專利名稱：接收機(jī)和包含接收機(jī)的電子設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及接收機(jī)和包含接收機(jī)的電子設(shè)備。
2.相關(guān)技術(shù)描述具有安裝在車輛中通過與車輛外部通信而進(jìn)行電子負(fù)載的控制和信息處理的電子設(shè)備的控制系統(tǒng)已經(jīng)在實(shí)際使用中了。這種控制系統(tǒng)中最常用的就是遠(yuǎn)程無鑰進(jìn)入系統(tǒng)(在下文中縮寫為“RKE系統(tǒng)”)，在這種系統(tǒng)中，當(dāng)用戶按下車輛用戶攜帶的便攜裝置的按鈕時(shí)，該便攜裝置就會發(fā)出無線電波，該無線電波包含針對該車輛的特定信息，安裝在車輛中的電子設(shè)備接收并驗(yàn)證該無線電波，進(jìn)行車門的上鎖/開鎖。
例如在日本專利申請公開號為No.2003-157483中公開的智能無鑰進(jìn)入系統(tǒng)(在下文中稱為“SMART系統(tǒng)”)也越來越普遍。SMART系統(tǒng)有這樣的配置當(dāng)車輛用戶攜帶的作為電子鑰匙發(fā)射的便攜裝置進(jìn)入車輛的無線通信范圍時(shí)，它發(fā)出答復(fù)信號，車輛安裝的電子設(shè)備接收并且確認(rèn)，才允許車門的上鎖/開鎖。一旦電子設(shè)備允許車門的上鎖/開鎖，用戶就能通過操縱安裝在車門外的開關(guān)來對車門上鎖或開鎖。
如在日本專利申請公開號為No.2001-250186中公開的也提到了輪胎空氣壓力監(jiān)控系統(tǒng)(在下文中都縮寫為“TPM系統(tǒng)”)。TPM系統(tǒng)有這樣的配置安裝在車輛的每個輪胎中的探測器檢測輪胎的空氣壓力，并發(fā)射包含表示檢測的空氣壓力的數(shù)據(jù)的無線電波，并且車輛安裝的電子設(shè)備接收這個無線電波以監(jiān)控輪胎空氣壓力。
下面參考圖6說明包含在用于RKE系統(tǒng)的車輛安裝電子設(shè)備中的接收機(jī)的通用結(jié)構(gòu)。如圖所示，例如RKE系統(tǒng)中的無線電波頻率是315MHz，從便攜裝置發(fā)出，被接收機(jī)101的天線11接收。天線11的輸出信號經(jīng)過BPF(帶通濾波器)13的帶通濾波，所以相應(yīng)315MHz頻帶無線電波的信號被作為接收信號提取出來。帶通濾波器BPF 13提取的接收信號被放大器15放大，以便它具有預(yù)定的幅度電平，并且然后輸入到混頻器17進(jìn)行頻率轉(zhuǎn)換。
混頻器17把從放大器15輸出的接收信號與頻率轉(zhuǎn)換信號混頻，例如該頻率轉(zhuǎn)換信號頻率是304.3MHz，因此接收信號被轉(zhuǎn)換到10.7MHz頻帶的中頻信號。
從混頻器17輸出的中頻信號通過帶通濾波器BPF 21，帶通濾波器BPF21只允許10.7MNz頻帶的信號通過。中頻信號通過帶通濾波器BPF 21后被放大器23放大，并且然后進(jìn)入檢測器電路25。檢測器電路25輸出基帶信號(用于在便攜裝置中調(diào)制載波的信息包含信號)。
從檢測器電路25中輸出的基帶信號進(jìn)入作為基帶濾波器的LPF(低通濾波器)27，以便消除其在預(yù)定截止頻率之上的頻率分量。隨后，它被波形整形電路29進(jìn)行整形來形成矩形波。
基帶信號被波形整形電路29進(jìn)行整形后被提供給控制裝置(未示出)作為解調(diào)信號?？刂蒲b置從接收機(jī)101的輸出解調(diào)信號中產(chǎn)生二進(jìn)制數(shù)據(jù)，這種二進(jìn)制數(shù)據(jù)通過檢測信號電平(高電平/低電平)或通過檢測信號邊緣之間的時(shí)間間隔被用于信息處理。放大器23也向控制裝置輸出表示接收信號的強(qiáng)度的RSSI信號，這樣控制裝置就能判斷是否接收到從便攜裝置中發(fā)出的無線電波。
在RKE系統(tǒng)中，為了在便攜裝置和車輛安裝的電子設(shè)備間得到更長的通信范圍，通信比特率設(shè)置在不損害其系統(tǒng)響應(yīng)范圍內(nèi)的較低值。因此，LPF27的截止頻率設(shè)置在相對低的值(例如1kHz)。
這是因?yàn)槿绻ㄐ疟忍芈试O(shè)置比較低的話，并且因此基帶信號的頻率也比較低，則有可能在接收機(jī)101中降低LPF 27的截止頻率，從而降低通過LPF 27的噪聲，并提高S/N，如圖7所示。在圖7的圖中，垂直軸表示天線11的敏感度(天線11的開口端輸出電壓)。在該圖中，沿著垂直軸較小的值意味著較高敏感度和較長的通信范圍。
