專利名稱：機(jī)動(dòng)車的加速和制動(dòng)踏板配置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的加速和制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)的踏板配置結(jié)構(gòu)、一種用于對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)動(dòng)車進(jìn)行改造以實(shí)現(xiàn)這種配置結(jié)構(gòu)的制動(dòng)踏板延伸機(jī)構(gòu)以及一種采用上述結(jié)構(gòu)的機(jī)動(dòng)車。
背景技術(shù)：
各種機(jī)動(dòng)車輛，如汽車、拖拉機(jī)等，通常都具有用于制動(dòng)的制動(dòng)踏板(或稱剎車踏板)機(jī)構(gòu)以及用于加速的加速踏板(或稱油門踏板)機(jī)構(gòu)。制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)包括相應(yīng)的制動(dòng)踏板以及支撐制動(dòng)踏板的制動(dòng)踏板支撐臂。當(dāng)需要制動(dòng)時(shí)，駕駛員用腳踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)動(dòng)作，帶動(dòng)制動(dòng)器進(jìn)行剎車。加速踏板機(jī)構(gòu)包括相應(yīng)的加速踏板，當(dāng)駕駛員踩下加速踏板時(shí)，油門加大，車輛加速。
圖1所示為現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)和加速踏板機(jī)構(gòu)的一種踏板配置結(jié)構(gòu)示意圖，圖2所示為圖1中的踏板配置結(jié)構(gòu)的左視示意圖。如圖1、2所示，制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)10包括制動(dòng)踏板11和制動(dòng)踏板支撐臂12，加速踏板機(jī)構(gòu)20包括加速踏板21和加速踏板支撐臂22。制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)10和加速踏板機(jī)構(gòu)20分別通過(guò)制動(dòng)踏板支撐臂12和加速踏板支撐臂22貫穿駕駛室前隔板(未示出)，從而連接到相應(yīng)的工作機(jī)構(gòu)上。
從圖1和圖2中可以看出，在現(xiàn)有技術(shù)中，機(jī)動(dòng)車輛的制動(dòng)踏板10和加速踏板20通常呈橫向并行布置。結(jié)合參見圖3，其所示為在現(xiàn)有踏板配置結(jié)構(gòu)情況下駕駛員操縱制動(dòng)踏板和加速踏板時(shí)的足部操作示意圖。從圖3中可以看到，當(dāng)駕駛員在加速和制動(dòng)操作之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換時(shí)，需要繞駕駛室底板B上的某一支點(diǎn)A使腳來(lái)回移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)，以使足底的前腳掌部分別踩在制動(dòng)踏板11或加速踏板21上以執(zhí)行相應(yīng)的操作。
現(xiàn)有技術(shù)存在如下缺點(diǎn)一、由于在操作過(guò)程中駕駛員需要頻繁移動(dòng)腳部，因而增加了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。
二、將腳從加速踏板移動(dòng)到制動(dòng)踏板需要相應(yīng)的時(shí)間，這在緊急制動(dòng)中，相當(dāng)于增加了制動(dòng)時(shí)間或者延長(zhǎng)了制動(dòng)距離，因而容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，不利于駕駛員安全駕駛。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，給出了相應(yīng)的解決方案。
本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種用于機(jī)動(dòng)車的加速和制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)的踏板配置結(jié)構(gòu)，以減輕機(jī)動(dòng)車駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度以及減小緊急制動(dòng)時(shí)間。
本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種用于對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)動(dòng)車進(jìn)行改造以實(shí)現(xiàn)這種配置結(jié)構(gòu)的制動(dòng)踏板延伸機(jī)構(gòu)。
本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種采用上述結(jié)構(gòu)的機(jī)動(dòng)車。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，本發(fā)明提供了一種用于機(jī)動(dòng)車的加速和制動(dòng)踏板配置結(jié)構(gòu)，機(jī)動(dòng)車包括具有加速踏板的加速踏板機(jī)構(gòu)和具有制動(dòng)踏板的制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)，其特征在于，加速踏板與制動(dòng)踏板沿縱向布置在一條直線上，并且在操縱狀態(tài)下加速踏板與制動(dòng)踏板的位置分別對(duì)應(yīng)于駕駛員足底的前部和后部。
