專利名稱：氣流換向器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及氣流換向器，更詳細(xì)的是涉及為了消除平頭式卡車的駕駛室和貨臺(tái)的階梯差、減少行駛時(shí)的空氣阻力而構(gòu)成的氣流換向器。
背景技術(shù)：
由于平頭式卡車的駕駛室類型影響燃料消耗性能等，因此基于提高車輛行駛時(shí)的空氣動(dòng)力性能的觀點(diǎn)，長(zhǎng)年研究了能夠減少空氣阻力的駕駛室形狀、或用于減少空氣阻力的平滑表面化或者空氣阻力減小機(jī)構(gòu)等。由于前窗過(guò)度傾斜，會(huì)導(dǎo)致?tīng)奚{駛室內(nèi)空間的結(jié)果，因此關(guān)于這種研究，一般采用基于駕駛室的方形形態(tài)來(lái)提高空氣動(dòng)力性能的方法。
作為提高空氣動(dòng)力性能的空氣阻力減少機(jī)構(gòu)，已知有減少行駛時(shí)空氣阻力的氣流換向器，(又稱風(fēng)窗偏轉(zhuǎn)器(ウインドデフレクタ)或頂部導(dǎo)風(fēng)裝置)。例如，如日本特開(kāi)平11-115828號(hào)公報(bào)、專利第3309603號(hào)公報(bào)、實(shí)用新型注冊(cè)第2547461號(hào)公報(bào)中所記載的，氣流換向器被安裝在駕駛室的頂部，減少行駛時(shí)的空氣阻力，改善平頭式卡車的空氣動(dòng)力性能。
圖8是表示具有氣流換向器的平頭式卡車概略構(gòu)成的正視圖和部分側(cè)視圖。
如圖8所示，卡車51具有氣流換向器55以及間隔封閉曲面板56。氣流換向器55被安裝在駕駛室52的頂部。配置間隔封閉曲面板56來(lái)封閉駕駛室52和貨臺(tái)53之間的間隙。氣流換向器55消除駕駛室52的頂部和貨臺(tái)53的垂直前面54之間的階梯差，在行駛時(shí)整流從駕駛室52的正面向車體后方流動(dòng)的空氣流A，使之緩慢偏向?yàn)檠刂浥_(tái)53的上面以及側(cè)面的流動(dòng)。并且，間隔封閉曲面板56在某種程度上消除駕駛室52的側(cè)面和垂直前面54的間隙和階梯差，同氣流換向器55一樣，有整流空氣流A、使之緩慢偏向?yàn)檠刂浥_(tái)53的側(cè)面的流動(dòng)的功能。這樣的具有氣流換向器55和間隔封閉曲面板56的平頭式卡車，由于通過(guò)氣流換向器55和間隔封閉曲面板56的整流作用或偏向作用來(lái)減少行駛時(shí)的空氣阻力，因此一般認(rèn)為可以得到百分之幾的程度地提高燃料消耗的空氣特性改善效果。
專利文獻(xiàn)1日本特開(kāi)平11-115828號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2日本專利第3309603號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)3日本實(shí)用新型登陸第2547461號(hào)公報(bào)然而，干燥箱式貨車、翼形車身等箱型貨臺(tái)中，在垂直前面54的上方角部配置左右一對(duì)標(biāo)志燈57。標(biāo)志燈57主要是起到在和對(duì)面車輛等錯(cuò)開(kāi)時(shí)、作為目標(biāo)或位置確認(rèn)指標(biāo)的作用。為此，氣流換向器55以及間隔封閉曲面板56等空氣阻力減少機(jī)構(gòu)的位置和形狀要避開(kāi)標(biāo)志燈57而設(shè)計(jì)，以確保標(biāo)志燈57的視覺(jué)辨認(rèn)性。