專利名稱：輪胎狀態(tài)感測裝置及其安裝方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種輪胎狀態(tài)感測裝置及其安裝方法，特別涉及一種易適應(Flexible)并安裝固定于車輛輪胎的各式輪框上的通用型輪胎狀態(tài)感測裝置及其安裝方法。
背景技術：
汽車輪胎胎壓不足，輕者造成行車上不方便，例如比較耗油，汽車操控性受到影響，同時輪胎的耐久性和胎紋壽命也降低。重者造成汽車輪胎爆胎，危及乘客的生命與行車安全。輪胎狀態(tài)感測裝置可以幫助駕駛人員在車內隨時檢查車輛輪胎的狀況，例如胎壓、溫度等，因而可以有效地增加車輛的安全性。
一般而言，輪胎狀態(tài)感測裝置安裝在一車輛輪胎的輪框位置，輪胎狀態(tài)感測裝置包含有一殼體(Housing)，此殼體內安裝有輪胎狀態(tài)感應器(Sensor)及動力源(Power Source)，例如電池。輪胎狀態(tài)感應器可偵測輪胎內部的狀態(tài)(例如胎壓、溫度等)，然后將輪胎內部的狀態(tài)信號傳送至位于輪胎外的一個接收器，該接收器進而評估(Evaluates)輪胎內部的狀態(tài)信號，并將輪胎內部的狀態(tài)信息，通過車上的顯示器提供給車輛駕駛員。
當前述的殼體與一輪胎閥桿(Valve Stem)相連接，并組裝在車輛輪胎的輪框上時，是將輪胎閥桿由輪框側壁的貫穿孔向外伸出，再以螺母將輪胎閥桿鎖固在輪框側壁上。當輪胎閥桿固定在輪框側壁上后，若此輪胎閥桿與殼體間的角度不恰當，便會造成殼體無法接觸到輪框床(Rim Bed)而呈懸空狀，該懸空的殼體往往會被輪胎旋轉時所產生的離心力帶動，而產生晃動，因而不利于車輛的穩(wěn)定行駛。嚴重時，懸空的殼體更會撞擊到輪框而造成輪胎狀態(tài)感應器受損、殼體破裂，或輪胎閥桿脫離殼體等問題，破裂的殼體碎片或脫離的輪胎閥桿更可能會刺破輪胎，嚴重影響行車安全。因此，如何使殼體穩(wěn)定的固定在輪框床上便成為一個相當重要的課題。
另一方面，由于輪框的型式相當多，針對不同型式的輪框，基于對前述的輪胎狀態(tài)感測裝置組裝安全性的考慮，則需要替換輪胎閥桿的長度、或改變輪胎閥桿與殼體間的固定角度，以確保輪胎狀態(tài)感測裝置安裝在車輛輪胎的輪框位置上具有穩(wěn)固性。但相對地會造成生產成本增加，以及使用上相當不便。
美國專利第5844131號揭示了一種輪胎狀態(tài)感測裝置，它使用殼體底部的兩個底部組件來使殼體能夠抵靠置放在輪框床上。美國專利第6865932號揭示了一種將傳感器安裝在輪框上的裝置，它使用位于傳感器的殼體兩側的阻擋組件來使殼體抵靠置放在輪框床上。當應用在各種不同型式的輪框時，它無法調整輪胎閥桿與殼體間的角度，來將傳感器鎖固在輪框上。另一方面，其輪胎閥桿固接在殼體上，因此當輪胎閥桿的長度與輪框不合時，也無法更換適當長度的輪胎閥桿。因此，上述兩個專利無法適用于各種不同型式的輪框。
因此，非常迫切需要發(fā)展一種輪胎狀態(tài)感測裝置及其安裝方法，藉以調整輪胎閥桿與殼體間的角度，及更換不同長度的輪胎閥桿，從而有效地改善已有的輪胎狀態(tài)感測裝置的缺點。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種輪胎狀態(tài)感測裝置及其安裝方法，藉以提供可調整的輪胎閥桿與殼體間的角度來適用于各種不同型式的輪框，達到通用型輪胎狀態(tài)感測裝置的目的。
本發(fā)明的另一目的是提供一種輪胎狀態(tài)感測裝置及其安裝方法，藉以提供可更換輪胎閥桿的連接機構，來適用于各種不同型式的輪框。
本發(fā)明的又一目的是提供一種輪胎狀態(tài)感測裝置及其安裝方法，藉以大幅度地增加輪胎閥桿與殼體間的接觸摩擦力，來避免輪胎閥桿脫離機殼，以確保行車安全。
