專利名稱：具有停泊輸入裝置的剎車盤卡鉗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及停泊制動裝置，確切地說，涉及一體整合在剎車盤卡鉗組件中的停泊制動裝置。
背景技術(shù)：
整合在剎車盤組件中的停泊輸入裝置可以被歸為兩類當(dāng)中的一類。第一類包括球-斜軌型裝置。這些裝置具有與活塞制動裝置基本同軸排列的輸入軸。輸入軸的旋轉(zhuǎn)操縱球-斜軌組件，所述球-斜軌組件又使球-斜軌組件的一個部件軸向移動。該移動的部件移動所述活塞，使活塞接觸停泊制動器。第二類包括直接驅(qū)動裝置。這些裝置通常包括具有凸輪型部件的輸入桿。輸入桿旋轉(zhuǎn)，凸輪型部件軸向地移動止推軸與活塞接觸，從而使活塞與停泊制動器接觸。雖然這兩種系統(tǒng)充分實(shí)現(xiàn)了它們的目的，但仍會出現(xiàn)問題。
由于球-斜軌型組件要求輸入軸與活塞基本同軸排列，因此，限制了其空間通用性。另一方面，由于直接驅(qū)動裝置包括凸輪型桿，所以它在功能方面受到限制。由于凸輪型桿的機(jī)械效率很有限，所以，凸輪型桿并不可取。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種一體整合在剎車盤卡鉗組件中的停泊制動裝置。一般，停泊制動裝置包括卡鉗主體和活塞，該活塞滑動地支撐以便在所述主體中軸向移動。該停泊制動裝置還包括適于繞第一軸線旋轉(zhuǎn)的第一齒輪和適于繞第二軸線旋轉(zhuǎn)的第二齒輪，所述第一軸線與第二軸線大致垂直。另外，所述第二齒輪被連結(jié)到球-斜軌型組件上。該球-斜軌型組件將第二齒輪的旋轉(zhuǎn)移動轉(zhuǎn)換成活塞的軸向移動，以便促動所述停泊制動器。根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提供輸入軸以便可轉(zhuǎn)動地驅(qū)動第一齒輪。根據(jù)本發(fā)明的又一個方面，提供停泊桿以便可轉(zhuǎn)動地驅(qū)動所述輸入軸。根據(jù)本發(fā)明的再一個方面，第一齒輪和第二齒輪都是錐齒輪。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提供球-斜軌組件，其具有帶有第一斜軌面的第一斜軌板和帶有第二斜軌面的第二斜軌板。所述球-斜軌組件還包括設(shè)置于所述斜面之間的軸承部件。同樣，每個所述斜面包括淺部和深部。所述斜軌板使這樣配置的，即當(dāng)其位于第一位置時，所述軸承部件同時接觸所述淺部，而當(dāng)其位于第二位置時，所述軸承部件同時接觸所述深部。一般，所述軸承部件是滾珠軸承。
通過詳細(xì)的描述，可以更清楚本發(fā)明的更多適用領(lǐng)域。應(yīng)該理解的是，表明本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)描述和特定示例僅是為了說明而做出的，而不是要限制本發(fā)明的范圍。


通過詳細(xì)的描述和附圖，可以更全面理解本發(fā)明，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明的一體整合在剎車盤卡鉗中的停泊制動裝置的剖視圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的球-斜軌組件的端部視圖；圖3是處于第一位置的球-斜軌組件的沿圖2的剖面線A-A的局部剖視圖；圖4是處于第二位置的球-斜軌組件的沿圖2的剖面線A-A的局部剖視圖。
具體實(shí)施例方式
以下對優(yōu)選實(shí)施例的描述僅是示范性的，而不是要限制本發(fā)明的范圍、應(yīng)用或使用。
圖1示出了本發(fā)明的一體整合在剎車盤卡鉗組件中的停泊制動裝置10。停泊制動裝置10一般包括卡鉗主體12、活塞組件14、球-斜軌組件16、第一齒輪18和第二齒輪20。