通常，SMART系統(tǒng)和TPM系統(tǒng)使用相同的無線頻帶和與RKE系統(tǒng)相同的調(diào)制方案。因此，他們也能使用圖6中所示的接收機(jī)101。然而，SMART系統(tǒng)和TPM系統(tǒng)比RKE系統(tǒng)需要更快的響應(yīng)性，并且通信比特率因此也設(shè)置的更高。因此，當(dāng)用于SMART系統(tǒng)或者TPM系統(tǒng)時(shí)，接收機(jī)的基帶濾波器(LPF 27)的截止頻率必須設(shè)置的更高。
因此，把圖6中的接收機(jī)101當(dāng)作SMART系統(tǒng)或者TPM系統(tǒng)的接收機(jī)時(shí)，為了提高系統(tǒng)響應(yīng)就必須犧牲通信范圍來做出設(shè)置。例如，當(dāng)用在SMART系統(tǒng)中時(shí)，基帶濾波器的截止頻率設(shè)置為2.5kHz，而當(dāng)用在TPM系統(tǒng)中時(shí)，基帶濾波器的截止頻率設(shè)置為5kHz。
由此，為了在一個車輛上全安裝上這三個系統(tǒng)(RKE系統(tǒng)、SMART系統(tǒng)、TPM系統(tǒng))，就必須在車輛上安裝三個有同一結(jié)構(gòu)但不同截止頻率的基帶濾波器的接收機(jī)，來確保在三個系統(tǒng)中所需要的不同的通信性能(敏感度和系統(tǒng)響應(yīng))。由于上述原因，車輛安裝的電子設(shè)備價(jià)格昂貴而且尺寸大。
在RKE系統(tǒng)、SMART系統(tǒng)和TPM系統(tǒng)可共同使用一個接收機(jī)101。然而，在此種情況下，就不可能滿足三個不同系統(tǒng)所需的不同通信性能(通信范圍和系統(tǒng)響應(yīng))。更具體地說，當(dāng)在三個系統(tǒng)中通用一個接收機(jī)101時(shí)，就不得不將基帶濾波器(LPF 27)的截止頻率設(shè)置為匹配三個系統(tǒng)中使用最高通信比特率的那個系統(tǒng)的基帶信號頻率的頻率值(在TPM系統(tǒng)中是5kHz)。然而，在此設(shè)置中，就不能確保RKE系統(tǒng)所需的通信性能(通信范圍)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明接收機(jī)的結(jié)構(gòu)包括
天線，接收從通信目標(biāo)發(fā)出的無線電波；解調(diào)器，從天線接收的無線電波中提取基帶信號；以及濾波器裝置，對解調(diào)器提取的基帶信號進(jìn)行低通濾波，所述濾波器裝置具有根據(jù)從接收機(jī)外部接收的命令信號而變化的截止頻率。
使用這種配置，在從低通信比特率(低基帶信號頻率)的系統(tǒng)中接收無線電波時(shí)，就能提高敏感度(通信范圍)，在從高通信比特率的系統(tǒng)中接收無線電波時(shí)，就能提高系統(tǒng)響應(yīng)，并且當(dāng)從中等通信比特率的系統(tǒng)中接收無線電波時(shí)，能把敏感度和系統(tǒng)響應(yīng)設(shè)置成中等水平。
使用本發(fā)明的接收機(jī)，控制系統(tǒng)被配置成接收不同種類的無線電波，這些無線電波有相同的頻帶、用相同的調(diào)制方案調(diào)制且有不同的基帶信號頻率，可用相對較小的電路配置實(shí)現(xiàn)此種控制系統(tǒng)，因?yàn)椴煌N類的無線電波能被單一接收機(jī)接收，并且單一控制裝置能毫不費(fèi)力地執(zhí)行對所有不同種類的無線電波的無線電波接收操作。
本發(fā)明的電子設(shè)備包括上面描述的接收機(jī)和控制裝置，所述控制裝置將命令信號輸出給接收機(jī)，以便接收機(jī)在交替的基礎(chǔ)上接收有同一頻帶、能用相同調(diào)制方案調(diào)制且基帶信號頻率不同的不同種類的無線電波，用于得到在不同種類的無線電波中包含的信息。
所述電子設(shè)備可以是車輛安裝的類型，并且通信目標(biāo)可以是車輛用戶攜帶的便攜裝置。
不同種類的無線電波可以包括從便攜裝置中發(fā)射的遠(yuǎn)程無鑰進(jìn)入系統(tǒng)的無線電波、從便攜裝置發(fā)射的智能無鑰進(jìn)入系統(tǒng)的無線電波、從安裝在每個車輪中的探測器發(fā)射的輪胎空氣壓力監(jiān)控系統(tǒng)的無線電波中的至少兩種。
