，則因?yàn)椴徽撌拱l(fā)動(dòng)機(jī)的部分汽缸停止的部分汽缸停止運(yùn)轉(zhuǎn)，和不停止任一汽缸的全汽缸運(yùn)轉(zhuǎn)，均使用相同的變速映像，所以在例如使部分的汽缸停止時(shí)，存在駕駛員的加速要求時(shí)，即使發(fā)動(dòng)機(jī)扭力不足，也存在不向下?lián)Q擋而通過將所述發(fā)動(dòng)機(jī)向全汽缸運(yùn)轉(zhuǎn)切換而確保發(fā)動(dòng)機(jī)扭力的情況。為此，存在因使所述發(fā)動(dòng)機(jī)的部分汽缸停止的頻度減少而不能實(shí)現(xiàn)燃料消耗率的提高的問題。
另外，由于在使部分汽缸停止時(shí)進(jìn)行電機(jī)助力的情況以及在因電池殘量的減少而不進(jìn)行電機(jī)助力的情況中的兩方中，使用同一的變速映像，因此存在當(dāng)進(jìn)行前者的電機(jī)助力時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)數(shù)不必要地上升而不能實(shí)現(xiàn)燃料消耗率提高的課題。
本發(fā)明，提供一種變速控制裝置，其用于能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)數(shù)的不必要上升，且能夠?qū)で笕剂腺M(fèi)用消耗率提高的混合動(dòng)力車輛。

發(fā)明內(nèi)容
在本發(fā)明的用于混合動(dòng)力車輛的變速控制裝置中，所述混合動(dòng)力車輛，包括多汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，其能夠停止一部分的汽缸；電池；電機(jī)，其能夠?qū)λ鲭姵匕l(fā)送接收電力；車輪；變速器，其將所述發(fā)動(dòng)機(jī)或所述電機(jī)的至少任一方的動(dòng)力傳達(dá)到所述車輪，其中，該變速控制裝置備有汽缸停止判斷機(jī)構(gòu)，其判斷是否停止所述一部分的汽缸；電機(jī)輸出判斷機(jī)構(gòu)，其基于所述電池的殘余容量，而判斷是否由所述電機(jī)助力所述發(fā)動(dòng)機(jī)；控制機(jī)構(gòu)，其基于所述汽缸停止判斷機(jī)構(gòu)的判斷結(jié)果以及所述電機(jī)輸出判斷機(jī)構(gòu)的判斷結(jié)果，從為所述變速器所準(zhǔn)備的變速映像組中選擇一個(gè)變速映像而用于所述變速器。
根據(jù)本發(fā)明的變速控制裝置，基于所述汽缸停止判斷機(jī)構(gòu)的判斷結(jié)果而使發(fā)動(dòng)機(jī)的部分汽缸停止時(shí)，以及基于電機(jī)輸出機(jī)構(gòu)的判斷結(jié)果而使發(fā)動(dòng)機(jī)由電機(jī)助力時(shí)，由于從所準(zhǔn)備的變速映像組中選擇最合適的一個(gè)而適用于變速器，因此能夠進(jìn)行平滑的變速控制。因此，能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸不必要切換、發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)數(shù)不必要地上升，并能夠提高燃料消耗率。
在本發(fā)明的變速控制裝置中，優(yōu)選為在所述變速映像組中，含有通常的變速映像，以及被設(shè)定為在比所述通常的變速映像更靠近低車速側(cè)進(jìn)行變速的多個(gè)變速映像。
根據(jù)本發(fā)明的變速控制裝置，由于不是通常的變速映像，而是選擇多個(gè)變速映像的其中之一而適用于變速器，并在比通常的映像變速映像更靠近低車速側(cè)進(jìn)行變速，因此能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸不必要地切換、發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)數(shù)不必要地上升，并能夠提高燃料消耗率。
在本發(fā)明的變速控制裝置中，優(yōu)選為在不停止所述一部分的汽缸的情況，或能夠通過所述電機(jī)助力所述發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，選擇所述多個(gè)變速映像。
