專利名稱：頭部保護(hù)氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種頭部保護(hù)氣囊裝置，其搭載于在車窗的上緣側(cè)配置有輔助扶手的 車輛中，具有折疊收容在車窗上緣側(cè)的輔助扶手下方區(qū)域中的氣囊。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，作為搭載在配置有輔助扶手的車輛中的頭部保護(hù)氣囊裝置，具有特開 2005-14633公報(bào)所示的頭部保護(hù)氣囊裝置。在現(xiàn)有的頭部保護(hù)氣囊裝置中，氣囊具有膨 脹主體部，其使膨脹用氣體流入內(nèi)部而膨脹，以覆蓋車窗的車內(nèi)側(cè)，并且，將下述連接口部 配置于輔助扶手附近的位置上，該連接口部在膨脹完成時(shí)從膨脹主體部的上緣側(cè)向上方凸 出，與向氣囊內(nèi)供給膨脹用氣體的充氣機(jī)連接，其中，該輔助扶手配置在位于前座側(cè)方的車 窗的上方。在該現(xiàn)有的頭部保護(hù)氣囊裝置中，連接口部在輔助扶手的后方相鄰地配置。在這種頭部保護(hù)氣囊裝置中，膨脹主體部中的連接口部附近的部位，是從充氣機(jī) 噴出的膨脹用氣體高速流入的部位。因此，存在進(jìn)行膨脹的連接口部附近的部位與位于附 近的輔助扶手向車身側(cè)部件的安裝部位產(chǎn)生干涉的情況，在抑制使輔助扶手產(chǎn)生損傷這一 點(diǎn)存在改善的余地。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種頭部保護(hù)氣囊裝置，其即使構(gòu)成為在輔助扶手的附近 配置與充氣機(jī)連接的連接口部，也可以防止在氣囊展開膨脹時(shí)使輔助扶手產(chǎn)生損傷。本發(fā)明的目的可以通過下述結(jié)構(gòu)的頭部保護(hù)氣囊裝置而實(shí)現(xiàn)。一種頭部保護(hù)氣囊裝置，其搭載于在車窗上緣側(cè)配置有輔助扶手的車輛上，構(gòu)成 為具有氣囊，其折疊收容在所述車窗的上緣側(cè)的所述輔助扶手的下方區(qū)域中；以及充氣 機(jī)，其向該氣囊供給膨脹用氣體，所述氣囊構(gòu)成為具有膨脹主體部，其膨脹完成時(shí)的上緣側(cè)與所述車窗上緣側(cè)的車身側(cè)部件連結(jié)，并且， 使從所述充氣機(jī)噴出的膨脹用氣體流入內(nèi)部，從所述車窗的上緣側(cè)朝向下方凸出，進(jìn)行膨 脹以覆蓋所述車窗的車內(nèi)側(cè)；以及連接口部，其從該膨脹主體部的上緣側(cè)向上方凸出，與所述充氣機(jī)連接，該連接口部位于膨脹完成時(shí)的所述氣囊的除了前后兩端側(cè)以外的中間部位，配置 在所述輔助扶手向所述車身側(cè)部件的安裝位置附近， 所述膨脹主體部構(gòu)成為具有輔助扶手附近部位，其在折疊收容時(shí)從所述連接口部 延伸，配置在所述輔助扶手下方，該頭部保護(hù)氣囊裝置的特征在于，所述輔助扶手附近部位，在配置于膨脹完成時(shí)的上緣側(cè)且膨脹用氣體不會(huì)流入的 周緣部上，配置有偏移部，該偏移部與所述膨脹主體部中的配置在其它部位的上緣側(cè)的所 述周緣部相比，向下方偏移，從而使得在膨脹完成時(shí)，進(jìn)行膨脹的區(qū)域的上端與所述膨脹主體部中的其它部位相比向下方偏移。在本發(fā)明的頭部保護(hù)氣囊裝置中，在進(jìn)行膨脹以覆蓋車窗的車內(nèi)側(cè)的氣囊的膨脹 主體部中，配置在輔助扶手下方的輔助扶手附近部位構(gòu)成為，使膨脹完成時(shí)進(jìn)行膨脹的區(qū) 域的上端與其它部位相比向下方偏移。詳細(xì)地說，在配置于輔助扶手附近部位的上緣側(cè)且 膨脹用氣體不流入的周緣部構(gòu)成為，配置與其它部位相比向下方偏移的偏移部。因此，即使 構(gòu)成為使氣囊中與充氣機(jī)連接的連接口部配置在輔助扶手向車身側(cè)部件的安裝部位附近， 在氣囊展開膨脹時(shí)，從充氣機(jī)噴出而經(jīng)由連接口部流入膨脹主體部內(nèi)的膨脹用氣體，也由 于該偏移部而形成迂回的狀態(tài)。其結(jié)果，在本發(fā)明的頭部保護(hù)氣囊裝置中，從連接口部流入 的膨脹用氣體不會(huì)以直接朝向輔助扶手向車身側(cè)部件的安裝部位的方式在膨脹主體部內(nèi) 流動(dòng)，可以抑制從下方向上方較強(qiáng)地按壓輔助扶手向車身側(cè)部件的安裝部位的情況，可以 防止使輔助扶手產(chǎn)生較大的損傷。由此，在本發(fā)明的頭部保護(hù)氣囊裝置中，即使構(gòu)成為在輔助扶手的附近配置與充 氣機(jī)連接的連接口部，也可以在氣囊展開膨脹時(shí)防止使輔助扶手產(chǎn)生損傷。另外，在本發(fā)明的頭部保護(hù)氣囊裝置中，輔助扶手構(gòu)成為，在大致沿前后方向的2 個(gè)位置處，安裝在所述車身側(cè)部件上，所述偏移部僅形成在所述輔助扶手中的所述連接口 部側(cè)的安裝部位附近。在如上所述的結(jié)構(gòu)的情況下，由于在輔助扶手的遠(yuǎn)離連接口部側(cè)的 安裝部位附近的部位處不設(shè)置偏移部，可以使膨脹主體部的區(qū)域擴(kuò)大，所以可以確保膨脹 完成時(shí)的膨脹區(qū)域較大，所以優(yōu)選。