專利名稱：車輛行李箱蓋的開關(guān)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體涉及一種車輛行李箱蓋的開關(guān)裝置。更特別的是，本發(fā)明屬于一種鉸鏈機(jī)構(gòu)，用于通過一個(gè)電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)行李箱門以開關(guān)車輛的行李箱。
背景技術(shù)：
一種已知的行李箱門在
公開日本專利No.2001-12146中公布。其中提出行李箱門可以操作來開啟一個(gè)適當(dāng)角度而不會(huì)干涉到行李的裝入和取出的操作。當(dāng)前，這樣的行李箱門整體連接到一個(gè)四節(jié)點(diǎn)連桿機(jī)構(gòu)，從而可以隨著連桿的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)行李箱門。那么，行李箱門就可以操作以開啟一個(gè)合適的角度。
根據(jù)這種行李箱，其開啟角度由整體連接到行李箱門上的連桿元件的角度所決定。特別是，行李箱門開啟角度由第一連接銷釘和第二連接銷釘之間的相對(duì)位置所決定。第一連接銷釘用于將第一鉸接連桿連接到連桿元件，而第二連接銷釘用于將第二鉸接連桿連接到連桿元件。從而，行李箱門的開啟角度可以通過將第二連接銷釘靠近第一連接銷釘來得到增大。
在這種將行李箱門連接到雙杠桿機(jī)構(gòu)以開啟和關(guān)閉的結(jié)構(gòu)中，用于驅(qū)動(dòng)連桿的驅(qū)動(dòng)力可能會(huì)因?yàn)槊總€(gè)連桿的相對(duì)位置而不同。特別是，當(dāng)?shù)谝贿B接銷釘處于將第一鉸接連桿的轉(zhuǎn)軸到第二連接銷釘?shù)倪B線后面時(shí)，行李箱門關(guān)閉，用于驅(qū)動(dòng)該連桿的驅(qū)動(dòng)力增大。
那么，當(dāng)這種行李箱門被應(yīng)用到一個(gè)由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力行李箱門時(shí)，行李箱需要裝備一個(gè)大驅(qū)動(dòng)力單元(電動(dòng)機(jī))可以產(chǎn)生大驅(qū)動(dòng)力以在處于完全關(guān)閉狀態(tài)的行李箱門被開啟或者當(dāng)處于完全開啟狀態(tài)的行李箱門被關(guān)閉時(shí)，較好的操作行李箱門的開關(guān)。在這一情況中，行李箱門變得沉重，并且需要大空間以放置驅(qū)動(dòng)力裝置。
那么，對(duì)于行李箱門存在一種需要包括一個(gè)鉸鏈機(jī)構(gòu)可以通過一個(gè)小驅(qū)動(dòng)力單元來操作以開啟和關(guān)閉。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本第一發(fā)明的一個(gè)方面，一種用于車輛行李箱蓋的開關(guān)裝置包括一個(gè)下基座，適于安裝在車輛的車身面板并放置在車輛內(nèi)部空間的一個(gè)開口中；第一和第二鉸接連桿，在各自第一和第二鉸接連桿的一端可以轉(zhuǎn)動(dòng)的連接到下基座上；一個(gè)上基座，連接到用來關(guān)閉該內(nèi)部空間的開口的行李箱蓋上，并連接到相應(yīng)第一和第二鉸接連桿的另一端上；一個(gè)電動(dòng)機(jī)，用以提供驅(qū)動(dòng)力給第一鉸接連桿；以及一個(gè)動(dòng)力傳遞部件，用以將驅(qū)動(dòng)力從電動(dòng)機(jī)傳遞給第一鉸接連桿。該動(dòng)力傳遞部件包括一個(gè)普通階段扭矩傳遞元件，在動(dòng)力傳遞部件旋轉(zhuǎn)一個(gè)預(yù)定角度后而處于完全開啟狀態(tài)的行李箱蓋正在進(jìn)行關(guān)閉操作時(shí)，通過普通階段扭矩傳遞元件在力的作用點(diǎn)上將驅(qū)動(dòng)力傳遞給第一鉸接連桿；以及一個(gè)關(guān)閉開始階段扭矩傳遞元件，在動(dòng)力傳遞部件轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)預(yù)定角度之前而處于完全開啟狀態(tài)的行李箱蓋正進(jìn)行關(guān)閉操作時(shí)，通過這一關(guān)閉開始階段扭矩傳遞元件在力的反作用點(diǎn)上直接推壓上基座，其中從上基座的旋轉(zhuǎn)中心點(diǎn)到該點(diǎn)的距離，比從上基座的旋轉(zhuǎn)中心點(diǎn)到通過普通階段扭矩傳遞元件力的反作用點(diǎn)的距離更大。
根據(jù)本第一發(fā)明，當(dāng)處于完全開啟狀態(tài)的行李箱門被操作以關(guān)閉時(shí)，行李箱門通過關(guān)閉開始階段扭矩傳遞元件在力的反作用點(diǎn)來推壓以實(shí)現(xiàn)關(guān)閉操作，其中從上基座旋轉(zhuǎn)中心點(diǎn)到該點(diǎn)距離，比從上基座中心點(diǎn)到通過普通階段扭矩傳遞元件力的反作用點(diǎn)的距離大，從而與通過普通階段扭矩傳遞元件將驅(qū)動(dòng)力施加到力反作用點(diǎn)來關(guān)閉行李箱門所需要的驅(qū)動(dòng)力相比較，將會(huì)用更小的驅(qū)動(dòng)力來關(guān)閉行李箱門。
根據(jù)本第二發(fā)明的另一方面，一種用于車輛行李箱蓋的開關(guān)裝置包括一個(gè)下基座，適于安裝在車輛的車身面板并放置在車輛內(nèi)部空間的一個(gè)開口中；第一和第二鉸接連桿，在第一和第二鉸接連桿的一端可以轉(zhuǎn)動(dòng)的連接到下基座上；一個(gè)上基座，連接到用來關(guān)閉該內(nèi)部空間的開口的行李箱蓋上，并連接到相應(yīng)第一和第二鉸接連桿的另一端上；一個(gè)電動(dòng)機(jī)，用以提供驅(qū)動(dòng)力給第一鉸接連桿；以及一個(gè)動(dòng)力傳遞部件，用以將驅(qū)動(dòng)力從電動(dòng)機(jī)傳遞給第一鉸接連桿。該動(dòng)力傳遞部件包括一個(gè)普通階段扭矩傳遞元件，在動(dòng)力傳遞部件旋轉(zhuǎn)一個(gè)預(yù)定角度后而處于全關(guān)狀態(tài)的行李箱蓋正在進(jìn)行開啟操作時(shí)，通過這一普通階段扭矩傳遞元件在力的反作用點(diǎn)上將驅(qū)動(dòng)力傳遞給第一鉸接連桿；以及一個(gè)開啟開始階段扭矩傳遞元件，在動(dòng)力傳遞部件旋轉(zhuǎn)預(yù)定角度之前而處于全關(guān)狀態(tài)的行李箱蓋正在執(zhí)行開啟操作時(shí)，通過這一開啟開始階段扭矩傳遞元件在力的反作用點(diǎn)上直接推壓上基座，其中從上基座的旋轉(zhuǎn)中心點(diǎn)到該點(diǎn)的距離，比從上基座的旋轉(zhuǎn)中心點(diǎn)到通過普通階段扭矩傳遞元件力的反作用點(diǎn)的距離更大。