根據(jù)本發(fā)明的變速控制裝置，若在因不使部分的汽缸停止而使能源的消耗量變多的情況下，以及在由電機(jī)助力發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，不是通常的變速映像，而是選擇多個(gè)變速映像的其中之一適用于變速器，則由于在比通常的變速映像更靠近低車速側(cè)進(jìn)行變速，因此能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸不必要地切換、發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)數(shù)不必要地上升，并能夠提高燃料消耗率。
在本發(fā)明的變速控制裝置中，優(yōu)選為在不停止所述一部分的汽缸的情況下，從所述多個(gè)變速映像中，選擇被設(shè)定為以最低車速側(cè)變速的變速映像。
根據(jù)本發(fā)明的變速控制裝置，若在不停止所述一部分的汽缸的情況下，從所述多個(gè)變速映像中，選擇被設(shè)定為以最低車速側(cè)變速的變速映像，則由于在最低車速側(cè)進(jìn)行變速，因此能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸不必要地切換、發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)數(shù)不必要地上升，并能夠提高燃料消耗率。
在本發(fā)明的變速控制裝置中，優(yōu)選為所述汽缸停止判斷機(jī)構(gòu)，至少基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫，而判斷是否停止所述一部分的汽缸。
根據(jù)本發(fā)明的變速控制裝置，在判斷為例如發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫十分高的情況下，對(duì)于被移行到使發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸停止的狀態(tài)的情形，能夠確實(shí)且容易地進(jìn)行是否停止發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸的判斷。
在本發(fā)明的變速控制裝置中，優(yōu)選為在所述電池的殘余容量包含于過充電區(qū)域以下的給定范圍的情況下，由所述電機(jī)助力所述發(fā)動(dòng)機(jī)。
根據(jù)本發(fā)明的變速控制裝置，由于在電池的殘余容量包含于過充電區(qū)域以下的給定范圍的情況下由所述電機(jī)助力所述發(fā)動(dòng)機(jī)，因此能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸不必要地切換、發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)數(shù)不必要地上升，并能夠提高燃料消耗率。
在本發(fā)明的變速控制裝置中，優(yōu)選為在基于所述汽缸停止判斷機(jī)構(gòu)的判斷結(jié)果以及電機(jī)輸出判斷機(jī)構(gòu)的判斷結(jié)果而選擇所述變速器的變速映像后，在所述汽缸停止判斷機(jī)構(gòu)或所述電機(jī)輸出判斷機(jī)構(gòu)的判斷條件變化的情況下，禁止所述變速映像的變更。
根據(jù)本發(fā)明，即使在例如通過定速行駛充電而使電池的容量變化的情況下，也能夠原樣維持變速映像的現(xiàn)狀。
在本發(fā)明的變速控制裝置中，基于所述汽缸停止判斷機(jī)構(gòu)的判斷結(jié)果以及所述電機(jī)輸出判斷機(jī)構(gòu)的判斷結(jié)果而選擇所述變速器的變速映像后，在所述電池的殘余容量或所述汽缸停止判斷機(jī)構(gòu)的判斷條件變化的情況下，基于變化后的判斷條件，而變更所述變速映像。
根據(jù)本發(fā)明的變速控制裝置，在例如通過定速行駛充電而使電池的容量變化的情況下，能夠通過變更變速映像而提高行使性。


圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式中的混合動(dòng)力車輛的系統(tǒng)圖。
圖2是本發(fā)明的實(shí)施方式中的變速映像的變更車輛的流程圖。
圖3是本發(fā)明的實(shí)施方式中的電池的殘余容量的區(qū)域映像。
實(shí)施方式以下，基于

本發(fā)明的實(shí)施方式。
