專利名稱：頂置儲(chǔ)物箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及配置在車輛的頂棚部分的頂置儲(chǔ)物箱(OverheadConsole)。
背景技術(shù)：
我們知道被安裝在車輛的頂棚部分、收容太陽鏡等小物件的頂置儲(chǔ)物箱。
但是，如果頂置儲(chǔ)物箱能夠收容多件太陽鏡等小物件的話，則對(duì)乘員來說更方便。
但是，上述頂置儲(chǔ)物箱的結(jié)構(gòu)為在蓋體上形成能夠收容1副太陽鏡的形狀的太陽鏡保持構(gòu)件的結(jié)構(gòu)。因此，為了能夠?qū)⒍喔碧栫R收容到頂置儲(chǔ)物箱內(nèi)，有必要設(shè)置多個(gè)蓋體，并分別在各蓋體上形成太陽鏡保持構(gòu)件，或者在蓋體上形成多個(gè)太陽鏡保持構(gòu)件，招致頂置儲(chǔ)物箱的大型化。頂置儲(chǔ)物箱這樣的大型化招致成本增加以及頂置儲(chǔ)物箱結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化，而且制約車輛頂棚部分的照明等其他零部件的配置。
專利文件1日本專利特開2000-43649號(hào)專利文件2日本專利特開2001-151001號(hào)發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明的目的就是要提供一種能夠抑制大型化、并且可以擴(kuò)大收納物的可收容容積的頂置儲(chǔ)物箱。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的頂置儲(chǔ)物箱具備具有殼體和蓋體，殼體配置在車輛的頂棚部分，具有空洞部和使該空洞部向車室內(nèi)開放的開口，并具有與上述空洞部連續(xù)、向相對(duì)于蓋體的旋轉(zhuǎn)中心與開口相反的一側(cè)鼓起的收容部。蓋體為了開閉開口轉(zhuǎn)動(dòng)自由地設(shè)置在殼體上。殼體及蓋體的至少一個(gè)上具有防止收容到收容部內(nèi)的收納物向開口落下的防掉落片。
在上述結(jié)構(gòu)中，由于在殼體內(nèi)形成有開口上方的空洞部和與該空洞部連續(xù)的收容部，因此不僅可以將空洞部作為收容區(qū)域加以利用，而且可以將收納物收容到收容部內(nèi)。即，可以將收納物收容到空洞部以外的區(qū)域，所以能夠?qū)⒏嗟氖占{物收容到殼體內(nèi)。并且，向相對(duì)于蓋體的旋轉(zhuǎn)軸與開口相反的一側(cè)鼓起地設(shè)置收容部，位于該旋轉(zhuǎn)軸的與開口相反的一側(cè)的區(qū)域難以用于其他用途，為容易成為廢棄空間(死區(qū))的區(qū)域。因此，通過有效地利用容易成為廢棄空間的區(qū)域作為收容部，能夠抑制頂置儲(chǔ)物箱的大型化并能擴(kuò)大可以收容收納物的容積。
并且，由于殼體及蓋體的至少一個(gè)具有防止收容到收容部內(nèi)的收納物向開口落下的防掉落片，因此在乘員打開了蓋體時(shí)，能夠確實(shí)地防止收容到收容部內(nèi)的收納物從開口落下。
并且，也可以在蓋體上設(shè)置在蓋體關(guān)閉了開口的狀態(tài)下被收容到空洞部內(nèi)的第2收容部，同時(shí)設(shè)置作為防掉落片的可動(dòng)阻擋片?？蓜?dòng)阻擋片被支承在蓋體上，隨蓋體的打開移動(dòng)而下降，并且隨蓋體的關(guān)閉移動(dòng)而上升，在蓋體關(guān)閉開口的狀態(tài)下阻止收容到收容部內(nèi)的收納物向空洞部的移動(dòng)，在蓋體開放上述開口的狀態(tài)下允許收容到收容部內(nèi)的收納物向空洞部的移動(dòng)。