卡鉗主體12包括活塞腔22和球-斜軌空腔24?；钊?2容納著活塞組件14的第一部分。球-斜軌空腔24容納著活塞組件14的第二部分和整個球-斜軌組件16?；钊M件14包括活塞32、轉(zhuǎn)軸30、軸套螺母28和止推墊圈26?；钊?2包括主體部分46和凹穴部分48。主體部分46滑動支撐，以便在活塞腔22中軸向移動。轉(zhuǎn)軸30包括實(shí)心的圓柱形部分40、陽螺紋部分42和錐形底部44。錐形底部44適于可選擇地與活塞32的凹穴部分48相接合。軸套螺母28包括中空的圓柱形部分34、陰螺紋部分38和凸緣部分36。陰螺紋部分38與轉(zhuǎn)軸30的陽螺紋部分42嚙合。止推墊圈26包括設(shè)置于球-斜軌組件16和凸緣部分36之間的扁平的金屬墊圈。止推墊圈26適于將軸向負(fù)荷從球-斜軌組件傳遞到凸緣部分36。
圖1至圖4結(jié)合示出了根據(jù)本發(fā)明的停泊制動裝置10的球-斜軌組件16。通常，球-斜軌組件16包括第一斜軌板50、第二斜軌板52和位于它們之間的軸承部件54。第一斜軌板50包括具有多個第一斜軌表面60的第一軸承表面58。第一斜軌板50由第一滾針軸承56支撐，以便在球-斜軌空腔24中旋轉(zhuǎn)移動。第二斜軌板52包括具有多個第二斜軌表面66的第二軸承表面64。第二斜軌板52由第二滾針軸承62支撐，以便在球-斜軌空腔24中旋轉(zhuǎn)運(yùn)動和軸向移動。
圖2至圖4詳細(xì)示出了第一軸承表面和第二軸承表面58、64。如上所述，第一軸承表面和第二軸承表面58、64均包括多個第一斜軌表面和第二斜軌表面60、66。第一斜軌表面和第二斜軌表面60、66均包括淺部68和深部70。在示范性的實(shí)施例中，多個第一斜軌表面和第二斜軌表面60、66中的每個斜軌表面都包括三個弧形的斜軌表面60a、60b、60c和66a、66b、66c。軸承部件54是鋼制的滾珠軸承。
圖1還示出了第一齒輪和第二齒輪18、20是錐齒輪。但是，在另一個實(shí)施例中，第一齒輪和第二齒輪18、20最好是螺旋齒輪。而在另一個實(shí)施例中，第一齒輪和第二齒輪18、20包括蝸輪和蝸桿。第一齒輪18剛性地連結(jié)到輸入軸72上。輸入軸72由軸套74旋轉(zhuǎn)支撐在卡鉗主體12中。第二齒輪20剛性地連結(jié)在止推軸76上。止推軸76由O形圈78旋轉(zhuǎn)支撐在卡鉗主體12中。輸入軸72的旋轉(zhuǎn)軸線與止推軸76的旋轉(zhuǎn)軸線大致垂直。最后，桿件80通過螺母82連接在輸入軸72上。
在工作中，桿件80繞一個在螺母8的中心附近的點(diǎn)樞轉(zhuǎn)。桿件80的運(yùn)動迫使輸入軸72和第一斜齒輪18轉(zhuǎn)動。為了旋轉(zhuǎn)地移動止推軸76和第一斜軌板50，第一斜齒輪18始終與第二斜齒輪20嚙合。第一斜軌板50的移動使軸承部件54從如圖3所示的第一位置移動到如圖4所示的第二位置。軸承部件54的移動使第二斜軌板52相對第一斜軌板50軸向移動。由于止推墊圈26使第二斜軌板52與軸套螺母28有效配合，這樣，就使軸套螺母28軸向移動。由于軸套螺母28的陰螺紋部分38恒定地與轉(zhuǎn)軸40的陽螺紋部分42相嚙合，所以軸套螺母28的移動使轉(zhuǎn)軸40軸向移動。轉(zhuǎn)軸40的錐形底部44與活塞32的凹穴部48配合，從而使活塞32軸向移動，結(jié)果，該活塞與停泊制動裝置10相接合。為了不與停泊制動裝置10接合，桿件80反方向樞轉(zhuǎn)。
對于本發(fā)明的描述僅是示范性的，因此，不脫離本發(fā)明范圍的各種變化應(yīng)該在本發(fā)明的范圍內(nèi)。這些變化不應(yīng)被視為脫離本發(fā)明的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.