濾波裝置可以包含具有不同截止頻率的多個低通濾波器，以及根據(jù)命令信號選擇多個低通濾波器中的一個的選擇開關(guān)。


在附圖中
圖1是表示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車輛安裝電子設(shè)備的結(jié)構(gòu)的框圖；圖2是顯示接收機(jī)結(jié)構(gòu)的框圖，在車輛安裝電子設(shè)備中包含該接收機(jī)；圖3A是顯示當(dāng)車輛停放時(shí)控制裝置執(zhí)行的濾波器選擇操作的時(shí)間圖，該控制裝置包含在車輛安裝電子設(shè)備里；圖3B是顯示當(dāng)車輛運(yùn)行時(shí)控制裝置進(jìn)行的濾波器選擇操作的時(shí)間圖；圖4是顯示控制裝置的微計(jì)算機(jī)執(zhí)行的處理的時(shí)間圖；圖5是顯示根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的包含在各種車輛安裝電子設(shè)備中的控制裝置的微計(jì)算機(jī)所執(zhí)行的處理的時(shí)間圖；圖6是顯示傳統(tǒng)的車輛安裝電子設(shè)備的結(jié)構(gòu)的框圖；圖7是顯示通信比特率與敏感度之間關(guān)系的圖。
具體實(shí)施例方式
圖1是一個結(jié)構(gòu)框圖，示意性地顯示了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛安裝電子設(shè)備的結(jié)構(gòu)，該電子設(shè)備包括接收機(jī)。
如該圖中所示，電子設(shè)備1安裝在車輛中，為RKE系統(tǒng)(遠(yuǎn)程無鑰進(jìn)入系統(tǒng))、SMART系統(tǒng)(智能無鑰進(jìn)入系統(tǒng))和TPM系統(tǒng)(輪胎空氣壓力監(jiān)控系統(tǒng))執(zhí)行處理，電子設(shè)備1包含接收這三個系統(tǒng)的三種無線電波的接收機(jī)3，以及對這些系統(tǒng)執(zhí)行控制處理的控制裝置5?？刂蒲b置5具有控制控制裝置5的整個操作的微計(jì)算機(jī)7。
控制裝置5與接收機(jī)3、門鎖發(fā)動機(jī)31、門鎖探測器32、門開檢測開關(guān)33、門探測器35、車速探測器37、警告燈39以及發(fā)射機(jī)45相連，門鎖發(fā)動機(jī)31起對車門上鎖和開鎖的作用，門鎖探測器32用來檢測門的上鎖/開鎖狀態(tài)，門開檢測開關(guān)33用來探測門的開/關(guān)狀態(tài)，門探測器35用來探測人是否接觸到門的預(yù)定部分，車速探測器37用來探測車輛的速度，發(fā)射機(jī)45用來發(fā)射SMART通信請求信號(后面解釋)。警告燈39和蜂鳴器41用來通知車輛用戶任一車輪的輪胎空氣壓力較低。盡管圖1中沒有顯示，但是控制裝置5還接收點(diǎn)火開關(guān)信號，該信號指示車輛的點(diǎn)火開關(guān)是開還是關(guān)狀態(tài)。
門鎖發(fā)動機(jī)31、門鎖探測器32和門開探測開關(guān)33分別被提供給每個車門。車門探測器35只提供給駕駛員座位那邊的門，然而它也可以提供給每個門。
用于各個車門的警告燈39在車輛駕駛員可視位置內(nèi)提供，例如在車輛的儀表面板內(nèi)。
盡管RKE系統(tǒng)、SAMRT系統(tǒng)和TPM系統(tǒng)本身已經(jīng)知道的很清楚了，但下面說明車輛安裝電子設(shè)備1的操作時(shí)，會略述一下這三個系統(tǒng)。
關(guān)于RKE系統(tǒng)當(dāng)車輛用戶按下便攜裝置43的43a或者43b按鈕時(shí)，便攜裝置43就發(fā)出包含識別RKE系統(tǒng)的特定車輛區(qū)分信息的無線電波(在這以后都稱為“RKE電波”)。當(dāng)驗(yàn)證從便攜裝置43中發(fā)出而被接收機(jī)3接收的RKE電波中包含的區(qū)分信息與預(yù)存在車輛安裝電子設(shè)備1中的區(qū)別信息相符時(shí)，控制裝置5就驅(qū)動門鎖發(fā)動機(jī)31對所有門上鎖和開鎖，該操作依賴于用戶已經(jīng)按下43a、43b中的哪個按鈕。
關(guān)于SMART系統(tǒng)在SMART系統(tǒng)中，控制裝置5控制發(fā)射機(jī)45定期發(fā)射SMART通信請求信號。
