專利名稱：用于保護(hù)車輛表面免受灰塵和生銹的車輛遮蔽物的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于保護(hù)車輛外部漆面和保持美學(xué)魅力的車輛遮蔽物，更特別地是，本實(shí)用新型涉及一種被安裝于車輛本體上的車輛遮蔽物，用于保護(hù)漆面免于暴露在例如外部異物、陽光等自然條件下。
背景技術(shù)：
一般而言，當(dāng)噴漆的車輛表面暴露于包含小礫石、碎屑、灰塵、煙霧等等的外部異物和氣候因素例如含有強(qiáng)烈紫外射線的陽光、雨水等時(shí)，則就有可能對(duì)噴漆的表面造成質(zhì)量退化例如退色和劃傷。
從工廠里運(yùn)出車輛時(shí)，在被送達(dá)銷售商或消費(fèi)者之前，必須對(duì)車輛的外部漆面最大程度的保護(hù)。尤其是當(dāng)出口時(shí)，車輛需在碼頭或船只上存儲(chǔ)一段較長(zhǎng)時(shí)間，這就顯得尤為重要。
為了出口車輛，需要大約6個(gè)月來完成海關(guān)手續(xù)和運(yùn)輸。考慮到這一點(diǎn)，用黏合劑將不透明的乙烯基包裝材料粘在車輛上的方法和在車輛上應(yīng)用防銹涂層的方法被作為保護(hù)車輛漆面的工藝技術(shù)在本領(lǐng)域中被公開。
而且，當(dāng)用一個(gè)懸掛于引擎罩遮蔽物內(nèi)的彈性束帶上的環(huán)打開車輛的引擎罩時(shí)，用于將引擎罩遮蔽物保存于車體的方法是將其放入一個(gè)開放的引擎罩格柵的內(nèi)部，或者用于將引擎罩遮蔽物保存于車體的方法是將其放入車體的后尾部的一個(gè)適當(dāng)?shù)拈g隙中。
然而，在用黏合劑將不透明的乙烯基包裝材料粘在車輛上的方法中，會(huì)導(dǎo)致黏合劑在車輛表面殘留的問題，由于粘上和除去不透明的乙烯基包裝材料都很麻煩，需要數(shù)個(gè)工人和較長(zhǎng)的時(shí)間。因此造成時(shí)間和成本上的損失。
此外，在車輛上應(yīng)用防銹涂層的方法中，當(dāng)鳥糞粘在上面時(shí)，漆面很可能退色的缺陷就暴露出來了。另外，由于洗車時(shí)沖掉防銹涂層后產(chǎn)生的廢水會(huì)造成環(huán)境污染，所以在許多國(guó)家不允許使用防銹涂層。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本實(shí)用新型是為了解決相關(guān)技術(shù)中存在的問題而發(fā)明的。本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠容易地安裝在車輛上并且也能夠容易地從車輛上除去而且不造成任何環(huán)境污染的車輛遮蔽物。
為了達(dá)到上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型，所提供的車輛遮蔽物包含覆蓋引擎罩的引擎罩遮蔽物部分；覆蓋車頂?shù)能図斦诒挝锊糠?；覆蓋車輛行李箱門的行李箱遮蔽物部分。
根據(jù)本實(shí)用新型的特點(diǎn)，通過在車輛的引擎罩、車頂和行李箱門上分別配置并安裝遮蔽物部分，對(duì)車輛遮蔽物的整體安裝操作就完成了，并且能夠保護(hù)車輛本體和其上的漆面。


本實(shí)用新型的上述目地，其他特色和優(yōu)點(diǎn)在閱讀了結(jié)合下面的圖例的詳細(xì)描述后將變得更加明顯。
