專(zhuān)利名稱(chēng)：一種直噴汽油機(jī)高壓油管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)燃油供應(yīng)系統(tǒng)的一種直噴汽油機(jī)高壓油管。
背景技術(shù)：
目前市場(chǎng)上主流汽油機(jī)一般采用電子控制燃油噴射，其燃油噴射壓力不高，約為0.6Mpa，故對(duì)于燃油系統(tǒng)的要求并不高，使用一般的油管即可滿足密封性能，并足以保證發(fā)動(dòng)機(jī)及整車(chē)的安全性，通常為橡膠管和油軌接頭之間的卡箍固定連接。近年來(lái)，隨著科技進(jìn)步，汽油機(jī)燃油系統(tǒng)方面的技術(shù)得到很大發(fā)展，其中直噴汽油機(jī)類(lèi)似于柴油機(jī)，將汽油直接噴入缸內(nèi)，然后點(diǎn)火燃燒。由于對(duì)燃油的霧化要求很高，故其噴射壓力非常大，可以達(dá)到12Mpa以上，這就要求高壓燃油系統(tǒng)具有很好的密封性。傳統(tǒng)的燃油管路已經(jīng)不能滿足直噴汽油機(jī)的使用要求。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問(wèn)題是提供一種直噴汽油機(jī)高壓油管，其目的是在高壓的燃油供應(yīng)系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)更緊密的聯(lián)接和更有效的密封。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所提供的一種直噴汽油機(jī)高壓油管，包括高壓油管、油管連接結(jié)構(gòu)，高壓油管為管狀剛性材料，油管連接結(jié)構(gòu)是在高壓油管的兩端各設(shè)置一個(gè)與其端部緊固聯(lián)接的球形鐓頭和套在高壓油管及球形鐓頭上的密封螺帽。
球形鐓頭套在高壓油管上焊接，高壓油管的端部在球形鐓頭的孔內(nèi)低于孔口的位置。
球形鐓頭的端部為光滑的半球形，半球形直徑大于球形鐓頭本體的外徑。
密封螺帽的內(nèi)孔朝向高壓油管端部的一段為內(nèi)螺紋，其小徑大于球形鐓頭的半球形的直徑，另一端為內(nèi)圓孔，其孔徑小于球形鐓頭的半球形的直徑，與球形鐓頭本體為間隙配合，密封螺帽的外表面設(shè)有與扳手配合的平面。
油管連接結(jié)構(gòu)還可以采用管接頭形式，即在高壓油管的端部設(shè)管接頭，其外圓面在軸向中間部位設(shè)一凸起的臺(tái)肩，接頭的一端外圓裝入高壓油管內(nèi)且為緊配合，高壓油管的端口與臺(tái)肩接觸，聯(lián)接方式為焊接。
高壓油管的管體通過(guò)卡箍狀的油管固定支架在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)身上用螺釘固定。
采用上述方法，使高壓油管聯(lián)接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工藝合理，成本低廉，密封性好，安裝穩(wěn)定可靠，提高了直噴汽油機(jī)高壓燃油供應(yīng)系統(tǒng)的安全性，從而增加整車(chē)安全性。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
附


圖1為本實(shí)用新型采用球形鐓頭和密封螺帽的油管連接結(jié)構(gòu)剖視示意圖。
附圖2為本實(shí)用新型采用的管接頭的結(jié)構(gòu)剖視示意圖。
附圖3為本實(shí)用新型兩端采用密封螺帽的示意圖。
附圖4為本實(shí)用新型兩端分別采用密封螺帽和管接頭的示意圖。
附圖5為本實(shí)用新型的安裝示意圖圖中標(biāo)號(hào)為1、高壓油管，2、球形鐓頭，3、管接頭，4、密封螺帽，5、油管連接結(jié)構(gòu)，6、油管固定支架，7、低壓燃油系統(tǒng)油管，8、高壓油軌，9、高壓油泵，10、接頭臺(tái)肩。
具體實(shí)施方式
如附
圖1、附圖2、附圖3、附圖4和附圖5所示，本實(shí)用新型包括高壓油管1、油管連接結(jié)構(gòu)5，高壓油管1為管狀剛性材料，油管連接結(jié)構(gòu)5是在高壓油管1的兩端各設(shè)置一個(gè)與其端部緊固聯(lián)接的球形鐓頭2和套在高壓油管1及球形鐓頭2上的密封螺帽4；球形鐓頭2套在高壓油管1上焊接，高壓油管1的端部在球形鐓頭2的孔內(nèi)低于孔口的位置；球形鐓頭2的端部為光滑的半球形，半球形直徑大于球形鐓頭2本體的外徑；密封螺帽4的內(nèi)孔朝向高壓油管1端部的一段為內(nèi)螺紋，其小徑大于球形鐓頭2的半球形的直徑，另一端為內(nèi)圓孔，其孔徑小于球形鐓頭2的半球形的直徑，與球形鐓頭2本體為間隙配合，密封螺帽4的外表面設(shè)有與扳手配合的平面；油管連接結(jié)構(gòu)5還可以采用管接頭形式，即在高壓油管1的端部設(shè)管接頭3，其外圓面在軸向中間部位設(shè)一凸起的臺(tái)肩10，接頭3的一端外圓裝入高壓油管1內(nèi)且為緊配合，高壓油管1的端口與臺(tái)肩10接觸，聯(lián)接方式為焊接；高壓油管1的管體通過(guò)卡箍狀的油管固定支架6在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)身上用螺釘固定。
