專利名稱：電動車雙機(jī)驅(qū)制橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動車驅(qū)動、制動裝置，尤其是涉及三輪、四輪電動車雙電機(jī)交替驅(qū)動、雙電機(jī)回饋制動的雙機(jī)驅(qū)制橋裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有電動車設(shè)計(jì)中，電動機(jī)功率的匹配一般都以電動車的最高峰值需求功率配置電動機(jī)的，而電動車實(shí)際行駛過程中，電動機(jī)的峰值功率使用率不到10％，而大部分使用的功率范圍在峰值功率的50％左右，這就出現(xiàn)了大功率配置，小功率使用的現(xiàn)象，造成電能浪費(fèi)，而在電機(jī)的回饋制動方面，存在制動力不足、發(fā)電效率低的問題，影響電動車的安全和行程。在電動機(jī)的變扭和變速方面，大部分采用變速齒和減速齒來增加電機(jī)的扭矩，這既加大了制造成本又增加了能量傳遞損失，更重要的是限制了電動車高速性能的開發(fā)。

發(fā)明內(nèi)容
本適用新型的目的在于克服上述電動車的驅(qū)動、制動、傳遞過程中的不足，提供一種電機(jī)動力組合合理、高速低速兼容，回饋制動高效的電動車雙機(jī)驅(qū)制橋。
一種電動車雙機(jī)驅(qū)制橋，包括制橋架、電機(jī)、左右半軸、離合器、差速器，其特征在于所述電機(jī)為兩個功率相近的差速電機(jī)，一個是低速電機(jī)，另一個是高速電機(jī)，兩個差速電機(jī)與離合器、差速器配合成電動車雙機(jī)驅(qū)制橋；所述離合器包括離合器盤和離合器摩擦片，兩個差速電機(jī)的轉(zhuǎn)子和離合器盤固定在同一根空心軸上，三者為整體主動件；所述離合器摩擦片套在差速器花鍵空心軸上面，并與差速器殼體成為整體從動件。
所述離合器盤用花鍵配合，離合器盤和離合器摩擦片的接觸面為曲面。
所述差速器殼體呈帶環(huán)形槽口的“H”字型，一對差速器制動摩擦片套在差速器殼體槽口柱面上，并用摩擦片固定桿徑向固定在制橋架上；在兩差速器制動摩擦片之間設(shè)置有推動差速器制動摩擦片向兩側(cè)移動接觸差速器殼體的橡皮液壓環(huán)袋，和使其回位的摩擦片回位彈簧。
所述左半軸右端從驅(qū)制橋左輪軸套、空心軸中心穿過，與行星差速器左半軸齒花鍵套連接，左半軸的左端與驅(qū)動輪連接；右半軸左端從驅(qū)制橋右輪軸套中穿過與差速器右半軸齒花鍵套連接，右半軸右端與驅(qū)動輪連接。
所述低速電機(jī)和高速電機(jī)之間設(shè)置有防止雙方磁場影響的電磁隔板。
本實(shí)用新型配備有一個綜合電子控制器裝置，兩個差速電機(jī)的電流、電壓和電動車的驅(qū)動、變速、制動、發(fā)電、倒車過程由綜合電子控制器完成。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于提高了電動車的起步速度和爬坡性能；減省了電動車兩個驅(qū)動輪自動裝置，減輕車體質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本；采用單機(jī)交替制動和雙機(jī)混合回饋制動，使車輛的制動力和能量的回收率提高了30％以上，增加了電動車的行程和安全；電動車的驅(qū)動和制動操作靈活，調(diào)速和調(diào)矩空間大，能適應(yīng)多種變速的要求；結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小、重心低，增加了車輛的穩(wěn)定性；適用性強(qiáng)，適用于前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)動的各種電動車裝置。


圖1為本實(shí)用新型剖面結(jié)構(gòu)示意圖