在上述結(jié)構(gòu)中，可動(dòng)阻擋片與蓋體的開閉連動(dòng)而向上下方向移動(dòng)，在蓋體關(guān)閉了的狀態(tài)下，位于最上部來阻止收容到收容部內(nèi)的收納物向空洞部的移動(dòng)。因此，能夠確實(shí)地防止車輛行駛時(shí)的車輛的震動(dòng)等使收納物向空洞部一側(cè)移動(dòng)。并且，在蓋體打開了的狀態(tài)下，由于可動(dòng)阻擋片位于最下部，因此乘員能容易地往收容部內(nèi)取放收納物。
并且，通過在蓋體上設(shè)置第2收容部這樣簡單的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒖斩床孔鳛槭杖菔占{物的區(qū)域而加以利用。
發(fā)明的效果如果采用本發(fā)明，利用簡單的結(jié)構(gòu)即能夠抑制頂置儲(chǔ)物箱的大型化，并且能夠擴(kuò)大可收容收納物的容積。


圖1是表示第1實(shí)施方式的頂置儲(chǔ)物箱的大概的透視圖。
圖2是圖1的主要部分的放大剖視圖，(a)表示蓋體關(guān)閉了的狀態(tài)，(b)表示蓋體打開了的狀態(tài)。
圖3是表示蓋體的開閉機(jī)構(gòu)的透視圖。
圖4是從下往上看圖3的透視圖。
圖5是表示殼體的卡合爪與蓋體的卡合部嵌合的狀態(tài)下主要部分的放大剖視圖。
圖6是表示第2實(shí)施方式的頂置儲(chǔ)物箱的蓋體從關(guān)閉狀態(tài)變?yōu)榇蜷_狀態(tài)的透視圖，(a)表示蓋體關(guān)閉的狀態(tài)，(b)表示蓋體從關(guān)閉狀態(tài)變?yōu)榇蜷_狀態(tài)的過程中的初期狀態(tài)，(c)表示蓋體從關(guān)閉狀態(tài)變?yōu)榇蜷_狀態(tài)的過程中的末期狀態(tài)，(d)表示蓋體打開的狀態(tài)。
圖7是圖6的(a)～(d)的主要部分的放大剖視圖。
具體實(shí)施例方式
下面根據(jù)

本發(fā)明的第1實(shí)施方式。圖1為表示第1實(shí)施方式的頂置儲(chǔ)物箱的大概的透視圖，圖2為圖1的主要部分的放大剖視圖，(a)表示蓋體關(guān)閉了的狀態(tài)，(b)表示蓋體打開了的狀態(tài)。圖3為表示蓋體開閉機(jī)構(gòu)的透視圖，圖4為從下往上看圖3的透視圖，圖5為表示外殼的卡合爪與蓋體的卡合部嵌合的狀態(tài)下主要部分的放大剖視圖。另外，圖中FR表示車輛的前方，UP表示車輛的上方。
如圖1至圖4所示，本實(shí)施方式的頂置儲(chǔ)物箱1具備外殼2和沿上下方向轉(zhuǎn)動(dòng)自由地被支承在外殼2上的蓋體3，該頂置儲(chǔ)物箱1安裝在車輛室內(nèi)的頂棚構(gòu)件1a上。
外殼2具備下端有近似矩形開口11的近似箱體形狀的外殼本體2a以及從該外殼本體2a的開口11的周圍邊緣向外彎曲延伸的凸緣部2b，該凸緣部2b被固定在頂棚構(gòu)件1a上。外殼本體2a內(nèi)設(shè)置有空洞部10、收容部12和板狀的防掉落片13?？斩床?0位于開口11上面的區(qū)域，用蓋體3來開閉。收容部12與空洞部10連續(xù)，向與開口11相反的一側(cè)相對(duì)于蓋體3的旋轉(zhuǎn)中心鼓出。防掉落片13與外殼本體2a一體地形成?？斩床?0的容積設(shè)定為比后述的保持構(gòu)件20(第2收容部)大。外殼本體2a具有隔出空洞部10的上方部的上表面10a以及隔出收容部12的上方部和下方部的上表面12a和傾斜表面12b。