專利名稱：一種汽車減振座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車座椅，它特別涉及一種采用無阻尼器的平衡式汽車減振座椅。
背景技術(shù)：
本實用新型提出以前，國內(nèi)、外任何能形成成熟技術(shù)產(chǎn)品的減振座椅都必須使用阻尼器，通常用粘性阻尼，也有個別采用結(jié)構(gòu)阻尼。
機(jī)械振動系統(tǒng)的基本元素有慣性、恢復(fù)性、阻尼。慣性是能使物體當(dāng)前運動持續(xù)下去的性質(zhì)?；謴?fù)性是使物體位置恢復(fù)到平衡狀態(tài)的性質(zhì)。阻尼是阻礙物體運動的性質(zhì)。從能量的角度看，慣性是保持動能的元素，恢復(fù)性是儲存勢能的元素，阻尼是使能量散逸的元素。質(zhì)量、彈簧和阻尼器是構(gòu)成機(jī)械振動系統(tǒng)物理模型的三個基本元件。質(zhì)量大小、彈簧常數(shù)和阻尼系數(shù)是表示振動系統(tǒng)動特性的基本物理參數(shù)。
無阻尼器振動系統(tǒng)只能用于振動頻率、振幅一定的條件下。象汽車一類加速度條件，各種路面、載重、車型、速度、綜合條件復(fù)雜的情況，不使用阻尼器減振不成立。
粘性阻尼器的制造、質(zhì)量不易保證，公差大，根據(jù)制造精度，質(zhì)量決定其產(chǎn)品壽命。在長期使用過程中，阻尼值不斷衰減，阻尼效果逐漸降低。阻尼器的阻尼值在制造時，必須預(yù)先設(shè)定，車輛振動是十分復(fù)雜沒有規(guī)律的，一定的阻尼值不能完全滿足復(fù)雜振動狀況的需要?，F(xiàn)有技術(shù)的車輛減振座椅在車輛全振動帶中，只有中段有效減振，前后兩段效果不佳，以至有些減振座椅設(shè)有鎖死裝置。在強(qiáng)烈振動中，鎖死減振裝置，因震動強(qiáng)度超過減振系統(tǒng)的控制能力，在這種情況下，減振裝置不但不減振反而增加振動。
結(jié)構(gòu)阻尼是以金屬或其他材料變形來達(dá)到阻尼作用，這類阻尼主要是精度太低，衰減快，其系數(shù)也是要預(yù)先設(shè)定，車輛減振座椅一般不采用。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種采用無阻尼器的平衡式汽車減振座椅，換代現(xiàn)有減振座椅技術(shù)以及相應(yīng)的減振裝置。
本實用新型的目的可以通過以下技術(shù)措施來實現(xiàn)這種汽車減振座椅，它包括有座椅和減振裝置構(gòu)成，在減振裝置中設(shè)置有杠桿板，杠桿板分別安裝在調(diào)節(jié)輪的兩側(cè)，調(diào)節(jié)輪的中心有長槽孔，調(diào)節(jié)支架連接在調(diào)節(jié)輪上；上框架安裝有前、后滾輪，雙滾輪壓在杠桿板上。
本實用新型無阻尼器平衡減振座椅由平衡減振裝置、座椅兩大部分組成，采用現(xiàn)有常用成熟的十字剪形臂升降框架結(jié)構(gòu)。它由上框架，下框架通過十字剪形臂連結(jié)成框架。剪形臂后軸固定在上、下框架的兩邊，可在原位轉(zhuǎn)動。剪形臂前軸兩端有剪形臂滾輪，可在限位板范圍內(nèi)前后運動。橫支承板焊在下框架的兩邊，連結(jié)左右邊框，橫支承板上有兩個支座。杠桿板通過聯(lián)板、彈簧掛軸與調(diào)節(jié)輪組成一個整體，杠桿板可在調(diào)節(jié)輪上作繞調(diào)節(jié)輪圓中心轉(zhuǎn)動。支軸穿過調(diào)節(jié)輪的長通槽安裝在支座的半槽內(nèi)。主彈簧一頭勾掛在彈簧掛軸上，另一頭與螺紋堵頭連接。調(diào)節(jié)螺桿一頭連接螺紋堵頭，另一頭穿在彈簧拉板上，彈簧拉板焊在下框架的后方。橫板焊在上框架的兩個邊框上，下面焊接滾輪架，前、后滾輪安裝在滾輪架上。調(diào)節(jié)支架一頭與調(diào)節(jié)輪連接，另一頭通過調(diào)節(jié)螺母與調(diào)節(jié)絲桿連接，調(diào)節(jié)絲桿的另一頭穿過前擋板、安裝手輪。上框架與座椅連接。