用于剎車盤卡鉗的停泊制動裝置，它包括卡鉗主體；活塞，其滑動支撐，以便在所述卡鉗主體中軸向移動；第一齒輪，其由所述卡鉗主體支撐，以便繞第一旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)移動；第二齒輪，其與所述第一齒輪恒定嚙合，所述第二齒輪由所述卡鉗主體支撐并與所述活塞同軸，以便圍繞第二旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，所述第二旋轉(zhuǎn)軸線與所述第一旋轉(zhuǎn)軸線大致垂直；和球-斜軌組件，其可操作地設(shè)置于所述第二齒輪和所述活塞之間并適于將所述第二齒輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)換成所述活塞的軸向移動，從而促動所述停泊制動裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的停泊制動裝置，其特征在于還包括用于旋轉(zhuǎn)驅(qū)動所述第一齒輪的輸入軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的停泊制動裝置，其特征在于還包括用于旋轉(zhuǎn)驅(qū)動所述輸入軸的桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的停泊制動裝置，其特征在于所述第一齒輪和所述第二齒輪是錐齒輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的停泊制動裝置，其特征在于所述第一和所述第二齒輪是螺旋齒輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的停泊制動裝置，其特征在于所述第一齒輪是蝸輪，所述第二齒輪是蝸桿。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的停泊制動裝置，其特征在于所述第一齒輪是蝸桿，所述第二齒輪是蝸輪。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的停泊制動裝置，其特征在于所述球-斜軌組件包括帶有第一斜軌表面的第一斜軌板、帶有第二斜軌表面的第二斜軌板以及設(shè)置于所述第一斜軌板和所述第二斜軌板之間的軸承部件，所示軸承部件適于在所述第一斜軌表面和所述第二斜軌表面上移動。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的停泊制動裝置，其特征在于所述第一斜軌表面和所述第二斜軌表面各自包括淺部和深部并且以下述方式配置，即當(dāng)位于第一位置時，所述軸承部件同時接觸所述深部，當(dāng)位于第二位置時，所述軸承部件同時接觸所述淺部，從而使所述第二斜軌板軸向移動。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的停泊制動裝置，其特征在于所述軸承部件是滾珠軸承。
11.用于剎車盤卡鉗的停泊制動裝置，所述裝置包括卡鉗主體；活塞，其滑動支撐，以便在所述卡鉗主體中沿制動軸線軸向移動；輸入軸，其具有由所述卡鉗主體支撐的第一斜齒輪，用于圍繞與所述制動軸線大致垂直的旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)移動；止推軸，其具有與所述第一齒輪恒定嚙合的第二齒輪，所述止推軸由所述卡鉗主體支撐以便繞所述制動軸線旋轉(zhuǎn)移動；和球-斜軌組件，其可操作地設(shè)置于所述第二齒輪和所述活塞之間并適于將所述第二齒輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)換成所述活塞的軸向移動，從而促動所述停泊制動裝置。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的停泊制動裝置，其特征在于所述球-斜軌組件包括帶有第一斜軌表面的第一斜軌板、帶有第二斜軌表面的第二斜軌板以及設(shè)置于所述第一斜軌板和所述第二斜軌板之間的軸承部件，所述軸承部件適于在所述第一斜軌表面和所述第二斜軌表面上從第一位置移動到第二位置。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的停泊制動裝置，其特征在于所述第一斜軌表面和所述第二斜軌表面各自包括淺部和深部并且以下述方式配置，即當(dāng)位于第一位置時，所述軸承部件同時接觸所述深部，當(dāng)位于第二位置時，所述軸承部件同時接觸所述淺部，從而使所述第二斜軌板軸向移動。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的停泊制動裝置，其特征在于所述軸承部件是滾珠軸承。