另外，在上述結(jié)構(gòu)的頭部保護(hù)氣囊裝置中，優(yōu)選所述連接口部構(gòu)成為，形成使上端 側(cè)開口的大致筒狀，并且軸向相對(duì)于前后方向傾斜，所述偏移部形成在從連接部的開口遠(yuǎn) 離的一側(cè)。在上述結(jié)構(gòu)的頭部保護(hù)氣囊裝置中，由于構(gòu)成為使連接口部的軸向相對(duì)于前后方 向傾斜，所以在氣囊展開膨脹時(shí)，雖然經(jīng)由連接口部流入膨脹主體部內(nèi)的膨脹用氣體使朝 向遠(yuǎn)離該連接口部的開口一側(cè)的流速加快而在膨脹主體部內(nèi)流動(dòng)，但在遠(yuǎn)離該連接口部的 開口的一側(cè)具有偏移部。因此，即使構(gòu)成為使偏移部位于遠(yuǎn)離連接口部的開口的膨脹用氣 體流速較快的一側(cè)也可以可靠地防止使輔助扶手與車身側(cè)部件之間的安裝部位處產(chǎn)生較 大的損傷。此外，在上述結(jié)構(gòu)的頭部保護(hù)氣囊裝置中，優(yōu)選氣囊成為下述結(jié)構(gòu)，S卩，從膨脹主 體部平整地展開的狀態(tài)開始，以使得下緣接近上緣的方式進(jìn)行折疊，并且，至少將上緣附近 的部位形成沿前后方向的多個(gè)折痕并進(jìn)行蛇形折疊，從而被折疊收容，構(gòu)成為使膨脹主體 部中的偏移部的下端配置在位于膨脹主體部中的膨脹區(qū)域的最上端的折痕的下方。在上述結(jié)構(gòu)的頭部保護(hù)氣囊裝置中，在氣囊展開膨脹時(shí)，在從充氣機(jī)噴出的膨脹 用氣體經(jīng)由連接口部流入膨脹主體部內(nèi)時(shí)，首先，膨脹用氣體沿前后方向流入與位于膨脹 主體部中的膨脹區(qū)域的最上端的折痕相比位于上方的區(qū)域，使得該折痕的彎折消失而進(jìn)行 展開。并且，在上述結(jié)構(gòu)的頭部保護(hù)氣囊裝置中，由于形成在輔助扶手附近部位的偏移部構(gòu) 成為，延伸設(shè)置至位于膨脹主體部中的膨脹區(qū)域的最上端的折痕的下方，所以在輔助扶手 附近部位配置有偏移部的區(qū)域，在該折痕消失之前使膨脹用氣體不流入內(nèi)部，在伴隨著其 他部位的膨脹而使折痕消失，向下方展開之后，使膨脹用氣體流入內(nèi)部而進(jìn)行膨脹。因此， 可以防止輔助扶手附近部位對(duì)位于上方的輔助扶手較強(qiáng)地按壓，可以進(jìn)一步降低使輔助扶手產(chǎn)生的損傷。


圖1是表示作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置的車輛搭載狀態(tài)的 概略正視圖。圖2是表示圖1的頭部保護(hù)氣囊裝置中前側(cè)的輔助扶手附近部位的局部放大正視 圖。圖3是圖2中的III - III部位的概略剖面圖。圖4是圖2中的IV _ IV部位的概略剖面圖。圖5是將本實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置所使用的氣囊平整地展開后的狀態(tài)的 正視圖。圖6是表示在本實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置中輔助扶手附近部位的膨脹過程 的概略剖面圖。圖7是表示在本實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置中遠(yuǎn)離輔助扶手的普通部的區(qū)域 的膨脹過程的概略剖面圖。圖8是表示在本實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置中使氣囊膨脹完成后的狀態(tài)的正 視圖。圖9是表示圖8中的前側(cè)的輔助扶手附近部位的局部放大正視圖。
具體實(shí)施例方式下面，基于

本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式。本實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置M， 搭載于在車窗Wl、W2的上緣側(cè)配置輔助扶手8F、8B的車輛V上，配置在車輛V的車內(nèi)側(cè)的 車窗W1、W2上緣側(cè)的輔助扶手8F、8B的下方區(qū)域。頭部保護(hù)氣囊裝置M如圖1所示，具有 氣囊26、充氣機(jī)17、安裝托架19、22以及氣囊罩12而構(gòu)成。在本實(shí)施方式的情況下，氣囊 26如圖1至4所示，折疊收容在車窗Wl、W2上緣側(cè)的輔助扶手8F、8B的下方區(qū)域中，從前 柱部FP的下緣側(cè)經(jīng)由上邊梁部RR的下緣側(cè)直至后柱部RP的上部附近的范圍內(nèi)。并且，氣 囊26在流入膨脹用氣體時(shí)，從車窗Wl、W2的上緣側(cè)向下方側(cè)展開膨脹，以覆蓋車窗Wl、W2 的車內(nèi)側(cè)。在本實(shí)施方式的情況下，氣囊罩12如圖1所示，配置在橫跨頂蓋內(nèi)襯4和車窗W1、 W2之間，實(shí)現(xiàn)作為與橫跨頂蓋內(nèi)襯4分體地形成的上邊梁裝飾件的效果。氣囊罩12如圖1、 3、4所示，配置為從車窗W1、W2的上緣側(cè)周緣處的前柱部FP開始，經(jīng)由中柱部CP上方的上 邊梁部RR，直至后柱部RP的上部和后緣，以覆蓋折疊后的氣囊26的車內(nèi)側(cè)。