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提出的是一種電機(jī)動力組合合理、高速低速兼容，回饋制動高效的電動車雙機(jī)驅(qū)制橋，以克服現(xiàn)有電動車的驅(qū)動、制動、傳遞過程中的不足。
本適用新型采用的技術(shù)方案是將電動車的峰值動力需求分解成兩個功率相近的差速電機(jī)，一個是低速電機(jī)，另一個是高速電機(jī)，兩個差速電機(jī)與離合器、差速器組合成電動車雙機(jī)驅(qū)制橋。其結(jié)構(gòu)是由驅(qū)制橋架1、電機(jī)支架2、低速電機(jī)3、高速電機(jī)4、電機(jī)隔磁板5、離合器盤6、離合器摩擦片7、離合器撥叉8、離合器摩擦片彈簧9、差速器花鍵空心軸10、行星差速器11、差速器制動盤12、差速器制動摩擦片13、差速器摩擦片固定桿14、橡皮液壓環(huán)袋15、差速器摩擦片回位彈簧16、差速器右半軸套17、右半軸18、左半軸19、兩個差速電機(jī)和離合器盤的空心軸20、驅(qū)制橋右輪軸套21、驅(qū)制橋左輪軸套22組成。所述上列構(gòu)件安裝在驅(qū)制橋架殼體1內(nèi)。
所述兩個差速電機(jī)3、4的轉(zhuǎn)子和離合器盤6固定在同一根空心軸20上，離合器盤6用花鍵配合，三者為整體主動件。
所述離合器摩擦片7套在差速器花鍵空心軸10上面，并與差速器殼體11成為整體從動件，離合器盤6和離合器摩擦片7的接觸面為曲面。
所述差速器外殼內(nèi)安裝的摩擦片13、摩擦片固定桿14、橡皮液壓環(huán)袋15、摩擦片回位彈簧16、四者為一個制動整體。并環(huán)套在差速器殼體槽內(nèi)。摩擦片固定桿14固定在驅(qū)制橋架殼體1上面。
所述雙機(jī)驅(qū)制橋裝置的左半軸19右端從驅(qū)制橋左輪軸套22、兩個差速電機(jī)3、4和離合器盤6的空心軸20中心穿過，與行星差速器左半軸齒花鍵套連接，左半軸19的左端與驅(qū)動輪連接。右半軸18左端從驅(qū)制橋右輪軸套21中穿過與差速器右半軸齒花鍵套連接，右半軸18右端與驅(qū)動輪連接。
所述電磁隔板5安裝在低速電機(jī)3和高速電機(jī)4之間，防止雙方的磁場影響。
所述空心軸上面兩個差速電機(jī)的功率之和與電動車的峰值需求功率相近，本實(shí)用新型的單機(jī)交替驅(qū)動和雙機(jī)同時驅(qū)動是電動車驅(qū)動的最大優(yōu)勢和特點(diǎn)，單機(jī)交替制動和雙機(jī)同時制動又是電動車制動的最大特點(diǎn)和優(yōu)勢。
雙機(jī)驅(qū)制橋電動車安裝有兩個功率相近的差速電動機(jī)，一個為低速電機(jī)，另一個高速電機(jī)，低速電機(jī)具有低轉(zhuǎn)速、大扭矩，同時具有驅(qū)動和回饋制動及反轉(zhuǎn)功能，高速電機(jī)具有高轉(zhuǎn)速、小扭矩，同時具有驅(qū)動和回饋制動功能，在電動車起步和行駛中是這樣操作的，車輛起步時，先將離合器盤6和摩擦片7分離、接通低速電機(jī)3的電源后，兩個差速電機(jī)3、4的轉(zhuǎn)子和離合器盤6同時旋轉(zhuǎn)，隨著轉(zhuǎn)速的加快，主動整體件積蓄了足夠的起步動力，然后放開離合器撥叉8使其與離合器盤6緊密配合，帶動差速器殼體11及兩根半軸18、19轉(zhuǎn)動。當(dāng)達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速后將低速電機(jī)電源切換到高速電機(jī)電源上，使車輛進(jìn)入高速行駛狀態(tài)，在行駛過程中，低速電機(jī)和高速電機(jī)隨時可以交替使用，電源切換和電機(jī)調(diào)速十分靈活方便，在特殊情況下，低速電機(jī)和高速電機(jī)可以合并使用，車輛的爬坡性能和加速性能提高30％以上。