根據上述目的，本發(fā)明提出一種輪胎狀態(tài)感測裝置，用于安裝在輪框上。
本發(fā)明的輪胎狀態(tài)感測裝置至少包括殼體和氣閥組件，其中殼體包含有輪胎狀態(tài)感應器，并至少包括一對翼板，這對翼板之間形成開放端，氣閥組件樞設在這些翼板之間，氣閥組件包括輪胎閥桿，輪胎閥桿至少連接有與這些翼板對應的一墊環(huán)，此墊環(huán)具有相對于翼板的第一接觸面的第二接觸面，第一接觸面與第二接觸面之間具有相應互補的形狀匹配。
進一步，在本發(fā)明的輪胎狀態(tài)感測裝置的安裝方法中，首先，提供一殼體，其內包含有輪胎狀態(tài)感應器，其中該殼體包括有凸出的一對翼板，這對翼板具有至少一第一接觸面，這對翼板之間形成有一個開放端，這對翼板的開放端的兩側具有相向對應的兩支撐孔。接著，提供一個氣閥組件，并將該氣閥組件樞設在支撐孔中，其中該氣閥組件至少包括一墊環(huán)，該墊環(huán)具有可與第一接觸面相貼合的至少一個第二接觸面，其中該墊環(huán)套設在氣閥組件上，并與殼體相接觸。然后，提供一鎖固組件，并將此鎖固組件設置在氣閥組件的一端與墊環(huán)之間，用來將氣閥組件鎖固在輪框上。當本發(fā)明的輪胎狀態(tài)感測裝置安裝在一車輛輪胎的輪框位置上時，墊環(huán)與殼體的翼板會緊密接觸，從而將輪胎狀態(tài)感測裝置穩(wěn)固地固定在輪框上。


圖1是根據本發(fā)明的第一較佳實施例的輪胎狀態(tài)感測裝置的組裝示意圖；圖2a是根據本發(fā)明的第二較佳實施例的輪胎狀態(tài)感測裝置的組裝示意圖；圖2b是根據本發(fā)明的第二較佳實施例的輪胎狀態(tài)感測裝置的爆炸示意圖；圖3是根據本發(fā)明的第一較佳實施例或第二較佳實施例的輪胎狀態(tài)感測裝置的組裝完成的示意圖；圖4是根據本發(fā)明的第三較佳實施例的輪胎狀態(tài)感測裝置的組裝示意圖；圖5是將本發(fā)明的輪胎狀態(tài)感測裝置安裝在汽車輪框上的示意圖；圖6是將本發(fā)明的輪胎狀態(tài)感測裝置安裝在機車輪框上的示意圖。
附圖中主要元件符號說明如下100殼體 102第一表面104第一側邊 110低陷部112、152開放端 120a、120b翼板122a、122b支撐孔124a、124b第一接觸面150a、150b翼板 154a、154b開口200、260結合件 210連接部212表面 220結合部222結合貫穿孔 224表面230、270固定梢 232插入端234固定端 240扣環(huán)272、274固定梢的兩端
300墊環(huán)324a、324b第二接觸面350氣密墊圈400輪胎閥桿410、420氣閥組件 450鎖固組件460帽蓋A角度具體實施方式
下面結合本發(fā)明的附圖，更詳細地描述本發(fā)明的較佳實施例。
請參照圖1，它是根據本發(fā)明的第一較佳實施例的輪胎狀態(tài)感測裝置的組裝示意圖。本發(fā)明第一較佳實施例的輪胎狀態(tài)感測裝置包括有殼體100、氣閥組件410、扣環(huán)240、氣密墊圈350、鎖固組件450和帽蓋460等，其中氣閥組件410樞設在殼體100上，氣閥組件410至少包括有輪胎閥桿400和墊環(huán)300。殼體100中包含有如輪胎狀態(tài)感應器等的電子零組件，以偵測輪胎內部的狀態(tài)，例如胎壓、溫度等。氣密墊圈350套設在氣閥組件410上，以提供氣密的功效，避免氣體外泄。鎖固組件450(例如直筒螺母、銅筒螺母等)設置于氣閥組件410的外端與氣密墊圈350之間，用以將氣閥組件410鎖固在輪框上。帽蓋460設置在輪胎閥桿400的外端上，用來保護輪胎閥桿400的氣孔。墊環(huán)300套設在輪胎閥桿400上，并具有可與殼體100相貼合的內凹弧狀第二接觸面324a和324b。當鎖固組件450鎖緊時，第二接觸面324a和324b可緊密地與殼體100相貼合，因此，可提供相當強度的鎖附力和摩擦力，以有效地抵銷輪胎旋轉時所產生的離心力，從而避免氣閥組件410從殼體100上脫離。