在本實(shí)施方式 的情況下，氣囊罩12為合成樹脂制，利用將各個(gè)輔助扶手8F、8B固定在車身1側(cè)的內(nèi)面板 (車身側(cè)部件)2上的固定部10 (安裝部位)、和未圖示的規(guī)定的夾具等，從而固定在內(nèi)面板 2上。另外，氣囊罩12構(gòu)成為，在氣囊26展開膨脹時(shí)，下緣側(cè)向車內(nèi)側(cè)打開。氣囊罩12具 有前柱裝飾部13，其覆蓋前柱部FP的車內(nèi)側(cè)；上邊梁裝飾部14，其覆蓋上邊梁部RR的車 內(nèi)側(cè)；以及后柱裝飾部15，其覆蓋后柱部RP的上部側(cè)的車內(nèi)側(cè)。在本實(shí)施方式中，中柱部 CP和上邊梁部RP的下部側(cè)的區(qū)域，各自的車內(nèi)側(cè)由中柱裝飾件5和后柱裝飾件6覆蓋。輔助扶手8F、8B分別位于車窗Wl、W2的上緣側(cè)，配置在氣囊罩12的配置區(qū)域內(nèi)。詳細(xì)地說，輔助扶手8F位于車窗Wl的后端附近，配置在處于中柱部CP附近的位置的上緣 側(cè)，輔助扶手8B配置在車窗W2的與前后方向的中央處相比處于略后方側(cè)的位置的上緣側(cè) (參照?qǐng)D1)。各個(gè)輔助扶手8F、8B分別具有握持部9，其用于乘客進(jìn)行握持；以及作為安 裝部位的固定部10、10，它們配置在把持部9的前后方向的兩端側(cè)，將輔助扶手8F、8B向內(nèi) 面板(車身側(cè)部件)2安裝。充氣機(jī)17向氣囊26供給膨脹用氣體，如圖1、2所示成為大致圓柱狀的圓筒型，在 頂端側(cè)(在本實(shí)施方式的情況下為前端側(cè))配置有可以噴出膨脹用氣體的未圖示的氣體噴 出口。在本實(shí)施方式的情況下，充氣機(jī)17在中柱部CP附近的車窗W2前端附近的上緣側(cè)， 以軸向大致沿前后方向的方式配置。并且，充氣機(jī)17使包含氣體噴出口附近的前端側(cè)經(jīng)由 開口 35b插入氣囊26中的后述的連接口部35內(nèi)，利用外裝在連接口部35的后端35a側(cè)的 夾具18與氣囊26連結(jié)。另外，充氣機(jī)17利用保持充氣機(jī)17的安裝托架19、和用于將安裝 托架19固定在車身1側(cè)的內(nèi)面板2上的螺栓20，而安裝在內(nèi)面板2上。在氣囊26中，將后述的安裝部43、54安裝在車身1側(cè)的內(nèi)面板2上的安裝托架 22，由兩片重疊的金屬板制的平板構(gòu)成。安裝托架22如圖4所示，以夾持氣囊26的各個(gè)安 裝部43、54的方式安裝在安裝部43、54上，利用螺栓23安裝在內(nèi)面板2上。氣囊26如圖5所示，構(gòu)成為使來自充氣機(jī)17的膨脹用氣體G流入，從折疊狀態(tài)展 開，如圖1的雙點(diǎn)劃線以及圖8所示完成膨脹，以覆蓋車窗W1、W2、以及配置在中柱部CP的 車內(nèi)側(cè)的中柱裝飾件5、配置在后柱部RP的車內(nèi)側(cè)的后柱裝飾件6的車內(nèi)側(cè)。在本實(shí)施方 式的情況下，氣囊26具有膨脹主體部30，其膨脹完成的形狀形作為大致長方形板狀而構(gòu) 成，以能夠覆蓋車窗W1、W2以及中柱裝飾件5、后柱裝飾件6的車內(nèi)側(cè)；連接口部35，其從膨 脹主體部30的上緣30a側(cè)向上方凸出，與充氣機(jī)17連接；以及連接帶53，其從膨脹主體部 30的前緣下端附近進(jìn)行延伸。在本實(shí)施方式的情況下，氣囊26除了連接帶53之外使用聚酰胺線等進(jìn)行筒織而 制造。氣囊26如圖5所示，具有車內(nèi)側(cè)壁部26a，其在膨脹完成時(shí)配置在車內(nèi)側(cè)；以及車 外側(cè)壁部26b，其配置在車外側(cè)，該氣囊由氣體流入部27和非流入部37構(gòu)成，其中，該氣體 流入部27使內(nèi)部流入膨脹用氣體而進(jìn)行膨脹，以使得車內(nèi)側(cè)壁部26a和車外側(cè)壁部26b分 離，該非流入部37將車內(nèi)側(cè)壁部26a和車外側(cè)壁部26b進(jìn)行結(jié)合而構(gòu)成，使內(nèi)部不會(huì)流入 膨脹用氣體。在本實(shí)施方式的情況下，氣體流入部27構(gòu)成為具有構(gòu)成膨脹主體部30的氣體供 給流路部31、前座用膨脹部32以及后座用膨脹部33、和連接口部35。氣體供給流路部31如圖5所示，在膨脹主體部30的上緣30a側(cè)，以沿車輛的前后 方向的方式橫跨膨脹主體部30的前后大致整個(gè)區(qū)域進(jìn)行配置。該氣體供給流入部31構(gòu)成 為與連接口部35連通，構(gòu)成為將從充氣機(jī)17噴出且經(jīng)由連接口部35流入內(nèi)部的膨脹用氣 體G，引導(dǎo)至配置在氣體供給流路部31下方的前座用膨脹部32和后座用膨脹部33中。前座用膨脹部32配置為，在氣囊26膨脹完成時(shí)，覆蓋從車窗Wl至中柱部CP的區(qū) 域的車內(nèi)側(cè)。前座用膨脹部32如圖5所示，通過在其區(qū)域內(nèi)配置后述的分隔部46、47、48和 厚度限制部45，從而分隔為沿前后方向并列設(shè)置的三個(gè)室32a、32b、32c。配置在前側(cè)的室 32a是覆蓋車窗Wl的車內(nèi)側(cè)的區(qū)域，通過在位于前后方向的大致中央的與氣體供給流路部 31之間的邊界部位附近，配置厚度限制部45，從而限制膨脹完成時(shí)的厚度。