即氣流換向器等空氣阻力減少機(jī)構(gòu)，不能隱蔽相對(duì)行駛時(shí)的空氣流A的垂直前面54的上方角部區(qū)域，只能設(shè)計(jì)覆蓋除了這一部分以外的垂直前面54的上部區(qū)域。由此，行駛時(shí)空氣流A與垂直前面54的上方角部區(qū)域沖突，產(chǎn)生急速的方向變化或渦流化等現(xiàn)象，結(jié)果產(chǎn)生較大的空氣阻力，降低行駛時(shí)的空氣動(dòng)力性能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于這樣的問(wèn)題而被作出，其目的在于提供一種氣流換向器，確保標(biāo)志燈視覺(jué)辨認(rèn)性，并能夠防止空氣流在貨臺(tái)垂直前面的上方角部區(qū)域沖突而降低空氣動(dòng)力性能。
為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明提供一種為了提高具有駕駛室和廂式貨臺(tái)的車輛的空氣動(dòng)力性能而安裝于駕駛室頂部上的氣流換向器，其特征在于，在與貨臺(tái)的垂直前面相對(duì)的后邊緣部附近具有標(biāo)志燈，該標(biāo)志燈被配置在連接向前方傾斜的上述氣流換向器的上面、和該氣流換向器的側(cè)面的棱線部上。
根據(jù)本發(fā)明的上述結(jié)構(gòu)，標(biāo)志燈不是被設(shè)置在貨臺(tái)的垂直前面，而是被設(shè)置在氣流換向器上。由于標(biāo)志燈被配置在向前方傾斜的氣流換向器的后邊緣部附近的氣流換向器的棱線部上，因此能夠從車體前方或斜前方的對(duì)面車輛等上進(jìn)行視覺(jué)性的認(rèn)識(shí)或確認(rèn)。并且，由于標(biāo)志燈被配置在氣流換向器的棱線部上，因此從車體上方或者側(cè)方的位置也能夠進(jìn)行視覺(jué)性的認(rèn)識(shí)或確認(rèn)。因此，與具有該氣流換向器的車輛同等車高或更高車高的對(duì)面車輛，在錯(cuò)開(kāi)時(shí)能夠從斜前方或稍上方明確地視覺(jué)辨認(rèn)標(biāo)志燈，車高相對(duì)低的對(duì)面車輛，可以從稍下方且斜前方視覺(jué)辨認(rèn)標(biāo)志燈。
通過(guò)將標(biāo)志燈配置在氣流換向器上，貨臺(tái)的垂直前面的上方角部區(qū)域就被氣流換向器覆蓋，能夠從行駛時(shí)的空氣流中隱蔽該部分。通過(guò)氣流換向器整流的空氣流不與垂直前面的上方角部區(qū)域沖突，向車體后方流動(dòng)，因此提高氣流換向器的空氣阻力減少的效果。
最好是，標(biāo)志燈上面實(shí)質(zhì)上同氣流換向器的上面形成為同一個(gè)面，以便構(gòu)成氣流換向器的上面的連續(xù)面，標(biāo)志燈的側(cè)面實(shí)質(zhì)上同氣流換向器的側(cè)面形成為同一個(gè)面，以便構(gòu)成氣流換向器的連續(xù)面，連接標(biāo)志燈的上面以及側(cè)面的棱線部實(shí)質(zhì)上同氣流換向器的棱線部分連續(xù)，以便形成為與氣流換向器棱線部連續(xù)的棱線。為了使標(biāo)志燈的上面、側(cè)面和棱線部與氣流換向器的上面、側(cè)面和棱線部連續(xù)，而實(shí)質(zhì)上形成為同一個(gè)面，由此，不會(huì)破壞氣流換向器的表面流線化，因此能夠?qū)?biāo)志燈安裝于氣流換向器上而不妨礙氣流換向器的整流作用或空氣阻力減少的作用。
進(jìn)而，最好是，氣流換向器的后邊緣部具有與上述垂直前面的上部的正面視圖輪廓相同或相近似的正面視圖輪廓。最好是，上述后邊緣部的寬度(W3)和上述垂直前面的寬度(W1)實(shí)質(zhì)上一致，后邊緣部的高度(H2)和垂直前面的高度(H1)實(shí)質(zhì)上一致。