收容部12的上表面12a從空洞部10的上表面10a近似水平地延伸。收容部12的傾斜表面12b從防掉落片13的上表面13a向車輛的前方向向斜上方傾斜延伸。由于用這樣的傾斜表面12b隔出收容部12的下面，因此車輛室內(nèi)的乘員能夠容易地視認(rèn)收容在收容部12內(nèi)的收納物，并且能夠容易地從收容部12內(nèi)取放小件物品。防掉落片13從開口11的車輛前方的邊緣向車輛后方傾斜向上方延伸。防掉落片13的上表面(傾斜面)13a大致與收容部12的傾斜表面12b垂直，并且從傾斜表面12b的下端向上延伸。
蓋體3具有形狀為比開口11稍小的近似矩形板狀的、收容收納物的保持構(gòu)件(第2收容部)20，用后述的開閉機(jī)構(gòu)沿上下方向旋轉(zhuǎn)自由地被支承在殼體2上。保持構(gòu)件20形成為向蓋體3的旋轉(zhuǎn)中心開口的近似箱形的容器形狀，與蓋體3一體地形成。并且，在蓋體3關(guān)閉的狀態(tài)下，保持構(gòu)件20被收容到殼體2的空洞部10內(nèi)。
下面根據(jù)圖3和圖4說明蓋體3的開閉機(jī)構(gòu)。
殼體2具有在空洞部10的上表面10a的前方形成于車輛寬度方向的兩側(cè)的臂部穿插用孔(圖示省略)、在臂部穿插用孔的附近固定在殼體2的里面的旋轉(zhuǎn)式阻尼器64、和旋轉(zhuǎn)軸穿插用的孔(圖示省略)。在阻尼器64的大致中央旋轉(zhuǎn)自由地支承有齒輪(圖示省略)。阻尼器64對(duì)該齒輪付與預(yù)定的旋轉(zhuǎn)阻力。
在蓋體3的軸支方向的兩側(cè)一體地形成有一對(duì)向前方突出的臂32。各臂32具有彎曲成圓弧狀的近似C字形部分和從該近似C字形部分的上端彎曲的直線狀部分。各臂32的近似C字形部分穿過殼體2上形成的臂部穿插用孔(圖示省略)，其頂端及直線狀部分向上突出。并且，各臂32的近似C字形部分上形成有齒弧55，在直線狀部分的頂端54上形成有旋轉(zhuǎn)軸穿插用的孔(圖示省略)。該旋轉(zhuǎn)穿插用孔中穿插有旋轉(zhuǎn)軸50并固定。該旋轉(zhuǎn)軸50被殼體2側(cè)面形成的旋轉(zhuǎn)軸穿插用孔旋轉(zhuǎn)自由地支承著。由此，蓋體3旋轉(zhuǎn)自由地支承在殼體2上。
并且，在旋轉(zhuǎn)軸50的外周上設(shè)置有對(duì)蓋體3向打開方向施力的彈簧62。齒弧55形成在臂32的近似C字形部分的內(nèi)周側(cè)，與上述阻尼器64的齒輪嚙合。由此，臂32的移動(dòng)受齒輪的旋轉(zhuǎn)阻力限制，蓋體3緩慢打開。
下面根據(jù)圖4及圖5說明蓋體3的鎖止機(jī)構(gòu)。
在殼體2的空洞部10的車輛后方的壁面上與殼體2一體地形成有靠近其大致中央的截面為近似コ字形狀的卡合爪65。并且，在蓋體3的旋轉(zhuǎn)方向的端部與蓋體3一體地形成有在與殼體2的卡合爪65相對(duì)的中央位置上向上突出、與卡合爪65卡合且截面為近似箭頭形狀的卡合部53。
當(dāng)蓋體3關(guān)閉時(shí)，卡合爪65因卡合部53進(jìn)入而向外彈性變形，卡合部53插入到預(yù)定的位置，由此，卡合部53的突起的部分與卡合爪65嵌合，保持關(guān)閉狀態(tài)。并且，如果再用手指等沿關(guān)閉方向按壓處于關(guān)閉位置的蓋體3的表面的話，則卡合部53從上述預(yù)定位置繼續(xù)進(jìn)入，卡合爪65向外側(cè)彈性變形，卡合部53與卡合爪65的嵌合狀態(tài)被解除。由此，蓋體3靠彈簧62的彈力和自重從關(guān)閉狀態(tài)變?yōu)榇蜷_狀態(tài)。