圖1表示該發(fā)明的實(shí)施方式的并行混合動(dòng)力車輛，是將發(fā)動(dòng)機(jī)E、電機(jī)M、以及傳動(dòng)器T串聯(lián)地直接連接的結(jié)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)E和電機(jī)M的兩方的驅(qū)動(dòng)力，通過作為AT(automatic transmission)的傳動(dòng)器(變速器)T，而被傳遞到作為車輪的前輪Wf(也可以是后輪或前后輪)。另外，若在混合動(dòng)力車輛的減速時(shí)驅(qū)動(dòng)力被從前輪f側(cè)傳遞到電機(jī)M側(cè)，則電機(jī)M作為發(fā)電機(jī)而發(fā)揮作用，即產(chǎn)生所謂的再生制動(dòng)力，將車體的運(yùn)動(dòng)能量作為電能而回收。
電機(jī)M的驅(qū)動(dòng)和再生動(dòng)作，通過接受來自從控制單元(ECU)1的控制指令而由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元(PDU)2執(zhí)行。在動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元2上連接與電機(jī)M進(jìn)行電能的發(fā)送接收的高壓系統(tǒng)的鎳-氫電池3(以下簡(jiǎn)單成為電池)。4表示用于驅(qū)動(dòng)各種副機(jī)類的12V的輔助電池。該輔助電池4通過作為DC-DC轉(zhuǎn)換器的降壓器5而連接于電池3。由控制單元1所控制的所述降壓器5，通過將電池3的電壓降壓而對(duì)輔助電池4進(jìn)行充電。另外，控制單元1保護(hù)電池3并進(jìn)行其殘余容量SOC(State of Charge)的計(jì)算。
在控制單元1中，除了所述降壓器5外，還連接控制向發(fā)動(dòng)機(jī)E的燃料供給量的未圖示的燃料供給量控制機(jī)構(gòu)。為了由該燃料供給量控制機(jī)構(gòu)進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)間等的控制，在控制單元中，輸入以下信號(hào)來自檢測(cè)車速(Vp)的車速傳感器s1的信號(hào)；來自檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)數(shù)(NE)的發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)數(shù)傳感器s2的信號(hào)；來自檢測(cè)傳動(dòng)器的擋位(SH)的擋位傳感器s3的信號(hào)；來自檢測(cè)制動(dòng)(Br)踏板的操作的制動(dòng)傳感器s4的信號(hào)；來自檢測(cè)主汽門開度(TH)的主汽門開度傳感器s6的信號(hào)；來自檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的吸入空氣量(AF)的吸入空氣量傳感器s7的信號(hào)；來自檢測(cè)電池的溫度(TBAT)的電池溫度傳感器s8的信號(hào)。
BS表示與動(dòng)踏板聯(lián)動(dòng)的制動(dòng)倍力裝置，在該制動(dòng)倍力裝置BS的負(fù)壓配管上設(shè)置檢測(cè)負(fù)壓的負(fù)壓傳感器s9。另外，該負(fù)壓傳感器s9也連接于控制單元1。并且，控制單元1上連接后述的POIL(油壓)傳感器s10、滑閥6的螺線管、TOIL(油溫)傳感器s11。
發(fā)動(dòng)機(jī)E是所謂的SOHC的V型6汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其備有一組的3個(gè)汽缸可汽缸停止運(yùn)轉(zhuǎn)的可變的配氣定時(shí)機(jī)構(gòu)VT的結(jié)構(gòu)，并備有另一組的三個(gè)汽缸不進(jìn)行汽缸停止運(yùn)轉(zhuǎn)的通常的動(dòng)閥機(jī)構(gòu)(圖中未示出)的結(jié)構(gòu)?？善淄Ｖ沟娜字懈髯缘膬蓚€(gè)吸氣閥和兩個(gè)排氣閥，為能夠通過油壓泵7、滑閥6、汽缸停止側(cè)通路8、汽缸停止解除側(cè)通路9，并由可變的配氣定時(shí)機(jī)構(gòu)VT維持關(guān)閉狀態(tài)的結(jié)構(gòu)。
具體地說，若從油壓泵7供給到發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)的工作油的部分通過滑閥6而供給到可汽缸停止的一組的汽缸停止側(cè)通路8，則由于由各個(gè)鎖定軸10所支撐并至此一體地被驅(qū)動(dòng)的凸輪提升用鎖定臂11a(11b)和閥驅(qū)動(dòng)用鎖定臂12a、12a(12b、12b)分離而可驅(qū)動(dòng)，因此由凸輪軸13的旋轉(zhuǎn)所驅(qū)動(dòng)的凸輪提升用11a、11b的驅(qū)動(dòng)力不被傳遞到閥驅(qū)動(dòng)用所定臂12a、12b，吸氣閥和排氣閥依然成為閉狀態(tài)。由此能夠進(jìn)行三個(gè)汽缸的吸氣閥和排氣閥成為閉狀態(tài)的汽缸停止運(yùn)轉(zhuǎn)。并且在汽缸停止解除側(cè)通路9中，設(shè)置汽缸停止時(shí)檢測(cè)汽缸停止解除側(cè)通路9的油壓的所述POIL傳感器s10，在油壓泵7的潤滑系統(tǒng)配管14中設(shè)置檢測(cè)油溫的所述TOIL傳感器s11。另外，15表示電動(dòng)油泵，16表示電子控制節(jié)汽門。