該室32a的上端側(cè)除了分隔為分隔部46的前側(cè)區(qū)域之外，與氣體供給流路部31連通。配置在室32a后方 的兩個(gè)室32b、32c是覆蓋中柱部CP的車內(nèi)側(cè)的區(qū)域，通過沿前后方向配置的分隔部47的 橫向棒部47a與氣體供給流路部31分隔，并閉塞上端側(cè)。室32b在下端側(cè)與室32a連通， 構(gòu)成為可以經(jīng)由室32a而從下端側(cè)向內(nèi)部流入膨脹用氣體G。室32c在上端側(cè)與室32b連 通，構(gòu)成為可以經(jīng)由室32b而從上端側(cè)向內(nèi)部流入膨脹用氣體。后座用膨脹部33配置為，在氣囊26膨脹完成時(shí)，覆蓋從車窗W2的后半部分直至 后柱部RP的區(qū)域的車內(nèi)側(cè)。后座用膨脹部33如圖5所示，在其區(qū)域內(nèi)配置后述的分隔部 49、50，形成沿前后方向并列設(shè)置兩個(gè)室33a、33b的結(jié)構(gòu)。配置在前側(cè)的室33a，通過沿前 后方向配置的分隔部49與氣體供給流路部31分隔。另外，室33a構(gòu)成為，可以從該分隔部 49、與對(duì)室33a、33b之間進(jìn)行分割的分隔部50之間的間隙，經(jīng)由室33b向內(nèi)部流入膨脹用 氣體G。配置在后側(cè)的室33b在上端側(cè)與氣體供給流路部31連通，構(gòu)成為從上端側(cè)向內(nèi)部 流入膨脹用氣體。連接口部35形成于氣囊26 (膨脹主體部30)的除去前后兩端側(cè)之后的中間部位 處。在本實(shí)施方式的情況下，連接口部35形成在與前后方向的中央相比略微處于前方的位 置上。如果詳細(xì)地進(jìn)行說明，則連接口部35在向車輛搭載時(shí)位于固定部IOB附近，配置在 處于中柱部CP上方的區(qū)域中(參照?qǐng)D2)，其中，所述固定部IOB位于配置在車窗Wl上方的 輔助扶手8F的后側(cè)。該連接口部35與氣體供給流路部31連通，形成為從處于前座用膨脹 部32后側(cè)的室32b、32c的上方區(qū)域，朝向斜后上方離開而凸出的筒狀。S卩，連接口部35構(gòu) 成為軸向相對(duì)于前后方向傾斜。并且，連接口部35構(gòu)成為上端側(cè)(后端35a側(cè))開口，成 為使充氣機(jī)17從該開口 35b插入的結(jié)構(gòu)。在本實(shí)施方式的情況下，非流入部37構(gòu)成為具有周緣部38、安裝部43、厚度限制 部45、分隔部46、47、48、49、50以及板狀部51。周緣部38形成為，除了連接口部35中的后端35a側(cè)的開口區(qū)域以外，將氣囊26 中的氣體流入部27的周圍在整個(gè)周長上進(jìn)行包圍。在周緣部38中，在構(gòu)成前座用膨脹部 32的上緣側(cè)的上緣側(cè)部位39的與連接口部35之間的邊界部位附近，形成有偏移部40，其 與周圍的剩余部41相比，下端40a向下方偏移。在向車輛搭載氣囊26時(shí)，該偏移部40在 折疊收容的膨脹主體部30中，從連接口部35延伸而形成在配置于輔助扶手8F下方的輔助 扶手附近部位58的區(qū)域中。在本實(shí)施方式的情況下，輔助扶手附近部位58是在氣囊26折 疊收容時(shí)配置在輔助扶手8F后側(cè)(連接口部35側(cè))的固定部IOB附近(下方)的部位。 在本實(shí)施方式的情況下，輔助扶手附近部位58由配置在輔助扶手8F后半部分下方的區(qū)域 構(gòu)成(參照?qǐng)D2、3)。并且，具體地說，偏移部40形成為下端40a與上緣側(cè)部位39中的剩 余部41相比位于下方的階梯狀。另外，偏移部40的后緣側(cè)在周緣部38中，以向后方上升 狀傾斜而形成，以使得從上述所示軸向相對(duì)于前后方向傾斜而形成的連接口部35的前緣 側(cè)的部位38a開始平滑地連接。在本實(shí)施方式中，氣囊26從平整地展開的狀態(tài)開始，將位 于上側(cè)的氣體供給流路部31的區(qū)域形成沿前后方向的折痕Cl、C2并進(jìn)行蛇形折疊，將位 于下側(cè)的前座用膨脹部32和后座用膨脹部33的區(qū)域，以朝向車外側(cè)卷繞的方式卷折，從而 進(jìn)行折疊收容。并且，偏移部40構(gòu)成為，下端40a在氣囊26折疊收容時(shí)配置于上端側(cè)形成 的折痕Cl的下方。上緣側(cè)部位39中的剩余部41構(gòu)成為，下端41a配置于上端側(cè)形成的折 痕Cl的上方(參照?qǐng)D5)。該上緣側(cè)部位39中的剩余部41構(gòu)成為，與周緣部38中的構(gòu)成膨脹主體部30的上緣側(cè)的部位38b之間的寬度尺寸固定，僅偏移部40構(gòu)成為，與膨脹主體 部30的上緣30a側(cè)之間的寬度尺寸增大。另外，在本實(shí)施方式的情況下，偏移部40的下端 40a設(shè)定為，在氣囊26膨脹完成時(shí)位于打開的氣囊罩12的下端的略下方(參照?qǐng)D6的C以 及圖9)。S卩，在本實(shí)施方式的氣囊26中，在膨脹主體部30中，輔助扶手附近部位58的區(qū)域 (輔助扶手8F的固定部IOB附近的區(qū)域)構(gòu)成為，與偏移部40向下方的偏移量tl (參照?qǐng)D 5)相對(duì)應(yīng)，將作為使膨脹用氣體G向內(nèi)部流入而進(jìn)行膨脹的區(qū)域(氣體流入部27)的氣體 供給流路部31的上端，部分地向下方偏移。