本實(shí)施方式的頂置儲(chǔ)物箱1由于在殼體2內(nèi)形成當(dāng)蓋體3關(guān)閉時(shí)收容保持構(gòu)件20的空洞部10，同時(shí)在空洞部10的車輛的前方形成有與該空洞部10連續(xù)的收容部12，因此可以將收納物收容到收容部12和保持構(gòu)件20中。即，由于能夠?qū)⑹占{物收容到空洞部10以外的區(qū)域，因此與沒有收容部12的頂置儲(chǔ)物箱相比，能夠?qū)⒏嗟氖占{物收容到殼體2內(nèi)。并且，相對(duì)于蓋體3的旋轉(zhuǎn)軸50向與開口11相反的一側(cè)鼓出地設(shè)置收容部12，位于該旋轉(zhuǎn)軸50的與開口11相反的一側(cè)的區(qū)域難以用于其他用途，為容易成為廢棄空間的區(qū)域。因此，通過有效地利用容易成為廢棄空間的區(qū)域作為收容部12，能夠抑制頂置儲(chǔ)物箱1的大型化并能擴(kuò)大可以收容收納物的容積。
并且，由于殼體2上形成有防止收容到收容部12內(nèi)的收納物向開口11落下的防掉落片13，因此在乘員打開蓋體3時(shí)，能夠確實(shí)地防止收容部12內(nèi)的收納物從開口11落下。
這樣一來，如果采用本實(shí)施方式，通過將收容部12設(shè)置在殼體2內(nèi)這一簡單的結(jié)構(gòu)，能夠抑制頂置儲(chǔ)物箱1的大型化，并且能夠擴(kuò)大可以收容收納物的容積。
下面根據(jù)圖6和圖7說明本發(fā)明的第2實(shí)施方式。圖6為表示第2實(shí)施方式的頂置儲(chǔ)物箱的蓋體從關(guān)閉狀態(tài)變?yōu)榇蜷_狀態(tài)的透視圖，(a)表示蓋體關(guān)閉的狀態(tài)，(b)表示蓋體從關(guān)閉狀態(tài)變?yōu)榇蜷_狀態(tài)的過程中的初期狀態(tài)，(c)表示蓋體從關(guān)閉狀態(tài)變?yōu)榇蜷_狀態(tài)的過程中的末期狀態(tài)，(d)表示蓋體打開的狀態(tài)。圖7為圖6的(a)～(d)的主要部分的放大剖視圖。另外，圖中FR表示車輛的前方，UP表示車輛的上方。并且，本實(shí)施方式僅在使用了可動(dòng)阻擋片71這一點(diǎn)不同，其他的結(jié)構(gòu)與第1實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)相同，因此添加相同的附圖標(biāo)記，省略其重復(fù)說明。
如圖6及圖7所示，本實(shí)施方式中的頂置儲(chǔ)物箱1的殼體2具有槽70。槽70在隔出空洞部10和收容部12的殼體2的車輛寬度方向的兩側(cè)的側(cè)壁上形成有沿防掉落片13的傾斜面13a的延長方向并且向下鼓出的近似圓弧狀的長孔。
蓋體3具有可動(dòng)阻擋片71。可動(dòng)阻擋片71以比開口11的車輛寬度方向的寬度稍小的寬度形成，具有向車輛的后方彎曲的一端72和向車輛的前方彎曲的另一端73。一端72沿車輛寬度方向旋轉(zhuǎn)自由地軸支承在蓋體3上。另一端73具有向車輛的寬度方向兩側(cè)突出的導(dǎo)引部分74，與殼體2上形成的槽70相嵌合。由此，可動(dòng)阻擋片71的另一端73與蓋體3的開閉連動(dòng)，沿槽70在上下方向移動(dòng)。
如圖6(a)及圖7(a)所示，在蓋體3關(guān)閉了的狀態(tài)下，可動(dòng)阻擋片71的另一端73位于槽70的最上部，阻止被收容到收容部12內(nèi)的收納物的移動(dòng)。因此，能夠確實(shí)地防止車輛行駛時(shí)的車輛的震動(dòng)等使收納物向空洞部10一側(cè)移動(dòng)。并且，在蓋體3關(guān)閉了的狀態(tài)下，可動(dòng)阻擋片71的長度方向的上面位于防掉落片13的上方，與防掉落片13的傾斜面13a之間形成連續(xù)表面。
