專利名稱：一種汽車座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車座椅，尤其是包括背框、底座、座框、調(diào)角器的汽車座椅。
背景技術(shù)：
目前，隨著汽車的逐步普及，人們對汽車座椅的占用空間和舒適性要求越來越高，傳統(tǒng)汽車座椅通過調(diào)節(jié)機構(gòu)可實現(xiàn)座椅靠背后仰角小于90°的調(diào)整，在這種狀態(tài)下，乘員無法躺臥休息，往往因長時間乘坐而感到疲勞；同時，也不便于搭載長物。
中國實用新型專利說明書CN2343026Y于1999年10月13日公開了一種靠背后仰可放平的汽車前排座椅，通過放松座椅支架上的緊固組件，使坐墊框架在座椅支架上沿汽車縱向朝前移動后緊固，利用操作手柄按逆時針方向調(diào)節(jié)使汽車前排座椅的靠背后仰調(diào)至水平，實現(xiàn)由后排座椅的坐墊、前排座椅靠背和坐墊三者拼合成的臥鋪。這種方案雖然有效地解決了乘員躺臥休息及搭載長物的問題，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、操作不便，而且不能獨立應(yīng)用于后排座椅。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、方便調(diào)節(jié)、可獨立應(yīng)用的汽車座椅。
本實用新型采取的技術(shù)方案是一種汽車座椅，包括背框、底座、座框、連接背框與底座的調(diào)角器，還包括連桿機構(gòu)，所述連桿機構(gòu)包括兩相互平行且底端活動連接于底座支架上的連桿，所述兩平行連桿的頂端活動連接于與底座支架相對應(yīng)的座框支架上。
所述的連桿機構(gòu)還包括一中間連桿，該中間連桿的兩端活動連接于兩平行連桿的頂端。進一步，所述的座框支架上設(shè)有兩“一”字形槽孔，所述兩平行連桿的頂端通過活動螺栓分別穿過兩槽孔與中間連桿兩端的連接。
所述的連桿機構(gòu)還包括一中間連桿，該中間連桿的兩端活動連接于兩平行連桿的底端。進一步，所述的底座支架上兩孔還可設(shè)成“一”字形槽孔，所述的兩平行連桿的底端通過活動螺栓分別穿過兩槽孔與中間連桿的兩端連接。
所述的連桿61上包裹一可沿連桿滑動的軟性緩沖塊，所述軟性緩沖塊可以是橡膠、塑料。
所述的底座的底部還設(shè)有鎖扣及地板鎖。
本實用新型的優(yōu)點是采用結(jié)構(gòu)簡單的連桿機構(gòu)活動連接底座與座框，使座框相對于底座可方便地移出，再通過對調(diào)角器的調(diào)節(jié)實現(xiàn)背框、座框處于同一水平面。因而此種汽車座椅無須借助前排或后排座椅，即可獨立實現(xiàn)調(diào)平，達到躺臥休息及搭載長物的目的。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型進行詳細說明


圖1為本實用新型汽車座椅的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖一所示汽車座椅的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖圖3為圖一所示汽車座椅中連桿機構(gòu)與座框支架、底座支架的連接示意圖。
圖4為本實用新型汽車座椅的一種使用狀態(tài)圖。
圖5本實用新型汽車座椅的拆卸狀態(tài)圖。
具體實施方式請參考
圖1及圖2所示的本實用新型汽車座椅結(jié)構(gòu)示意圖及爆炸結(jié)構(gòu)圖本實用新型汽車座椅包括背框1、底座4、座框5、連接背框1與底座4兩側(cè)的調(diào)角器2，同時，還包括連桿機構(gòu)6，該連桿機構(gòu)包括兩相互平行且底端活動連接于底座支架41上的連桿61、62，所述的連桿61、62的頂端活動連接于與底座支架41相對應(yīng)的座框支架51上。在本具體實施方式
中，座椅的左右兩側(cè)各包括一連桿結(jié)構(gòu)。通過采用兩平行連桿活動連接底座與座框，使座框相對于底座可方便地移出，實現(xiàn)座椅形狀的變換。
在本實用新型汽車座椅中，連桿機構(gòu)6還可以包括一中間連桿63，該中間連桿63的兩端活動連接于連桿61、62的頂端。這樣不僅增加了連桿機構(gòu)的強度，而且在座椅需要變換時，操作穩(wěn)定性也得到了改善。
進一步地，在座框支架51上設(shè)有兩“一”字形槽孔510、511(請參考圖3)，連桿61、62的頂端通過活動螺栓64、65分別穿過槽孔510、511與中間連桿63的兩端連接。在連桿61上包裹一可沿連桿滑動的軟性緩沖塊，所述軟性緩沖塊可以是橡膠、塑料。
在本實用新型汽車座椅由
