專利名稱：用于車載導(dǎo)航系統(tǒng)的送受話器叉簧的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明通常涉及使用便攜式終端的車載導(dǎo)航系統(tǒng)，以及更具體地說，涉及用在這種車載導(dǎo)航系統(tǒng)中的送受話器叉簧(cradle)。
背景技術(shù)：
通常利用車載導(dǎo)航系統(tǒng)來以最有效的方式提供各種交通信息，諸如駕駛車輛所需的地理信息或高速交通情況。大多數(shù)那些車載導(dǎo)航系統(tǒng)在汽車廠家組裝期間最初安裝在一些昂貴的汽車上，或者如果用戶需要的話，在從制造商的汽車交付后，可以通過汽車配件商店稍后安裝它們。
那些車載導(dǎo)航系統(tǒng)每一個包括定向傳感器，諸如陀螺傳感器、加速傳感器等等，以及在車輛內(nèi)提供全球定位系統(tǒng)(GPS)以便在車輛運動期間，在實時基礎(chǔ)上，檢測旋轉(zhuǎn)的角度、速度或加速度，以便計算車輛運動的距離或跟蹤其位置。
然而，當在車輛交付后，能由用戶立即使用那些最初安裝的車載導(dǎo)航系統(tǒng)時，由汽車配件商店單獨安裝并且與便攜式終端結(jié)合大多數(shù)不能用的市面產(chǎn)品導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)當至少包括用于固定便攜式終端、陀螺傳感器和加速度傳感器的送受話器叉簧。在安裝那些導(dǎo)航系統(tǒng)后，這種配置通常會導(dǎo)致其用戶相當不方便。此外，對定向傳感器，諸如陀螺傳感器、加速度傳感器等等的常規(guī)操作，其位置和安裝拓撲結(jié)構(gòu)應(yīng)當保持在基本水平的方向中。為滿足這一要求，在汽車的行李箱內(nèi)，或在某些應(yīng)用中，在座椅總成下頻繁地安裝車載導(dǎo)航系統(tǒng)的控制單元，由此導(dǎo)致在其工作和/或安裝期間用戶不方便。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供用于使用便攜式終端的車載導(dǎo)航系統(tǒng)的改進的送受話器叉簧，其被構(gòu)造成便于安裝定向傳感器，諸如陀螺傳感器和加速度傳感器，易于和方便其用戶。
因此，為實現(xiàn)本發(fā)明的上述和其他目的，用于使用便攜式終端的車輛導(dǎo)航系統(tǒng)的送受話器叉簧包括固定單元，用于將所述車輛導(dǎo)航系統(tǒng)固定在車輛內(nèi)的所需表面上，固定單元具有指定的平板狀區(qū)域；從所述固定單元向上延伸的支架；可旋轉(zhuǎn)地位于所述支架上的緊固單元，用于在其上緊固便攜式終端，以及可旋轉(zhuǎn)地連接到所述支架以及在其最上端中具有校平器的傳感器單元。
優(yōu)選地，所述緊固單元包括用于在緊固單元的前端中容納所述便攜式終端的支持器、安裝在所述支持器的一端附近的揚聲器組，以及安置在所述支持器的另一端中安置的至少一個鍵按鈕。
優(yōu)選地，所述傳感器單元被構(gòu)造成在此容納陀螺傳感器和加速度傳感器。
優(yōu)選地，所述傳感器單元包括在最上端中具有開口的外殼，所述開口具有在其中心區(qū)中具有最大深度的半球形狀、可移動在容納在所述開口中的球，以及由透明材料制成的并適合于完全關(guān)閉所述開口的最上表面的蓋。
優(yōu)選地，在所述開口的底中心區(qū)上形成環(huán)形極限線，用于定義球運動的容許極限以便表示在外殼的垂直方向中的對準狀態(tài)。
此外，所述固定單元可以被緊固在所述車輛內(nèi)的儀表板上。


從如在附圖中示例說明的下述優(yōu)選實施例的詳細描述，本發(fā)明的上述和其他特征和優(yōu)點將是顯而易見的，其中在不同視圖中，相同的標記表示相同的零件或部件。這些圖不一定是按比例的，而是將重點放在示例說明本發(fā)明的原理上，其中圖1表示根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，用于車載導(dǎo)航系統(tǒng)的送受話器叉簧的透視圖；圖2和2b分別表示根據(jù)本發(fā)明，如圖1所示，送受話器叉簧的緊固件的前視圖和側(cè)視圖；圖3示意性地示例說明位于車輛的儀表板上的送受話器叉簧的結(jié)構(gòu)；圖4示意性地示例說明如圖1所示的送受話器叉簧的傳感器部件的結(jié)構(gòu)；圖5表示如圖1所示的送受話器叉簧的傳感器部件的橫截面圖；圖6根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，示意性地示例說明如圖1所示，送受話器的旋轉(zhuǎn)運動。
具體實施例方式
在下述描述中，為說明而不是限制目的，闡述特定的細節(jié)，諸如特定的體系結(jié)構(gòu)、接口、技術(shù)等等以便提供本發(fā)明的全面理解。然而，對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說在背離這些特殊細節(jié)的其他實施例中可以實施本發(fā)明將是顯而易見的。為簡潔和清楚起見，省略已知設(shè)備和方法的詳細描述以便不會由于不必要的細節(jié)，使得本發(fā)明的描述難以理解。