根據(jù)本第二發(fā)明，當(dāng)處于全關(guān)狀態(tài)的行李箱門被操作以開啟時(shí)，行李箱門通過開啟開始階段扭矩傳遞元件在力的反作用點(diǎn)來推壓以實(shí)現(xiàn)開啟操作，其中從上基座旋轉(zhuǎn)中心點(diǎn)到該點(diǎn)距離，比從上基座中心點(diǎn)到通過普通階段扭矩傳遞元件力的反作用點(diǎn)的距離大，從而與通過普通階段扭矩傳遞元件將動(dòng)力施加到力反作用點(diǎn)來開啟行李箱門所需要的動(dòng)力相比較，將會(huì)用更小的動(dòng)力來開啟行李箱門。
根據(jù)本第三發(fā)明的另一方面，一種用于車輛行李箱蓋的開關(guān)裝置包括一個(gè)下基座適于安裝在車輛的車身面板并放置在車輛內(nèi)部空間的一個(gè)開口中，第一和第二鉸接連桿在第一和第二鉸接連桿的一端可以轉(zhuǎn)動(dòng)的連接到下基座上，一個(gè)上基座連接到用來關(guān)閉該內(nèi)部空間的開口的行李箱蓋上，并連接到相應(yīng)第一和第二鉸接連桿的另一端上，一個(gè)電動(dòng)機(jī)用以提供驅(qū)動(dòng)力給第一鉸接連桿，以及一個(gè)動(dòng)力傳遞部件用以將驅(qū)動(dòng)力從電動(dòng)機(jī)傳遞給第一鉸接連桿，動(dòng)力傳遞部件包括一個(gè)第一扭矩傳遞元件，在動(dòng)力傳遞部件旋轉(zhuǎn)一個(gè)預(yù)定角度之后而處于完全開啟狀態(tài)的行李箱蓋正在進(jìn)行關(guān)閉操作或者處于全關(guān)狀態(tài)的行李箱蓋正在開啟操作，在第一力反作用點(diǎn)將動(dòng)力傳遞給第一鉸接連桿；一個(gè)第二扭矩傳遞元件，在動(dòng)力傳遞部件旋轉(zhuǎn)預(yù)定角度之前而處于完全開啟狀態(tài)的行李箱蓋正在關(guān)閉操作，在第二力反作用點(diǎn)推壓上基座，其中從上基座的旋轉(zhuǎn)中心點(diǎn)到該點(diǎn)的距離，比從上基座的旋轉(zhuǎn)中心點(diǎn)到第一反作用點(diǎn)的距離大；以及一個(gè)第三扭矩傳遞元件，在動(dòng)力傳遞部件旋轉(zhuǎn)預(yù)定角度之前而處于全關(guān)狀態(tài)的行李箱蓋正在開啟操作，在第三力反作用點(diǎn)推壓上基座，其中從上基座的旋轉(zhuǎn)中心點(diǎn)到該點(diǎn)的距離，比從上基座的旋轉(zhuǎn)中心點(diǎn)到第一反作用點(diǎn)的距離大。
根據(jù)本第三發(fā)明，當(dāng)處于完全開啟狀態(tài)的行李箱門被操作以關(guān)閉時(shí)，行李箱門在第二力反作用點(diǎn)被推壓，其中從上基座旋轉(zhuǎn)中心點(diǎn)到該點(diǎn)距離，比從上基座中心點(diǎn)到第一力反作用點(diǎn)的距離大，而當(dāng)處于全關(guān)狀態(tài)的行李箱門被操作以開啟時(shí)，行李箱門在第三力反作用點(diǎn)被推壓，其中從上基座旋轉(zhuǎn)中心點(diǎn)到該點(diǎn)距離，比從上基座中心點(diǎn)到第一力反作用點(diǎn)的距離大，從而與將驅(qū)動(dòng)力施加到第一力反作用點(diǎn)來關(guān)閉或開啟行李箱門所需要的驅(qū)動(dòng)力相比較，將會(huì)用更小的驅(qū)動(dòng)力來關(guān)閉或開啟行李箱門。
根據(jù)本發(fā)明權(quán)利要求6，12和19，第一鉸接連桿可以通過脫開它們之間的連接而從電動(dòng)機(jī)獨(dú)立出來單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，從而當(dāng)行李箱門被手動(dòng)操作開啟和關(guān)閉時(shí)電動(dòng)機(jī)不會(huì)產(chǎn)生載荷。


本發(fā)明上述和其他特點(diǎn)和特征將在下文中參考附圖進(jìn)行詳細(xì)說明而更突出，其中圖1表示車輛從后側(cè)的斜角視圖；圖2表示驅(qū)動(dòng)單元的示意圖；
圖3表示行李箱門處于完全開啟狀態(tài)的示意圖；圖4表示行李箱門處于完全關(guān)閉狀態(tài)的示意圖；圖5表示當(dāng)行李箱被操作以關(guān)閉時(shí)所需扭矩的示意圖；以及圖6表示當(dāng)行李箱被操作以開啟時(shí)所需扭矩的示意圖。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例將參考圖1到圖6來進(jìn)行說明。
如圖1所示，一個(gè)行李箱室1在車身后部形成。行李箱室1包括一個(gè)開口2在行李箱室1的上部近似于四方形。一個(gè)行李箱門3作為蓋子被連接與行李箱室1的開口2配合從而以開啟和關(guān)閉開口2。一對(duì)鉸鏈4作為開關(guān)裝置，一對(duì)驅(qū)動(dòng)單元5和一對(duì)緩沖支撐6提供在行李箱室1的開口2在車輛寬度方向的兩端。行李箱門3在其兩端通過鉸鏈4支撐以開啟和關(guān)閉。
一個(gè)閉門裝置7被連接到行李箱門3另一側(cè)的中間部分。一個(gè)門鎖撞針8被安裝在車身上以和閉門裝置7咬合。當(dāng)閉門裝置7和門鎖撞針8咬合時(shí)，行李箱門3不能被開啟和關(guān)閉，稱為鎖定狀態(tài)。
閉門裝置7的執(zhí)行由電子控制單元(未示出并且下文中用ECU表示)進(jìn)行控制。當(dāng)行李箱門3處于半鎖閉狀態(tài)時(shí)，閉門裝置7被強(qiáng)制推動(dòng)撞針8以完全鎖閉從而自動(dòng)完全關(guān)閉行李箱門3。當(dāng)行李箱門3處于完全鎖閉狀態(tài)時(shí)，閉門裝置7根據(jù)來自ECU的控制信號(hào)將撞針8脫離閉門裝置7，從而行李箱門3處于最小開啟角度。特別是，行李箱門3處于撞針8剛剛脫離閉門裝置7的位置。
行李箱門3通過鉸鏈4的驅(qū)動(dòng)以進(jìn)行開啟和關(guān)閉的操作。特別是，鉸鏈4連接到根據(jù)來自ECU的控制信號(hào)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)單元5，從而鉸接4根據(jù)來自驅(qū)動(dòng)單元5的動(dòng)力來操作行李箱門3以開啟和關(guān)閉。在這一實(shí)施例中，一對(duì)驅(qū)動(dòng)單元5和一對(duì)鉸鏈4被對(duì)稱的提供在開口2的兩側(cè)，所以在下面說明中，只說明提供在右手側(cè)的驅(qū)動(dòng)單元5和鉸鏈4的結(jié)構(gòu)。