優(yōu)選地，加速踏板配置在制動(dòng)踏板的上方偏前位置。
優(yōu)選地，制動(dòng)踏板呈L形，包括一個(gè)直立部和一個(gè)水平部，制動(dòng)踏板的水平部與駕駛室底板之間具有間隙。
優(yōu)選地，制動(dòng)踏板呈L形，包括一個(gè)直立部和一個(gè)水平部，制動(dòng)踏板的水平部與駕駛室底板之間設(shè)置有減摩的滑動(dòng)或滾動(dòng)支撐結(jié)構(gòu)。
優(yōu)選地，制動(dòng)踏板為一字型桿狀結(jié)構(gòu)，其與駕駛室底板之間具有間隙。
優(yōu)選地，制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)包括制動(dòng)踏板支撐臂，制動(dòng)踏板通過(guò)制動(dòng)踏板支撐臂延伸到加速踏板的下方偏后位置。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供了一種用于機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)踏板延伸機(jī)構(gòu)，機(jī)動(dòng)車具有加速踏板機(jī)構(gòu)和制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)，制動(dòng)踏板延伸機(jī)構(gòu)包括連接部、延伸臂以及延伸踏板，在安裝狀態(tài)下連接部與制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)連接，延伸踏板通過(guò)延伸臂延伸，從而與加速踏板沿縱向布置在一條直線上，并且延伸踏板與加速踏板的位置分別對(duì)應(yīng)于駕駛員足底的前部和后部。
優(yōu)選地，延伸踏板布置在加速踏板的下方偏后位置，其呈L形，包括一個(gè)直立部和一個(gè)水平部，延伸踏板的水平部與駕駛室底板之間具有間隙。
優(yōu)選地，制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)包括制動(dòng)踏板支撐臂，連接部呈具有凹槽部的U形結(jié)構(gòu)，通過(guò)制動(dòng)踏板支撐臂與凹槽部的配合，并通過(guò)鎖固螺釘使連接部固定連接到制動(dòng)踏板支撐臂上。
根據(jù)本發(fā)明的再一個(gè)方面，還提供了一種機(jī)動(dòng)車，其具有加速踏板機(jī)構(gòu)和制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)，其特征在于，其具有以上所述的用于機(jī)動(dòng)車的加速和制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)的踏板配置結(jié)構(gòu)或以上所述的制動(dòng)踏板延伸機(jī)構(gòu)。
由于加速踏板與制動(dòng)踏板(或延伸踏板)沿縱向布置在一條直線上，并且在操縱狀態(tài)下加速踏板與制動(dòng)踏板(或延伸踏板)的位置分別對(duì)應(yīng)于駕駛員足底的前部和后部，所以機(jī)動(dòng)車駕駛員在駕駛過(guò)程中不需要來(lái)回挪動(dòng)腳的位置，只需要根據(jù)要執(zhí)行的操作，分別踩下前腳掌或蹬出后腳跟即可。因而，本發(fā)明的技術(shù)方案不但可以顯著降低駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且能夠大大縮短緊急制動(dòng)時(shí)間。


通過(guò)以下結(jié)合附圖所作的詳細(xì)描述，可以更清楚地理解本發(fā)明的目的、優(yōu)點(diǎn)及特征，其中，相同的結(jié)構(gòu)部件使用相同的標(biāo)號(hào)，圖中圖1所示為現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)和加速踏板機(jī)構(gòu)的一種踏板配置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2所示為圖1中的踏板配置結(jié)構(gòu)的左視示意圖；圖3所示為在現(xiàn)有踏板配置結(jié)構(gòu)情況下操縱制動(dòng)踏板和加速踏板時(shí)的操作示意圖；
圖4所示為根據(jù)本發(fā)明的用于機(jī)動(dòng)車的加速和制動(dòng)踏板配置結(jié)構(gòu)的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5所示為圖4所示的加速和制動(dòng)踏板配置結(jié)構(gòu)的左視圖；圖6所示為根據(jù)本發(fā)明的用于機(jī)動(dòng)車的加速和制動(dòng)踏板配置結(jié)構(gòu)的另一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7所示為圖6所示的用于機(jī)動(dòng)車的加速和制動(dòng)踏板配置結(jié)構(gòu)的左視結(jié)構(gòu)示意圖；圖8所示為利用根據(jù)本發(fā)明的用于機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)踏板延伸機(jī)構(gòu)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)動(dòng)車進(jìn