雙機(jī)驅(qū)制橋電動車的制動采取單機(jī)、雙機(jī)回饋制動和液壓剎車混合制動，當(dāng)電動車處于中、高速行駛需要制動時，斷開高速電機(jī)電源，接通低速電機(jī)勵磁電源或回路，使其產(chǎn)生高速的反力矩并發(fā)電，由于低速電機(jī)轉(zhuǎn)子半徑大于高速電機(jī)，其發(fā)電能力和制動力要比高速電機(jī)大2-3倍，回饋制動效果十分好，如需要緊急制動時，也可以同時接通高速電機(jī)勵磁電源或回路，與低速電機(jī)同時執(zhí)行回饋制動。在特殊情況下，還可以同時使用差速器殼體上的液壓制動裝置。
電動車雙機(jī)驅(qū)動制橋配備一個綜合電子控制器裝置，兩個差速電機(jī)的電流、電壓和電動車的驅(qū)動、變速、制動、發(fā)電、倒車等功能都由綜合電子控制器完成。
權(quán)利要求1.一種電動車雙機(jī)驅(qū)制橋，包括制橋架、電機(jī)、左右半軸、離合器、差速器，其特征在于所述電機(jī)為兩個功率相近的差速電機(jī)，一個是低速電機(jī)，另一個是高速電機(jī)，兩個差速電機(jī)與離合器、差速器配合成電動車雙機(jī)驅(qū)制橋；所述離合器包括離合器盤和離合器摩擦片，兩個差速電機(jī)的轉(zhuǎn)子和離合器盤固定在同一根空心軸上，三者為整體主動件；所述離合器摩擦片套在差速器花鍵空心軸上面，并與差速器殼體成為整體從動件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車雙機(jī)驅(qū)制橋，其特征在于所述離合器盤用花鍵與空心軸配合，離合器盤和離合器摩擦片的接觸面為曲面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車雙機(jī)驅(qū)制橋，其特征在于所述差速器殼體呈帶環(huán)形槽口的“H”字型，一對差速器制動摩擦片套在差速器殼體槽口柱面上，并用摩擦片固定桿徑向固定在制橋架上；在兩差速器制動摩擦片之間設(shè)置有推動差速器制動摩擦片向兩側(cè)移動接觸差速器殼體的橡皮液壓環(huán)袋，和使其回位的摩擦片回位彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車雙機(jī)驅(qū)制橋，其特征在于所述左半軸右端從驅(qū)制橋左輪軸套、空心軸中心穿過，與行星差速器左半軸齒花鍵套連接，左半軸的左端與驅(qū)動輪連接；右半軸左端從驅(qū)制橋右輪軸套中穿過與差速器右半軸齒花鍵套連接，右半軸右端與驅(qū)動輪連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車雙機(jī)驅(qū)制橋，其特征在于所述低速電機(jī)和高速電機(jī)之間設(shè)置有防止雙方磁場影響的電磁隔板。
專利摘要本實(shí)用新型提出的是一種電機(jī)動力組合合理、高速低速兼容，回饋制動高效的電動車雙機(jī)驅(qū)制橋。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是將電動車的峰值動力需求分解成兩個功率相近的差速電機(jī)，一個是低速電機(jī)，另一個是高速電機(jī)，兩個差速電機(jī)的轉(zhuǎn)子和離合器盤固定在同一根空心軸上，離合器摩擦片套在差速器花鍵空心軸上面，并與差速器殼體成為整體從動件。差速器殼體上設(shè)有由橡皮液壓環(huán)帶和回位彈簧控制的摩擦片。兩個差速電機(jī)的功率之和與電動車的峰值需求功率相近，單機(jī)交替驅(qū)動和雙機(jī)同時驅(qū)動以及單機(jī)交替制動和雙機(jī)同時制動是本實(shí)用新型最大特點(diǎn)和優(yōu)勢。
文檔編號B60K17/28GK2759821SQ200420061840
公開日2006年2月22日 申請日期2004年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月29日
發(fā)明者王明祥 申請人:王明祥