專利名稱：汽車雙重剎車制動機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車制動機構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前已知的汽車制動機構(gòu)均為一個總泵連接雙管路前后四輪制動，在汽車制動過程中，一旦局部制動管或泵泄漏，就會導致汽車整個剎車制動機構(gòu)失靈，從而引發(fā)交通事故。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決汽車制動機構(gòu)因局部故障影響整個制動機構(gòu)的問題，本實用新型提供一種汽車雙重剎車制動機構(gòu)，即使在因局部發(fā)生故障影響一套制動機構(gòu)后，其另一套的仍能進行制動。
本實用新型的技術(shù)方案一種汽車雙重剎車制動機構(gòu)，包括剎車踏板、總泵、制動管、分泵和剎車片，其特征在于剎車踏板直接與兩個總泵相連接，總泵通過各自的制動管與其分泵連接，每個分泵與兩剎車片連接，構(gòu)成兩套獨立并同步工作的制動機構(gòu)。每個輪轂安裝四個剎車片，分別由兩個總泵各自控制的兩個分泵控制。所述總泵和分泵為液壓泵或汽壓泵。
本實用新型有益效果制動效果好，若一套制動機構(gòu)出現(xiàn)故障，另一套的仍能剎車制動，有效避免或減少交通事故。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。


圖1為本實用新型安裝示意圖。
圖2為剎車踏板左視示意圖。
圖3為剎車片和分泵在輪轂中布置示意圖。
圖中1、總泵A，2總泵B，3、剎車踏板，4、前左輪制動管A，5、前左輪制動管B，6、分泵，7、前右輪制動管A，8、前右輪制動B，9、后輪制動管A，10、后輪制動管B，11、剎車片，12、輪轂。
具體實施方式
如
圖1、2、3，本實用新型的剎車踏板3與總泵A1和總泵B2相連接?？偙肁1通過前左輪制動管A4和前右輪制動管A7分別與前左、右輪的分泵6連接，分泵6與輪轂12上的兩塊剎車片11連接；總泵A1通過后輪制動管A9分別與后左、右輪的分泵6連接，分泵與兩剎車片連接。總泵B2的制動機構(gòu)連接與總泵A1的相同，兩個制動機構(gòu)構(gòu)成雙重剎車制動機構(gòu)，其在每個輪轂上的剎車片各占輪轂的一半位置。
本實用新型的制動機構(gòu)可采用油壓或汽壓。
權(quán)利要求1.一種汽車雙重剎車制動機構(gòu)，包括剎車踏板、總泵、制動管、分泵和剎車片，其特征在于剎車踏板直接與兩個總泵相連接，總泵通過各自的制動管與其分泵連接，每個分泵與兩剎車片連接，構(gòu)成兩套獨立并同步工作的制動機構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車雙重剎車制動機構(gòu)，其特征在于每個輪轂安裝四個剎車片，分別由兩個總泵各自控制的兩個分泵控制。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車雙重剎車制動機構(gòu)，其特征在于所述總泵和分泵為液壓泵或汽壓泵。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車雙重剎車制動機構(gòu)，包括剎車踏板、總泵、制動管、分泵和剎車片，其特征在于剎車踏板直接與兩個總泵相連接，總泵通過各自的制動管與其分泵連接，每個分泵與兩剎車片連接，構(gòu)成兩套獨立并同步工作的制動機構(gòu)。每個輪轂安裝四個剎車片，分別由兩個總泵各自控制的兩個分泵控制。所述總泵和分泵為液壓泵或汽壓泵。本實用新型制動效果好，若一套制動機構(gòu)出現(xiàn)故障，另一套的仍能剎車制動，有效避免或減少交通事故。
文檔編號B60T11/24GK2680533SQ20042002486
公開日2005年2月23日 申請日期2004年2月19日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月19日
發(fā)明者鮑丙頂 申請人:鮑丙頂