因此，上述發(fā)動(dòng)機(jī)E在單側(cè)的三個(gè)汽缸停止的狀態(tài)的三汽缸運(yùn)轉(zhuǎn)(一部分汽缸停止運(yùn)轉(zhuǎn))，和兩側(cè)的6個(gè)汽缸全部驅(qū)動(dòng)的6汽缸運(yùn)轉(zhuǎn)(全汽缸運(yùn)轉(zhuǎn))間切換。
圖3表示相對(duì)于時(shí)間(橫軸)的電池殘余容量SOC(縱軸)的變化。這里，在所述的控制單元1中，例如，基于電壓、放電電流、溫度等而計(jì)算出的電池殘余容量SOC的區(qū)段區(qū)分(所謂的分區(qū))，設(shè)定4個(gè)區(qū)段。以作為通常使用區(qū)段(Zone)A(SOC45％～SOC75％)為基本，在其下劃分作為暫定使用區(qū)域的區(qū)段B(SOC25％～45％)，進(jìn)一步在其下劃分區(qū)段C(SOC0％～25％)。另一方面，在區(qū)域A上，設(shè)置作為通常充電區(qū)域的區(qū)段D(SOC75％～SOC100％)。
例如，在電池殘余容量為80％而位于區(qū)段D的情況下，增加電機(jī)M的助力量，在通過減小定速行駛時(shí)的發(fā)電量的同時(shí)，以所述電池成為放電傾向的方式控制，從而變?yōu)樽鳛橥ǔＪ褂脜^(qū)域的區(qū)域A的范圍內(nèi)。另一方面，在電池殘余容量SOC是20％、30％而分別處于比所述區(qū)段A更靠下的區(qū)段B、區(qū)段C的情況下，限制電機(jī)M的助力，較多地設(shè)定發(fā)電量，并以所述電池成為充電傾向的方式控制，從而變?yōu)閰^(qū)段A的范圍內(nèi)。即，盡可能以所述電池容量SOC變成區(qū)段A的范圍內(nèi)的方式控制，從而能夠積極地進(jìn)行基于電機(jī)M的助力。
然而，根據(jù)來自控制單元1的控制指令而進(jìn)行所述的AT等的傳動(dòng)器T的換擋。在所述控制單元1內(nèi)，預(yù)先存儲(chǔ)有車速V和發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)數(shù)NE而決定齒輪段的多個(gè)變速映像，并根據(jù)后述的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)而選擇最佳的變速映像，且適用于變速機(jī)。
接下來，基于圖2的流程圖，說明變速映像的變更處理。
首先，在步驟S1中，例如，基于電池殘余容量SOC、車速VP、發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)數(shù)NE、油門踏板開度AP、擋位SH，判斷使發(fā)動(dòng)機(jī)的部分的汽缸停止的許可條件，并進(jìn)入步驟S2。在步驟S2(汽缸停止判斷機(jī)構(gòu))中，判定是否能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)的部分汽缸停止。具體地說，最終根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫TW是否是規(guī)定水溫(例如，大約75℃)，而進(jìn)行是否能夠使所述發(fā)動(dòng)機(jī)的部分汽缸停止的判定。這里將所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫TW作為判定能否使發(fā)動(dòng)機(jī)的部分汽缸停止的參數(shù)是因?yàn)?，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫低時(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷較大而不應(yīng)當(dāng)使發(fā)動(dòng)機(jī)的部分汽缸停止。