圖1所示的原始狀態(tài)座框5左右兩側(cè)通過連桿機構(gòu)6與底座4相連并置于底座4的正上方，變換為圖4所示的一種平面的使用狀態(tài)時需縱向朝前拉動座框5，則座框5相對于連桿機構(gòu)6通過“一”字形槽孔510、511向前獨立滑動，當(dāng)滑到最遠處時，含有坐墊的座框5即可避開含有靠墊背框1的影響，抬高座框5向前拉，則座框5帶動連桿機構(gòu)6順時針轉(zhuǎn)動，當(dāng)連桿61上的軟性緩沖塊610與底座4的前端支架相接觸時，座框5停止運動，此時座框5縱向的移動距離已足夠容納靠背1放平后的縱向尺寸，因而可將背框1通過調(diào)角器2順時針轉(zhuǎn)動90°調(diào)至水平，背框1將填補座框5原來的位置，實現(xiàn)了座框5和背框1處于同一水平面；若連桿機構(gòu)6相對于底座4或座框5的位置發(fā)生變化時，可通過調(diào)節(jié)軟性緩沖塊610在連桿61上位置杜絕連桿61與底座(4)前端支架的剛性接觸，起到保護連桿和降低噪音的功效。
當(dāng)然，在本實用新型中，也可以將中間連桿的兩端活動連接于連桿的底端。同樣，底座支架上設(shè)有“一”字形槽孔。在或者連桿的頂端與底端同時由中間連桿連接，座框支架與底座支架上同時設(shè)有“一”字形槽孔，這樣的結(jié)構(gòu)也是可以的。
本實用新型汽車座椅的底座4的底部還可設(shè)有鎖扣7及地板鎖8(見圖2和圖5)。在裝載物品非常多時，為了充分的利用空間，通過鎖扣7及地板鎖8，可方便地將座椅拆卸。在汽車座椅的原始狀態(tài)中，座框5置于底座4的正上方，可將背框1通過調(diào)角器2順時針轉(zhuǎn)動90°調(diào)至水平，置于座框5的正上方，此時底座4、座框5、背框1三者重疊在一起，拉動地板鎖8上解鎖絲帶81，可解開地板鎖8，同時解開鎖扣7，可拆卸汽車座椅。
當(dāng)然，本實用新型汽車座椅中連桿機構(gòu)可設(shè)為多個或在座框5與底座4之間更換到其它位置，同樣，這樣的變換均落在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車座椅，包括背框、底座、座框、連接背框與底座的調(diào)角器，其特征在于還包括連桿機構(gòu)(6)，所述連桿機構(gòu)(6)包括兩相互平行且底端活動連接于底座支架(41)上的連桿(61)、(62)，所述的連桿(61)、(62)的頂端活動連接于與底座支架(41)相對應(yīng)的座框支架(51)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車座椅，其特征在于所述的連桿機構(gòu)(6)還包括一中間連桿(63)，該中間連桿(63)的兩端活動連接于連桿(61)、(62)的頂端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車座椅，其特征在于所述的座框支架(51)上設(shè)有兩“一”字形槽孔(510)、(511)，所述的連桿(61)、(62)的頂端通過活動螺栓(64)、(65)分別穿過槽孔(510)、(511)與中間連桿(63)的兩端連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車座椅，其特征在于所述的連桿機構(gòu)(6)還包括一中間連桿(63)，該中間連桿(63)的兩端活動連接于連桿(61)、(62)的底端。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車座椅，其特征在于所述的底座支架(41)上設(shè)有兩“一”字形槽孔，所述的連桿(61)、(62)的底端通過活動螺栓分別穿過兩槽孔與中間連桿(63)的兩端連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的一種汽車座椅，其特征在于所述的連桿(61)上包裹一可沿連桿滑動的軟性緩沖塊(610)，所述軟性緩沖塊可以是橡膠、塑料。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車座椅，其特征在于所述的底座(4)的底部還設(shè)有鎖扣(7)及地板鎖(8)。
專利摘要一種汽車座椅，包括背框、底座、座框、連接背框與底座的調(diào)角器，還包括連桿機構(gòu)，該連桿機構(gòu)包括兩相互平行且底端活動連接于底座支架上的連桿，所述的兩平行連桿的頂端活動連接于與底座支架相對應(yīng)的座框支架上。本實用新型通過采用結(jié)構(gòu)簡單的連桿機構(gòu)活動連接底座與座框，使座框相對于底座可方便地移出，再通過對調(diào)角器的調(diào)節(jié)實現(xiàn)背框、座框處于同一水平面。此種汽車座椅無須借助前排或后排座椅，可獨立實現(xiàn)調(diào)平。
文檔編號B60N2/32GK2719645SQ20042007235
公開日2005年8月24日 申請日期2004年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月3日
發(fā)明者余向陽 申請人:比亞迪股份有限公司