圖1為引擎罩遮蔽物部分的平面視圖；圖2為車頂遮蔽物部分的平面視圖；圖3為行李箱遮蔽物部分的平面視圖；和圖4所示為按照本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，將用于保護(hù)車輛表面免受灰塵和生銹的車輛遮蔽物安裝于車輛上的狀態(tài)的透視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型將以具體實(shí)施例進(jìn)行更詳細(xì)的說明，例如伴隨的圖例所示。在各種情況下，在所有圖中被使用的相同的參考數(shù)字和說明均指相同或相似的部分。
根據(jù)本實(shí)用新型的車輛遮蔽物是由超細(xì)、高密度、非定向的聚乙烯纖維構(gòu)成。每股纖維的直徑為0.5-10μm。由于車輛遮蔽物是通過熱壓成型且未添加任何黏合劑或填充劑，所以車輛遮蔽物重量輕、持久耐用而且還有極佳的彈性和彎曲性。另外，因?yàn)檐囕v遮蔽物不產(chǎn)生灰塵，因此它不會(huì)給車輛漆面帶來任何瑕疵。
此外，根據(jù)本實(shí)用新型的車輛遮蔽物不與酸、堿、鹽物質(zhì)等反應(yīng)。其化學(xué)抗性能夠使車輛遮蔽物不受化學(xué)物質(zhì)的影響。車輛遮蔽物經(jīng)過超過20,000次的折疊和打開也不會(huì)斷裂，且擁有的一致性使其可以平滑的適應(yīng)車體曲線的表面輪廓。
另外，即使在車體表面上有濕氣的情況下，能夠在很短的時(shí)間內(nèi)干燥，因?yàn)檐囕v遮蔽物具有透氣性和防水性。因此，車體的漆面可以一直保持干燥狀態(tài)。車輛遮蔽物甚至在高潮濕的氣候條件下也不吸收濕氣，因而確保車輛遮蔽物的防潮性使霉菌不能在其上聚積。
此外，車輛遮蔽物具有熱和紫外線的絕緣特性，并且是由抗靜電的材料制得的，所以對(duì)車體的漆面有優(yōu)良的保護(hù)性能。
圖1為引擎罩遮蔽物10的平面視圖。為了安裝引擎罩遮蔽物，引擎罩遮蔽物10的邊緣19被插入引擎罩內(nèi)，然后雙面膠帶11、12、13、14被粘在引擎罩遮蔽物10的全部四個(gè)邊緣上，以便把遮蔽物直接粘在車體的引擎罩上，從而通過引擎罩遮蔽物理想的緊閉有效地阻止雨水或外部異物的流入。在雙面膠帶的粘附部分提供有覆層帶，從而可以粘附和/或分離數(shù)次。因此，引擎罩遮蔽物10可以重復(fù)利用。
另外，引擎罩遮蔽物的邊緣19是雙縫合加固的。因此，邊緣19不會(huì)被撕開。而且，引擎罩遮蔽物的邊緣19形成了操作的參考點(diǎn)。硅膠帶18是用于將膠帶釋放紙與每個(gè)雙面膠帶的切割部分相連接。通過硅膠帶18使引擎罩遮蔽物的安裝可以容易地完成。
為了使引擎罩遮蔽物10適合車輛各部位的曲線表面的變化，引擎罩遮蔽物10沿切割線15被切割開，當(dāng)切割開的遮蔽物10被粘在車體上之后，再將一條加固膠帶16粘在其上面。加固膠帶16用于防止連接部分受到損害或流入異物。
引擎罩遮蔽物10還為車輛的洗窗液噴嘴留有開口，在開口上有加固膠帶17，用于保護(hù)漆面和防止異物的流入。
圖2是車頂遮蔽物20的平面視圖。雙面膠帶21，22，23，24粘在車頂遮蔽物20的全部四個(gè)邊緣上，以便于遮蔽物直接被粘在車體的車頂上。車頂遮蔽物20包含一個(gè)前片25和一個(gè)后片26。后片26緊密地覆蓋于車體的車頂?shù)那€表面。前片25和后片26是通過一個(gè)雙縫合的連接部分27連接著。另外，雙縫合的連接部分27上粘有加固膠帶用于防止損害及異物的流入。為了使車頂遮蔽物20適合車體車輛各部位的曲線表面的變化，車頂遮蔽物20沿切割線28-1被切割開。切割的遮蔽物20被粘在車體上之后，再將一條加固膠帶28粘在其上。