)行改造以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)(延伸)踏板與加速踏板在縱向上沿一條直線布置的配置結(jié)構(gòu)的示意圖；圖9所示為圖8中所采用的制動(dòng)踏板延伸機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10所示為圖9中的制動(dòng)踏板延伸機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11所示為以采用圖6到圖7所示的加速和制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)為例說(shuō)明當(dāng)駕駛員采取加速操作時(shí)根據(jù)本發(fā)明的部件的動(dòng)作示意圖；圖12所示為以采用圖6到圖7所示的加速和制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)為例說(shuō)明當(dāng)駕駛員采取制動(dòng)操作時(shí)根據(jù)本發(fā)明的部件的動(dòng)作示意圖。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合附圖，詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的具體實(shí)施例。
圖4所示為根據(jù)本發(fā)明的用于機(jī)動(dòng)車的加速和制動(dòng)踏板配置結(jié)構(gòu)的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5所示為圖4所示的加速和制動(dòng)踏板配置結(jié)構(gòu)的左視圖。參見圖4和圖5，制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)包括制動(dòng)踏板11和制動(dòng)踏板支撐臂12，制動(dòng)踏板11通過(guò)制動(dòng)踏板支撐臂12延伸到加速踏板21的下方偏后位置，也即加速踏板21配置在制動(dòng)踏板11的上方偏前位置。在該實(shí)施例中，制動(dòng)踏板11為一字型的桿狀結(jié)構(gòu)，所述制動(dòng)踏板11與駕駛室底板之間具有間隙。由于加速踏板21配置在制動(dòng)踏板11的上方偏前位置，因此不但駕駛員腳部可以同時(shí)接觸制動(dòng)踏板11和加速踏板21，并且當(dāng)駕駛員腳跟向前蹬出進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，可以防止前腳掌部觸動(dòng)加速踏板，便于駕駛員操作。
圖6所示為根據(jù)本發(fā)明的用于機(jī)動(dòng)車的加速和制動(dòng)踏板配置結(jié)構(gòu)的另一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，圖7所示為圖6所示的用于機(jī)動(dòng)車的加速和制動(dòng)踏板配置結(jié)構(gòu)的左視結(jié)構(gòu)示意圖。與圖4和圖5所示實(shí)施例不同的是，制動(dòng)踏板11呈L形，包括一個(gè)直立部111和一個(gè)水平部112，制動(dòng)踏板11的水平部112與駕駛室底板B之間具有間隙。采用如此配置結(jié)構(gòu)，駕駛員可以方便地將腳跟擱置在制動(dòng)踏板11的水平部112上而不與駕駛室底板B接觸，當(dāng)需要加速時(shí)，駕駛員可以腳跟落在直立部111的上端，將該上端作為支點(diǎn)使前腳掌向前轉(zhuǎn)動(dòng)踩下加速踏板21。而當(dāng)需要制動(dòng)時(shí)，駕駛員腳掌抬起的同時(shí)腳跟向前蹬出，帶動(dòng)直立部111，從而達(dá)到制動(dòng)的目的。采用如此配置結(jié)構(gòu)，駕駛員操作更加方便，勞動(dòng)強(qiáng)度進(jìn)一步減輕。
優(yōu)選地，制動(dòng)踏板的水平部112與駕駛室底板B之間當(dāng)然也可以不留有間隙，而是在二者之間設(shè)置有減摩的滑動(dòng)或滾動(dòng)支撐結(jié)構(gòu)(圖中未示出)。這樣，制動(dòng)踏板本身可以得到很好的支撐，并且由于制動(dòng)踏板蹬出時(shí)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)摩擦力很小，操作也很方便。
圖8所示為利用根據(jù)本發(fā)明的用于機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)踏板延伸機(jī)構(gòu)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)動(dòng)車進(jìn)行改造以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)(延伸)踏板與加速踏板在縱向上沿一條直線布置的配置結(jié)構(gòu)的示意圖。如圖8所示，現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車具有加速踏板機(jī)構(gòu)20和制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)10，二者橫向并行配置。