安裝部43形成為，在膨脹主體部30的上緣30a側(cè)，從周緣部38向上方凸出。安 裝部43沿前后方向形成在多個(gè)位置(在本實(shí)施方式的情況下為5個(gè)位置)處。該安裝部 43使膨脹主體部30的上緣30a側(cè)與車輛V的車身1側(cè)連結(jié)，是使氣囊26連結(jié)固定在作為 車身側(cè)部件的內(nèi)面板2上的部位。各個(gè)安裝部43分別具有通孔43a，它們可以插入用于將 安裝托架22固定在內(nèi)面板2上的螺栓23。并且，各個(gè)安裝部43利用安裝托架22和螺栓 23而安裝固定在作為車身側(cè)部件的內(nèi)面板2上。厚度限制部45配置在前座用膨脹部32中的室32a的區(qū)域內(nèi)，位于與氣體供給流 路部31之間的邊界部位附近。在本實(shí)施方式的情況下，厚度限制部45形成長度方向大致 沿前后方向的橢圓形狀。分隔部46在前座用膨脹部32的區(qū)域內(nèi)，以從周緣部38中的前緣 側(cè)的部位向后方延伸的方式形成。該分隔部46部分地分隔氣體供給流路部31和室32a前 側(cè)的區(qū)域。分隔部47配置在前座用膨脹部32的區(qū)域內(nèi)。分隔部47具有橫向棒部47a， 其從配置在前座用膨脹部32后方的板狀部51的前上緣向前方延伸；以及縱向棒部47b，其 從橫向棒部47a的前端，以頂端朝著前方的方式朝向斜下方延伸。橫向棒部47a是分隔氣 體供給流路部31和室32b、32c的部位?？v向棒部47b是在室32a、32b之間進(jìn)行分隔的部 位。分隔部48配置在前座用膨脹部32的區(qū)域內(nèi)，形成為從周緣部38中的膨脹主體部30 的下緣側(cè)部位向上方延伸。分隔部48是在室32b、32c之間進(jìn)行分隔的部位。分隔部49配 置在后座用膨脹部33的區(qū)域內(nèi)。分隔部49從板狀部51的后上緣向后方延伸，分隔氣體供 給流路部31和室33a。分隔部50配置在后座用膨脹部33的區(qū)域內(nèi)。分隔部50從周緣部 38中的膨脹主體部30的下緣側(cè)部位向上方延伸，在室33a、33b之間進(jìn)行分隔。板狀部51 位于氣體供給流路部31的下方，配置在前座用膨脹部32和后座用膨脹部33之間，外形形 狀形成大致長方形狀。連結(jié)帶53與膨脹主體部30分體地形成，在本實(shí)施方式的情況下，由聚酰胺等織布 形成。該連結(jié)帶53形成為，根部(后端)側(cè)與膨脹主體部30的前緣下端附近結(jié)合，沿前后 方向延伸。連結(jié)帶53在前端側(cè)具有向內(nèi)面板2安裝的安裝部54。該安裝部54與形成在膨 脹主體部30的上緣30a側(cè)的安裝部43相同地，使用安裝托架22和螺栓23固定在內(nèi)面板 2上，具有可以插入螺栓23的通孔54a。另外，在本實(shí)施方式的氣囊26中，在連接口部35的內(nèi)部配置有內(nèi)管56。該內(nèi)管56 構(gòu)成為覆蓋連接口部35和氣體供給流路部31中的連接口部35下方的區(qū)域的內(nèi)周側(cè)。另 外，內(nèi)管56在氣體供給流路部31的區(qū)域內(nèi)配置有兩個(gè)氣體流出孔56a、56b，它們使從充氣 機(jī)17噴出的膨脹用氣體朝著前方側(cè)和后方側(cè)流動(dòng)。在本實(shí)施方式的氣囊26中，連接口部 35構(gòu)成為相對(duì)于前后方向向后方上升而形成傾斜的筒狀，使后端側(cè)開口，并且，位于前座用膨脹部32的上方，至后座用膨脹部33的距離大于至前座用膨脹部32的距離。因此，內(nèi)管 56設(shè)定為，使形成在前側(cè)的氣體流出孔56a的開口面積與形成在后側(cè)的氣體流出孔56b的 開口面積相比較小，以使向后座用膨脹部33側(cè)(后側(cè))的膨脹用氣體的流量與向前座用膨 脹部32側(cè)(前側(cè))的膨脹用氣體的流量相比較多。下面，說明本實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置M向車輛的搭載。首先，折疊預(yù)先結(jié)合 連結(jié)帶53且在連接口部35的內(nèi)部插入內(nèi)管56的氣囊26。具體地說，對(duì)于氣囊26，從車內(nèi) 側(cè)壁部26a和車外側(cè)壁部26b重疊而平整地展開的狀態(tài)開始，將膨脹主體部30中的上緣 30a附近的區(qū)域即氣體供給流路部31的區(qū)域，形成沿前后方向的多個(gè)折痕C1、C2并進(jìn)行蛇 形折疊。同時(shí)，如果在氣囊26中，將位于氣體供給流路部31下方的膨脹主體部30中的下 緣30b側(cè)的區(qū)域即前座用膨脹部32和后座用膨脹部33的區(qū)域，以使下緣30b側(cè)朝向車外 側(cè)卷繞的方式卷折，則可以將氣囊26折疊。在該氣囊26折疊完成后，利用可斷裂的未圖示 的防止散開用的包封材料，包裹規(guī)定位置。然后，將安裝托架22安裝在各個(gè)安裝部43、54 上，利用夾具18將充氣機(jī)17與連接口部35連接。并且，在充氣機(jī)17的周圍安裝安裝托架 19，從而形成氣囊組裝體。