專利名稱：頭部保護氣囊、氣囊裝置和車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及保護汽車乘員頭部用的氣囊，具體說是涉及下述的氣囊汽車在側(cè)面碰撞和橫向轉(zhuǎn)動等時，沿側(cè)門的窗戶等膨脹，同時沿氣囊的下邊緣付與張力。此外，本發(fā)明還涉及具有此氣囊的頭部保護氣囊裝置和車輛。
背景技術(shù)：
作為保護汽車乘員頭部用的氣囊，有配置在汽車室內(nèi)頂棚部和側(cè)面部的交叉角部附近，利用從氣體導(dǎo)入口導(dǎo)入的氣體形成沿側(cè)門的窗戶等膨脹的、一般稱為窗簾氣囊的氣囊。
在裝有窗簾氣囊裝置的汽車中，汽車受到側(cè)面碰撞或橫向轉(zhuǎn)動等的情況下，該窗簾氣囊沿車輛室內(nèi)的側(cè)面(例如車門和車柱等)向車體下方膨脹，保護乘員的頭部，同時在窗戶打開時，防止乘員被甩到車外。
美國專利6,237,938號發(fā)表了此窗簾氣囊裝置的1種類型，把沿車室內(nèi)側(cè)面膨脹的窗簾氣囊的后端部沿車柱導(dǎo)向車體下方，同時把用于在膨脹后沿窗簾氣囊的下邊緣產(chǎn)生張力的導(dǎo)向部件設(shè)在C車柱上。
同一個專利的導(dǎo)向部件，具備稱為軌道的箱形截面形狀的部件、和導(dǎo)塊部件，配置于此軌道內(nèi)，稱為可沿此軌道長度方向移動的單元，而窗簾氣囊的后端連接在該單元上。此外，為了防止向下方移動的窗簾氣囊后端部返回到上方，在該軌道幾乎整個長度上設(shè)有等間隔配置的鎖扣部。
特開2003-81048號公報發(fā)表了如下述構(gòu)成的頭部保護氣囊裝置以繩索把膨脹的頭部保護氣囊的后部向后拉，并沿該頭部保護氣囊的下邊緣產(chǎn)生很強的張力。
專利文獻1美國專利6,237,938號專利文獻2特開2003-81048號公報發(fā)明內(nèi)容如上所述，根據(jù)使得沿氣囊下邊緣產(chǎn)生張力，可以抑制乘員身體向車外方向移動。本發(fā)明的目的是提供可以更充分抑制此乘員身體向車外方向移動的頭部保護氣囊、氣囊裝置和車輛。
本發(fā)明的頭部保護氣囊，可以沿車室內(nèi)的側(cè)面膨脹，并具有在膨脹時付與沿下邊緣方向的張力的張力付與設(shè)備，其特征在于，在膨脹時，該下邊緣具有在皮帶線至上方的82.5mm以內(nèi)高度的上下寬度。
本發(fā)明的氣囊裝置，具有這種本發(fā)明的頭部保護氣囊、和用于使此頭部保護氣囊膨脹的充氣機。
本發(fā)明的車輛裝有此頭部保護氣囊裝置。在此車輛中，張力付與設(shè)備，具有沿膨脹的頭部保護氣囊的下邊緣延伸的線形體、以及向此線形體付與張力的設(shè)備，此頭部保護氣囊膨脹時，該線形體優(yōu)選為位于從車輛的皮帶線至上方82.5mm以內(nèi)的高度的位置。
在本發(fā)明的頭部保護氣囊、氣囊裝置和車輛中，該頭部保護氣囊，在膨脹時，其下邊緣位于皮帶線(側(cè)窗下端也就是通過車門面板上端的線)正上方(82.5mm以內(nèi))的位置，而且該氣囊的下邊緣被付與張力。于是，利用使膨脹的頭部保護氣囊的下邊緣和皮帶線之間的間隔成為沖撞試驗用虛擬人的球形頭部(直徑165mm)的一半以下大小，可以充分抑制乘員的身體、特別是其頭部向車外方向移動。
特別是在構(gòu)成為對氣囊施加張力的線形體在氣囊膨脹時位于從皮帶線至上方82.5mm以下的位置的情況下，還可以充分抑制乘員身體向車輛方向的移動。


圖1為具有實施方式中的氣囊裝置的車室內(nèi)的側(cè)視圖。
圖2為圖1的氣囊的后部的剖面透視圖。
圖3為圖2的III-III線剖視圖。
圖4為單向滑輪的構(gòu)成圖。
圖5為另一實施方式中的氣囊的后部的剖面透視圖。
圖6為具有又一實施方式中的氣囊裝置的車室內(nèi)的側(cè)視圖。
圖7為表示不同實施方式的透視圖。
具體實施例方式