在步驟S2的判定結(jié)果為“是”(可以使部分汽缸停止)的情況下，進(jìn)入步驟S3，在判定結(jié)果為“否”(不能使部分汽缸停止)的情況下，依然繼續(xù)全汽缸運(yùn)轉(zhuǎn)而進(jìn)入步驟S7。于是在步驟S3中，使應(yīng)該使發(fā)送機(jī)的部分汽缸停止的6汽缸的內(nèi)3汽缸停止而進(jìn)入步驟S4。在步驟S4(電機(jī)輸出判斷機(jī)構(gòu))中判定電池殘余容量是否是規(guī)定范圍內(nèi)(區(qū)段A)。在判定結(jié)果是“是”(規(guī)定的范圍)的情況下，進(jìn)入步驟S5，在判定結(jié)果是“否”的情況下，進(jìn)入步驟S6。在步驟S5中選擇第一變速映像并適用于變速器后返回，在步驟S6中選擇第二變速映像并適用于變速器后返回。此外，在步驟S7中選擇第三變速映像并適用于變速器后而返回。
這里，所述第二變速映像是參照頻度最高的通常的映像，在例如油門開度是低開度的條件下，傳動(dòng)器T進(jìn)行上行換擋的車速被設(shè)定所有的變速映像中的最高車速(例如，從三速向四速的上行換擋是大約44km/h)。相對(duì)與此，對(duì)于第一變速映像，例如，所述上行換擋的車速被設(shè)定為比所述第二變速映像更低車速(例如，從三速向四速的上行換擋是大約42km/h)。此外，對(duì)于第三變速映像，所述上行換擋的車速被設(shè)定為比所述第一變速映像更低車速(例如，從三速向四速的上行換擋是大約40km/h)，并在各變速映像中的最低車速側(cè)進(jìn)行上行換擋。
也就是說，作為部分汽缸停止的三汽缸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，比作為全汽缸運(yùn)轉(zhuǎn)的六汽缸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃料噴射量減半且燃料消耗率提高，此外，由于在三汽缸運(yùn)轉(zhuǎn)且電機(jī)助力的情況下在更低旋轉(zhuǎn)側(cè)進(jìn)行上行換擋，因此在三汽缸運(yùn)轉(zhuǎn)中進(jìn)行電機(jī)助力時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)數(shù)被維持于更低旋轉(zhuǎn)側(cè)。結(jié)果，通過電機(jī)積極地進(jìn)行助力，并降低向發(fā)動(dòng)機(jī)的各汽缸的燃料噴射量。
另外，由于通過在各變速映像中最低旋轉(zhuǎn)側(cè)使用上行換擋的映像，并將發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)數(shù)維持為最低旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，而在抑制向各汽缸的燃料噴射量的狀態(tài)中進(jìn)行6汽缸運(yùn)轉(zhuǎn)，因此，能夠在6汽缸中得到每個(gè)汽缸的燃料消耗量的降低的效果，故而，與在三汽缸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)使用該映像的情況相比，能夠最大限度地得到燃料消耗量的降低效果。
因此，根據(jù)上述的實(shí)施方式，由于在控制單元1中基于發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫能夠進(jìn)行使發(fā)動(dòng)機(jī)E的部分汽缸停止的最終的判斷，因此能夠以簡(jiǎn)單的處理使發(fā)動(dòng)機(jī)E的部分汽缸停止。其結(jié)果，能夠提高向發(fā)動(dòng)機(jī)E的部分汽缸停止運(yùn)轉(zhuǎn)的移行頻率。
于是，能夠以如下方式控制，即在該發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫TW十分高的情況下使6汽缸之內(nèi)一半的3汽缸停止，在電池殘余容量SOC為區(qū)段B以下的區(qū)域或區(qū)段D以上的區(qū)域的情況下，不使用電機(jī)助力而僅以部分汽缸停止運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)E驅(qū)動(dòng)處理。此時(shí)，由于能夠參照第二變速映像而進(jìn)行傳動(dòng)器T的換擋，能夠在比使用電機(jī)助力時(shí)的第一變速映像更高運(yùn)轉(zhuǎn)側(cè)進(jìn)行換擋，例如，如圖3所示，在電池殘余容量SOC降低的情況(圖中區(qū)段C的SOC20％或區(qū)段B的SOC30％)等中，發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)數(shù)變成高旋轉(zhuǎn)分，并能夠增加發(fā)電量。
