專利名稱：車輛懸掛系統(tǒng)用組合式減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于車輛減振技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于車輛懸掛系統(tǒng)的組合式減振器。
背景技術(shù)：
車輛的懸掛系統(tǒng)中，減振件的作用極其重要，其性能直接影響車輛的工作情況和車輛本身的壽命。目前，國內(nèi)生產(chǎn)的中重型卡車和大部分客車的懸掛系統(tǒng)，都是鋼板彈簧與橋殼直接接觸，用柱形減振器減震，減振性能差，降低了車輛的工作性能和車輛本身的壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能有效削平車輛行駛中的振動峰值，減少車輛顛簸，有效提高車輛的行駛平穩(wěn)性和舒適性，從而提高車輛本身壽命的車輛懸掛系統(tǒng)用組合式減振器。
本實用新型的技術(shù)方案是由上下固定鋼板、中間連接鋼板和鋼板之間的橡膠構(gòu)成，中間用沉頭螺栓組連接，固定鋼板四角的內(nèi)側(cè)均開有固定孔。
固定鋼板的中心部位設(shè)有凹槽。
連接鋼板的四角開有倒角或圓弧連接。
本實用新型放在鋼板彈簧的兩端，將鋼板彈簧與橋殼聯(lián)接在一起，使鋼板彈簧和橋殼之間沒有摩擦和撞擊、沖擊產(chǎn)生，可以直接有效減少車輛行駛中的振動峰值，減少車輛顛簸和搖擺晃動，大大提高車輛的行駛平穩(wěn)性和舒適性，從而提高車輛本身的壽命，是車輛懸掛系統(tǒng)理想的重要部件。


附圖是本實用新型的結(jié)構(gòu)剖視圖。
具體實施方式
參照附圖，本實用新型由上下固定鋼板1、5個中間連接鋼板2和鋼板之間的橡膠3構(gòu)成，中間用沉頭螺栓組4連接，固定鋼板1四角的內(nèi)側(cè)均開有固定孔6，固定鋼板1的中心部位設(shè)有凹槽5，連接鋼板2的四角開有倒角或圓弧連接。
權(quán)利要求1.一種車輛懸掛系統(tǒng)用組合式減振器，其特征在于由上下固定鋼板、中間連接鋼板和鋼板之間的橡膠構(gòu)成，中間用沉頭螺栓組連接，固定鋼板四角的內(nèi)側(cè)均開有固定孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛懸掛系統(tǒng)用組合式減振器，其特征在于固定鋼板的中心部位設(shè)有凹槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛懸掛系統(tǒng)用組合式減振器，其特征在于連接鋼板的四角開有倒角或圓弧連接。
專利摘要一種車輛懸掛系統(tǒng)用組合式減振器，由上下固定鋼板、中間連接鋼板和鋼板之間的橡膠構(gòu)成，中間用沉頭螺栓組連接，固定鋼板四角的內(nèi)側(cè)均開有固定孔。本實用新型放在鋼板彈簧的兩端，將鋼板彈簧與橋殼聯(lián)接在一起，使鋼板彈簧和橋殼之間沒有摩擦和撞擊、沖擊產(chǎn)生，可以直接有效減少車輛行駛中的振動峰值，減少車輛顛簸和搖擺晃動，大大提高車輛的行駛平穩(wěn)性和舒適性，從而提高車輛本身的壽命，是車輛懸掛系統(tǒng)理想的重要部件。
文檔編號B60G99/00GK2747086SQ20042001268
公開日2005年12月21日 申請日期2004年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月5日
發(fā)明者楊林 申請人:楊林