專利名稱：機動車加速減速(急減速)指示裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機動車指示燈系統(tǒng)，特別提供了一種機動車加速減速(急減速)指示裝置。
背景技術(shù)：
目前，機動車駕駛員告誡后面司機自己要急減速剎車的唯一信號是指示剎車的尾燈亮起。存在明顯弊端其實從松開油門踏板即已開始了減速，從松開油門踏板到踩剎車有1-2秒鐘時間，但后面的司機無法判斷，待看到剎車燈亮?xí)r，1-2秒鐘時間障過，正常的行車距離已在1-2秒鐘內(nèi)趕過，所以造成汽車追尾事故頻繁發(fā)生，而且一但發(fā)生汽車追尾往往是一串，造成人員傷亡和經(jīng)濟損失。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服目前機動車在實施急減速時，后面司機無法知曉判斷前面司機已松開油門踏板，只能在看到剎車燈亮?xí)r再實施松開油門踏板去踩剎車踏板時，已滯后1-2秒鐘，造成追尾事故的弊端，本實用新型提供一種機動車加速減速(急減速)指示裝置，可以方便明確地指示后面的司機前面司機松開了油門踏板，將要剎車，后面的司機可隨即松開油門踏板并踩剎車踏板，充分利用了這1-2秒鐘，使前后車?yán)^續(xù)保持正常的安全行車距離而避免追尾事故的發(fā)生。
本實用新型解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是本實用新型由傳感器、電橋、集成運算放大器模塊、開關(guān)控制模塊和一組發(fā)光二極管組成，其間均由導(dǎo)線連接。其中，傳感器可以是壓力傳感器，即應(yīng)變片，安裝在汽車油門踏板上面；也可以選用位移傳感器，測量油門踏板的垂直位移。但位移傳感器較壓力傳感器即應(yīng)變片成本高而且安裝不便，則本實用新型的實施例建議采用壓力傳感器即應(yīng)變片。一組發(fā)光二極管的數(shù)量在兩個以上，但太多了成本高又不便于安裝，太少了不利于司機準(zhǔn)確判斷，本實用新型的實施例建議10個為一組。為了與現(xiàn)有汽車尾部指示燈為紅色(剎車燈)和黃色(轉(zhuǎn)向燈)相區(qū)別，發(fā)光二極管的顏色可以用紅色和黃色以外的顏色，本實用新型的實施例建議用綠色。電橋、集成運算放大器模塊組成一塊電路印刷版，安裝在汽車內(nèi)前面；開關(guān)控制模塊和一組發(fā)光二極管及相應(yīng)的電阻組成一塊電路印刷版，安裝在后面司機容易看到的汽車尾部。在機動車的油門踏板上安裝應(yīng)變片，當(dāng)司機點火發(fā)動汽車踏油門的力發(fā)生變化時，應(yīng)變片的電阻發(fā)生變化，引起電橋的電壓發(fā)生變化，通過集成運算放大器模塊把微弱的變化信號放大去控制開關(guān)器件，開關(guān)器件控制指示燈(一組發(fā)光二極管)點亮或熄滅。即當(dāng)踏上油門踏板時，隨著力的增加，指示燈(一組發(fā)光二極管)逐一點亮或隨著力的變小而逐一熄滅，松開油門踏板則指示燈(一組發(fā)光二極管)全部熄滅。這樣在踩剎車板前已告誡后面的司機已松開油門踏板要剎車了，這樣后面的司機隨即松開油門踏板踩剎車，使前后車的減速剎車準(zhǔn)同步，能始終保持前后兩車之間的安全正常行車距離。如果選用位移傳感器，其輸出的為電壓信號，則不需要通過電橋而直接與集成運算放大器模塊、開關(guān)控制模塊和一組發(fā)光二極管及相應(yīng)的電阻串聯(lián)即可。
本實用新型的有益效果是可根據(jù)指示燈(一組發(fā)光二極管)點亮或熄滅的數(shù)量，能使后面的司機及時準(zhǔn)確判斷前面司機加速減速的程度和已松開油門踏板即將要剎車的情況，后面的司機可隨即松開油門踏板剎車，這樣使前后車的減速剎車準(zhǔn)同步，能始終保持前后車之間正常安全行車距離而避免追尾，有效地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖和實施例。
圖中 1、應(yīng)變片，2、電橋，3、可變電阻，4、橋臂電阻，5、集成運算放大器模塊，6、電源正，7、電源負(fù)，8、開關(guān)控制模塊，9、延時電容，10、限流電阻，11、10個綠色發(fā)光二極管(指示燈)，12、分壓電阻。
具體實施方式
本實用新型以附
圖1為實施例作進(jìn)一步說明。附