如圖6(b)及圖7(b)和6(c)及圖7(c)所示，在蓋體3由關(guān)閉狀態(tài)變?yōu)榇蜷_狀態(tài)的過程中，可動(dòng)阻擋片71的另一端73的移動(dòng)被與槽70嵌合的導(dǎo)引部分74所限制，另一端73隨著蓋體3向打開方向移動(dòng)而向下移動(dòng)。
如圖6(d)及圖7(d)所示，在蓋體3打開了的狀態(tài)下，由于可動(dòng)阻擋片71的另一端73位于槽70的最下部，因此乘員容易往收容部12內(nèi)取放收納物。并且，在蓋體3打開了的狀態(tài)下，可動(dòng)阻擋片71的另一端73的端面位于防掉落片13的傾斜面13a的上方。即，由該可動(dòng)阻擋片71的另一端73和防掉落片13有效地限制被收容到收容部12內(nèi)的收納物向開口11的移動(dòng)。因此，在乘員打開了蓋體3時(shí)能夠確實(shí)地防止收容部12內(nèi)的收納物從開口11落下。
權(quán)利要求
1.一種頂置儲(chǔ)物箱，具有殼體，所述殼體配置在車輛的頂棚部分，具有空洞部和將該空洞部向車室開放的開口；以及，蓋體，所述蓋體轉(zhuǎn)動(dòng)自由地設(shè)置在上述殼體上，來開閉上述開口；其特征在于，上述殼體具有與上述空洞部連續(xù)、并向相對(duì)于上述蓋體的旋轉(zhuǎn)中心與上述開口相反的一側(cè)鼓出的收容部；上述殼體及上述蓋體的至少一個(gè)具有防止被收容到上述收容部內(nèi)的收納物向上述開口落下的防掉落片。
2.如權(quán)利要求1所述的頂置儲(chǔ)物箱，其特征在于，具備設(shè)置在上述蓋體上、在上述蓋體關(guān)閉了上述開口的狀態(tài)下被收容到上述空洞部內(nèi)的第2收容部；上述防掉落片為被支承在上述蓋體上、隨上述蓋體的打開移動(dòng)而下降，并且隨上述蓋體的關(guān)閉移動(dòng)而上升，在上述蓋體關(guān)閉了上述開口的狀態(tài)下阻止收容到上述收容部內(nèi)的收納物向上述空洞部移動(dòng)，在上述蓋體開放了上述開口的狀態(tài)下允許收容到上述收容部內(nèi)的收納物向上述空洞部移動(dòng)的可動(dòng)阻擋片。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠擴(kuò)大可以收容收納物的容積，并且能夠結(jié)構(gòu)緊湊化的頂置儲(chǔ)物箱。由于在頂置儲(chǔ)物箱(1)的殼體(2)內(nèi)形成有開口(11)上方的空洞部(10)、和與該空洞部(10)連續(xù)的收容部(12)，因此可以將空洞部(10)作為收容區(qū)域加以利用，同時(shí)可以將收納物收容到收容部(12)內(nèi)。即，由于能夠?qū)⑹占{物收容到空洞部以外的區(qū)域內(nèi)，因此殼體內(nèi)能夠收容更多的收納物。并且，由于在殼體(2)上形成有防掉落片(13)，因此利用該防掉落片(13)可有效地限制被收容到收容部(12)內(nèi)的收納物的移動(dòng)。
文檔編號(hào)B60R7/04GK1772532SQ20051012025
公開日2006年5月17日 申請(qǐng)日期2005年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月9日
發(fā)明者松尾茂樹 申請(qǐng)人:五十鈴自動(dòng)車株式會(huì)社