請參照圖2a、圖2b和圖3，它們是根據本發(fā)明的第二較佳實施例的輪胎狀態(tài)感測裝置的組裝示意圖、爆炸示意圖和組裝完成示意圖。本發(fā)明第二較佳實施例的氣閥組件410的主體可由輪胎閥桿400、結合件200和固定梢230所組成，其中輪胎閥桿400、結合件200可以是一體成型或分開的構件。輪胎閥桿400鎖固在結合件200上。氣密墊圈350套設在輪胎閥桿400上并位于輪胎閥桿400的外端與墊環(huán)300之間。鎖固組件450設置于輪胎閥桿400的外端與氣密墊圈350之間，用來將輪胎閥桿400鎖固在輪框上。
本發(fā)明第二較佳實施例的殼體100具有低陷部110和一對翼板120a和120b，該對翼板120a、120b之間形成開放端112，其中低陷部110位于殼體100的第一表面102上，且從第一表面102的第一側邊104開始延伸，低陷部110位于第一側邊104的一端并具有開放端112(即該端的低陷部110為無底部的結構)。該對翼板120a和120b設置于低陷部110的相對兩側壁，并凸出于殼體100的第一表面102及殼體100與開放端112相鄰的表面，其中翼板120a和120b凸出于第一表面102的部分設置有相對應的兩支撐孔122a和122b。翼板120a和120b的底部延伸在第一表面102上，以強化翼板120a和120b的結構。結合件200主要由結合部220和連接部210組成，輪胎閥桿400一端是以例如螺紋的方式鎖固在結合件200的連接部210，即輪胎閥桿400的一端設置有內螺紋，結合件200的連接部210設置有與內螺紋相配合的外螺紋；或輪胎閥桿400的一端設置有外螺紋，結合件200的連接部210設置有與外螺紋相配合的內螺紋。因此，可以相當簡便地拆卸和安裝輪胎閥桿400，以選擇更換適當長度的輪胎閥桿400。
結合部220具有結合貫穿孔222，連接部210位于結合部220不具有結合貫穿孔222的表面212上。固定梢230可以為例如T型梢，它具有固定端234和與該固定端234相對的插入端232，其中固定梢230從插入端232穿過支撐孔122a和122b和結合貫穿孔222，將結合件200樞設在翼板120a和120b之間。然后，再將扣環(huán)240套入到固定梢230的插入端232，用來將固定梢230固定在殼體100上。進一步，如圖2A所示，結合部220與連接部210相對的表面224可設置為與低陷部110的對應底面相配合的接觸面，從而方便結合部220在低陷部"0中轉動。低陷部110的底部可完全鏤空或部分鏤空，根據所需的輪胎閥桿400與殼體100間的角度而定。值得一提的是，本發(fā)明的輪胎閥桿400與殼體100間的可調角度可達270°以上。另外，如上所述，應用于不同設計的輪框時，本發(fā)明可簡便地更換具有適當長度的輪胎閥桿400，來鎖固在結合件200上。由此可大幅度調整輪胎閥桿400與殼體100間的角度，以及可更換不同長度的輪胎閥桿400的連結機構，本發(fā)明的輪胎狀態(tài)感測裝置可簡便地安裝于各種不同型式的輪框上。因此，本發(fā)明是適用于各式輪框的通用型輪胎狀態(tài)感測裝置。