圖1中，利用應(yīng)變片(1)的電阻隨著受力的變化而變化的特性組成電橋(2)，應(yīng)變片(1)和可變電阻(3)串聯(lián)組成一個臂，另外三個臂由電阻(4)組成。通過調(diào)節(jié)可變電阻(3)，使電橋(2)的四個臂達(dá)到平衡。當(dāng)應(yīng)變片(1)受力變化時，應(yīng)變片(1)的電阻發(fā)生變化，電橋(2)的平衡被破壞，電壓發(fā)生變化，即電橋能夠表現(xiàn)出微弱電信號的變化。集成運算放大器模塊(5)的增益可以達(dá)到1000，能把微弱的毫伏級電信號放大到伏級。通過集成運算放大器模塊(5)放大后的變化信號利用一個分壓電阻(12)進(jìn)行分壓，保證電壓的變化在0-1.2伏之間。然后利用分壓后的變化信號去控制開關(guān)控制模塊(8)。開關(guān)控制模塊(8)的特性是模塊內(nèi)有一個1.2伏的基準(zhǔn)電壓，輸入的電信號與它進(jìn)行比較，當(dāng)輸入是0伏時，10個綠色發(fā)光二極管(11)都不亮，當(dāng)電壓增加到1.2伏時，10個綠色發(fā)光二極管(11)都點亮。當(dāng)電壓從0伏增加0.12伏時，第一個發(fā)光二極管(11)(此處設(shè)為自左而右為序)點亮，依次類推，當(dāng)電壓達(dá)到1.2伏時，10個綠色發(fā)光二極管(11)依次點亮。當(dāng)電壓從1.2伏下降0.12伏時，第十個發(fā)光二極管(11)熄滅，依次類推，電壓降到0伏時，10個綠色發(fā)光二極管(11)全部熄滅。限流電阻(10)是保護(hù)發(fā)光二極管(11)避免電流太大而被燒毀。利用延時電容(9)的沖放電可以延遲信號開關(guān)控制模塊(8)的開關(guān)時間。這樣，當(dāng)司機點火發(fā)動汽車時，電源正(6)和電源負(fù)(7)接通，司機踏上油門踏板正常行車時，10個綠色發(fā)光二極管(11)逐漸點亮，告訴后面的司機正常行車。踩油門的力越大，油門開的越大，發(fā)光二極管點亮的數(shù)量越多，油門踩到最大、速度最快時，10個綠色發(fā)光二極管(11)全部點亮。當(dāng)汽車減速時，部分發(fā)光二極管(11)熄滅，后面的司機可以憑借發(fā)光二極管(11)點亮的燈數(shù)準(zhǔn)確判斷減速程度(而過去只能憑司機目測或感覺)，當(dāng)10個綠色發(fā)光二極管(11)全部熄滅時，便告訴后面的司機，前車已松開油門要急剎車了，后面的司機可隨即松開油門踩剎車，使前后車的加速、減速、急減速(急剎車)始終保持準(zhǔn)同步，以始終保持前后車之間的安全正常的行車距離而避免追尾事故的發(fā)生，避免或減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。
權(quán)利要求1.一種機動車加速減速(急減速)指示裝置，其特征是，由應(yīng)變片(1)、電橋(2)、集成運算放大器模塊(5)、開關(guān)控制模塊(8)、一組發(fā)光二極管(11)和電阻組成，其間均由導(dǎo)線連接。應(yīng)變片(即壓力傳感器)安裝在汽車油門踏板上面；電橋(2)和集成運算放大器模塊(5)組成一塊電路印刷版安裝在汽車內(nèi)前面；開關(guān)控制模塊(8)、一組發(fā)光二極管(11)及相應(yīng)的電阻組成一塊電路印刷版，安裝在后面司機容易看到的汽車尾部。
2.如權(quán)利要求1所述的一種機動車加速減速(急減速)指示裝置，其特征是，一組發(fā)光二極管(11)的數(shù)量在兩個以上。
3.如權(quán)利要求1所述的一種機動車加速減速(急減速)指示裝置，其特征是，傳感器也可以選用位移傳感器，直接與集成運算放大器模塊(5)、開關(guān)控制模塊(8)、一組發(fā)光二極管(11)及相應(yīng)的電阻串聯(lián)。
專利摘要一種機動車加速減速(急減速)指示裝置，由傳感器、電橋、集成運算放大器模塊、開關(guān)控制模塊、一組發(fā)光二極管(指示燈)和電阻組成，根據(jù)傳感器傳出的電信號的大小表明司機踩油門的力的大小，并決定一組發(fā)光二極管(指示燈)點亮的多少。踩油門的力最大、傳感器傳出的電信號也最大時，一組發(fā)光二極管(指示燈)全部點亮，反之，松開油門一組發(fā)光二極管(指示燈)全部熄滅。司機根據(jù)發(fā)光二極管(指示燈)點亮的多少判斷前面汽車加速減速、急減速(剎車)隨即操作，始終保持前后車之間的安全行車距離，有效地避免或減少追尾事故發(fā)生。
文檔編號B60Q1/54GK2704506SQ200420048489
公開日2005年6月15日 申請日期2004年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月14日
發(fā)明者萬成 申請人:萬成