此外，在使一部分的汽缸停止時(shí)電池殘余容量SOC為區(qū)段A的范圍的情況下，能夠積極地進(jìn)行電機(jī)助力，此時(shí)能夠通過參照第一變速映像而進(jìn)行傳動(dòng)器T的換擋，因此能夠進(jìn)行比參照第二變速映像時(shí)更快的換擋，其結(jié)果，能夠通過抑制發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)數(shù)不必要的上升而實(shí)現(xiàn)燃料消耗率的提高。
于是，由于在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫TW較低且不可能進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)E的部分汽缸停止運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下向所有6汽缸噴射燃料，若發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)數(shù)相同則燃料消耗量變多，但由于通過參照第三變速映像而進(jìn)行傳動(dòng)器T的換擋而能夠在各變速映像中的最低旋轉(zhuǎn)側(cè)上行換擋，因此能夠抑制不必要的發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)數(shù)上升，并能夠進(jìn)一步提高燃料消耗率。
另外，在參照各變速映像時(shí)，電池殘余燃料SOC和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫TW變化，例如，發(fā)動(dòng)機(jī)E的部分汽缸停止運(yùn)轉(zhuǎn)從可以的狀態(tài)向不可以的狀態(tài)變化，另外，即使在產(chǎn)生這種相反的變化的情況下，由于能夠選擇與變化后的電池殘余容量SOC和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫TW相對(duì)應(yīng)的變速映像，并適用于變速器，因此能夠在防止運(yùn)轉(zhuǎn)性能降低的同時(shí)實(shí)現(xiàn)商品性的提高。
另外，本發(fā)明不限于上述的實(shí)施方式，除了從三速向四速的上行換擋外，也可以設(shè)定為，在低速側(cè)從二速向三速，或從四速向五速的上行換擋。此外，在電池殘余容量SOC為區(qū)域A以外的情況下，也可以以進(jìn)入?yún)^(qū)段A的范圍的方式進(jìn)行充電控制后而進(jìn)行速度變更。
另外，雖然在上述實(shí)施方式中對(duì)變更為與電池的殘余容量SOC和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度TW變化以及變化后的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)相對(duì)應(yīng)的變速映像的情況進(jìn)行了說明，但是作為其他方式，也可以設(shè)計(jì)為，即使電池殘余容量SOC和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫變化，也繼續(xù)地參照變化前的變速映像的方式。此時(shí)，由于能夠通過維持快速的換擋而在低旋轉(zhuǎn)側(cè)維持發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)數(shù)，因此適用于使燃料消耗率優(yōu)先的情況。
雖然以上說明了本發(fā)明的最佳實(shí)施方式，但是本發(fā)明不限于上述的實(shí)施方式。在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)，結(jié)構(gòu)的附加、省略、置換、以及其他變更是可能的。本發(fā)明不由前述的說明所限定，而僅有所添加的權(quán)利要求書的范圍所限定。
權(quán)利要求