當(dāng)便攜裝置43進(jìn)入通信范圍內(nèi)，并接收到SMART通信請求信號時(shí)，它就發(fā)送包含識別SMART系統(tǒng)的特定車輛的區(qū)分信息的無線電波(在這以后都稱為“SMART電波”)作為響應(yīng)信號。當(dāng)檢測到從便攜裝置43中發(fā)射的被接收機(jī)3接收的SMART電波中包含的區(qū)分信息與預(yù)存在車輛安裝的電子設(shè)備1中的區(qū)別信息相符時(shí)，控制裝置5就允許車門開鎖?？刂蒲b置5基于門探測器35的輸出信號，檢測到用戶接觸到駕駛員座位的門把手，如果允許門開鎖的話，就驅(qū)動門發(fā)動機(jī)31把所有的門開鎖。
當(dāng)車輛在停車狀態(tài)時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)接收機(jī)3不再接收SMART電波，則控制裝置5判定用戶已經(jīng)離開了車輛，并自動驅(qū)動門鎖發(fā)動機(jī)31鎖上所有的車門。
關(guān)于TPM系統(tǒng)在TPM系統(tǒng)中，探測器47提供給每個車輪用來檢測輪胎空氣壓力。探測器47在定好的時(shí)間內(nèi)發(fā)送TPM電波，從而防止發(fā)送的TPM電波與其它探測器47定期發(fā)送的其它TPM電波重疊，TPM電波就是包含代表檢測的輪胎空氣壓力的空氣壓力數(shù)據(jù)和顯示空氣壓力數(shù)據(jù)是和哪個車輪相關(guān)的車輪區(qū)分信息?；谔綔y器47發(fā)送并由接收機(jī)3接收的TPM電波，控制裝置5監(jiān)控每個車輪的輪胎空氣壓力。如果探測到任意一個車輪的輪胎空氣壓力已經(jīng)降到預(yù)定值以下，則控制裝置5就點(diǎn)亮與檢測的車輪相關(guān)的警告燈39，并鳴響蜂鳴器41。
正如已經(jīng)解釋的那樣，從便攜裝置43發(fā)出的RKE電波和SMART電波的頻帶(在該實(shí)施例中是315MHz)和調(diào)制方案(在該實(shí)施例中是FSK調(diào)制)和探測器47發(fā)射出的TPM電波的頻帶與調(diào)制方案相同。然而，他們在基帶信號的頻率(通信比特率)上互不相同。
在RKE系統(tǒng)中，敏感度(通信范圍)比系統(tǒng)響應(yīng)有更高的優(yōu)先權(quán)，并相應(yīng)地，通信比特率相對于SMART系統(tǒng)和TPM系統(tǒng)來說就設(shè)置的低。在該實(shí)施例中，RKE系統(tǒng)的基帶信號頻率設(shè)置為0.5kHz。
在TPM系統(tǒng)中，系統(tǒng)響應(yīng)的優(yōu)先權(quán)比敏感度高，并相應(yīng)地，通信比特率比SMART系統(tǒng)和RKE系統(tǒng)設(shè)置的要高。在該實(shí)施例中，TPM系統(tǒng)的基帶信號頻率設(shè)置為2.5kHz。
SMART系統(tǒng)必須具有比RKE系統(tǒng)更快的系統(tǒng)響應(yīng)，并且必須比TPM系統(tǒng)的敏感度更高。相應(yīng)地，SMART系統(tǒng)的通信比特率設(shè)置的比RKE系統(tǒng)中的通信比特率設(shè)置要大，并比TPM系統(tǒng)中的通信比特率設(shè)置的要小。在該實(shí)施例中，SMART系統(tǒng)的基帶信號頻率設(shè)置在1.25kHz。
在該實(shí)施例中，基帶濾波器的截止頻率(Hz)設(shè)置為通信比特率(bps)的兩倍。
圖2是安裝在車輛中的電子設(shè)備1的接收機(jī)3中的接收電路4的結(jié)構(gòu)圖。在圖2中的元件和圖6中有同樣標(biāo)號的元件是一樣的，所以這里就省略了詳細(xì)的解釋。
該實(shí)施例中的接收機(jī)3和圖6顯示的接收機(jī)101是不同的，因?yàn)榻邮諜C(jī)3有個LPF裝置50，該LPF裝置50的截止頻率(fc)是可變的，而LPF27的截止頻率是固定的。
LPF裝置50由針對RKE系統(tǒng)的截止頻率1kHz的LPF 51、針對SMART系統(tǒng)的截止頻率2.5kHz的LPF 52、針對TPM系統(tǒng)的截止頻率5kHz的LPF53和根據(jù)濾波器選擇信號來選擇LPF 51、LPF 52、LPF 53中一個的選擇開關(guān)54組成，濾波器選擇信號由接收機(jī)3外部提供。來自LPF 51、52、53中選定的一個的輸出信號被提供給波形整形電路29。