為了方便地移除和/或安裝粘在車體上的遮蔽物，還提供三角形膠帶釋放紙29。
圖3是行李箱遮蔽物30的平面視圖。為了安裝行李箱遮蔽物，行李箱遮蔽物的邊緣39被插入行李箱中，然后雙面膠帶31，32，33，34被粘在行李箱遮蔽物30的全部四個(gè)邊上，以便使遮蔽物直接被粘在車體的行李箱上。行李箱遮蔽物30的邊緣39構(gòu)成了一個(gè)操作用的參考點(diǎn)，并且通過行李箱遮蔽物的邊緣39可以容易地完成行李箱遮蔽物的安裝。另外，為了容易地將雙面膠帶粘在車體上，還提供了膠帶釋放紙35。膠帶釋放紙35從雙面膠帶31向外突出，因此，膠帶釋放紙35可以容易地從雙面膠帶31除去。
為了固定膠帶釋放紙35的外形為其突出的狀態(tài)，而提供了硅膠帶36。所以，行李箱遮蔽物30可以在短時(shí)間內(nèi)被粘在車體上。
提供的三角形膠帶釋放紙37是為了容易地移除和/或安裝粘在車體上的行李箱遮蔽物30。
另外，當(dāng)遮蔽物10，20，30被移除后，車體上剩余的膠帶可以通過長(zhǎng)方形膠帶釋放紙清除掉。
圖4所示為將根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的車輛遮蔽物安裝于車輛上的狀態(tài)的透視圖。
圖4中，根據(jù)本實(shí)用新型的被分為三部分的車輛遮蔽物包括引擎罩遮蔽物10，車頂遮蔽物20和行李箱遮蔽物30。
如上所述，通過將車體分為三部分并且在此三部分上安裝相應(yīng)的遮蔽物部分，就可以完成車輛遮蔽物的安裝。
根據(jù)本實(shí)用新型的車輛遮蔽物具有包含三個(gè)獨(dú)立的遮蔽物部分的特征，這種形式使其不僅可以保護(hù)車輛的漆面而且對(duì)車輛的一般行程例如運(yùn)輸，檢驗(yàn)，航運(yùn)等也不會(huì)帶來限制。
在使用乙烯包裝材料的傳統(tǒng)工藝中，氣泡會(huì)流入每個(gè)遮蔽物部分和相應(yīng)的車體部分之間的空隙中。如果濕氣流入其中，因?yàn)闈駳獠灰妆徽舭l(fā)和驅(qū)除至外界，所以車體漆面就會(huì)受到損害。
本實(shí)用新型中，通過簡(jiǎn)單地將遮蔽物部分安裝于車輛相應(yīng)的部分，兩個(gè)人在2-3分鐘內(nèi)就可以完成車輛遮蔽物的裝配操作，因而改善了可使用性。在使用乙烯包裝材料的傳統(tǒng)工藝中，需要10倍于上面所描述的裝配的時(shí)間。另外，當(dāng)使用彈性束帶或嵌入方式時(shí)，就需要許多的工人和較長(zhǎng)的工作時(shí)間。
由于車輛的不同部分被分別地覆蓋或者由遮蔽物各部分隱蔽起來，所以就沒必要為了檢查或移動(dòng)相應(yīng)的車輛而從車輛上移除遮蔽物部分。最初的上漆狀態(tài)可以被保持，并且對(duì)遮蔽物部分的裝配和移除操作就不必重復(fù)實(shí)施。
本實(shí)用新型的效果根據(jù)本實(shí)用新型的遮蔽物部分被制成一定形狀，也就是，被設(shè)計(jì)并切割以使它們適應(yīng)車輛各部位的曲線表面的變化。結(jié)果，就可以阻止遮蔽物部分和各部位之間的異物流入，并且使遮蔽物的卡嗒聲在運(yùn)動(dòng)時(shí)最小化。因此，顯著降低車體漆面上形成的輕微劃傷的可能性的一種設(shè)計(jì)就可以被獲得。由于遮蔽物部分被分別安裝于不同部分(例如，引擎罩，門，行李箱門等等)，最大程度地提高了對(duì)車輛漆面的保護(hù)以及車輛遮蔽物裝配的簡(jiǎn)便性。