下面參照附圖對實施方式進行說明。
圖1為具有實施方式中的氣囊的車輛室內(nèi)的側(cè)視圖，(a)圖表示氣囊膨脹前的狀態(tài)，(b)圖表示氣囊膨脹后的狀態(tài)。圖2為膨脹后的氣囊的后部的剖面透視圖，圖3為圖2的III-III線剖視圖，圖4為單向滑輪的構(gòu)成圖。
此頭部保護氣囊(下面有時簡稱為“氣囊”)1以折疊狀態(tài)例如從汽車的A車柱到C車柱沿車頂側(cè)部設(shè)置，在汽車側(cè)面碰撞或橫向轉(zhuǎn)動等時，沿車室側(cè)面膨脹展開成窗簾形，阻擋車室內(nèi)前排和后排的乘員的頭部，從而防止該乘員頭部碰撞車室側(cè)面，或從車窗開口等甩到車外。
此氣囊1，重合使構(gòu)成分別與該車室側(cè)面和車室內(nèi)的2個面的2張大致形狀幾乎相同形狀的薄片2、3，并利用線形結(jié)合部4結(jié)合這些2、3的邊緣彼此，從而做成氣袋。而且，雖省略了圖示，但也可以把薄片2、3彼此縫合成進一步細分氣袋內(nèi)部，或設(shè)置內(nèi)部隔板，從而在氣袋內(nèi)部形成多個小腔室。
在氣囊1的后端側(cè)延伸設(shè)有導(dǎo)入氣體用的管道5。在此管道5連接了氣囊1膨脹用的充氣機6。
從此氣囊1的上邊緣和前邊緣伸出多塊突片(耳部)7，在各突片7上設(shè)有用于把氣囊1固定在車體上的螺栓等插入用的孔7a。氣囊1在以折疊成沿車體前后方向延伸的細長的狀態(tài)通過突片7固定在車頂縱梁11和A車柱12上。標號14表示B車柱。
如此配置的氣囊1的折疊體被車柱裝飾或車頂裝飾等覆蓋物覆蓋。此覆蓋物在氣囊1膨脹時被氣囊1擠開，允許氣囊1向車室內(nèi)打開。再有，在第1圖(b)中，為了把構(gòu)成表示清楚，省略了該覆蓋物的圖示。
在此氣囊1的下部，沿下端邊緣以規(guī)定間隔設(shè)有鋼絲保持部20。此鋼絲保持部20由小布塊構(gòu)成，其上邊部和下邊部分別利用縫合線21縫合在氣囊1上。在此鋼絲保持部20和氣囊1之間沿氣囊1的下邊緣插入鋼絲(在此實施方式中是合成纖維編制而成的鋼絲繩)22。此鋼絲22的前端利用縫合被固定在氣囊1下邊緣最前端，與此下邊緣最前端的突片7一起用螺栓等固定在A車柱12上。
鋼絲22的后部側(cè)從氣囊1下邊緣最后端引出，掛在單向滑輪30上，沿C車柱13拉向上方。在車頂縱梁11上的后部和比其更靠前一些的地方分別安裝有滑輪41、42。鋼絲22掛在后側(cè)的滑輪41上，并拉向前方，然后掛在前側(cè)的滑輪42上，并拉向下方。此鋼絲通過氣囊1的車門側(cè)拉到氣囊1的下端，并利用縫合把此端部固定在該氣囊1的下端。
如圖4所示，上述單向滑輪30，具有薄薄的箱形盒體31、配置在該盒體31內(nèi)的滑輪主體32、和沿該滑輪主體32的外周面成弧形延伸的導(dǎo)向面33?；喼黧w32通過支撐軸34支撐，并可在盒體31內(nèi)自由轉(zhuǎn)動，但是此支撐軸34相對于滑輪主體32偏心?；喼黧w32中距此支撐軸偏遠側(cè)的圓弧形膨出部32a與前述導(dǎo)向面33相對。
在盒體31的前面?zhèn)群蜕厦鎮(zhèn)仍O(shè)有鋼絲22的通口35、36。圓弧形膨出部32a中距支撐軸34最遠處的部分位于通口36側(cè)。因此，如圖4箭頭所示，鋼絲22從通口35向通口36移動時，圓弧形膨出部32a隨鋼絲22向通口36側(cè)移動，滑輪主體32和導(dǎo)向面33的間隔變寬，鋼絲22可以自由通過單向滑輪30。另一方面，若鋼絲22要向與圖4的箭頭方向相反的方向移動，圓弧形膨出部32a隨鋼絲22要向通口35側(cè)轉(zhuǎn)動，從而鋼絲22被夾在圓弧形膨出部32a和導(dǎo)向面33之間，阻止鋼絲22的移動。
對具有如此構(gòu)成的氣囊1的頭部保護氣囊裝置的動作進行說明。