濾波器選擇信號可以是2比特信號，例如，在該2比特的信號中，‘01’代表LPF 51、‘10’代表LPF 52、‘11’代表LPF 53。從控制電路5給接收機(jī)3的接收電路4提供電源電壓。
下面，解釋控制電路5怎樣控制接收機(jī)3。
圖3A顯示了當(dāng)車輛處于停車狀態(tài)時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉，且所有的車門處于關(guān)閉狀態(tài)，控制裝置5周期地執(zhí)行接收信號的操作。提供給接收機(jī)3的濾波器選擇信號對于每個連續(xù)信號接收操作都改變，所以接收機(jī)3以RKE電波-＞TPM電波-＞RKE電波-＞SMART電波這樣的重復(fù)順序來接收這三個系統(tǒng)的無線電波。
為了得到包含在RKE電波中的信息，控制裝置5通過利用濾波器選擇信號控制選擇開關(guān)54來選擇LPF裝置50中的LPF 51，以便從檢測器電路25輸出的基帶信號進(jìn)入LPF 51。為了得到包含在SMART電波中的信息，控制裝置5通過利用濾波器選擇信號控制選擇開關(guān)54來選擇LPF裝置50中的LPF 52，以便從檢測器電路25輸出的基帶信號進(jìn)入LPF 52。為了得到包含在TPM電波中的信息，控制裝置5通過利用濾波器選擇信號控制選擇開關(guān)54來選擇LPF設(shè)備50中的LPF 53，以便從檢測器電路25輸出的基帶信號進(jìn)入LPF 53。
正如圖3A中所示，當(dāng)控制裝置5為接收機(jī)接收SMART電波而控制選擇開關(guān)54選擇LPF 52時(shí)，控制裝置5也控制發(fā)射機(jī)45來發(fā)送SMART通信請求信號，因?yàn)閺谋銛y裝置43中發(fā)出的SMART電波是作為SMART通信請求信號的響應(yīng)。
當(dāng)微計(jì)算機(jī)7基于點(diǎn)火開關(guān)信號和門開探測開關(guān)33的輸出信號判定點(diǎn)火開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)和所有的車門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，控制裝置5周期地執(zhí)行以上描述的接收信號的操作。如果微計(jì)算機(jī)7滿足為了節(jié)約電量消耗而預(yù)先設(shè)定的休眠條件，它就配置成進(jìn)入休眠模式。在該實(shí)施例中，休眠條件是點(diǎn)火開關(guān)信號顯示點(diǎn)火開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)，并且門開檢測開關(guān)33的輸出信號顯示所有的門都處于關(guān)閉狀態(tài)。然而，即使休眠條件滿足了，但微計(jì)算機(jī)7臨時(shí)基于要執(zhí)行上面描述的信號接收操作而會從休眠模式被喚醒。
圖4是顯示控制裝置5的微計(jì)算機(jī)7在休眠條件滿足的情況下的操作流程圖。
當(dāng)微計(jì)算機(jī)7從休眠模式中喚醒時(shí)，它給接收機(jī)3提供濾波器選擇信號以指示應(yīng)該選擇LPF 51、LPF 52和LPF 53中的哪個(步驟S110)。如果選擇了LPF 52(也就是，假設(shè)接收機(jī)3從當(dāng)前接收操作中接收的是SMART電波)，在該S110步驟中，從發(fā)射機(jī)45中發(fā)出SMART通信請求信號。
隨后，判斷從接收機(jī)3中輸出的RSSI信號的電平是否比預(yù)先設(shè)定的門限電平Vth高(步驟S120)。這里，只要預(yù)期的無線電波(315MHz頻帶無線電波)被接收機(jī)3的天線11接收到，RSSI信號的電平就超過門限電平Vth，并且過程就會進(jìn)入步驟S130。