由其他的觀點(diǎn)，氣流換向器的表面被形成為使行駛時(shí)的空氣流指向上述垂直前面的上邊緣和側(cè)邊緣的外側(cè)。最好是，設(shè)定后邊緣部的寬度(W3)和高度(H2)中的至少一個(gè)比垂直前面的寬度(W1)或高度(H1)小，使后邊緣部的延長(zhǎng)線與垂直前面的邊緣部交叉，或者比邊緣部向車體外方向伸出。
本發(fā)明具有如下的效果。
根據(jù)本發(fā)明，由于標(biāo)志燈被設(shè)置在氣流換向器上，因此能夠由氣流換向器從行駛時(shí)的空氣流中隱蔽或遮蔽貨臺(tái)的垂直前面的上方角部區(qū)域。因此，根據(jù)本發(fā)明的氣流換向器，能夠確保標(biāo)志燈的視覺(jué)辨認(rèn)性，而且能夠防止由空氣流在垂直前面的上方角部區(qū)域沖突而降低空氣動(dòng)力性能。


圖1是概略表示具有本發(fā)明適合的實(shí)施例涉及的氣流換向器的大型車輛的整體結(jié)構(gòu)的正視圖以及部分側(cè)視圖。
圖2是圖1所示氣流換向器的放大立體圖。
圖3是圖2所示氣流換向器的分解立體圖。
圖4是表示標(biāo)志燈的剖面結(jié)構(gòu)的縱剖面圖。
圖5是表示氣流換向器的整流效果的立體圖。
圖6是表示氣流換向器和貨臺(tái)的垂直前面的幾何學(xué)關(guān)系的概略俯視圖以及概略側(cè)視圖。
圖7是表示關(guān)于圖6的變形例的氣流換向器和垂直前面的幾何學(xué)關(guān)系的概略俯視圖和概略側(cè)視圖。
圖8是概略表示具有氣流換向器的以往的平頭式卡車的正視圖和部分側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的較佳實(shí)施例。
圖1是概略表示具有氣流換向器的大型車輛的整體結(jié)構(gòu)的正視圖和部分側(cè)視圖。
圖1所示的車輛1是將發(fā)動(dòng)機(jī)(未圖示)裝載在駕駛室2的下部，將貨臺(tái)(車身)3裝架于車架上的平頭式卡車。氣流換向器10被安裝于頂蓋上、以便覆蓋駕駛室2的頂部整體。
氣流換向器10的前邊緣部11被配置在前窗8的上框架部分。氣流換向器10的側(cè)邊緣部13沿著車門(mén)開(kāi)口部9的上框架部位向后方延伸，接近貨臺(tái)3的垂直前面4地從駕駛室2稍向后方突出。間隔封閉曲面板6被配置于駕駛室2的側(cè)面后端部，在氣流換向器10的下側(cè)部分地封閉駕駛室2和貨臺(tái)4的間隙。
氣流換向器10的后端面向貨臺(tái)3的垂直前面4開(kāi)口。氣流換向器10的后邊緣部12沿著垂直前面4的上邊緣和兩側(cè)邊緣直線地延伸。與以往的氣流換向器(圖8)不同，后邊緣部12具有實(shí)質(zhì)上與垂直前面4的上部正面視圖輪廓一致的上部正面視圖輪廓，或者具有稍小尺寸的近似形或相似形輪廓。
如圖1(A)所示，氣流換向器10在正面視圖中幾乎完全隱蔽位于駕駛室2上方的垂直前面4的上部區(qū)域，因此，不形成行駛時(shí)的空氣流A沖突的垂直前面4的上方角部區(qū)域，實(shí)質(zhì)上完全消除氣流換向器10和貨臺(tái)3的階梯差。向后方擴(kuò)大的流線形氣流換向器10整流行駛時(shí)的空氣流A，如圖1(B)的假想線的箭頭所示，使空氣流A緩慢地偏向?yàn)檠刂{駛室2和貨臺(tái)3的頂部的空氣流。
圖2是氣流換向器10的放大立體圖，圖3是圖2所示的氣流換向器10的分解立體圖。
氣流換向器10包括安裝于頂蓋的基部20、和與基部20相對(duì)且可調(diào)整角度地被安裝的上蓋30，左右一對(duì)的標(biāo)志燈40被配置于上蓋30的棱線部32上。