如圖2所示，驅(qū)動(dòng)單元5包括一個(gè)電動(dòng)機(jī)11，一個(gè)輸出軸12，一個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪13和一個(gè)從動(dòng)齒輪14。電動(dòng)機(jī)11根據(jù)來自ECU的控制信號(hào)在兩個(gè)方向上轉(zhuǎn)動(dòng)并通過一個(gè)電磁離合器35提供驅(qū)動(dòng)力。電動(dòng)機(jī)11通過一個(gè)渦輪蝸桿的減速器(未示出)從電動(dòng)機(jī)輸出軸12輸出扭矩。
電動(dòng)機(jī)輸出軸12包括一個(gè)齒輪12a和驅(qū)動(dòng)齒輪13的第一齒輪部件13a進(jìn)行嚙合。驅(qū)動(dòng)齒輪13包括一個(gè)第二齒輪部件13b和第一齒輪部件13a在同一軸上整合一起轉(zhuǎn)動(dòng)。第二齒輪部件13b與在從動(dòng)齒輪14上形成的近似于扇形的齒輪部分14a嚙合。從動(dòng)齒輪14可以相對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸15在兩個(gè)方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)軸15被設(shè)置在驅(qū)動(dòng)齒輪14的中心上。
從動(dòng)齒輪14的圓柱形驅(qū)動(dòng)軸15的軸線在軸的方向上延伸。當(dāng)電動(dòng)機(jī)11工作時(shí)，具有該結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)單元5從電動(dòng)機(jī)輸出軸12通過驅(qū)動(dòng)齒輪13和從動(dòng)齒輪14提供一個(gè)旋轉(zhuǎn)給驅(qū)動(dòng)軸15。驅(qū)動(dòng)軸15連接到鉸鏈4從而操作鉸鏈4和行李箱門3。
鉸鏈4的結(jié)構(gòu)將在下面進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖3所示，鉸鏈包括一個(gè)下基座21，第一鉸鏈連桿22，第二鉸鏈連桿23，一個(gè)上基座24和一個(gè)驅(qū)動(dòng)連桿25作為動(dòng)力傳遞部件以形成四節(jié)點(diǎn)連桿結(jié)構(gòu)，特別是，一個(gè)雙杠桿結(jié)構(gòu)。雙杠桿機(jī)構(gòu)包括一個(gè)連桿提供在其中最短連桿的對(duì)面并固定不動(dòng)。在這一實(shí)施例中，整體固定在行李箱門3上的上基座24被設(shè)置為最短連桿，放置在上基座24對(duì)面位置的下基座21被整體連接到車身的車身面板36上。
下基座21，第一鉸接連桿22，第二鉸接連桿23和驅(qū)動(dòng)連桿25為長(zhǎng)板形。長(zhǎng)板形的上基座24被彎曲成近似L形。上基座24包括一個(gè)整體連接到行李箱門3上的固定部分24a以及一個(gè)從固定部分24a沿著垂直方向延伸出的連接部分24b。
下基座21包括在其前端的一個(gè)軸孔以及在其后端的兩個(gè)軸孔。驅(qū)動(dòng)軸15穿過下基座21的前軸孔以相對(duì)于下基座21旋轉(zhuǎn)。那么，驅(qū)動(dòng)軸15的轉(zhuǎn)動(dòng)并不傳遞給下基座21。一個(gè)第一連接銷釘26穿過圖3中的后端上部的孔將第二鉸接連桿23可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的連接到下基座21。一個(gè)第二連接銷釘27穿過圖3中的后端下部的孔將緩沖支撐6可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的連接到下基座21。
第一鉸接連桿22在其縱向的長(zhǎng)度和下基座21在其縱向的長(zhǎng)度近似相等。第一鉸接連桿22包括其兩端的兩個(gè)孔。當(dāng)行李箱門2處于完全開啟狀態(tài)時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸15通過圖3中第一鉸接連桿22的下側(cè)孔可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的穿過第一鉸接連桿22。那么，轉(zhuǎn)軸15的轉(zhuǎn)動(dòng)不被傳遞給第一鉸接連桿22。一個(gè)第三連接銷釘28穿過行李箱門2處于完全開啟狀態(tài)時(shí)提供在圖3中上部的第一鉸接連桿22的另一個(gè)孔，并且第一鉸接連桿22通過第三連接銷釘28被連接到上基座24。
第二鉸接連桿23在其縱向的長(zhǎng)度大于下基座21和第一鉸接連桿22在其縱向的長(zhǎng)度。第二鉸接連桿23包括在其兩端的兩個(gè)孔。第一連接銷釘26穿過行李箱門3處于完全開啟狀態(tài)時(shí)圖3中第二鉸鏈連桿23的下側(cè)孔。一個(gè)第四連接銷釘29穿過行李箱門3處于完全開啟狀態(tài)時(shí)圖3中第二鉸鏈連桿23的上側(cè)孔。從而，第二鉸接連桿23通過第四連接銷釘29可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的連接到上基座24。
驅(qū)動(dòng)連桿25在其縱向的長(zhǎng)度和第一鉸接連桿22在其縱向的長(zhǎng)度近似相同。驅(qū)動(dòng)連桿25包括在其一端的軸孔以及在其另一端的長(zhǎng)孔30。長(zhǎng)孔30為橢圓形并相對(duì)于軸孔在在周向上延伸。軸孔和長(zhǎng)孔30之間的距離近似等于第一鉸接連桿22的兩個(gè)孔之間的距離。驅(qū)動(dòng)軸15穿過驅(qū)動(dòng)連桿25的軸孔以此可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在一起從而驅(qū)動(dòng)連桿25可以相對(duì)其軸孔和驅(qū)動(dòng)軸15一起轉(zhuǎn)動(dòng)。
第三連接銷釘28穿過驅(qū)動(dòng)連桿25的長(zhǎng)孔30。第三連接銷釘28形成可以沿著長(zhǎng)孔30的內(nèi)表面滑動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)連桿25可以相對(duì)于第一鉸接連桿22以其長(zhǎng)孔30在縱向的長(zhǎng)度繞著驅(qū)動(dòng)軸15轉(zhuǎn)動(dòng)。
驅(qū)動(dòng)連桿25包括一個(gè)凸輪表面31，是將驅(qū)動(dòng)連桿25在靠近長(zhǎng)孔30一端的寬度方向一側(cè)外緣漸進(jìn)彎曲而成。一個(gè)推壓部分32被整體連接到驅(qū)動(dòng)連桿25的另一側(cè)寬度方向并在寬度方向的表面突出來。當(dāng)如圖3所示行李箱門3處于完全開啟狀態(tài)或者接近完全開啟狀態(tài)時(shí)，凸輪表面31正好壓著輥?zhàn)?3。推壓部分32被凸出一個(gè)預(yù)定值從而和上基座24接合。緩沖支撐6的示意圖被簡(jiǎn)化成圖4以避免示意圖變得過于復(fù)雜。