進一步，每一個翼板120a或120b具有位于低陷部110的開放端112的第一接觸面124a或124b，而墊環(huán)300具有可與翼板120a和120b的第一接觸面124a和124b相貼合的二個第二接觸面324a和324b，其中，該第一接觸面124a、124b與第二接觸面324a、324b之間較佳的是相應互補的形狀匹配接觸，例如弧凹狀與弧凸狀的形狀配合。當鎖固組件450鎖緊時，第一接觸面124a和124b可緊密地與第二接觸面324a和324b相貼合，因此，可以提供相當強度的鎖附力和摩擦力，以有效地抵銷輪胎旋轉時所產生的離心力，從而避免輪胎閥桿400從殼體100上脫離。
請參照圖4，它是根據本發(fā)明的第三較佳實施例的輪胎狀態(tài)感測裝置的組裝示意圖。本發(fā)明第三較佳實施例的翼板150a和150b設置于殼體100上，其中翼板具有第一接觸面(未畫出)，翼板150a和150b之間形成一開放端152，翼板150a和150b與開放端152相對的一側具有一對開口154a和154b，開口154a和154b的形狀為例如前寬后窄，用來使氣閥組件420樞設并卡合在開口154a和154b中，其中氣閥組件420至少包括輪胎閥桿400和墊環(huán)300，墊環(huán)300相對于第一接觸面的第二接觸面(未畫示)，第一接觸面與第二接觸面之間具有相應互補的形狀匹配。氣閥組件420由輪胎閥桿400、結合件260和固定梢270組成，其中輪胎閥桿400、結合件260可以是一體成型或分開的構件。輪胎閥桿400鎖固于結合件260上。固定梢270穿過結合件260，固定梢270的兩端272和274卡合在開口154a和154b中，輪胎閥桿400的位置可以從開口154a和154b的一側調整至開放端152的另一側。
以上所述本發(fā)明的各構件的結合方式僅為舉例說明，它們也可使用其它連接方式，故本發(fā)明并不以此為限。
請參照圖5，它是將本發(fā)明的輪胎狀態(tài)感測裝置安裝在汽車輪框上的示意圖，其中輪框500為一般汽車的輪框。如圖5所示，在本發(fā)明的輪胎狀態(tài)感測裝置的安裝方法中，首先，輪胎閥桿400需穿過輪框500的閥孔，接著安放殼體100在輪框500的輪框床上，并調整輪胎閥桿400與殼體100之底面間的角度A。接著，將鎖固組件450安裝在輪胎閥桿400上，再將鎖固組件450鎖緊，以將輪胎閥桿400固定在輪框500上，其中墊環(huán)300的內凹弧狀第二接觸面324a和324b緊貼著翼板120b(和120a；未標示)的第一接觸面124a和124b(參照圖2B)。接著，將帽蓋460安裝在輪胎閥桿400的外端上。
請參照圖6，它是將本發(fā)明的輪胎狀態(tài)感測裝置安裝在機車輪框上的示意圖，其中輪框510為機車的輪框。當本發(fā)明的輪胎狀態(tài)感測裝置應用在輪框510時，可大幅度地增加輪胎閥桿400與殼體100間角度，以使輪胎閥桿400幾乎垂直于殼體100，從而將殼體100妥善地安放在輪框510的輪框床上，以及將輪胎閥桿400固定在輪框510上。
因此，由上述本發(fā)明較佳實施例可知，應用本發(fā)明的優(yōu)點為可以大幅度地調整輪胎閥桿與殼體之間的角度、以及可更換輪胎閥桿，由此提供通用型輪胎狀態(tài)感測裝置；可大幅度地增加輪胎閥桿與殼體間的接觸摩擦力。
盡管為說明目的公開了本發(fā)明的較佳實施例和附圖，其目的在于幫助理解本發(fā)明的內容并據以實施，但是熟悉本領域技術的人員，在不脫離本發(fā)明及所附的權利要求的精神和范圍內，可作各種替換、變化和潤飾。因此，本發(fā)明不應局限于最佳實施例和附圖所公開的內容，本發(fā)明的保護范圍以所附的權利要求書所界定的范圍為準。
權利要求
1.一種輪胎狀態(tài)感測裝置，包括一殼體，包含一輪胎狀態(tài)感應器，其中該殼體至少包括一對翼板，設置于該殼體上，其中該對翼板具有至少一第一接觸面，該對翼板之間形成一開放端；以及一氣閥組件，樞設在該對翼板的開放端中，其中該氣閥組件至少包括一墊環(huán)，該墊環(huán)具有至少一第二接觸面相對于該對翼板的第一接觸面，該第一接觸面與第二接觸面之間具有相應互補的形狀匹配。