通過(guò)加設(shè)一制動(dòng)踏板延伸機(jī)構(gòu)30對(duì)現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)和加速踏板配置結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，該制動(dòng)踏板延伸機(jī)構(gòu)30包括連接部33、延伸臂32以及延伸踏板31，在安裝狀態(tài)下連接部33與制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)20連接，延伸踏板31通過(guò)延伸臂32延伸，從而與加速踏板21沿縱向布置在一條直線上，并且延伸踏板31與加速踏板21的位置分別對(duì)應(yīng)于駕駛員足底F的前部和后部。通過(guò)該制動(dòng)踏板延伸機(jī)構(gòu)30，可以對(duì)現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車的加速和制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)的踏板配置結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的。
圖9所示為圖8中所采用的制動(dòng)踏板延伸機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖10所示為圖9中的制動(dòng)踏板延伸機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。參見圖9和圖10，同時(shí)結(jié)合參見圖8，制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)10包括制動(dòng)踏板支撐臂12和延伸踏板11，制動(dòng)踏板延伸機(jī)構(gòu)30的連接部33呈具有凹槽部331的U形結(jié)構(gòu)，并具有螺釘孔332，制動(dòng)踏板支撐臂12可與制動(dòng)踏板延伸機(jī)構(gòu)的連接部33的凹槽部331配合，從而可將支撐臂的適當(dāng)部位卡入凹槽部331內(nèi)，然后通過(guò)鎖固螺釘與螺釘孔的配合，將連接部33固定連接到制動(dòng)踏板支撐臂上。這樣，制動(dòng)踏板延伸機(jī)構(gòu)30就與制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)20固定連接為一個(gè)整體，從而實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的。
圖11所示為以采用圖6和圖7所示的加速和制動(dòng)踏板配置機(jī)構(gòu)為例說(shuō)明當(dāng)駕駛員采取加速操作時(shí)根據(jù)本發(fā)明的部件的動(dòng)作示意圖，圖12所示為以采用圖6和圖7所示的加速和制動(dòng)踏板配置機(jī)構(gòu)為例說(shuō)明當(dāng)駕駛員采取制動(dòng)操作時(shí)根據(jù)本發(fā)明的部件的動(dòng)作示意圖。制動(dòng)踏板11呈L形，包括一個(gè)直立部111和一個(gè)水平部112，制動(dòng)踏板11的水平部112與駕駛室底板B之間具有間隙。采用如此配置結(jié)構(gòu)，駕駛員可以方便地將腳跟擱置在制動(dòng)踏板11的水平部112上而不與駕駛室底板B接觸，當(dāng)需要加速時(shí)，駕駛員可以腳跟落在直立部112的上端，以該上端作為支點(diǎn)使前腳掌向前轉(zhuǎn)動(dòng)，將加速踏板21從靜止位置P1踩到工作位置P2(如圖1所示)。而當(dāng)制動(dòng)時(shí)，駕駛員腳掌抬離加速踏板21的同時(shí)，腳跟帶動(dòng)制動(dòng)踏板11的直立部111向前蹬出，將制動(dòng)踏板11從靜止位置P3向前蹬到工作位置P4(如圖12所示)。
有些車輛的制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)10和加速踏板機(jī)構(gòu)20分別通過(guò)制動(dòng)踏板支撐臂12和加速踏板支撐臂22穿過(guò)駕駛室底板延伸，從而連接到相應(yīng)的工作機(jī)構(gòu)上，圖中未示出。另外，在有些機(jī)動(dòng)車輛中，加速踏板機(jī)構(gòu)不包括加速踏板支撐臂，通過(guò)鉸接在駕駛底板上的加速踏板直接連接到相應(yīng)的加速機(jī)構(gòu)。這些機(jī)動(dòng)車同樣可以采用本發(fā)明的加速、制動(dòng)踏板配置結(jié)構(gòu)或通過(guò)本發(fā)明的制動(dòng)踏板延伸機(jī)構(gòu)進(jìn)行改造，使加速踏板與制動(dòng)踏板沿縱向布置在一條直線上，并且在操縱狀態(tài)下加速踏板與制動(dòng)踏板的位置分別對(duì)應(yīng)于駕駛員足底的前部和后部，從而實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的。在此不再贅述。
以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)車的加速和制動(dòng)踏板配置結(jié)構(gòu)，所述機(jī)動(dòng)車包括具有加速踏板的加速踏板機(jī)構(gòu)和具有制動(dòng)踏板的制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述加速踏板與所述制動(dòng)踏板沿縱向布置在一條直線上，并且所述加速踏板與所述制動(dòng)踏板的位置配置成分別對(duì)應(yīng)于駕駛員足底的前部和后部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加速和制動(dòng)踏板配置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加速踏板配置在所述制動(dòng)踏板的上方偏前位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加速和制動(dòng)踏板配置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述制動(dòng)踏板呈L形，包括一個(gè)直立部和一個(gè)水平部，所述制動(dòng)踏板的水平部與駕駛室底板之間具有間隙。