上基座24包括在連接部件24b上的三個(gè)軸孔，以及分別穿過三個(gè)軸孔的相應(yīng)的第三連接銷釘28，第四連接銷釘29和第五連接銷釘34。第三連接銷釘28穿過的孔和第四連接銷釘29穿過的孔之間的距離小于下基座21、第一鉸接連桿24和第二鉸接連桿23中任一個(gè)在其縱向上的長(zhǎng)度，從而在上基座24形成的連桿被設(shè)置成為四節(jié)點(diǎn)連桿機(jī)構(gòu)中最短的連桿。
上基座24的位置和角度由第三連接銷釘28和第四連接銷釘29之間的相對(duì)位置來確定。連接到上基座24的行李箱門3通過改變上基座24的相對(duì)位置和角度來被操作以開啟和關(guān)閉。特別是，行李箱門3的開啟和關(guān)閉角度近似的沿著第三連接銷釘28和第四連接銷釘29的連線來改變，而當(dāng)?shù)谒倪B接銷釘29處于第三連接銷釘28的相對(duì)前面(圖3中的左上部分)時(shí)，行李箱門3處于車輛的前部(圖3中的左上部分)。此外，如圖4所示，當(dāng)?shù)谒倪B接銷釘29處于第三連接銷釘28的相對(duì)后面(圖4中的右側(cè))時(shí)，行李箱門處于車輛的后側(cè)(圖4中的右側(cè))。
輥?zhàn)?3被支撐在上基座24的連接部件24b上。輥?zhàn)?3的直徑被設(shè)置為其外圓周表面連續(xù)的推壓驅(qū)動(dòng)連桿25的凸輪表面31。
上基座24通過第五連接銷釘34可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的連接到緩沖支撐6，該銷釘穿過在上基座24的連接部件24b上形成的軸孔。
緩沖支撐6可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的連接到下基座21和上基座24的結(jié)構(gòu)將在下面說明。緩沖支撐6包括一個(gè)氣體活塞機(jī)構(gòu)，有高壓氣體充入。緩沖支撐6使用在緩沖支撐6一端用第二連接銷釘27連接到下基座21。緩沖支撐6還在緩沖支撐6另一端使用第五連接銷釘34連接到上基座24。緩沖支撐6被提供來防止門快速的開啟和關(guān)閉操作以及根據(jù)行李箱門3的位置來支撐門的開關(guān)操作。
具有該結(jié)構(gòu)的鉸鏈4通過驅(qū)動(dòng)連桿25的轉(zhuǎn)動(dòng)而工作，驅(qū)動(dòng)連桿25通過驅(qū)動(dòng)單元5在順時(shí)針或者逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而上基座24和行李箱門3根據(jù)鉸鏈4的工作而轉(zhuǎn)動(dòng)。上基座24的旋轉(zhuǎn)中心(瞬心)和行李箱門3隨著第一鉸接連桿22和第二鉸接連桿23的位置所對(duì)應(yīng)的需要而改變。隨著這一中心點(diǎn)的改變，杠桿支點(diǎn)和力反作用點(diǎn)也改變從而用于驅(qū)動(dòng)上基座24和行李箱門3所需的動(dòng)力也改變。上基座24和行李箱門3的旋轉(zhuǎn)中心點(diǎn)(如圖3中所示的O1和圖4中所示的O2)通過連接驅(qū)動(dòng)軸15和第三連接銷釘28的線與連接第一連接銷釘26和第四連接銷釘29的線的交點(diǎn)來表示。
行李箱門3的關(guān)閉過程將在下面說明。如圖3所示，當(dāng)行李箱門處于完全開啟狀態(tài)時(shí)，第三連接銷釘28和長(zhǎng)孔30的左端接合，而驅(qū)動(dòng)連桿25的凸輪表面31和輥?zhàn)?3接合。當(dāng)處于該完全開啟狀態(tài)的行李箱門3被操作以關(guān)閉時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸15和整體連接到驅(qū)動(dòng)軸15上的驅(qū)動(dòng)連桿25由ECU通過驅(qū)動(dòng)單元5沿著逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
當(dāng)驅(qū)動(dòng)連桿25沿著逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，輥?zhàn)?3在左側(cè)方向被驅(qū)動(dòng)連桿25左端形成的凸輪表面31推壓，從而與其接合。
在這點(diǎn)上，第三連接銷釘28和驅(qū)動(dòng)連桿25的一端在圓周方向上相對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸15所形成的長(zhǎng)孔30的左端接合，從而驅(qū)動(dòng)連桿25在逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)預(yù)定角度而沒有壓力施加到第三連接銷釘28上直到第三連接銷釘28和長(zhǎng)孔30的右端接合。
當(dāng)輥?zhàn)?3在左側(cè)方向受推壓時(shí)，上基座24和行李箱門3相對(duì)于瞬心O1被轉(zhuǎn)動(dòng)。特別是，上基座24和行李箱門3相對(duì)于瞬心O1沿著順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
從而，上基座24和行李箱門3在第一鉸接連桿22轉(zhuǎn)動(dòng)之前由于凸輪表面31施加的壓力而相對(duì)于瞬心O1沿著順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，并且行李箱門3的重心靠近瞬心O1的上方，結(jié)果，在完全開啟方向的扭矩可以由于行李箱門自身的重力而減到最小。
當(dāng)驅(qū)動(dòng)連桿25相對(duì)驅(qū)動(dòng)軸15沿著逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，上基座24和行李箱門3沿著順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)預(yù)定角度，結(jié)果，第三連接銷釘28和長(zhǎng)孔30的右端接合。
一旦第三連接銷釘28和長(zhǎng)孔30的右端接合，沿著逆時(shí)針方向施加到驅(qū)動(dòng)連桿25的旋轉(zhuǎn)力通過長(zhǎng)孔30的右端傳遞給第三連接銷釘28，該旋轉(zhuǎn)力用于使第一鉸接連桿22相對(duì)驅(qū)動(dòng)軸15旋轉(zhuǎn)。在這一方法中，第一鉸接連桿22沿著逆時(shí)針的方向旋轉(zhuǎn)；結(jié)果，行李箱門3成為如圖3雙點(diǎn)劃線所示的完全關(guān)閉狀態(tài)。