這種無阻尼器平衡減振座椅，它的框架結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)無大差別，采用上、下框架通過十字剪形臂連接，能做上、下垂直運動。上框架上面安裝座椅或安放需隔震、減振的設(shè)備、儀器等物體。下框架與振源連接，如汽車地板、柴油機(jī)底座等。下框架有橫支承板，連接左右邊框，支承板上有兩個支座，支座上有半槽，用于安裝支軸，支軸穿在調(diào)節(jié)輪上，調(diào)節(jié)輪上有長通槽，調(diào)節(jié)輪可在支軸上作前、后運動，調(diào)節(jié)杠桿比，適應(yīng)不同體坐的乘員。調(diào)節(jié)輪兩邊各有一個子口，用于安裝杠桿板，杠桿板后方有一通孔。杠桿板套在調(diào)節(jié)輪上，可作繞調(diào)節(jié)輪圓中心運動，杠桿板的前上面由一塊聯(lián)板將兩塊杠桿板連在一起與調(diào)節(jié)輪成一整體。杠桿板后上方的小孔穿焊彈簧掛軸，彈簧掛軸中央有尺槽，用于掛主彈簧并限位。主彈簧的另一頭有螺紋堵頭，調(diào)節(jié)螺桿一頭連接螺紋堵頭，另一頭穿在彈簧拉板上，彈簧拉板焊在下框架上。上框架有一橫板，上面焊有滾輪架，滾輪架上有兩根軸，分別安裝前、后滾輪。調(diào)節(jié)輪上焊有調(diào)節(jié)支架，支架的一頭有調(diào)節(jié)螺母。調(diào)節(jié)絲桿一頭穿在前擋板上，與手輪相連，另一頭與調(diào)節(jié)螺母相連。前擋板焊在上框架上。轉(zhuǎn)動手輪可使調(diào)節(jié)輪在支軸上作前后位移。
同已有技術(shù)相比，本技術(shù)有以下優(yōu)點1、不使用阻尼器，降低生產(chǎn)成本，產(chǎn)品壽命長，不需維修、保養(yǎng)；2、減振效果好，全振動段有效減振，尤其是對強(qiáng)烈振動減振效果佳，不會打底和打頂。現(xiàn)有減振技術(shù)減振座椅在強(qiáng)烈振動下會打底和打頂。打底和打頂是指振動強(qiáng)度超過系統(tǒng)的設(shè)計系數(shù)，系統(tǒng)控制不住振動能量，碰撞上、下限位部；3、減振裝置所需要上、下行程短，自身振幅小，舒適性高，操作準(zhǔn)確，符合行車安全；4、由于不受安裝和設(shè)置阻尼器的限制，其設(shè)計結(jié)構(gòu)、工藝簡單易制造，根據(jù)使用用途，根據(jù)本技術(shù)原理設(shè)計各種減振裝置；5、重量調(diào)節(jié)距離短，根據(jù)人體重量作調(diào)整，轉(zhuǎn)1-2圈可達(dá)到目的，其調(diào)節(jié)時間和圈數(shù)是已有技術(shù)的五分之一；6、本技術(shù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)內(nèi)力小(非工作狀態(tài)和工作狀態(tài)減振裝置因原理和結(jié)構(gòu)的需要，本身內(nèi)置的拉力)，整機(jī)質(zhì)量輕，是現(xiàn)有技術(shù)的三分之二，結(jié)構(gòu)承受自身內(nèi)力是現(xiàn)有技術(shù)的三分之一，降低了生產(chǎn)成本，延長了產(chǎn)品壽命。


圖1本實用新型技術(shù)產(chǎn)品的平衡減振裝置主視圖。
圖2本實用新型技術(shù)產(chǎn)品的框架示意圖。
圖3本實用新型技術(shù)產(chǎn)品的機(jī)械結(jié)構(gòu)圖。
圖4本實用新型技術(shù)產(chǎn)品的杠桿板主視圖。
圖5本實用新型技術(shù)產(chǎn)品的調(diào)節(jié)輪主視圖。
圖6本實用新型技術(shù)產(chǎn)品的調(diào)節(jié)輪剖視圖。
圖7本實用新型技術(shù)產(chǎn)品的滾輪架主視圖。
圖8本實用新型技術(shù)產(chǎn)品的滾輪架左視圖。
圖9本實用新型技術(shù)產(chǎn)品的調(diào)節(jié)板主視圖。
圖10本實用新型技術(shù)產(chǎn)品的調(diào)節(jié)板俯視圖。
圖11本實用新型技術(shù)產(chǎn)品的減振原理示意圖(靜載工作狀態(tài))。
圖12本實用新型技術(shù)產(chǎn)品的減振原理示意圖(振動第一階段)。
圖13本實用新型技術(shù)產(chǎn)品的減振原理示意圖(振動第二階段)。
圖14本實用新型技術(shù)產(chǎn)品的重量調(diào)節(jié)原理示意圖(平均值體重)。
圖15本實用新型技術(shù)產(chǎn)品的重量調(diào)節(jié)原理示意圖(重體重)。
圖16本實用新型技術(shù)產(chǎn)品的重量調(diào)節(jié)原理示意圖(輕體重)。
圖17本實用新型技術(shù)產(chǎn)品產(chǎn)品外形圖。
具體實施方式
