專利名稱：水陸兩棲全地形車中央制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機動車配件，具體地說，涉及一種水陸兩棲全地形車的制動裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的水陸兩用車一般是在傳統(tǒng)汽車結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上采用船形車身及增加水上行走機構(gòu)而形成，因此其制動裝置也普遍沿用傳統(tǒng)汽車制動裝置的結(jié)構(gòu)，即位于駕駛室的腳制動踏板及手制動杠桿分別通過制動油路及拉索與安裝于車輪輪轂上的制動器相聯(lián)，制動器有盤式和蹄片式兩種。對于采用鏈傳動的水陸兩棲全地形車來說，由于各輪的輪軸通過鏈輪、鏈條相聯(lián)而實現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動，如果仍然沿用傳統(tǒng)汽車制動裝置的設(shè)置方式，將使整個制動裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制動效果難以得到可靠保證。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種通過對位于車體中央的變速箱輸入軸進行制動，從而達到對全部車輪進行同步制動的水陸兩棲全地形車中央制動裝置。
為此，本實用新型所述的水陸兩棲全地形車中央制動裝置，包括腳制動踏板、手制動杠桿、制動主缸、制動油路、拉索、液壓盤式制動器、機械盤式制動器及制動盤，腳制動踏板與制動主缸相聯(lián)，制動主缸通過制動油路與液壓盤式制動器相聯(lián)，手制動杠桿通過拉索與機械盤式制動器相聯(lián)，制動盤固定安裝在連接輪轂上，連接輪轂通過花鍵安裝在位于車體中央的變速箱輸入軸端，制動盤同時位于機械盤式制動器兩制動鉗之間以及液壓盤式制動器兩制動鉗之間。
本實用新型中將制動盤通過連接輪轂安裝在變速箱輸入軸端，由于變速箱位于車體中央，變速箱的輸出端通過鏈輪、鏈條傳動系統(tǒng)將各車輪輪軸聯(lián)接起來，各車輪實現(xiàn)同步運轉(zhuǎn)，因此只要在駕駛室腳踩腳制動踏板或手拉手制動杠桿，就可使液壓盤式制動器或機械盤式制動器的兩制動鉗產(chǎn)生相向運動而鉗住制動盤，通過制動鉗端面上的制動瓦片與制動盤產(chǎn)生摩擦而使變速箱輸入軸制動，從而達到各車輪同步制動的目的。
本實用新型的有益效果是可使各車輪實現(xiàn)同步可靠制動，結(jié)構(gòu)簡單，布置合理，非常適合變速箱輸出與各車輪輪軸間采用鏈輪、鏈條傳動方式的水陸兩棲全地形車。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視圖。
具體實施方式
如圖1、圖2所示，本實用新型所述的水陸兩棲全地形車中央制動裝置，由腳制動踏板、手制動杠桿、制動主缸、制動油路1、拉索2、液壓盤式制動器3、機械盤式制動器4、制動盤5及連接輪轂6組成，腳制動踏板與制動主缸相聯(lián)，制動主缸通過制動油路1與液壓盤式制動器3相聯(lián)，手制動杠桿通過拉索2與機械盤式制動器4相聯(lián)，制動盤5固定安裝在連接輪轂6上，連接輪轂6通過花鍵安裝在位于車體中央的變速箱7輸入軸7a端，制動盤5同時位于機械盤式制動器4兩制動鉗之間以及液壓盤式制動器3兩制動鉗之間。由于腳制動踏板、手制動杠桿及制動主缸與傳統(tǒng)汽車相同，因此在圖1、圖2中均省略，沒有畫出。圖2中變速箱7用雙點劃線表示。