從處于完全開啟狀態(tài)將行李箱門3轉(zhuǎn)動(dòng)到完全關(guān)閉狀態(tài)所需要的驅(qū)動(dòng)軸15的扭矩將在下面說明。轉(zhuǎn)動(dòng)行李箱門3和上基座24所需要的驅(qū)動(dòng)軸15的這一扭矩，根據(jù)驅(qū)動(dòng)軸15(力所施加的點(diǎn))，瞬心O1(支點(diǎn))以及壓力施加到上基座24的推壓點(diǎn)(力反作用點(diǎn))之間的相對(duì)位置而變化。
特別是，在沒有驅(qū)動(dòng)連桿25的情況下以預(yù)定扭矩T轉(zhuǎn)動(dòng)上基座24和行李箱門3所需要的轉(zhuǎn)動(dòng)軸15的扭矩可以通過下面方程得到，而上基座24被推壓的推壓點(diǎn)(力反作用的第一點(diǎn))對(duì)應(yīng)于第三連接銷釘28的位置。
Ta＝L2/L1×T另一方面，當(dāng)驅(qū)動(dòng)連桿25被使用時(shí)，上基座24被推壓的推壓點(diǎn)(當(dāng)行李箱門3在關(guān)閉操作中的力反作用第二點(diǎn))對(duì)應(yīng)于凸輪表面31和輥?zhàn)?3接合的點(diǎn)，以預(yù)定扭矩T轉(zhuǎn)動(dòng)上基座24和行李箱門3所需要的驅(qū)動(dòng)軸15的扭矩通過下面的方程得到。
Tb＝L4/L3×T從圖3可以清楚了解到L3大于L1，而L4小于L3，從而使用驅(qū)動(dòng)連桿25以預(yù)定扭矩T轉(zhuǎn)動(dòng)上基座24和驅(qū)動(dòng)連桿25所需要扭矩Tb小于沒有驅(qū)動(dòng)連桿25以預(yù)定扭矩T轉(zhuǎn)動(dòng)上基座24和驅(qū)動(dòng)連桿25所需扭矩Ta。
圖5所示為一張?zhí)匦詧D用以表示關(guān)閉行李箱門3所需扭矩的變化。豎軸表示扭矩的量，橫軸表示行李箱門3的開啟和關(guān)閉狀態(tài)。
曲線C1表示當(dāng)驅(qū)動(dòng)連桿25沒有使用時(shí)關(guān)閉行李箱門3所需要的扭矩Ta，而曲線C2表示當(dāng)驅(qū)動(dòng)連桿25被使用時(shí)關(guān)閉行李箱門3所需要的扭矩Tb。圖5中所示的距離(A)表示當(dāng)處于完全開啟狀態(tài)或者近似完全關(guān)閉狀態(tài)的行李箱門3按照上述方法被操作以關(guān)閉時(shí)，凸輪表面31和輥?zhàn)咏雍系闹芷?。從而，?dāng)處于完全開啟狀態(tài)的行李箱門3被操作以關(guān)閉時(shí)，在開始點(diǎn)所需要的扭矩可以使用驅(qū)動(dòng)連桿25而減小。
然后，行李箱門3的開啟過程將在下面說明。如圖4所示，當(dāng)行李箱門3處于完全關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，在圖4中第三連接銷釘28和長(zhǎng)孔在其上端接合，而推壓部分32的上表面和上基座24接合。當(dāng)處于這種完全關(guān)閉狀態(tài)的行李箱門3被操作以開啟時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸15和整體連接到驅(qū)動(dòng)軸15上的驅(qū)動(dòng)連桿25由ECU通過驅(qū)動(dòng)單元5沿著順時(shí)間方向旋轉(zhuǎn)。
當(dāng)驅(qū)動(dòng)連桿25沿著順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，一個(gè)壓力通過連接到驅(qū)動(dòng)連桿25上端并和上基座24接合以向上推壓的推壓部分32來施加到上基座24。
當(dāng)上基座24被向上推壓時(shí)，上基座24和行李箱門3相對(duì)于瞬心O2旋轉(zhuǎn)。特別是，在圖4中上基座24和行李箱門3相對(duì)于瞬心O2沿著逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。
在這點(diǎn)中，第三連接銷釘28和在驅(qū)動(dòng)連桿25一端相對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸15的圓周方向上形成的長(zhǎng)孔30的上端相接合，從而驅(qū)動(dòng)連桿25沿著順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)而沒有施加力給第三連接銷釘28直到圖4中的長(zhǎng)孔30的下端和第三連接銷釘28接合。
驅(qū)動(dòng)連桿25沿著順時(shí)針方向相對(duì)驅(qū)動(dòng)軸15旋轉(zhuǎn)，并且上基座24和行李箱門3由于通過驅(qū)動(dòng)連桿25的推壓部分32將力施加給上基座24而沿著逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)預(yù)定角度，結(jié)果，第三連接銷釘28和長(zhǎng)孔30的下端接合。
一旦第三連接銷釘28和長(zhǎng)孔30的下端接合，用于順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)連桿25的力從長(zhǎng)孔30的下端傳遞給第三連接銷釘28，然后這一傳遞給第三連接銷釘28的傳遞力被用于使第一鉸接連桿22相對(duì)驅(qū)動(dòng)軸15沿著順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)直到行李箱門3變成圖3中所示的完全開啟狀態(tài)。
用于將行李箱門3從處于完全關(guān)閉狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)到處于完全開啟狀態(tài)的驅(qū)動(dòng)軸15的扭矩將在下文中說明。轉(zhuǎn)動(dòng)行李箱門3和上基座24所需要的驅(qū)動(dòng)軸15的這一扭矩，根據(jù)驅(qū)動(dòng)軸15(力施加的點(diǎn))，瞬心O2(支點(diǎn))和壓力施加到上基座24的推壓點(diǎn)(力反作用的點(diǎn))之間的相對(duì)位置而變化。
特別是，在沒有驅(qū)動(dòng)連桿25的情況下以預(yù)定扭矩T轉(zhuǎn)動(dòng)上基座24和行李箱門3所需要的轉(zhuǎn)動(dòng)軸15的扭矩可以通過下面方程得到，而上基座24被推壓的推壓點(diǎn)(力反作用的第一點(diǎn))對(duì)應(yīng)于第三連接銷釘28的位置。
