專利名稱：摩托車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明是有關于一種摩托車，尤指一種在車架單元的側(cè)車架上連接一橫管，該橫管上設與橫管一體的電池盒，藉此可增加摩托車置物箱的置物空間的摩托車。
背景技術：
一種習用速克達摩托車1如圖1所示，主要包括有一轉(zhuǎn)向單元11、一座墊12、一動力單元13、一設于座墊12下方且位于動力單元13上方的置物箱14、以及一支撐整體摩托車的車架單元15。習用的摩托車1藉由動力單元13所產(chǎn)生的動力來令后輪RW轉(zhuǎn)動，而后輪RW再帶動前輪FW作同步的轉(zhuǎn)動，同時再藉由轉(zhuǎn)向單元11的控制，來令摩托車1得以自由的行進及轉(zhuǎn)向，而該座墊12則可供駕駛?cè)思俺丝偷某凶梦锵?4則可供摩托車使用人放置物品。另摩托車1為了能供應其他電機部品能有一穩(wěn)定的電源，而皆設有一電池B，該電池B是而被容置在置物箱14的后方，如圖2所示，(圖示上方的箭頭表示車頭方向)，習用的置物箱14為了能容置電池B的置放，必須在其后方設置電池盒141來供電池B的容置，當在置物箱14后方延設電池盒141后，會使得置物箱14原有的置物空間嚴重的受到限制，進而使得置物箱14的置物空間變小。習用的速克達摩托車1將供電池B容置的電池盒141配置在置物箱14的后方，造成了置物箱14的置物空間受到了嚴重的限制，進而使置物箱14的置物空間變小的缺失，實有改善的必要。
另較大型的速克達摩托車2，如圖3所示，是在座墊21的下方設有置物箱22，該置物箱22是被車架23的二橫支管231、232界分成前置物空間221及后置物空間222，如圖4所示，該較大型的速克達摩托車2的電池B、是容置在后置物空間222前下部二橫支管231、232之間設置的電池盒24內(nèi)，該電池盒24恰可供電池B的容置，另為了便利電池B自電池盒24內(nèi)取出，而在后置物空間222的前下部開設一電池取出口223。該較大型的速克達摩托車2其置物箱22是被上下二橫支管231、232強制性的分隔成前后二個置物空間221、222，該置物箱22的配置方式，造成置物箱22的置物空間亦受到影響而縮小，因此該較大型的速克達摩托車2的置物箱22配置設計，仍未有效改善置物箱22的置物空間受限的課題。是以如何能提供摩托車置物箱的置物空間不受其他構件影響而縮小，實為值得發(fā)展的方向。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種摩托車，可以有效改善置物箱置物空間受限的情況，使電池被配置在置物箱的底部下方，而完全不會影響到置物箱的置物空間，進而可提升摩托車整體空間配置的利用性。
本發(fā)明提供一種摩托車，該摩托車至少包括有一車架單元、一轉(zhuǎn)向單元、一動力單元、一座墊及一置物箱，其特征在于該車架單元的上升部后方的側(cè)車架上連接一橫管，該橫管上設有與橫管一體化的電池盒，該電池盒容置電池。
所述的摩托車，其特征在于該電池盒是位于該置物箱的底部下方。
所述的摩托車，其特征在于該置物箱的底部對應于電池盒的位置設有開口。
該置物箱的底部的開口上可蓋設有蓋體。
本發(fā)明的摩托車，可使置物箱的置物空間變大。同時由于將電池盒與橫管一體化，進而可令本發(fā)明的摩托車空間配置的利用性大為提升。再者，另可通過該橫管的設置，對于側(cè)車架而言可形成一補強構件，而可提升側(cè)車架的剛性強度。

圖1是習知速克達摩托車側(cè)視圖。
圖2是習知速克達摩托車置物箱立體圖。
圖3是另一習知速克達摩托車側(cè)視圖。
圖4是圖3的局部放大圖。
圖5是本發(fā)明摩托車側(cè)視圖。
圖6是本發(fā)明車架單元立體圖。
圖7是本發(fā)明使用狀態(tài)示意圖。
圖8是本發(fā)明使用狀態(tài)示意圖。
具體實施方式
為能更易于了解本發(fā)明的構造及所能達成功效，茲配合圖示說明如下首先請參閱圖5，本發(fā)明的摩托車3，至少包括有一車架單元4、一轉(zhuǎn)向單元5、一動力單元6、一座墊7以及一設于動力單元6及座墊7之間的置物箱8。本發(fā)明的摩托車3主要是藉由動力單元6所產(chǎn)生的動力來帶動后輪RW轉(zhuǎn)動，再由后輪RW來帶動前輪FW作同步轉(zhuǎn)動，并藉由轉(zhuǎn)向單元5的控制，來令摩托車3可自由的行進及轉(zhuǎn)向，該座墊7可供駕駛?cè)思俺丝统凶?，置物?則可供摩托車3的使用人置放物品用。