汽車受到側(cè)面碰撞或橫向轉(zhuǎn)動時，充氣機6動作，向氣囊1供氣，氣囊1膨脹。此氣囊1擠開上述覆蓋物，沿車室側(cè)面向下擴展成窗簾狀，從而在汽車的乘員和該車室側(cè)面之間膨脹。利用此膨脹的氣囊1，防止乘員與車柱和車窗玻璃等直接碰撞，以及防止乘員被甩到車外。
此頭部保護氣囊1膨脹后向下展開時，鋼絲22的后端側(cè)被氣囊1拉伸，向圖2的箭頭A方向移動，成為鋼絲22沿氣囊1的下邊緣強力拉伸的狀態(tài)。在此實施方式中，此強力拉伸狀態(tài)的鋼絲22的位置在皮帶線BL上方82.5mm以內(nèi)，優(yōu)選在80mm以內(nèi)，最好在70mm以內(nèi)。于是，氣囊1的下邊緣下降到皮帶線BL的正上方，而且由于鋼絲22受到很強的張力，從而可以充分抑制乘員身體向車外方向移動。特別是由于在此實施方式中采用了單向滑輪30，因此沿氣囊1下邊緣的鋼絲22不會產(chǎn)生松弛，從而可以長時間地充分抑制乘員身體向車外方向移動。
在上述實施方式中，把由小布塊組成的鋼絲保持部20安裝在多個氣囊1的下部，但如圖5所示，設(shè)有與沿氣囊1下邊緣的縫合線4平行的縫合線25，在這些縫合線4、25之間形成通道形的鋼絲通路21。也可在此鋼絲通路21內(nèi)插入鋼絲22。
在上述實施方式中，車體10為轎車型車輛，而在其他類型的車體也可以使用本發(fā)明。圖6(a)表示在小型貨車等小懸距型車體10’中安裝了氣囊裝置狀態(tài)，圖6(b)表示此氣囊1’的膨脹狀態(tài)。而在此實施方式中，由于在C車柱13’上沒有充氣機設(shè)置用空間，因此把充氣機6設(shè)置在車頂縱梁11上。圖6的其他構(gòu)成與圖1相同，同一標號表示相同的部分。此氣囊1’也在膨脹時通過鋼絲22沿下邊緣被付與很強的張力，而且構(gòu)成為此鋼絲22的位置在距皮帶線BL82.5mm以內(nèi)的高度，可以充分抑制乘員身體向車外方向移動。
上述實施方式都是本發(fā)明的一個示例，本發(fā)明也可以采用圖示以外的構(gòu)成。例如，也可以采用鋼絲22利用拉伸氣囊下部后端(或前端)對氣囊的下邊緣付與張力構(gòu)成。
此外，在本發(fā)明中也可以設(shè)有用于引導(dǎo)沿車輛室內(nèi)的側(cè)面向下展開的窗簾氣囊的前后方向端部的導(dǎo)向部件，利用此導(dǎo)向部件沿氣囊下邊緣產(chǎn)生張力。在這種情況下，也可以使該導(dǎo)向部件的下部轉(zhuǎn)彎或彎曲，從而設(shè)置窗簾氣囊端部的系留部，以阻止沿導(dǎo)向部件降下來的窗簾氣囊的上述前端返回到上方。在導(dǎo)向部件如此形成由轉(zhuǎn)曲或彎曲的部分構(gòu)成的系留部，與上述美國專利6,237,938號那樣做成鎖扣部相比，非常簡單，可以實現(xiàn)降低導(dǎo)向部件的制造成本。
圖7為用這種導(dǎo)向部件使頭部保護氣囊的下邊緣產(chǎn)生張力的氣囊裝置的透視圖，圖7(a)為氣囊處于折疊狀態(tài)時的透視圖，圖7(b)為窗簾氣囊膨脹完成后的透視圖。
在此實施方式中，頭部保護氣囊51以前后方向折疊成細長的狀態(tài)沿汽車的車頂側(cè)部(車室內(nèi)的頂棚面和側(cè)面的交接部分)52配置。此氣囊51在汽車受到側(cè)面碰撞和橫向轉(zhuǎn)動等時，利用從充氣機產(chǎn)生的氣體膨出，沿車門和各車柱等的車室內(nèi)的側(cè)面向車體下方膨脹展開。在此氣囊51的上邊緣設(shè)有耳部53，在此耳部53的螺栓插入孔中插入螺栓55，通過該螺栓55擰入車頂側(cè)部52的陽螺孔，該氣囊51被固定在車頂側(cè)部52上。