在步驟S130，從接收機(jī)3輸出的解調(diào)信號基于信號電平(高電平/低電平)或信號邊緣之間的時(shí)間間隔被轉(zhuǎn)換為二進(jìn)制的數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)，并分析二進(jìn)制數(shù)據(jù)(在這以后都稱為接收數(shù)據(jù))的內(nèi)容。在這種情況下，用在這三個系統(tǒng)的編碼方案是這樣的必須知道通信比特率(也就是，位時(shí)間寬度)以把解調(diào)信號(基帶信號)轉(zhuǎn)換成數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)，這三個系統(tǒng)的通信比特率中的一個可以用于該轉(zhuǎn)換。例如，在步驟S110選擇了LPF 51時(shí)，RKE系統(tǒng)的通信比特率能用于該轉(zhuǎn)換，并且當(dāng)步驟S110選擇了LPF 53時(shí)，TPM系統(tǒng)的通信比特率能用于該轉(zhuǎn)換。當(dāng)RKE系統(tǒng)、TPM系統(tǒng)和SMART系統(tǒng)使用不同編碼方案的情況下，在步驟S130，通過對應(yīng)于根據(jù)在步驟S110選擇的LPF 51、LPF 52和LPF 53中的那個而選擇的這三個不同編碼方案中的一個方案的方法，來把解調(diào)信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)。
下面，在步驟140確定接收數(shù)據(jù)是否包含有效信息。更具體地說，在步驟S140，確定系統(tǒng)區(qū)分信息(如果LPF 51已經(jīng)被選中，就是識別RKE系統(tǒng)的區(qū)分信息，如果LPF 52已經(jīng)被選中，就是識別SMART系統(tǒng)的區(qū)分信息，如果LPF 53已經(jīng)被選中，就是輪胎空氣壓力數(shù)據(jù)和車輪區(qū)分信息)是否包含在接收數(shù)據(jù)里。
如果在步驟S 140確定接收數(shù)據(jù)包含有效信息，那么過程就進(jìn)入步驟S150，在那里根據(jù)有效的信息進(jìn)行信息處理。
例如，如果在步驟S110已經(jīng)選中LPF 51接收RKE電波，并且確定包含在接收數(shù)據(jù)中的RKE區(qū)分信息與對應(yīng)特定車輛的區(qū)分信息相符合，則依據(jù)按下的便攜裝置43的按鈕是43a還是43b來驅(qū)動門鎖發(fā)動機(jī)31對所有的門上鎖或開鎖。
如果在步驟S110已經(jīng)選中LPF 52來接收SMART電波，并且確定包含在接收數(shù)據(jù)中的SMART區(qū)分信息與對應(yīng)特定車輛的區(qū)分信息相符合，則允許車門開鎖。并且當(dāng)探測到人接觸到駕駛員的座位的門把手時(shí)，驅(qū)動門鎖發(fā)動機(jī)31打開所有車門的鎖。
如果在步驟S 110已經(jīng)選中LPF 53來接收TPM電波，并且基于包含在接收數(shù)據(jù)中的輪胎空氣壓力數(shù)據(jù)和車輪區(qū)分信息已經(jīng)確定了每個車輪的輪胎空氣壓力，則它提供給存儲器諸如RAM做記錄更新。微計(jì)算機(jī)7在一個特定時(shí)刻(例如，在點(diǎn)火開關(guān)打開的時(shí)候)讀取每一個車輪的輪胎空氣壓力，并且當(dāng)探測到任何一個車輪的輪胎空氣壓力低于一個預(yù)定值時(shí)，微計(jì)算機(jī)7就會點(diǎn)亮對應(yīng)的警告燈39，并鳴響蜂鳴器41。
在這之后，過程進(jìn)入步驟S160，在此確定LPF 51、LPF 52、LPF 53中哪一個應(yīng)該被選用進(jìn)行下一時(shí)刻的接收操作。在該實(shí)施例中，由于三個系統(tǒng)的不同種類的無線電波是以連續(xù)順序RKE電波-＞TPM電波-＞RKE電波-＞SMART電波接收的，所以就決定了LPF 51、LPF 52、LPF 53也以連續(xù)的順序一個接一個地被選擇LPF 51-＞LPF 53-＞LPF 51-＞LPF 52。在步驟S110中的下一個時(shí)刻信號接收操作中，基于在步驟S160中前一個信號接收操作中做出的決定，選擇LPF 51、LPF 52、LPF 53中的一個。在SMART通信請求信號的傳輸在步驟S110開始的情況下，它在步驟S160停止。
接下來，在步驟S170，微計(jì)算機(jī)7在內(nèi)計(jì)時(shí)器中設(shè)定微計(jì)算機(jī)7應(yīng)該被喚醒以再次進(jìn)行接收信號操作的時(shí)間，并且然后進(jìn)入休眠模式(步驟S180)。