如圖3所示，基部20具有從前邊緣部11向后方和上方延伸的傾斜面21、在棱線部22與傾斜面21連接的左右側(cè)面23、以及可調(diào)整角度地支承上蓋30的支承部24。支承部24通過(guò)階梯部25與傾斜面21和側(cè)面23區(qū)分開(kāi)來(lái)。支承部24以階梯部25作為邊界，整體凹下，在將上蓋30安裝于支承部24時(shí)，上蓋30的表面和基部20的表面實(shí)現(xiàn)表面平滑化。支承部24具有可樞動(dòng)地支承上蓋30的托架36的左右一對(duì)樞動(dòng)支承部26、和可水平調(diào)節(jié)地卡止上蓋30的側(cè)面33的卡止部27?？ㄖ共?7具有上下方向上整齊排列的多個(gè)卡止孔28。
上蓋30具有中央?yún)^(qū)域的傾斜面31、通過(guò)棱線部32與傾斜面31連接的左右側(cè)面33、以及可安裝標(biāo)志燈40的標(biāo)志燈安裝部35。從傾斜面31的前邊緣部下面垂下的左右一對(duì)托架36上形成圓孔，樞動(dòng)支承部26的水平支承軸(未圖示)插通在托架36的圓孔中。螺栓等卡止工具29選擇性地被插通在卡止部27的卡止孔28中，被卡止在上蓋30的側(cè)面33。如圖2所示，上蓋30被安裝在基部20上，以樞動(dòng)支承部26為中心的上蓋30的傾斜角度由卡止部27限制。
如圖2所示，沿階梯部25形成沿著上蓋30的前邊緣和側(cè)邊緣延伸的接縫39。傾斜面31、棱線部32和側(cè)面33通過(guò)接縫39而與傾斜面21、棱線部22和側(cè)面23連續(xù)地延伸，因此，氣流換向器10從前邊緣部11到后邊緣部12為止連續(xù)地延伸，實(shí)質(zhì)上在駕駛室2的頂部形成單一的流線型外表面。
標(biāo)志燈40被配置在后邊緣部12附近的左右棱線部32上。棱線部32的前方傾斜能夠從車體前方視覺(jué)辨認(rèn)標(biāo)志燈40。
如圖3所示，標(biāo)志燈40具有LED燈具45和前面透鏡46。LED燈具45被配置在形成于棱線部32的標(biāo)志燈安裝部35的空地內(nèi)或凹部?jī)?nèi)。標(biāo)志燈安裝部35具有向后方整體擴(kuò)大的形態(tài)。LED燈具45與設(shè)置于標(biāo)志燈安裝部35內(nèi)的反射鏡(未圖示)關(guān)連，而被安裝在標(biāo)志燈安裝部35內(nèi)的預(yù)定位置，LED燈具45的電源軟線與配線于基部20內(nèi)的供電線連接。前面透鏡46由L形剖面的合成樹(shù)脂成形品構(gòu)成，根據(jù)需要，在前面透鏡46的內(nèi)側(cè)面形成多個(gè)小尺寸凸透鏡(未圖示)。前面透鏡46具有和標(biāo)志燈安裝部35的框架部37匹配的外邊緣輪廓，前面透鏡46的外邊緣部由小螺釘?shù)瓤ㄖ构ぞ?未圖示)而被固定在框架部37上。
圖4是表示被安裝在安裝部35上的標(biāo)志燈40的剖面結(jié)構(gòu)的縱剖面圖。
前面透鏡46的棱線部42與棱線部32整齊排列地彎曲。前面透鏡46的上面41與傾斜面31連接成為一個(gè)面，側(cè)面43和側(cè)面33連接成為一個(gè)面。上面41和傾斜面31具有沿棱線部42向后方擴(kuò)大的形態(tài)。根據(jù)需要，在前面透鏡46的外邊緣部實(shí)施密封處理。如圖2所示，這樣構(gòu)成的標(biāo)志燈40能夠從車體上方和側(cè)方的區(qū)域進(jìn)行視覺(jué)性的認(rèn)識(shí)，并且，如前所述，也能夠從車體前方區(qū)域進(jìn)行視覺(jué)性的認(rèn)識(shí)。