1.一種用于混合動(dòng)力車輛的變速控制裝置，所述混合動(dòng)力車輛，包括多汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，其能夠停止一部分的汽缸；電池；電機(jī)，其能夠?qū)λ鲭姵匕l(fā)送接收電力；車輪；變速器，其將所述發(fā)動(dòng)機(jī)或所述電機(jī)的至少任一方的動(dòng)力傳達(dá)到所述車輪，其中，該變速控制裝置備有汽缸停止判斷機(jī)構(gòu)，其判斷是否停止所述一部分的汽缸；電機(jī)輸出判斷機(jī)構(gòu)，其基于所述電池的殘余容量，而判斷是否由所述電機(jī)助力所述發(fā)動(dòng)機(jī)；控制機(jī)構(gòu)，其基于所述汽缸停止判斷機(jī)構(gòu)的判斷結(jié)果以及所述電機(jī)輸出判斷機(jī)構(gòu)的判斷結(jié)果，從為所述變速器所準(zhǔn)備的變速映像組中選擇一個(gè)變速映像而用于所述變速器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于混合動(dòng)力車輛的變速控制裝置，其特征在于，在所述變速映像組中，含有通常的變速映像，以及被設(shè)定為在比所述通常的變速映像更靠近低車速側(cè)進(jìn)行變速的多個(gè)變速映像。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于混合動(dòng)力車輛的變速控制裝置，其特征在于，在不停止所述一部分的汽缸的情況，或能夠通過所述電機(jī)助力所述發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，選擇所述多個(gè)變速映像。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于混合動(dòng)力車輛的變速控制裝置，其特征在于，在不停止所述一部分的汽缸的情況下，從所述多個(gè)變速映像中，選擇被設(shè)定為以最低車速側(cè)變速的變速映像。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于混合動(dòng)力車輛的變速控制裝置，其特征在于，所述汽缸停止判斷機(jī)構(gòu)，至少基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫，而判斷是否停止所述一部分的汽缸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于混合動(dòng)力車輛的變速控制裝置，其特征在于，在所述電池的殘余容量包含于過充電區(qū)域以下的給定范圍的情況下，由所述電機(jī)助力所述發(fā)動(dòng)機(jī)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于混合動(dòng)力車輛的變速控制裝置，其特征在于，在基于所述汽缸停止判斷機(jī)構(gòu)的判斷結(jié)果以及所述電機(jī)輸出判斷機(jī)構(gòu)的判斷結(jié)果而選擇所述變速器的變速映像后，在所述汽缸停止判斷機(jī)構(gòu)或所述電機(jī)輸出判斷機(jī)構(gòu)的判斷條件變化的情況下，禁止所述變速映像的變更。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車輛的變速控制裝置，其特征在于，在基于所述汽缸停止判斷機(jī)構(gòu)的判斷結(jié)果以及所述電機(jī)輸出判斷機(jī)構(gòu)的判斷結(jié)果而選擇所述變速器的變速映像后，在所述電池的殘余容量或所述汽缸停止判斷機(jī)構(gòu)的判斷條件變化的情況下，基于變化后的判斷條件，而變更所述變速映像。
全文摘要
本發(fā)明公開一種用于混合動(dòng)力車輛的變速控制裝置，是用于如下混合動(dòng)力車輛的變速控制裝置備有能夠使部分汽缸停止的多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)和能夠?qū)﹄姵匕l(fā)送接收電力的電機(jī)，通過變速器將所述發(fā)動(dòng)機(jī)或所述電機(jī)的至少任一方的動(dòng)力傳達(dá)到車輪而行駛，其中，該變速控制裝置備有汽缸停止判斷機(jī)構(gòu)，其判斷是否停止所述一部分的汽缸；電機(jī)輸出判斷機(jī)構(gòu)，其基于所述電池的殘余容量，而判斷是否由所述電機(jī)助力所述發(fā)動(dòng)機(jī)，基于所述汽缸停止判斷機(jī)構(gòu)的判斷結(jié)果以及所述電機(jī)輸出判斷機(jī)構(gòu)的判斷結(jié)果，從為所述變速器所準(zhǔn)備的變速映像組中選擇一個(gè)變速映像而用于所述變速器。
文檔編號(hào)B60W10/11GK1821625SQ20061000442
公開日2006年8月23日 申請(qǐng)日期2006年2月10日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月14日
發(fā)明者西智弘, 缽呂俊隆 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社