Tc＝L6/L5×T另一方面，當(dāng)驅(qū)動(dòng)連桿25的推壓部分32被使用時(shí)，上基座24被推壓的推壓點(diǎn)(力反作用的第三點(diǎn))對(duì)應(yīng)于推壓部分32和上基座24接合的點(diǎn)，并且用于以預(yù)定扭矩T轉(zhuǎn)動(dòng)上基座24和行李箱門3所需要的驅(qū)動(dòng)軸的扭矩可以通過下面的方程得到。
Td＝L8/L7×T從圖4可以清楚了解到L7大于L5，而L8小于L6，從而當(dāng)使用驅(qū)動(dòng)連桿25時(shí)以預(yù)定扭矩T轉(zhuǎn)動(dòng)上基座24和驅(qū)動(dòng)連桿25所需要扭矩Td小于當(dāng)沒有驅(qū)動(dòng)連桿25時(shí)以預(yù)定扭矩T轉(zhuǎn)動(dòng)上基座24和驅(qū)動(dòng)連桿25所需扭矩Tc。
圖6所示為一張?zhí)匦詧D用以表示關(guān)閉行李箱門3所需扭矩的變化。豎軸表示扭矩的量，橫軸表示行李箱門3的開啟和關(guān)閉狀態(tài)。
曲線C3表示當(dāng)驅(qū)動(dòng)連桿25沒有使用時(shí)開啟行李箱門3所需要的扭矩Tc，而曲線C4表示當(dāng)驅(qū)動(dòng)連桿25被使用時(shí)開啟行李箱門3所需要的扭矩Td。圖6中所示的距離(B)表示當(dāng)處于完全關(guān)閉狀態(tài)或者近似完全關(guān)閉狀態(tài)的行李箱門3按照上述方法被操作以開啟時(shí)，推壓部分32和上基座24接合的周期。從而，當(dāng)處于完全關(guān)閉狀態(tài)的行李箱門3被操作以開啟時(shí)，在開始點(diǎn)所需要的扭矩可以使用驅(qū)動(dòng)連桿25而減小。
根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一個(gè)方面，當(dāng)處于完全開啟狀態(tài)的行李箱門3被操作以關(guān)閉時(shí)，在第一鉸接連桿22開始轉(zhuǎn)動(dòng)之前，上基座24和行李箱門3通過凸輪表面31而相對(duì)瞬心O1沿著順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。那么，用于轉(zhuǎn)動(dòng)處于完全開啟狀態(tài)的行李箱門3的扭矩可以由于行李箱門自身的重力而減小。那么，上基座24和行李箱門3可以用小扭矩而執(zhí)行，結(jié)果，安裝在車輛上的電動(dòng)機(jī)可以縮小尺寸。
根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的另一個(gè)方面，當(dāng)鉸鏈4包括驅(qū)動(dòng)連桿25時(shí)，瞬心O1和用以關(guān)閉行李箱門3所施加力的作用點(diǎn)之間的距離，大于當(dāng)驅(qū)動(dòng)連桿25沒有被使用時(shí)瞬心O1和用作推壓點(diǎn)的第三連接銷釘28之間的距離，從而關(guān)閉行李箱門3所需要的扭矩的最大值可以被減小，因此，安裝在車輛上的電動(dòng)機(jī)可以被縮小尺寸。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，當(dāng)鉸鏈4包括驅(qū)動(dòng)連桿25時(shí)，瞬心O2和用以開啟行李箱門3所施加力的作用點(diǎn)之間的距離，大于當(dāng)驅(qū)動(dòng)連桿25沒有被使用時(shí)瞬心O2和用作推壓點(diǎn)的第三連接銷釘28之間的距離，從而開啟行李箱門3所需要的扭矩的最大值可以被減小，因此，安裝在車輛上的電動(dòng)機(jī)可以被縮小尺寸。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，電動(dòng)機(jī)11可以通過電磁離合器35傳遞動(dòng)力從而可以通過松開電動(dòng)機(jī)和連桿機(jī)構(gòu)之間的連接將連桿機(jī)構(gòu)從電動(dòng)機(jī)獨(dú)立出來。那么，行李箱門可以手動(dòng)開啟和關(guān)閉而不需要電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力。
在這一實(shí)施例中，當(dāng)行李箱門3處于完全開啟狀態(tài)時(shí)，上基座24的輥?zhàn)?3通過驅(qū)動(dòng)連桿25的凸輪表面31推壓從而關(guān)閉行李箱門3，然而，上基座24也可以以其他方法和驅(qū)動(dòng)連桿25接合。
另外，當(dāng)行李箱門3處于完全開啟狀態(tài)時(shí)，輥?zhàn)?3通過凸輪表面31推壓從而關(guān)閉上基座24和行李箱門3，然而，一種可供選擇的裝置也可以使用，如果這一裝置包括一個(gè)部件，可以在行李箱門3處于完全開啟狀態(tài)時(shí)部件和瞬心O1之間的距離大于瞬心O1和第三連接銷釘28之間的距離的位置，推壓上基座24。
另外，當(dāng)行李箱門3處于完全關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，上基座24通過推壓部分32被推壓，從而操作上基座24和行李箱門3以開啟，然而，一種可供選擇的裝置也可以使用，如果這一裝置包括一個(gè)部件，可以在行李箱門3處于完全關(guān)閉狀態(tài)時(shí)部件和瞬心O2之間的距離大于瞬心O2和第三連接銷釘28之間的距離的位置，推壓上基座24。
權(quán)利要求1.一種車輛行李箱蓋(3)的開關(guān)裝置(4)，包括一個(gè)下基座(21)，適于安裝在車輛的車身面板(36)上并放置在車輛的內(nèi)部空間的開口(2)中，第一和第二鉸接連桿(22，23)，在各自第一和第二鉸接連桿(22，23)的一端可以轉(zhuǎn)動(dòng)的連接到下基座(21)上，一個(gè)上基座(24)，連接到形成用以關(guān)閉內(nèi)部空間的開口的蓋子(3)并連接到各自第一和第二鉸接連桿(22，23)的另一端，一個(gè)電動(dòng)機(jī)(5)，用以提供驅(qū)動(dòng)力給第一鉸接連桿(22)，以及一個(gè)動(dòng)力傳遞部件(25)，用以將驅(qū)動(dòng)力從電動(dòng)機(jī)(5)傳遞給第一鉸接連桿(22)，其特征在于，該動(dòng)力傳遞部件(25)包括一個(gè)普通階段扭矩傳遞元件(28，30)，在動(dòng)力傳遞部件(25)旋轉(zhuǎn)一個(gè)預(yù)定角度之后而處于完全開啟狀態(tài)的箱蓋(3)進(jìn)行關(guān)閉操作時(shí)，用以將驅(qū)動(dòng)力通過普通階段扭矩傳遞元件(28，30)在力反作用點(diǎn)上傳遞給第一鉸接連桿(22)；以及一個(gè)關(guān)閉開始階段扭矩傳遞元件(31)，在