圖5是表示氣流換向器10的整流效果的立體圖，圖6是表示氣流換向器10和貨臺(tái)3的垂直前面4的幾何學(xué)關(guān)系的概略俯視圖和概略側(cè)視圖。
如圖5所示，基部20、上蓋30和標(biāo)志燈40組成的氣流換向器10完全覆蓋垂直前面4的上部區(qū)域?？諝饬鰽沿著緩坡度的傾斜面21、31向上方緩慢偏向，空氣流A的一部分沿側(cè)面23、33向車體側(cè)方緩慢偏向。本發(fā)明者通過(guò)實(shí)驗(yàn)確認(rèn)了，具備這樣結(jié)構(gòu)的氣流換向器10的平頭式卡車與在垂直前面4的上方角部確保了標(biāo)志燈用空間的以往的氣流換向器相比，表示空氣阻力的CD(Coefficient of Drag，阻力系數(shù))值大約提高3～4％。
配置于接近氣流換向器10的后端邊緣位置的棱線部32的標(biāo)志燈40，能夠從車體的上方、側(cè)方和正面進(jìn)行視覺(jué)辨認(rèn)。因此，該車的對(duì)面車輛能夠從斜前方明確地視覺(jué)性確認(rèn)標(biāo)志燈40，并且，相對(duì)低車高或高車高的對(duì)面車輛能夠從斜上方或斜下方明確地視覺(jué)性確認(rèn)標(biāo)志燈40。
在圖6(A)中，表示圖1～圖5所示的氣流換向器10和垂直前面4的平面幾何學(xué)關(guān)系，表示垂直前面4的寬度W1和駕駛室2的寬度W2的關(guān)系。通常，垂直前面4的寬度W1比駕駛室2的寬度W2大，因此，寬度W1、W2的差使駕駛室2和貨臺(tái)3產(chǎn)生階梯差。不具備氣流換向器10的車輛的垂直前面4的一部分由于這樣的階梯差(W1-W2)而露出車體正面一側(cè)，使空氣動(dòng)力性能下降。
在本實(shí)施方例中，設(shè)定氣流換向器10的后邊緣部12的寬度W3與垂直前面4的寬度W1一致、或者比寬度W1尺寸值稍小。
圖6(B)表示氣流換向器10和垂直前面4的立面的幾何學(xué)關(guān)系，從駕駛室2的頂部向上方突起的垂直前面4的尺寸H1使駕駛室2和貨臺(tái)3產(chǎn)生階梯差。不具備氣流換向器10的車輛的垂直前面4的上部區(qū)域由于這樣的階梯差(H1)而露出車體正面一側(cè)，使空氣動(dòng)力性能下降。
在本實(shí)施例中，設(shè)定氣流換向器10的后邊緣部12的高度H2與垂直前面4的上方突出尺寸H1一致、或者比尺寸H1的尺寸值稍小。
如圖6(B)所示，空氣流A沿著氣流換向器10的表面緩慢地向上方偏向，空氣流A的一部分如圖6(A)中所示的空氣流B，向車體側(cè)方緩慢地偏向。在垂直前面4的上方角部沖突的空氣流不會(huì)形成，降低行駛時(shí)的空氣阻力。
圖7是表示圖6的變形例涉及的氣流換向器10和垂直前面4的幾何學(xué)關(guān)系的概略俯視圖以及概略側(cè)視圖。
也可以構(gòu)成為如圖7所示，將氣流換向器10的后邊緣部12定位在與駕駛室2的后面相同的平面位置，氣流換向器10的表面的延長(zhǎng)線E與垂直前面4的邊緣交叉，或者向邊緣的外方延伸。空氣流A、B沿著氣流換向器10的表面向上方和側(cè)方緩慢地偏向。由使空氣流向外側(cè)擴(kuò)張的空氣流A、B的速度成分的作用，空氣流A、B指向貨臺(tái)的上方和側(cè)方，不在垂直前面4沖突而超越垂直前面4的上邊緣和側(cè)邊緣。
以上詳細(xì)說(shuō)明了本發(fā)明的較佳實(shí)施例，而本發(fā)明并不限于上述實(shí)施例，可以在權(quán)利要求范圍記載的本發(fā)明的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變形或變更。