當(dāng)設(shè)定的時(shí)間到達(dá)時(shí)，微計(jì)算機(jī)7從休眠模式被喚醒，并且再次進(jìn)行如圖4中所示的信號接收操作。上面描述的設(shè)定時(shí)間可以是當(dāng)前時(shí)間加上一個預(yù)定時(shí)間。在這種情況下，微計(jì)算機(jī)7處于休眠模式的時(shí)間間隔變成了常數(shù)。或者，以上描述的設(shè)定時(shí)間可以是微計(jì)算機(jī)被喚醒的時(shí)間加上一個預(yù)定時(shí)間。在這樣的情況下，在圖4中顯示的信號接收操作以恒定時(shí)間間隔執(zhí)行。
如果在步驟S120判定出從接收機(jī)3輸出的RSSI信號電平不比門限電平值Vth高，則過程就會直接進(jìn)入步驟S160，因?yàn)樗馕吨炀€11沒有接收到預(yù)期頻帶的無線電波。
并且，如果在步驟S140判定出接收數(shù)據(jù)沒有包含任何有效信息，則過程就會直接進(jìn)入步驟S160，因?yàn)樗馕吨鴽]有正常接收到RKE電波、TPM電波、SMART電波中的任何一個。
盡管圖4中沒有顯示出，但是微計(jì)算機(jī)7對即使在步驟S110選擇了LPF52但過程也沒有進(jìn)入步驟S150的連續(xù)時(shí)間的數(shù)量進(jìn)行計(jì)數(shù)。并且如果計(jì)數(shù)的數(shù)量到達(dá)了預(yù)定值，則微計(jì)算機(jī)7就判定用戶已經(jīng)離開了車輛，并且如果基于門鎖探測器32的輸出信號已經(jīng)探測到門處于開鎖狀態(tài)，則微計(jì)算機(jī)7驅(qū)動門鎖發(fā)動機(jī)31對所有的車門上鎖。
如圖3B中所示，當(dāng)車輛行駛時(shí)，控制裝置5也周期性地執(zhí)行信號接收操作。然而，當(dāng)車輛行駛時(shí)，只選擇LPF 51，以便接收機(jī)3只接收TPM電波。因此，當(dāng)車輛行駛時(shí)，執(zhí)行的操作類似于圖4中從步驟S120到步驟S150的操作，并且，在檢測到任何一個車輪的輪胎空氣壓力低于預(yù)定值的情況下，微計(jì)算機(jī)7就會點(diǎn)亮對應(yīng)的警告燈39，并鳴響蜂鳴器41。
當(dāng)微計(jì)算機(jī)7基于車輛速度探測器37的輸出信號探測出車輛速度超出特定門限速度了，或者當(dāng)微計(jì)算機(jī)7探測到點(diǎn)火開關(guān)開著，并且從而假定車輛處于行駛狀態(tài)，就可以執(zhí)行在圖3B中顯示的周期信號接收操作。
就像上面說明的那樣，在根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛安裝電子設(shè)備中，LPF 50裝置的截止頻率是可變的。更具體地說，通過使用濾波器選擇信號，控制裝置5在接收RKE電波的時(shí)候選擇截止頻率是1kHz的LPF 51，控制裝置5在接收SMART電波的時(shí)候，選擇截止頻率是2.5kHz的LPF 52，控制裝置5在接收TPM電波的時(shí)候，選擇截止頻率是5kHz的LPF 53。因此，當(dāng)接收低通信比特率(低基帶信號頻率)的RKE系統(tǒng)的RKE電波時(shí)，就有可能提高敏感度(通信范圍)，當(dāng)接收高通信比特率的TMP系統(tǒng)的TMP電波時(shí)，有可能提高系統(tǒng)響應(yīng)，并且當(dāng)接收中等通信比特率的SMART系統(tǒng)的SMART電波時(shí)，有可能設(shè)置中等水平的敏感度和系統(tǒng)響應(yīng)。
因而，通過使用單一接收機(jī)3接收這三種不同系統(tǒng)的無線電波，并通過使用單一控制裝置5執(zhí)行這些系統(tǒng)需要的操作是有可能的。因此，根據(jù)該實(shí)施例的車輛安裝電子設(shè)備能在尺寸上做的更小。
實(shí)施例的變化控制裝置5可以如此配置使得在LPF 51和LPF 53之間交替地選擇(也就是說在1kHz與5kHz之間交替地改變LPF裝置50的截止頻率)，所以接收機(jī)3輪流接收RKE電波與TPM電波，在探測到人接觸到駕駛員座位的門把手時(shí)，控制裝置5如此配置使得發(fā)射機(jī)45發(fā)送SMART通信請求信號，當(dāng)同時(shí)選擇LPF 52(設(shè)置的LPF裝置50的截止頻率為2.5kHz)時(shí)，因此接收機(jī)3接收SMART電波，并且控制裝置5如此配置使得如果包含在接收數(shù)據(jù)中的SMART區(qū)分信息與相應(yīng)車輛特定區(qū)分信息相符合時(shí)門鎖發(fā)動機(jī)31鎖上門。