汽車的C車柱57上安裝有此氣囊51沿此C車柱57向車體下方膨脹時沿C車柱57導(dǎo)向該氣囊51的后端部的導(dǎo)向部件58。此導(dǎo)向部件58，具有沿C車柱57在車體上下方向延伸的棒狀的導(dǎo)向部59、用于把該導(dǎo)向部59的上下兩端分別固定在此C車柱57上的上側(cè)固定部60和下側(cè)固定部61、和把此導(dǎo)向部件58安裝在C車柱57上時把該上側(cè)和下側(cè)固定部60、61分別臨時固定在此C車柱57的臨時固定用開口73、74上的臨時固定部62、63。
該氣囊51，在后端部的下側(cè)角邊緣附近安裝環(huán)狀的連接帶64，并通過此連接帶64掛在該導(dǎo)向部59上，使后端部連接在導(dǎo)向部件58上。
該導(dǎo)向部59由管狀部件構(gòu)成。此導(dǎo)向部59的下部大體彎曲成曲軸形，由此，設(shè)置由向靠近氣囊51的方向突出的L字形角部構(gòu)成的連接帶64的系留部59a。連在此系留部59a的大體呈水平狀的部分59b起到阻止連接帶64移動到比該系留部59a更低的止動器的作用。
在該固定部60、61設(shè)置的螺栓插入孔中分別插入螺栓69，把各螺栓69擰入C車柱57的各陽螺孔中，此導(dǎo)向部件58被固定在C車柱57上。
在如此構(gòu)成的圖7的氣囊裝置中，充氣機動作，氣囊51開始膨脹后，通過連接帶64利用導(dǎo)向部件58引導(dǎo)，該氣囊51向下展開，成為如圖7(b)所示的完成膨脹的狀態(tài)。
在此實施方式中，該導(dǎo)向部件58被設(shè)置成在比系留部59a偏高的上側(cè)部分59c越靠上方越傾向車體后方側(cè)。因此，在氣囊51完成膨脹后的情況下，能阻止作為該氣囊51后端部的連接帶64返回到上方。也就是氣囊51膨脹時，利用作用在外面的張力使前后方向長度變小，使該后端部向前方拉近。在完成膨脹的圖7(b)的階段，該連接帶64不能沿此導(dǎo)向部59向上方和后方移動，而保持停在系留部59a上的狀態(tài)。由此，可沿氣囊51的下邊緣產(chǎn)生很強的張力。
在此實施方式中，在氣囊51完成膨脹的狀態(tài)下，氣囊51的下端和皮帶線BL的間隔d(圖7(b))為82.5mm以下。因此，可以充分抑制乘員頭部向車外方向移動。
權(quán)利要求
1.一種頭部保護氣囊，可以沿車室內(nèi)的側(cè)面膨脹，并具有在膨脹時付與沿下邊緣方向的張力的張力付與設(shè)備，其特征在于，在膨脹時，該下邊緣具有從皮帶線至上方的82.5mm以內(nèi)的高度的上下寬度。
2.一種頭部保護氣囊裝置，其特征在于，具有權(quán)利要求1所述的頭部保護氣囊、和用于使該頭部保護氣囊膨脹的充氣機。
3.一種車輛，其特征在于，具有權(quán)利要求2所述的頭部保護氣囊裝置。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛，其中，所述張力付與設(shè)備，具有沿膨脹的頭部保護氣囊的下邊緣延伸的線形體、以及向該線形體施加張力的設(shè)備；該頭部保護氣囊已膨脹時，該線形體位于從車輛的皮帶線至上方82.5mm以內(nèi)的高度。
全文摘要
本發(fā)明提供可以更充分抑制乘員身體向車外方向移動的頭部保護氣囊、氣囊裝置和車輛。汽車側(cè)面碰撞或橫向轉(zhuǎn)動后，充氣機(6)動作，向氣囊(1)內(nèi)提供氣體，氣囊(1)膨脹。此氣囊(1)擠開覆蓋物，沿車室側(cè)面向下方展開成窗簾形，從而在汽車的乘員和該車室側(cè)面之間膨脹。氣囊(1)膨脹后向下方展開后，鋼絲(22)的后端側(cè)被氣囊(1)拉伸而移動，形成鋼絲(22)沿氣囊(1)下邊緣強力拉伸狀態(tài)。鋼絲(22)的位置在皮帶線(BL)上方82.5mm以內(nèi)。
文檔編號B60R21/231GK1623819SQ20041009498
公開日2005年6月8日 申請日期2004年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月2日
發(fā)明者野口敦史 申請人:高田株式會社