次請參閱圖6，本發(fā)明的摩托車3的車架單元4由車頭向車尾依序設有轉(zhuǎn)向頭管41、下降管42，在下降管42下方平坦部為腳踏部43，在腳踏部43的后方具有較大斜度的上升部44，上升部44的后方為側(cè)車架45。自腳踏部43起，上升部44至側(cè)車架45皆是以左右二相對應的管體所構成。在腳踏部43與上升部44處的二車架間連接有供主腳架(此處不繪出)連結(jié)的腳架橫管49，在上升部44上連接有向上凸起的凸橫管48，該凸橫管48恰可供置物箱8前端部的固接，而在上升部45與側(cè)車架45處連接有引擎托架47，該引擎托架47則可供動力單元6的吊掛，該側(cè)車架45上連接一橫管46，該橫管46的中央處設有一體的電池盒461，該電池盒461恰可供電池B的容置，在側(cè)車架45近尾端處連設有一固接板A，該固接板A則恰可供置物箱8尾端固定。
再請參閱圖7所示，置物箱8的前端部81是固接在凸橫管48上，而置物箱8的后端部82則固設在固接板A上，置物箱8即藉由上述的固接方式，而可穩(wěn)定的固設在側(cè)車架45中間，當置物箱8被穩(wěn)固的固設在側(cè)車架45時，則橫管46及電池盒461則恰位于置物箱8的下方，完全不影響至置物箱8的置物空間。另為便利于電池B能輕易的自電池盒461內(nèi)取出來作維修，在置物箱8底部上對應于電池盒461的位置上開設有開口83，藉由該開口83的設立而可便利于電池B的取出，另在開口83上可設一蓋體84，該蓋體84則恰可蓋住開口83，來避免置物箱8內(nèi)的物品與電池B碰撞，進而可對電池B形成一保護作用。
如圖8所示，本發(fā)明藉由在車架單元4的上升部44的后方的側(cè)車架45上接設一橫管46，該橫管46上設有一體的電池盒461，該電池盒461可供電池B的容置，而該電池盒461又恰位于置物箱8的底部外側(cè)，對置物箱8而言完全不會受到電池盒461的影響，而置物箱8的原置物空間當然不會受到影響，由于本發(fā)明摩托車3的置物箱8已無須考量要容納電池盒461的設立，而必須縮小其置物空間，相對而言，本發(fā)明的摩托車3的置物箱8的置物空間是變得較大。同時由于藉由將電池盒461與橫管46一體化，進而可令本發(fā)明的摩托車3在作空間配置時其利用性大為提升。再者，另可藉由該橫管46的設置，對于側(cè)車架45而言可形成一補強構件，而可提升側(cè)車架45的剛性強度。
綜上所述，本發(fā)明藉由在車架單元4的側(cè)車架45上連設一橫管46，而該橫管46上設有一體的電池盒461，藉此可令電池盒461置于置物箱8的底部下方，而可令置物箱8的置物空間不再受電池盒461的影響，而能相對地擴大，同時還可提升本發(fā)明的摩托車3在空間配置上的利用性。
權利要求
1.一種摩托車，該摩托車至少包括有一車架單元、一轉(zhuǎn)向單元、一動力單元、一座墊及一置物箱，其特征在于該車架單元的上升部后方的側(cè)車架上連接一橫管，該橫管上設有與橫管一體化的電池盒，該電池盒容置電池。
2.如權利要求1所述的摩托車，其特征在于該電池盒是位于該置物箱的底部下方。
3.如權利要求1所述的摩托車，其特征在于該置物箱的底部對應于電池盒的位置設有開口。
4.如權利要求3所述的摩托車，其特征在于該置物箱的底部的開口上蓋設有蓋體。
全文摘要
本發(fā)明是有關一種摩托車，該摩托車至少包括有一車架單元、一轉(zhuǎn)向單元、一座墊、一動力單元及一位于座墊與動力單元之間的置物箱，在車架單元的側(cè)車架間連接一橫管，該橫管設有與橫管一體的電池盒，該電池盒可供電池的容置，另在置物箱與電池盒相對應位置開設有電池抽取口，藉以便利電池的維修，設在橫管上的電池盒供電池的容置，而可使摩托車空間配置利用性提升，同時亦可令置物箱的置物空間相對的獲得增加。
文檔編號B60K1/04GK1778624SQ20041009621
公開日2006年5月31日 申請日期2004年11月25日 優(yōu)先權日2004年11月25日
發(fā)明者蔡豐智 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司