盡管根據(jù)本發(fā)明的上述實(shí)施例的安裝在車輛中的電子設(shè)備的接收機(jī)3配置成接收針對三個系統(tǒng)(RKE系統(tǒng)、SMART系統(tǒng)、TPM系統(tǒng))的三種類型的無線電波，但它也可以配置成接收其中的兩種，或者接收一個不同系統(tǒng)的無線電波。
LPF裝置50的輸出信號可以直接作為解調(diào)信號提供給控制裝置5，以取消接收機(jī)3的波形整形電路29，如果等同于波形整形電路29的某電路能在控制電路5這邊提供的話。
LPF裝置50可以這樣配置使得其截止頻率根據(jù)從外界接收的命令隨組成LPF裝置50的組件的電阻或電容的變化而變化。
上面描述的優(yōu)選實(shí)施例是下面所附權(quán)利要求描述的本申請的發(fā)明示范。應(yīng)該理解到，按照本領(lǐng)域技術(shù)人員想到的可對優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行修改。
權(quán)利要求
1.一種接收機(jī)，包括接收從通信目標(biāo)發(fā)出的無線電波的天線；從所述天線接收的所述無線電波中提取基帶信號的解調(diào)器；濾波裝置，低通濾波所述解調(diào)器提取的所述基帶信號，所述濾波裝置具有根據(jù)從所述接收機(jī)外部接收的命令信號而改變的截止頻率。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的接收機(jī)，其中所述濾波裝置包括具有不同截止頻率的多個低通濾波器，并且所述濾波裝置還包括一個選擇開關(guān)，所述選擇開關(guān)根據(jù)所述命令信號來選擇所述多個所述低通濾波器中的一個。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的接收機(jī)，還包括一個波形整形電路，用來整形所述濾波裝置低通濾波的所述基帶信號的波形。
4.一種電子設(shè)備，包括接收機(jī)，包括接收從通信目標(biāo)發(fā)出的無線電波的天線；從所述天線接收的所述無線電波中提取基帶信號的解調(diào)器；以及濾波裝置，低通濾波由所述解調(diào)器提取的所述基帶信號，所述濾波裝置具有根據(jù)從所述接收機(jī)外部接收的命令信號而改變的截止頻率；以及控制裝置，它將所述命令信號輸出到所述接收機(jī)，以便所述接收機(jī)在交替的基礎(chǔ)上接收不同種類的無線電波，來得到所述不同種類的所述無線電波中包含的信息，所述不同種類的無線電波有相同的頻帶、用相同的調(diào)制方案調(diào)制且在基帶信號頻率上不同。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電子設(shè)備，其中所述濾波裝置包含多個具有不同截止頻率的低通濾波器，并包括選擇開關(guān)，用來根據(jù)所述命令信號選擇所述多個所述低通濾波器中的一個。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電子設(shè)備，其中所述接收機(jī)還包括用來對所述濾波裝置低通濾波的所述基帶信號的波形整形的波形整形電路。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電子設(shè)備，其中所述電子設(shè)備是車輛安裝的類型，所述通信目標(biāo)是車輛用戶攜帶的便攜裝置，并且所述不同種類的所述無線電波包括從所述便攜裝置發(fā)出的用于遠(yuǎn)程無鑰進(jìn)入系統(tǒng)的無線電波、從所述便攜裝置發(fā)出的用于智能無鑰進(jìn)入系統(tǒng)的無線電波以及從安裝在所述車輛每個車輪中的探測器發(fā)出的用于輪胎空氣壓力監(jiān)控系統(tǒng)的無線電波中的至少兩種。
全文摘要
接收機(jī)包括天線，該天線用來接收從通信目標(biāo)發(fā)出的無線電波，還包括解調(diào)器，用來從天線接收的無線電波中提取基帶信號，還包括一個濾波裝置，用來低通濾波由解調(diào)器提取的基帶信號。濾波裝置的截止頻率根據(jù)從接收機(jī)外部收到的命令信號而變化。
文檔編號B60R25/10GK1758546SQ20051006566
公開日2006年4月12日 申請日期2005年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月18日
發(fā)明者勝田好則 申請人:株式會社電裝