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加速和制動(dòng)踏板配置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述制動(dòng)踏板呈L形，包括一個(gè)直立部和一個(gè)水平部，所述制動(dòng)踏板的水平部與駕駛室底板之間設(shè)置有減摩的滑動(dòng)或滾動(dòng)支撐結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加速和制動(dòng)踏板配置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述制動(dòng)踏板為一字型的桿狀結(jié)構(gòu)，其與駕駛室底板之間具有間隙。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加速和制動(dòng)踏板配置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)包括制動(dòng)踏板支撐臂，所述制動(dòng)踏板通過(guò)所述制動(dòng)踏板支撐臂延伸到所述加速踏板的下方偏后位置。
7.一種用于機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)踏板延伸機(jī)構(gòu)，所述機(jī)動(dòng)車具有加速踏板機(jī)構(gòu)和制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述制動(dòng)踏板延伸機(jī)構(gòu)包括連接部、延伸臂以及延伸踏板，在安裝狀態(tài)下所述連接部與所述制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)連接，所述延伸踏板通過(guò)所述延伸臂延伸，并與所述加速踏板沿縱向布置在一條直線上，并且所述延伸踏板與所述加速踏板的位置分別對(duì)應(yīng)于駕駛員足底的前部和后部。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)踏板延伸機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述延伸踏板布置在所述加速踏板的下方偏后位置，其呈L形，包括一個(gè)直立部和一個(gè)水平部，所述延伸踏板的水平部與駕駛室底板之間具有間隙。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的制動(dòng)踏板延伸機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)包括制動(dòng)踏板支撐臂，所述連接部呈具有凹槽部的U形結(jié)構(gòu)，所述制動(dòng)踏板支撐臂與所述凹槽部的配合，并通過(guò)鎖固螺釘使所述連接部固定連接到所述制動(dòng)踏板支撐臂上。
10.一種機(jī)動(dòng)車，具有加速踏板機(jī)構(gòu)和制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)，其特征在于，其具有權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的加速踏板機(jī)構(gòu)和制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)的踏板配置結(jié)構(gòu)或權(quán)利要求7-9中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)踏板延伸機(jī)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于機(jī)動(dòng)車的加速和制動(dòng)踏板配置結(jié)構(gòu)，機(jī)動(dòng)車包括具有加速踏板的加速踏板機(jī)構(gòu)和具有制動(dòng)踏板的制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)，加速踏板與制動(dòng)踏板沿縱向布置在一條直線上，并且在操縱狀態(tài)下加速踏板與制動(dòng)踏板的位置分別對(duì)應(yīng)于駕駛員足底的前部和后部。本發(fā)明還公開了一種用于對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)動(dòng)車進(jìn)行改造以實(shí)現(xiàn)這種踏板配置結(jié)構(gòu)的制動(dòng)踏板延伸機(jī)構(gòu)以及采用上述踏板配置結(jié)構(gòu)的機(jī)動(dòng)車。本發(fā)明具有減輕機(jī)動(dòng)車駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度以及減小緊急制動(dòng)時(shí)間的有益效果。
文檔編號(hào)B60T7/06GK1876427SQ20051007672
公開日2006年12月13日 申請(qǐng)日期2005年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月10日
發(fā)明者劉士進(jìn) 申請(qǐng)人:劉士進(jìn)