使用球型鐓頭2或管接頭3與油管焊接成高壓油管，以連接低壓燃油系統(tǒng)和高壓燃油系統(tǒng)，或者在連接高壓燃油系統(tǒng)中的各個(gè)零部件。通常被連接件的接頭設(shè)計(jì)成錐面形狀，密封螺帽4擰緊后，高壓油管球型鐓頭2的球面與錐面緊緊貼合，保證燃油系統(tǒng)的燃油不外泄。還可以采用管接頭3與低壓燃油系統(tǒng)油管7即橡膠燃油管相連。該系列高壓油管對(duì)于直噴汽油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)尤為明顯，密封性好、拆裝方便、適用燃油壓力范圍廣。
制造及安裝方法為高壓油管1主體使用模具在折彎?rùn)C(jī)上成型后，安裝密封螺帽4，并與球型鐓頭2或管接頭3通過(guò)銅焊或其它更強(qiáng)的焊接方式連接在一起。此外，如果考慮到高壓油管1的固定，還應(yīng)按一定空間位置焊接油管固定支架6。高壓油管1用于連接高壓燃油系統(tǒng)中的主要零部件高壓油軌8、高壓油泵9，高壓系統(tǒng)部分固定方式為螺帽壓緊。另一種用于連接低壓燃油系統(tǒng)油管7，低壓系統(tǒng)部分固定方式為使用管接頭3。
權(quán)利要求1.一種直噴汽油機(jī)高壓油管，包括高壓油管(1)、油管連接結(jié)構(gòu)(5)，其特征在于所述的高壓油管(1)為管狀剛性材料，所述的油管連接結(jié)構(gòu)(5)是在高壓油管(1)的兩端各設(shè)置一個(gè)與其端部緊固聯(lián)接的球形鐓頭(2)和套在高壓油管(1)及球形鐓頭(2)上的密封螺帽(4)。
2.按照權(quán)利要求1所述的直噴汽油機(jī)高壓油管，其特征在于所述的球形鐓頭(2)套在高壓油管(1)上焊接，高壓油管(1)的端部在球形鐓頭(2)的孔內(nèi)低于孔口的位置。
3.按照權(quán)利要求1所述的直噴汽油機(jī)高壓油管，其特征在于所述的球形鐓頭(2)的端部為光滑的半球形，半球形直徑大于球形鐓頭(2)本體的外徑。
4.按照權(quán)利要求3所述的直噴汽油機(jī)高壓油管，其特征在于所述的密封螺帽(4)的內(nèi)孔朝向高壓油管(1)端部的一段為內(nèi)螺紋，其小徑大于球形鐓頭(2)的半球形的直徑，另一端為內(nèi)圓孔，其孔徑小于球形鐓頭(2)的半球形的直徑，與球形鐓頭(2)本體為間隙配合，密封螺帽(4)的外表面設(shè)有與扳手配合的平面。
5.按照權(quán)利要求1所述的直噴汽油機(jī)高壓油管，其特征在于所述的油管連接結(jié)構(gòu)(5)還可以采用管接頭形式，即在高壓油管(1)的端部設(shè)管接頭(3)，其外圓面在軸向中間部位設(shè)一凸起的臺(tái)肩(10)，接頭(3)的一端外圓裝入高壓油管(1)內(nèi)且為緊配合，高壓油管(1)的端口與臺(tái)肩(10)接觸，聯(lián)接方式為焊接。
6.按照權(quán)利要求1所述的直噴汽油機(jī)高壓油管，其特征在于所述的高壓油管(1)的管體通過(guò)卡箍狀的油管固定支架(6)在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)身上用螺釘固定。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種直噴汽油機(jī)高壓油管，包括高壓油管(1)、油管連接結(jié)構(gòu)(5)，高壓油管(1)為管狀剛性材料，油管連接結(jié)構(gòu)(5)是在高壓油管(1)的兩端各設(shè)置一個(gè)與其端部緊固聯(lián)接的球形鐓頭(2)和套在高壓油管(1)及球形鐓頭(2)上的密封螺帽(4)。采用上述方法，使高壓油管聯(lián)接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工藝合理，成本低廉，密封性好，安裝穩(wěn)定可靠，提高了直噴汽油機(jī)高壓燃油供應(yīng)系統(tǒng)的安全性，從而增加整車(chē)安全性。
文檔編號(hào)B60K15/01GK2867029SQ20052014050
公開(kāi)日2007年2月7日 申請(qǐng)日期2005年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月28日
發(fā)明者張志福 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)有限公司