然后，將安裝托架19、22配置在內(nèi)面板2的規(guī)定位置處，利用螺栓20、23進(jìn)行安裝 固定，將氣囊組裝體安裝在車身1上。然后，在充氣機(jī)17上與從規(guī)定的充氣機(jī)動(dòng)作用的控 制裝置延伸的未圖示的引線進(jìn)行接線。將氣囊罩12安裝在車身1側(cè)的內(nèi)面板2上，將輔助 扶手8F、8B的各個(gè)固定部10安裝在內(nèi)面板2上。此外，如果將橫跨頂蓋內(nèi)襯4、中柱裝飾 件5以及后柱裝飾件6安裝在車身1側(cè)的內(nèi)面板2上，則可以將頭部保護(hù)氣囊裝置M搭載 在車輛V上。在向車輛V搭載頭部保護(hù)氣囊裝置M后，如果使充氣機(jī)17進(jìn)行動(dòng)作，則來自充氣 機(jī)17的膨脹用氣體流入氣囊26內(nèi)，氣囊26使未圖示的包封材料斷裂。進(jìn)而，氣囊26 —邊 推開氣囊罩12而向下方凸出，一邊如圖1的雙點(diǎn)劃線以及圖8所示，進(jìn)行膨脹而變大，以覆 蓋車窗Wl、W2、中柱部CP、以及后柱部RP的車內(nèi)側(cè)。并且，在本實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置M中，在進(jìn)行膨脹以覆蓋車窗Wl、W2的車 內(nèi)側(cè)的氣囊26的膨脹主體部30的過程中，配置在輔助扶手8F下方的輔助扶手附近部位58 構(gòu)成為，使膨脹完成時(shí)的進(jìn)行膨脹的區(qū)域的上端(氣體供給流路部31的上端31a)與其它 部位即普通部59的區(qū)域相比向下方偏移。詳細(xì)地說，成為下述結(jié)構(gòu)，即，在配置于輔助扶手 附近部位58的上緣側(cè)且使膨脹用氣體不會(huì)流入的周緣部38處，配置與其它部位相比向下 方偏移的偏移部40。因此，即使構(gòu)成為將氣囊26中的與充氣機(jī)17連接的連接口部35配置 在作為輔助扶手8F向內(nèi)面板2 (車身側(cè)部件)的安裝部位的固定部IOB附近，在氣囊26展 開膨脹時(shí)，從充氣機(jī)17噴出且經(jīng)由連接口部35流入膨脹主體部30內(nèi)的膨脹用氣體G，成為 利用該偏移部40迂回的狀態(tài)。其結(jié)果，在本實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置M中，從連接口 部35流入的膨脹用氣體G，不會(huì)以直接朝向使輔助扶手8F固定在內(nèi)面板2上的固定部IOB 的方式在膨脹主體部30內(nèi)流動(dòng)，可以抑制從下方向上方對(duì)使輔助扶手8F固定在內(nèi)面板2 上的固定部IOB進(jìn)行較強(qiáng)地按壓，從而防止使輔助扶手8F產(chǎn)生較大的損傷。由此，在本實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置M中，即使構(gòu)成為在輔助扶手8F的附近 配置與充氣機(jī)17連接的連接口部35，也可以防止在氣囊26展開膨脹時(shí)使輔助扶手8F產(chǎn)生 損傷。
另外，在搭載有本實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置M的車輛V中，輔助扶手8F構(gòu)成 為，在大致沿前后方向的兩個(gè)位置處設(shè)置的固定部10AU0B處安裝在內(nèi)面板2上，但在本實(shí) 施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置M中，偏移部40僅形成在輔助扶手8F中的連接口部35側(cè)(后 側(cè))的固定部IOB附近。即，在本實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置M中，在輔助扶手8F中的 配置在遠(yuǎn)離連接口部35的一側(cè)即前側(cè)的固定部IOA的附近部位處，沒有設(shè)置偏移部，上緣 側(cè)部位39中的剩余部41構(gòu)成為，下端41a與偏移部40相比位于上側(cè)。換言之，在本實(shí)施 方式的頭部保護(hù)氣囊M中，在輔助扶手8F中前側(cè)的固定部IOA附近的區(qū)域中，與偏移部40 的配置區(qū)域相比，可以使氣體供給流路部31的上下尺寸變大。并且，由于可以使膨脹主體 部30的區(qū)域擴(kuò)大，所以可以確保膨脹完成時(shí)的膨脹區(qū)域較大。當(dāng)然，如果不考慮上述方面， 則也可以構(gòu)成為，使偏移部配置在作為輔助扶手的下方整個(gè)區(qū)域的從后側(cè)的固定部至前側(cè) 的固定部。另外，在本實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置M中，連接口部35形成為上端(后 端)35a側(cè)開口的大致筒狀，并且構(gòu)成為軸向相對(duì)于前后方向傾斜，偏移部40形成在遠(yuǎn)離連 接口部35的開口 35b的一側(cè)(連接口部35的前側(cè))。即，在本實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝 置M中，由于連接口部35構(gòu)成為軸向相對(duì)于前后方向傾斜，所以在氣囊26展開膨脹時(shí)，經(jīng) 由連接口部35流入膨脹主體部30內(nèi)的膨脹用氣體G，使朝向遠(yuǎn)離連接口部35的開口 35b 的一側(cè)(前方側(cè))的流速加快，從而在膨脹主體部30內(nèi)流動(dòng)，但在遠(yuǎn)離該連接口部35的開 口 35b的一側(cè)具有偏移部40。