動(dòng)力傳遞部件(25)轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)預(yù)定角度之前而處于完全開啟狀態(tài)的箱蓋(3)進(jìn)行關(guān)閉操作時(shí)，通過關(guān)閉開始階段扭矩傳遞元件(31)在力反作用點(diǎn)直接推壓上基座(24)，其中從上基座(24)的旋轉(zhuǎn)中心點(diǎn)到通過關(guān)閉開始階段扭矩傳遞元件(31)的力反作用點(diǎn)的距離大于從上基座(24)的旋轉(zhuǎn)中心點(diǎn)到通過普通階段扭矩傳遞元件(28，30)的力反作用點(diǎn)的距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的開關(guān)裝置(4)，還包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸(15)，可轉(zhuǎn)動(dòng)的支撐下基座(21)并連接到電動(dòng)機(jī)(5)上；動(dòng)力傳遞部件(25)連接到驅(qū)動(dòng)軸(15)上并可以和驅(qū)動(dòng)軸(15)一起旋轉(zhuǎn)，以及第一鉸接連桿(22)可轉(zhuǎn)動(dòng)的支撐在驅(qū)動(dòng)軸(15)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的開關(guān)裝置(4)，其中普通階段扭矩傳遞元件(28，30)包括一個(gè)沿圓周方向相對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸(15)、在動(dòng)力傳遞部件(25)上形成的長(zhǎng)孔(30)，以及一個(gè)在第一鉸接連桿(22)上形成以和長(zhǎng)孔(30)配合并可與其接合的銷釘(28)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的開關(guān)裝置(4)，其中第一鉸接連桿(22)通過銷釘(28)可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接到上基座(24)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1的開關(guān)裝置(4)，其中關(guān)閉開始階段扭矩傳遞元件(31)包括在動(dòng)力傳遞部件(25)上的一個(gè)凸輪表面(31)，用以推壓上基座(24)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1的開關(guān)裝置(4)，還包括一個(gè)離合器(35)，用以脫開電動(dòng)機(jī)(5)和動(dòng)力傳遞部件(25)之間的連接。
7.一種車輛行李箱蓋(3)的開關(guān)裝置(4)，包括一個(gè)下基座(21)，適于安裝在車輛的車身面板(36)上并放置在車輛的內(nèi)部空間的開口(2)中，第一和第二鉸接連桿(22，23)，在各自第一和第二鉸接連桿(22，23)的一端可以轉(zhuǎn)動(dòng)的連接到下基座(21)上，一個(gè)上基座(24)，連接到形成用以關(guān)閉內(nèi)部空間的開口的蓋子(3)并連接到各自第一和第二鉸接連桿(22，23)的另一端，一個(gè)電動(dòng)機(jī)(5)，用以提供驅(qū)動(dòng)力給第一鉸接連桿(22)，以及一個(gè)動(dòng)力傳遞部件(25)，用以將驅(qū)動(dòng)力從電動(dòng)機(jī)(5)傳遞給第一鉸接連桿(22)，其特征在于，該動(dòng)力傳遞部件(25)包括一個(gè)普通階段扭矩傳遞元件(28，30)，在動(dòng)力傳遞部件(25)旋轉(zhuǎn)一個(gè)預(yù)定角度之后而處于完全關(guān)閉狀態(tài)的箱蓋(3)進(jìn)行開啟操作時(shí)，用以將驅(qū)動(dòng)力通過普通階段扭矩傳遞元件(28，30)在力反作用點(diǎn)上傳遞給第一鉸接連桿(22)；以及一個(gè)開啟開始階段扭矩傳遞元件(32)，在動(dòng)力傳遞部件(25)轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)預(yù)定角度之前而處于完全關(guān)閉狀態(tài)的箱蓋(3)進(jìn)行開啟操作時(shí)，通過開啟開始階段扭矩傳遞元件(32)在力反作用點(diǎn)直接推壓上基座(24)，其中從上基座(24)的旋轉(zhuǎn)中心點(diǎn)到通過開啟開始階段扭矩傳遞元件(32)的力反作用點(diǎn)的距離大于從上基座(24)的旋轉(zhuǎn)中心點(diǎn)到通過普通階段扭矩傳遞元件(28，30)的力反作用點(diǎn)的距離。
8.根據(jù)權(quán)利要求7的開關(guān)裝置(4)，還包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸(15)，可轉(zhuǎn)動(dòng)的支撐下基座(21)并連接到電動(dòng)機(jī)(5)上；動(dòng)力傳遞部件(25)連接到驅(qū)動(dòng)軸(15)上并可以和驅(qū)動(dòng)軸(15)一起旋轉(zhuǎn)，以及第一鉸接連桿(22)可轉(zhuǎn)動(dòng)的支撐在驅(qū)動(dòng)軸(15)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8的開關(guān)裝置(4)，其中普通階段扭矩傳遞元件(28，30)還包括一個(gè)沿圓周方向相對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸(15)、在動(dòng)力傳遞部件(25)上形成的長(zhǎng)孔(30)，以及一個(gè)在第一鉸接連桿(22)上形成以和長(zhǎng)孔(30)配合并可與其接合的銷釘(28)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9的開關(guān)裝置(4)，其中第一鉸接連桿(22)通過銷釘(28)可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接到上基座(24)。
11.根據(jù)權(quán)利要求7的開關(guān)裝置(4)，其中開啟開始階段扭矩傳遞元件(32)包括在動(dòng)力傳遞部件(25)上的一個(gè)推壓部分(32)，用以和上基座(24)接合。
12.根據(jù)權(quán)利要求7的開關(guān)裝置(4)，還包括一個(gè)離合器(35)，用以脫開電動(dòng)機(jī)(5)和動(dòng)力傳遞部件(25)之間的連接。