參見說明書1-17。本實用新型無阻尼器平衡減振座椅由平衡減振裝置(28)、座椅(29)兩大部分組成，采用現(xiàn)有常用成熟的十字剪形臂升降框架結(jié)構(gòu)。它由上框架(1)，下框架(2)通過十字剪形臂(3)連結(jié)成框架。剪形臂后軸(4)固定在上、下框架(1)、(2)的兩邊，可在原位轉(zhuǎn)動。剪形臂前軸(5)兩端有剪形臂滾輪(6)，可在限位板(7)范圍內(nèi)前后運動。橫支承板(8)焊在下框架(1)的兩邊，連結(jié)左右邊框，橫支承板(8)上有兩個支座(9)。杠桿板(12)通過聯(lián)板(13)、彈簧掛軸(14)與調(diào)節(jié)輪(11)組成一個整體，杠桿板(12)可在調(diào)節(jié)輪(11)上作繞調(diào)節(jié)輪(11)圓中心轉(zhuǎn)動。支軸(10)穿過調(diào)節(jié)輪(11)的長通槽安裝在支座(9)的半槽內(nèi)。主彈簧(15)一頭勾掛在彈簧掛軸(14)上，另一頭與螺紋堵頭(16)連接。調(diào)節(jié)螺桿(17)一頭連接螺紋堵頭(16)，另一頭穿在彈簧拉板(18)上，彈簧拉板(18)焊在下框架(2)的后方。橫板(19)焊在上框架(1)的兩個邊框上，下面焊接滾輪架(20)，前、后滾輪(22)、(21)安裝在滾輪架(20)上。調(diào)節(jié)支架(23)一頭與調(diào)節(jié)輪(11)連接，另一頭通過調(diào)節(jié)螺母(24)與調(diào)節(jié)絲桿(25)連接，調(diào)節(jié)絲桿(25)的另一頭穿過前擋板(26)、安裝手輪(27)。上框架(1)與座椅(29)連接。
權(quán)利要求1.一種汽車減振座椅，它包括有座椅(29)和減振裝置(28)構(gòu)成，其特征在于在減振裝置(28)中，設(shè)置有杠桿板(12)，杠桿板分別安裝在調(diào)節(jié)輪(11)的兩側(cè)，調(diào)節(jié)輪(11.)的中心有長槽孔，調(diào)節(jié)支架連接在調(diào)節(jié)輪(11)上；上框架(1)安裝有前、后滾輪(22)、(21)，前、后滾輪(22)、(21)雙滾輪壓在杠桿板(12)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車減振座椅，其特征在于其中所述的座椅(29)的上框架(1)，下框架(2)通過十字剪形臂(3)連結(jié)成框架；剪形臂后軸(4)固定在上、下框架(1)、(2)的兩邊，可在原位轉(zhuǎn)動；剪形臂前軸(5)兩端有剪形臂滾輪(6)，可在限位板(7)范圍內(nèi)前后運動；橫支承板(8)焊在下框架(1)的兩邊，連結(jié)左右邊框，橫支承板(8)上有兩個支座(9)；杠桿板(12)通過聯(lián)板(13)、彈簧掛軸(14)與調(diào)節(jié)輪(11)組成一個整體，杠桿板(12)可在調(diào)節(jié)輪(11)上作繞調(diào)節(jié)輪(11)沿中心轉(zhuǎn)動；支軸(10)穿過調(diào)節(jié)輪(11)的長通槽安裝在支座(9)的半槽內(nèi)；主彈簧(15)一頭勾掛在彈簧掛軸(14)上，另一頭與螺紋堵頭(16)連接，調(diào)節(jié)螺桿(17)一頭連接螺紋堵頭(16)，另一頭穿在彈簧拉板(18)上，彈簧拉板(18)焊在下框架(2)的后方；橫板(19)焊在上框架(1)的兩個邊框上，下面焊接滾輪架(20)，前、后滾輪(22)、(21)安裝在滾輪架(20)上，調(diào)節(jié)支架(23)一頭與調(diào)節(jié)輪(11)連接，另一頭通過調(diào)節(jié)螺母(24)與調(diào)節(jié)絲桿(25)連接，調(diào)節(jié)絲桿(25)的另一頭穿過前擋板(26)、安裝手輪(27)；上框架(1)與座椅(29)連接。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車減振座椅，它包括有座椅和減振裝置構(gòu)成，在減振裝置中，設(shè)置有杠桿板，杠桿板分別安裝在調(diào)節(jié)輪的兩側(cè)，調(diào)節(jié)輪的中心有長槽孔，調(diào)節(jié)支架連接在調(diào)節(jié)輪上；上框架安裝有前、后滾輪，前、后滾輪壓在杠桿板上。它具有不使用阻尼器，生產(chǎn)成本低，產(chǎn)品壽命長，不需維修、保養(yǎng)，減振效果好，自身振幅小，用途廣泛的特點。
文檔編號B60N2/50GK2764657SQ20042006176
公開日2006年3月15日 申請日期2004年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月25日
發(fā)明者賴向陽 申請人:賴向陽