雙面膠帶的粘貼部分提供有覆層處理的膠帶，從而使雙面膠帶可以被粘貼和分離數(shù)次。因此，遮蔽物部分可以重復(fù)使用。
而且，由于車輛遮蔽物是由聚乙烯纖維構(gòu)成，當(dāng)在適當(dāng)環(huán)境中燃燒處理廢棄的車輛遮蔽物時(shí)，并不會(huì)產(chǎn)生沉淀物和其他環(huán)境污染物。結(jié)果，本實(shí)用新型的車輛遮蔽物有利于保護(hù)環(huán)境。
此外，當(dāng)車輛遮蔽物被安裝于車輛上時(shí)，漆面的車輛有美觀的外觀。在車輛遮蔽物表面上印刷標(biāo)志等的情況下，可以起到廣告效果和實(shí)現(xiàn)漆面車輛對(duì)消費(fèi)者的可靠性。
在圖和說明書中，公開了本實(shí)用新型的典型優(yōu)選實(shí)施例，盡管使用了特殊的術(shù)語，但其都應(yīng)當(dāng)看作僅是一般描述性的理解而無限制性的目的，本實(shí)用新型的范圍在權(quán)利要求中被闡述。
權(quán)利要求1.用于保護(hù)車輛表面免受灰塵和生銹的車輛遮蔽物包括引擎罩遮蔽物(10)，車頂遮蔽物(20)和行李箱遮蔽物(30)三部分，其特征為，引擎罩遮蔽物(10)包括插入引擎罩內(nèi)部并雙縫合的邊緣(19)；粘在引擎罩遮蔽物(10)的全部四個(gè)邊緣上以便使引擎罩遮蔽物直接粘在車體的引擎罩上的雙面膠帶(11，12，13，14)；用于連接膠帶釋放紙和雙面膠帶的每個(gè)切割部分的硅膠帶(18)；引擎罩遮蔽物(10)沿其切開以便使引擎罩遮蔽物(10)適合車輛各部分曲線表面的變化的切割線(15)；和引擎罩遮蔽物(10)粘在車體上之后，再粘在引擎罩遮蔽物(10)上的加固膠帶(16)，車頂遮蔽物(20)包括粘在全部四個(gè)邊緣上以便使車頂遮蔽物直接粘在車體的車頂上的雙面膠帶(21，22，23，24)；前片(25)；緊密的粘在車體車頂?shù)那嫔系暮笃?26)；連接前片(25)和后片(26)的雙縫合連接部分(27)；車頂遮蔽物(20)沿其切開以便使車頂遮蔽物(20)適合車輛各部分曲線表面的變化的切割線(28-1)；和車頂遮蔽物(20)粘在車體上之后，再粘在車頂遮蔽物(20)上的加固膠帶(28)，行李箱遮蔽物(30)包括插入行李箱內(nèi)部的邊緣(39)；粘在車體行李箱的全部四個(gè)邊緣上以便使行李箱遮蔽物直接粘在車體的行李箱上的雙面膠帶(31，32，33，34)；使雙面膠帶可以容易地粘在車體上，并從雙面膠帶(31)向外突出的膠帶釋放紙(35)；和使膠帶釋放紙(35)的形狀保持突出狀態(tài)的硅膠帶(36)。
專利摘要根據(jù)本實(shí)用新型的用于保護(hù)車輛表面免受灰塵和生銹的車輛遮蔽物可以被容易地安裝和除去。進(jìn)一步，車輛遮蔽物也有利于保護(hù)環(huán)境。本實(shí)用新型的車輛遮蔽物包括引擎罩遮蔽物、車頂遮蔽物和行李箱遮蔽物三部分。車輛遮蔽物被設(shè)計(jì)成一定形狀，也就是，經(jīng)設(shè)計(jì)和切割使其能夠獨(dú)立的安裝于車輛的各個(gè)部分(例如，引擎罩、車頂和行李箱)，極大地提高了對(duì)車輛漆面的保護(hù)以及車輛遮蔽物的裝配簡(jiǎn)便性。
文檔編號(hào)B60J11/00GK2734538SQ200420084349
公開日2005年10月19日 申請(qǐng)日期2004年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月24日
發(fā)明者朱哲佑 申請(qǐng)人:朱哲佑