因此，在本實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置M中，即使構(gòu)成為在 遠(yuǎn)離連接口部35的開口 35b的膨脹用氣體G流速較快的一側(cè)配置輔助扶手8F，也可以可 靠地防止在輔助扶手8F向內(nèi)面板2固定的固定部IOB中產(chǎn)生較大的損傷。另外，在本實(shí)施 方式的頭部保護(hù)氣囊裝置M中，由于該偏移部40形成為，以使得后緣側(cè)從周緣部38中的連 接口部35的前緣側(cè)的部位38a開始平滑地連接的方式傾斜，所以從連接口部35流入的膨 脹用氣體，朝向偏移部40的后緣側(cè)向斜下方流動(dòng)，可以更可靠地抑制朝向輔助扶手8F側(cè)流 動(dòng)。此外，在本實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置M中，膨脹主體部30中的偏移部40的下 端40a構(gòu)成為，在氣囊26折疊收容時(shí)，配置在位于膨脹主體部30中的膨脹區(qū)域的最上端的 折痕Cl的下方。在本實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置M中，在氣囊26展開膨脹時(shí)，從充氣機(jī) 17噴出的膨脹用氣體在經(jīng)由連接口部35流入膨脹主體部30內(nèi)時(shí)，首先，膨脹用氣體G，在 并非構(gòu)成輔助扶手附近部位58的普通部59的區(qū)域中，沿前后方向流入位于與位于氣體供 給流路部31的最上端的折痕Cl相比更上方的區(qū)域中，成為以使該折痕Cl的彎折消失的方 式展開的狀態(tài)，其中，該氣體供給流路部31沿前后方向配置，并且構(gòu)成膨脹主體部30中的 膨脹區(qū)域。此時(shí)，配置有偏移部40的輔助扶手附近部位58的區(qū)域中，偏移部40構(gòu)成為延 伸設(shè)置至位于氣體供給流路部31的最上端的折痕Cl的下方。因此，在配置有偏移部40的 輔助扶手附近部位58的區(qū)域中，如圖6所示，在位于其上端側(cè)的折痕Cl消失之前，內(nèi)部不 會(huì)流入膨脹用氣體，在伴隨著其它部位的膨脹而使彎折消失，向下方展開后，使膨脹用氣體 流入內(nèi)部而進(jìn)行膨脹。另外，在沒有設(shè)置偏移部40的普通部59的區(qū)域中，如圖7所示在位 于折痕Cl上方的區(qū)域中流入膨脹用氣體而進(jìn)行膨脹，在使折痕Cl的彎折消失的同時(shí)進(jìn)行 展開膨脹。因此，在本實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置M中，可以防止輔助扶手附近部位58 對(duì)位于上方的輔助扶手8F較強(qiáng)地按壓，可以進(jìn)一步降低使輔助扶手8F產(chǎn)生的損傷。
特別地，在本實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置M中，偏移部40構(gòu)成為，在氣囊26膨 脹完成時(shí)，下端40b與打開的氣囊罩12的下緣相比位于略下方。因此，可以盡量抑制輔助 扶手附近部位58對(duì)輔助扶手8F較強(qiáng)地按壓。此外，在本實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置M中，在輔助扶手附近部位58和普通部 59處，上緣側(cè)部位39的上緣形成沿前后方向的直線狀，偏移部40構(gòu)成為，上下寬度尺寸與 剩余部41的上下寬度尺寸相比變大，使進(jìn)行膨脹的區(qū)域的上端向下方偏移。但是，偏移部 以及剩余部的形狀不限于此。例如，也可以構(gòu)成為使偏移部和剩余部的寬度尺寸固定，使偏 移部的區(qū)域向周緣部自身下方凹陷，也可以構(gòu)成為進(jìn)行膨脹的區(qū)域的上端向下方偏移。另外，在本實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置M中，連接口部35形成為，在將氣囊26 平整地展開的狀態(tài)下軸向相對(duì)于前后方向傾斜的形狀。但是，連接口部的形狀不限于此。例 如，本發(fā)明也可以應(yīng)用于具有下述連接口部的氣囊，即，該連接口部以相對(duì)于前后方向大致 正交的方式向上方延伸，上端側(cè)開口。此外，在本實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置M中，氣囊26僅氣體供給流路部31的區(qū) 域進(jìn)行蛇形折疊，位于氣體供給流路部31下方的前座用膨脹部32、后座用膨脹部33的區(qū) 域朝向車外側(cè)卷折。因此，可以抑制前座用膨脹部32、后座用膨脹部33的區(qū)域向車內(nèi)側(cè)凸 出，可以展開而使彎折消失。但是，氣囊的折疊形狀不限于此。例如，本發(fā)明也可以應(yīng)用于 在上下整個(gè)區(qū)域中形成大致沿前后方向的折痕并進(jìn)行蛇形折疊而搭載在車輛上的頭部保 護(hù)氣囊裝置中。