圖1、圖2示出兩制動鉗4a、4b之間設(shè)有制動鉗支架8，制動鉗支架8的下端固定在變速箱7箱體上，兩制動鉗4a、4b及制動鉗支架8通過螺栓9相聯(lián)，螺栓9上套有兩彈簧10并分別位于兩制動鉗4a、4b與制動鉗支架8之間，螺栓9與制動凸輪塊11的一端相聯(lián)，制動凸輪塊11的另一端通過U形塊12與拉索2相聯(lián)，制動凸輪塊11上有凸輪式曲線輪廓11a與其中一個制動鉗4a外側(cè)面上的兩凸包4c相配，兩制動鉗4a、4b與制動鉗支架8之間有平衡銷13，使兩制動鉗4a、4b總是同時鉗住或同時離開制動盤5。
在行駛中需要剎車時，腳踩腳制動踏板，使制動主缸里的制動油通過制動油路1進入液壓盤式制動器3，推動液壓盤式制動器3上的兩制動鉗(活塞)相向運動，制動鉗(活塞)端面上的制動瓦片與制動盤5發(fā)生摩擦而制動。當(dāng)停車或遇緊急情況需要手剎車時，手拉手制動杠桿，手制動杠桿通過拉索2、U形塊12帶動制動凸輪塊11繞螺栓9轉(zhuǎn)動，在轉(zhuǎn)動過程中制動凸輪塊11通過制動鉗4a外側(cè)面上的凸包4c推動制動鉗4a、4b相向運動，制動鉗4a、4b端面上的制動瓦片與制動盤5發(fā)生摩擦而制動。
權(quán)利要求1.一種水陸兩棲全地形車中央制動裝置，包括腳制動踏板、手制動杠桿、制動主缸、制動油路(1)、拉索(2)、液壓盤式制動器(3)、機械盤式制動器(4)及制動盤(5)，腳制動踏板與制動主缸相聯(lián)，制動主缸通過制動油路(1)與液壓盤式制動器(3)相聯(lián)，手制動杠桿通過拉索(2)與機械盤式制動器(4)相聯(lián)，其特征是所述制動盤(5)固定安裝在連接輪轂(6)上，連接輪轂(6)通過花鍵安裝在位于車體中央的變速箱(7)輸入軸(7a)端，制動盤(5)同時位于機械盤式制動器(4)兩制動鉗之間以及液壓盤式制動器(3)兩制動鉗之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水陸兩棲全地形車中央制動裝置，其特征是所述機械盤式制動器(4)的兩制動鉗(4a、4b)之間設(shè)有制動鉗支架(8)，制動鉗支架(8)的下端固定在變速箱(7)箱體上，兩制動鉗(4a、4b)及制動鉗支架(8)通過螺栓(9)相聯(lián)，螺栓(9)上套有兩彈簧(10)并分別位于兩制動鉗(4a、4b)與制動鉗支架(8)之間，螺栓(9)與制動凸輪塊(11)的一端相聯(lián)，制動凸輪塊(11)的另一端通過U形塊(12)與拉索(2)相聯(lián)，制動凸輪塊(11)上有凸輪式曲線輪廓(11a)與其中一個制動鉗(4a)外側(cè)面上的兩凸包(4c)相配，兩制動鉗(4a、4b)與制動鉗支架(8)之間有平衡銷(13)。
專利摘要一種水陸兩棲全地形車中央制動裝置，腳制動踏板與制動主缸相聯(lián)，制動主缸通過制動油路(1)與液壓盤式制動器(3)相聯(lián)，手制動杠桿通過拉索(2)與機械盤式制動器相聯(lián)，制動盤(5)固定安裝在連接輪轂(6)上，連接輪轂(6)通過花鍵安裝在位于車體中央的變速箱(7)輸入軸(7a)端，制動盤(5)同時位于機械盤式制動器兩制動鉗之間以及液壓盤式制動器(3)兩制動鉗之間。本實用新型通過對位于車體中央的變速箱輸入軸進行制動而實現(xiàn)各車輪同步可靠制動，結(jié)構(gòu)簡單，布置合理，非常適合變速箱輸出與各車輪輪軸間采用鏈輪、鏈條傳動方式的水陸兩棲全地形車。
文檔編號B60T1/00GK2858403SQ20052001033
公開日2007年1月17日 申請日期2005年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月17日
發(fā)明者黃通明 申請人:黃通明