2.如權利要求1所述的輪胎狀態(tài)感測裝置，其特征在于該氣閥組件至少包括一結合件，具有一結合部和一連接部，其中該結合部具有一結合貫穿孔；一固定梢，伸入該結合件的該結合貫穿孔；以及一輪胎閥桿，其一端鎖固在該結合件的連接部。
3.如權利要求1所述的輪胎狀態(tài)感測裝置，其特征在于該對翼板凸出于該殼體的一第一表面上，且對應于該對翼板之間的開放端設置有相對應的兩支撐孔。
4.如權利要求3所述的輪胎狀態(tài)感測裝置，其特征在于該殼體上對應于該對翼板間的該開放端的位置具有低于該第一表面的一低陷部。
5.如權利要求4所述的輪胎狀態(tài)感測裝置，其特征在于該低陷部的底部完全鏤空。
6.如權利要求4所述的輪胎狀態(tài)感測裝置，其特征在于該低陷部的底部部分鏤空。
7.一種輪胎狀態(tài)感測裝置，包括一殼體，包含一輪胎狀態(tài)感應器，其中該殼體至少包括一對翼板，設置于該殼體上，其中該對翼板具有至少一第一接觸面，該對翼板之間形成一開放端，該對翼板與該開放端相對的一側具有一對開口；以及一氣閥組件，樞設并卡合在該對翼板之開口中，其中該氣閥組件至少包括一墊環(huán)，該墊環(huán)具有至少一第二接觸面相對于該對翼板的第一接觸面，該第一接觸面與第二接觸面之間具有相應互補的形狀匹配。
8.如權利要求7所述的輪胎狀態(tài)感測裝置，其特征在于該氣閥組件至少包括一結合件；一固定梢，穿過該結合件，其中該固定梢的兩端卡合在該對開口中；以及一輪胎閥桿，其一端鎖固在該結合件。
9.如權利要求7所述的輪胎狀態(tài)感測裝置，其特征在于該對翼板凸出于該殼體的一第一表面上。
10.如權利要求9所述的輪胎狀態(tài)感測裝置，其特征在于該殼體上對應于該對翼板間的開放端的位置具有低于該第一表面的一低陷部。
11.如權利要求10所述的輪胎狀態(tài)感測裝置，其特征在于該低陷部的底部完全鏤空。
12.如權利要求10所述的輪胎狀態(tài)感測裝置，其特征在于該低陷部的底部部分鏤空。
13.一種輪胎狀態(tài)感測裝置的安裝方法，其步驟包括提供一殼體，其內包含一輪胎狀態(tài)感應器，其中該殼體包括一凸出的對翼板，該對翼板具有至少一第一接觸面，該對翼板之間形成一開放端，該對翼板的開放端的兩側具有相向對應的兩支撐孔；提供一氣閥組件，樞設在該對支撐孔中，其中該氣閥組件至少包括一墊環(huán)，該墊環(huán)具有可與該第一接觸面相貼合的至少一第二接觸面，其中該墊環(huán)套設在該氣閥組件上，并與該殼體相接觸；以及提供一鎖固組件，設置于該氣閥組件的一端與該墊環(huán)之間，用以將該氣閥組件鎖固在該輪框上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種輪胎狀態(tài)感測裝置及其安裝方法，用來調整輪胎閥桿與殼體間的角度以安裝在各式輪框上。該輪胎狀態(tài)感測裝置至少包括殼體和氣閥組件，其中殼體至少包括一對翼板，該對翼板具有第一接觸面，該對翼板之間形成開放端；氣閥組件樞設在該對翼板的開放端中，氣閥組件至少包括一墊環(huán)，該墊環(huán)具有相對于翼板的第一接觸面的第二接觸面，藉以提供可以大幅度地調整輪胎閥桿與殼體之間角度的連接機構，且組裝在輪框上更加穩(wěn)固。
文檔編號B60C23/02GK1876410SQ20051007517
公開日2006年12月13日 申請日期2005年6月10日 優(yōu)先權日2005年6月10日
發(fā)明者許紹群 申請人:敦揚科技股份有限公司