權(quán)利要求
一種頭部保護(hù)氣囊裝置，其搭載于在車窗上緣側(cè)配置有輔助扶手的車輛上，構(gòu)成為具有氣囊，其折疊收容在所述車窗的上緣側(cè)的所述輔助扶手的下方區(qū)域中；以及充氣機(jī)，其向該氣囊供給膨脹用氣體，所述氣囊構(gòu)成為具有膨脹主體部，其膨脹完成時(shí)的上緣側(cè)與所述車窗上緣側(cè)的車身側(cè)部件連結(jié)，并且，使從所述充氣機(jī)噴出的膨脹用氣體流入內(nèi)部，從所述車窗的上緣側(cè)朝向下方凸出，進(jìn)行膨脹以覆蓋所述車窗的車內(nèi)側(cè)；以及連接口部，其從該膨脹主體部的上緣側(cè)向上方凸出，與所述充氣機(jī)連接，該連接口部位于膨脹完成時(shí)的所述氣囊的除了前后兩端側(cè)以外的中間部位，配置在所述輔助扶手向所述車身側(cè)部件的安裝位置附近，所述膨脹主體部構(gòu)成為具有輔助扶手附近部位，其在折疊收容時(shí)從所述連接口部延伸，配置在所述輔助扶手下方，該頭部保護(hù)氣囊裝置的特征在于，所述輔助扶手附近部位，在配置于膨脹完成時(shí)的上緣側(cè)且膨脹用氣體不會(huì)流入的周緣部上，配置有偏移部，該偏移部與所述膨脹主體部中的配置在其它部位的上緣側(cè)的所述周緣部相比，向下方偏移，從而使得在膨脹完成時(shí)，進(jìn)行膨脹的區(qū)域的上端與所述膨脹主體部中的其它部位相比向下方偏移。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的頭部保護(hù)氣囊裝置，其特征在于，輔助扶手構(gòu)成為，在大致沿前后方向的2個(gè)位置處，安裝在所述車身側(cè)部件上， 所述偏移部僅形成在所述輔助扶手中的所述連接口部側(cè)的安裝部位附近。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的頭部保護(hù)氣囊裝置，其特征在于，所述連接口部構(gòu)成為，形成使上端側(cè)開口的大致筒狀，并且軸向相對(duì)于前后方向傾斜， 所述偏移部形成在從連接部的開口遠(yuǎn)離的一側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的頭部保護(hù)氣囊裝置，其特征在于，所述偏移部傾斜地構(gòu)成，以使得后緣側(cè)從所述周緣部中的所述連接口部的前緣側(cè)的部 位開始平滑地連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的頭部保護(hù)氣囊裝置，其特征在于，所述車輛構(gòu)成為具有沿前后并列設(shè)置的兩個(gè)車窗、和配置在該車窗之間的中柱部， 所述連接口部配置在處于所述中柱部的上方的區(qū)域中。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的頭部保護(hù)氣囊裝置，其特征在于，所述氣囊從將所述膨脹主體部平整地展開的狀態(tài)開始，以使得下緣接近上緣的方式進(jìn) 行折疊，并且，至少上緣附近的部位形成沿前后方向的多個(gè)折痕并進(jìn)行蛇形折疊，從而被折 疊收容，所述偏移部構(gòu)成為，使得下端配置在位于所述膨脹主體部中的膨脹區(qū)域的最上端的折 痕的下方。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的頭部保護(hù)氣囊裝置，其特征在于， 所述氣囊在由氣囊罩覆蓋車內(nèi)側(cè)的狀態(tài)下搭載在所述車輛上， 該氣囊罩構(gòu)成為，在所述氣囊展開膨脹時(shí)，下緣側(cè)向車內(nèi)側(cè)打開，所述偏移部構(gòu)成為，在所述氣囊膨脹完成時(shí)，下端位于打開的所述氣囊罩的下緣的下
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的頭部保護(hù)氣囊裝置，其特征在于，在所述氣囊中，所述膨脹主體部的下緣側(cè)的區(qū)域通過以使下緣側(cè)朝向車外側(cè)進(jìn)行卷繞 的方式卷折，從而進(jìn)行折疊。
9.據(jù)權(quán)利要求1或2所述的頭部保護(hù)氣囊裝置，其特征在于， 所述氣囊利用筒織而進(jìn)行制造。
全文摘要
本發(fā)明提供一種頭部保護(hù)氣囊裝置。在本發(fā)明的頭部保護(hù)氣囊裝置中，氣囊具有膨脹主體部，其使來自充氣機(jī)的膨脹用氣體流入內(nèi)部而進(jìn)行膨脹；以及連接口部，其從膨脹主體部的上緣側(cè)向上方凸出，與充氣機(jī)連接。膨脹主體部具有輔助扶手附近部位，其在折疊收容時(shí)從連接口部延伸，配置在輔助扶手的下方。輔助扶手附近部位在配置于膨脹完成時(shí)的上緣側(cè)且使膨脹用氣體不會(huì)流入的周緣部中配置有偏移部，該偏移部與膨脹主體部中的配置在其它部位的上緣側(cè)的周緣部相比，向下方偏移。
文檔編號(hào)B60R21/21GK101927747SQ201010210198
公開日2010年12月29日 申請(qǐng)日期2010年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月22日
發(fā)明者柿本憲志, 落合康雄 申請(qǐng)人:豐田合成株式會(huì)社