13.一種車輛行李箱蓋(3)的開關(guān)裝置(4)，包括一個(gè)下基座(21)，適于安裝在車輛的車身面板(36)上并放置在車輛的內(nèi)部空間的開口(2)中，第一和第二鉸接連桿(22，23)，在各自第一和第二鉸接連桿(22，23)的一端可以轉(zhuǎn)動(dòng)的連接到下基座(21)上，一個(gè)上基座(24)，連接到形成用以關(guān)閉內(nèi)部空間的開口的蓋子(3)并連接到各自第一和第二鉸接連桿(22，23)的另一端，一個(gè)電動(dòng)機(jī)(5)，用以提供驅(qū)動(dòng)力給第一鉸接連桿(22)，以及一個(gè)動(dòng)力傳遞部件(25)，用以將驅(qū)動(dòng)力從電動(dòng)機(jī)(5)傳遞給第一鉸接連桿(22)，其特征在于，該動(dòng)力傳遞部件(25)包括一個(gè)第一扭矩傳遞元件(28，30)，在動(dòng)力傳遞部件(25)旋轉(zhuǎn)一個(gè)預(yù)定角度之后而處于完全開啟狀態(tài)的箱蓋(3)進(jìn)行關(guān)閉操作或者處于完全關(guān)閉狀態(tài)的箱蓋(3)進(jìn)行開啟操作時(shí)，用以將驅(qū)動(dòng)力在力的第一反作用點(diǎn)上傳遞給第一鉸接連桿(22)；一個(gè)第二扭矩傳遞元件(31)，在動(dòng)力傳遞部件(25)轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)預(yù)定角度之前而處于完全開啟狀態(tài)的箱蓋(3)進(jìn)行關(guān)閉操作時(shí)，在力的第二反作用點(diǎn)直接推壓上基座(24)，其中從上基座(24)的旋轉(zhuǎn)中心點(diǎn)到力的第二反作用點(diǎn)的距離大于從上基座(24)的旋轉(zhuǎn)中心點(diǎn)到力的第一反作用點(diǎn)的距離；以及一個(gè)第三扭矩傳遞元件(32)，在動(dòng)力傳遞部件(25)轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)預(yù)定角度之前而處于完全關(guān)閉狀態(tài)的箱蓋(3)進(jìn)行開啟操作時(shí)，在力的第三反作用點(diǎn)直接推壓上基座(24)，其中從上基座(24)的旋轉(zhuǎn)中心點(diǎn)到力的第三反作用點(diǎn)的距離大于從上基座(24)的旋轉(zhuǎn)中心點(diǎn)到力的第一反作用點(diǎn)的距離。
14.根據(jù)權(quán)利要求13的開關(guān)裝置(4)，還包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸(15)，可轉(zhuǎn)動(dòng)的支撐下基座(21)并連接到電動(dòng)機(jī)(5)上；動(dòng)力傳遞部件(25)連接到驅(qū)動(dòng)軸(15)上并可以和驅(qū)動(dòng)軸(15)一起旋轉(zhuǎn)，以及第一鉸接連桿(22)可轉(zhuǎn)動(dòng)的支撐在驅(qū)動(dòng)軸(15)上。
15.根據(jù)權(quán)利要求14的開關(guān)裝置(4)，其中第一扭矩傳遞元件(28，30)還包括一個(gè)沿圓周方向相對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸(15)、在動(dòng)力傳遞部件(25)上形成的長(zhǎng)孔(30)，以及一個(gè)在第一鉸接連桿(22)上形成以和長(zhǎng)孔(30)配合并可與其接合的銷釘(28)。
16.根據(jù)權(quán)利要求15的開關(guān)裝置(4)，其中第一鉸接連桿(22)通過銷釘(28)可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的連接到上基座(24)。
17.根據(jù)權(quán)利要求13的開關(guān)裝置(4)，其中第二扭矩傳遞元件(31)包括在動(dòng)力傳遞部件(25)上的一個(gè)凸輪表面(31)，用以推壓上基座(24)。
18.根據(jù)權(quán)利要求13的開關(guān)裝置(4)，其中第三扭矩傳遞元件(32)包括在動(dòng)力傳遞部件(25)上的一個(gè)推壓部分(32)，用以和上基座(24)接合。
19.根據(jù)權(quán)利要求13的開關(guān)裝置(4)，還包括一個(gè)離合器(35)，用以脫開電動(dòng)機(jī)(5)和動(dòng)力傳遞部件(25)之間的連接。
專利摘要一種用于車輛行李箱蓋(3)的開關(guān)裝置(4)包括一個(gè)下基座(21)，適于安裝在車輛的車身面板(36)上并放置在車輛的內(nèi)部空間的開口(2)中；第一和第二鉸接連桿(22，23)，在各自第一和第二鉸接連桿(22，23)的一端可以轉(zhuǎn)動(dòng)的連接到下基座(21)上；一個(gè)上基座(24)，連接到形成用以關(guān)閉內(nèi)部空間的開口的蓋子(3)并連接到各自第一和第二鉸接連桿(22，23)的另一端；一個(gè)電動(dòng)機(jī)(5)，用以提供驅(qū)動(dòng)力給第一鉸接連桿(22)；以及一個(gè)動(dòng)力傳遞部件(25)，用以將驅(qū)動(dòng)力從電動(dòng)機(jī)(5)傳遞給第一鉸接連桿(22)。動(dòng)力傳遞部件(25)包括一個(gè)普通階段扭矩傳遞元件(28，30)，在動(dòng)力傳遞部件(25)旋轉(zhuǎn)一個(gè)預(yù)定角度之后而處于完全開啟狀態(tài)的箱蓋(3)進(jìn)行關(guān)閉操作時(shí)，用以將驅(qū)動(dòng)力通過普通階段扭矩傳遞元件(30)在力的第一反作用點(diǎn)上傳遞給第一鉸接連桿(22)；以及一個(gè)關(guān)閉開始階段扭矩傳遞元件(31)，在動(dòng)力傳遞部件(25)轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)預(yù)定角度之前而處于完全開啟狀態(tài)的箱蓋(3)進(jìn)行關(guān)閉操作時(shí)，通過關(guān)閉開始階段扭矩傳遞元件(31)在力反作用點(diǎn)直接推壓上基座(24)，其中從上基座(24)的旋轉(zhuǎn)中心點(diǎn)到該通過關(guān)閉開始階段扭矩傳遞元件(31)的力反作用點(diǎn)的距離大于從上基座(24)的旋轉(zhuǎn)中心點(diǎn)到通過普通階段扭矩傳遞元件(30)的力反作用點(diǎn)的距離。
文檔編號(hào)B60J5/10GK2725474SQ20042007718
公開日2005年9月14日 申請(qǐng)日期2004年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月26日
發(fā)明者福元良一, 西川增美, 丸谷守 申請(qǐng)人:愛信精機(jī)株式會(huì)社