15.帶有整合的停泊制動裝置的剎車盤卡鉗組件，所述組件包括具有活塞腔和球-斜軌空腔的卡鉗主體；活塞，其滑動支撐，以便在所述活塞腔中軸向移動；支撐在所述球-斜軌空腔中的球-斜軌組件，其可操作地軸向移動所述活塞；第一齒輪，其由所述卡鉗主體支撐以便圍繞第一軸線旋轉(zhuǎn)移動；第二齒輪，其與所述第一齒輪恒定嚙合，所述第二齒輪由所述卡鉗主體支撐在所述第一齒輪和所述球-斜軌組件之間，以便圍繞第二旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)移動，所述第二旋轉(zhuǎn)軸線與所述第一軸線大致垂直；所述第二齒輪適于操縱所述球-斜軌組件，用于將所述第二齒輪的旋轉(zhuǎn)移動轉(zhuǎn)換成所述活塞的沿所述第二軸線的軸向移動，從而促動所述停泊制動裝置。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的卡鉗組件，其特征在于還包括用于旋轉(zhuǎn)驅(qū)動所述第一齒輪的輸入軸。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的卡鉗組件，其特征在于還包括用于旋轉(zhuǎn)驅(qū)動所述輸入軸的桿。
18.根據(jù)權(quán)利要求15所述的卡鉗組件，其特征在于所述第一齒輪和所述第二齒輪是錐齒輪。
19.根據(jù)權(quán)利要求15所述的卡鉗組件，其特征在于所述第一齒輪和所述第二齒輪是螺旋齒輪。
20.根據(jù)權(quán)利要求15所述的卡鉗組件，其特征在于所述第一齒輪是蝸輪，所述第二齒輪是蝸桿。
21.根據(jù)權(quán)利要求15所述的卡鉗組件，其特征在于所述第一齒輪是蝸桿，所述第二齒輪是蝸輪。
22.根據(jù)權(quán)利要求15所述的卡鉗組件，其特征在于所述球-斜軌組件包括帶有第一斜軌表面的第一斜軌板、帶有第二斜軌表面的第二斜軌板以及設(shè)置于所述第一斜軌板和所述第二斜軌板之間的軸承部件，所示軸承部件適于在所述第一斜軌表面和所述第二斜軌表面上從第一位置移動到第二位置。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的卡鉗組件，其特征在于所述第一斜軌表面和所述第二斜軌表面各自包括淺部和深部并且以下述方式配置，即當(dāng)位于所述第一位置時，所述軸承部件同時接觸所述深部，當(dāng)位于所述第二位置時，所述軸承部件同時接觸所述淺部，從而使所述第二斜軌板沿所述第二軸線軸向移動。
24.根據(jù)權(quán)利要求22所述的卡鉗組件，其特征在于所述軸承部件是滾珠軸承。
全文摘要
本發(fā)明提供一種位于卡鉗主體中的停泊制動裝置，它具有滑動支撐在卡鉗主體中的活塞組件。第一齒輪可在卡鉗主體中繞第一軸線旋轉(zhuǎn)。第二齒輪可在卡鉗主體中繞第二軸線旋轉(zhuǎn)，其中，第一軸線和第二軸線大致垂直。球－斜軌組件可操作地設(shè)置于第二齒輪和所述活塞組件之間。所述球－斜軌組件將所述第二齒輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)換成所述活塞的軸向移動，以便促動所述停泊制動裝置。
文檔編號B60T11/10GK1721723SQ20051006573
公開日2006年1月18日 申請日期2005年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月6日
發(fā)明者M·奧塔 申請人:阿克博諾(北美)公司