例如，可以將氣流換向器與側(cè)折流板組合。
并且，標(biāo)志燈的表面不限于平坦的面(上面和側(cè)面)和棱線部的組合，也可以采用曲面或凹凸面。
本發(fā)明適用于為了消除平頭式卡車的駕駛室和貨臺(tái)的階梯差、降低行駛時(shí)的空氣阻力而構(gòu)成的氣流換向器。通過(guò)本發(fā)明的氣流換向器，確保標(biāo)志燈視覺(jué)辨認(rèn)性，并且通過(guò)將標(biāo)志燈配置于貨臺(tái)垂直前面的上方角部區(qū)域，而能夠防止空氣動(dòng)力性能的降低。
權(quán)利要求
1.一種氣流換向器，其被安裝在駕駛室的頂部，以便提高具有駕駛室和廂式貨臺(tái)的車輛的空氣動(dòng)力性能，其特征在于，在與貨臺(tái)的垂直前面相對(duì)的后邊緣部附近具有標(biāo)志燈，該標(biāo)志燈被配置在連接向前方傾斜的上述氣流換向器的上面、和該氣流換向器的側(cè)面的棱線部上。
2.如權(quán)利要求1所述的氣流換向器，其特征在于，上述標(biāo)志燈的上面實(shí)質(zhì)上與氣流換向器的上面形成為同一個(gè)面，以便構(gòu)成上述氣流換向器的上面的連續(xù)面，上述標(biāo)志燈的側(cè)面實(shí)質(zhì)上與氣流換向器的側(cè)面形成為同一個(gè)面，以便構(gòu)成上述氣流換向器的側(cè)面的連續(xù)面，連接上述標(biāo)志燈的上面以及側(cè)面的棱線部實(shí)質(zhì)上與氣流換向器的棱線部連續(xù)，以便形成為與上述氣流換向器的棱線部連續(xù)的棱線。
3.如權(quán)利要求1或2所述的氣流換向器，其特征在于，上述氣流換向器的后邊緣部具有與上述垂直前面的上部的正面視圖輪廓相同或相近似的正面視圖輪廓。
4.如權(quán)利要求1或2所述的氣流換向器，其特征在于，上述氣流換向器的表面被形成為使行駛時(shí)的空氣流指向上述垂直前面的上邊緣和側(cè)邊緣的外側(cè)。
5.如權(quán)利要求3所述的氣流換向器，其特征在于，上述后邊緣部的寬度(W3)和上述垂直前面的寬度(W1)實(shí)質(zhì)上一致，上述后邊緣部的高度(H2)和上述垂直前面的高度(H1)實(shí)質(zhì)上一致。
6.如權(quán)利要求4所述的氣流換向器，其特征在于，上述后邊緣部的寬度(W3)以及高度(H2)中的至少一個(gè)被設(shè)定為比上述垂直前面的寬度(W1)或高度(H1)小，上述后邊緣部的延長(zhǎng)線與上述垂直前面的邊緣部交叉，或比該邊緣部向車體外方向伸出。
全文摘要
本發(fā)明提供一種氣流換向器，其能確保標(biāo)志燈視覺(jué)辨認(rèn)性，并且能防止空氣流在貨臺(tái)垂直前面的上方角部區(qū)域沖突而降低空氣動(dòng)力性能。氣流換向器(10)被安裝在駕駛室(2)的頂部。氣流換向器的后邊緣部(12)具有與駕駛室的垂直前面(4)的上部正面視圖輪廓相同或相近似的正面視圖輪廓。左右標(biāo)志燈(40)被配置于后邊緣部附近的氣流換向器的棱線部(32)。標(biāo)志燈的上面(41)和側(cè)面(43)形成為與氣流換向器的上面(31)和側(cè)面(33)連續(xù)，標(biāo)志燈的棱線部(42)與氣流換向器的棱線部(32)連續(xù)。
文檔編號(hào)B60Q1/00GK1712300SQ200510078679
公開(kāi)日2005年12月28日 申請(qǐng)日期2005年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月21日
發(fā)明者河合一男 申請(qǐng)人:五十鈴自動(dòng)車株式會(huì)社