現(xiàn)在參考圖1，描述根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，用于車載導(dǎo)航系統(tǒng)的送受話器叉簧100。如圖1的附圖中所看到的，用于車載導(dǎo)航系統(tǒng)的送受話器叉簧100包括固定單元101、支架102(圖3中看得更清楚)、緊固單元103和傳感器104。
固定單元101位于送受話器叉簧組件100的最頂端部，用于將后者固定在車輛駕駛員的座椅附近的所需表面，例如儀表板上，如圖3所示。優(yōu)選地，固定單元101由用于將其附著在任何基本表面上的具有足夠面積的平板以及可以由柔性合成樹脂或塑料制成以便具有符合車輛的儀表板或任何其他內(nèi)部零件的形狀。另外，固定單元101通常在其底部表面上具有粘接裝置，用于將這一單位粘接到指定表面，例如儀表板10上(圖3)。另外，這一單位可以具有螺釘(未示出)，用于將其固定到儀表板上。
在優(yōu)選實施例中，固定單元101可以由柔性材料，諸如合成樹脂或塑料，或由能在周圍溫度塑性變形的任何金屬合金，諸如銅合金擠壓或模塑而成以便符合每個車輛的儀表板的不同外形以及與儀表板的頂面嚙合。另外，很容易理解到在固定單元101將通過固定裝置諸如螺釘固定到儀表板10的情況下，作為適合于制造固定單元101的材料，金屬合金將提供比合成樹脂更強的固定。此外，如果固定單元101由金屬材料，諸如銅合金制成，其可以在其外表面上涂以合成樹脂或塑料。
支架102(圖1，3)被構(gòu)造成從固定單元101的上表面向上延伸，以及緊固單元103被固定地連接到支架102的頂端。支架102具有被構(gòu)造成從面向固定單元101的剖面的支架的外圍外表面向外延伸的支撐臂121(圖3，4)。
然后，參考圖2a和2b，其表示如圖1所示的送受話器叉簧的緊固單元103的前視圖和側(cè)視圖，緊固單元103被構(gòu)造成包括支持器131、揚聲器組133和鍵按鈕135。支持器131被設(shè)計成提供足以容納便攜式終端20的空間(如圖1所示)，以及優(yōu)選地與便攜式終端相關(guān)的至少一個連接器。支持器131的一側(cè)具有揚聲器組133，輸出與通過用戶的導(dǎo)航系統(tǒng)提供的各種信息有關(guān)的語音消息。另外，支持器131具有由用戶操作的一組鍵按鈕135，用于通過他/她的車載導(dǎo)航系統(tǒng)搜索、選擇和/或輸出必要的信息。鍵按鈕135位于接近相對于揚聲器組133的側(cè)面的支持器的前面。緊固單元103適合于在其上容納便攜式終端20以及在此包括具有用于操作導(dǎo)航系統(tǒng)的軟件的處理單元。
再參考圖4至6，放置傳感器104以便可旋轉(zhuǎn)地連接到從支架102延伸的支撐臂121上。傳感器104包括可旋轉(zhuǎn)地連接到支撐臂121的一端的外殼141以便容納陀螺傳感器、加速度傳感器和所需的任何其他定向傳感器。
在外殼141的最上部分放置水平計(或校平器)109(圖4，5)，用于表示傳感器單元104的安裝狀態(tài)，該電平計具有在外殼141的最上表面中形成的開口191(圖5)、位于開口191中的球197，以及用于關(guān)閉開口191的蓋195。優(yōu)選地，開口191是半球或彎曲形狀。用具有其中心與蓋195向下分開最大距離的凸面底面構(gòu)造開口191，如圖5所示。球197可移動地容納在開口11內(nèi)。優(yōu)選地，由透明蓋195緊密地覆蓋開口191的最上外圍。由于隨著其越接近其中心，開口191的嘗試變得更深，當相對于地面，沿垂直線保持傳感器104時，球197將位于開口的中心中。因此，用戶將能通過瀏覽開口191中的球的位置，檢查有關(guān)傳感器104的位置和安裝狀態(tài)。同時，為了用戶更方便地檢查有關(guān)傳感器104的安裝狀態(tài)，在開口191的底面193中定義基本上圓形的極限線199(圖4)，用于表示球197的運動中的容限。當球位于環(huán)形極限線199或其同心圓的中心中時，用戶將確定傳感器104的位置處于用于精確操作的良好狀況。
另外，應(yīng)當意識到用戶將能根據(jù)由在開口191的最底表面193上的環(huán)形極限線199定義的區(qū)域，更精確和方便地設(shè)置傳感器的位置。也就是說，環(huán)形極限線199中的區(qū)域越接近球的大小區(qū)，用戶就能更方便和精確地在環(huán)形極限線的同心圓中對準球，由此在操作車載導(dǎo)航系統(tǒng)期間，設(shè)置傳感器單元104的最正確的位置。然而，如果將環(huán)形線199中的區(qū)域設(shè)置成很窄以致極限線內(nèi)的區(qū)域完全由球197覆蓋，那么反而用戶不能正確地設(shè)置傳感器單元104的位置。因此，對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說應(yīng)當根據(jù)球197和開口199的大小，恰當?shù)卦O(shè)置由環(huán)形極限線199定義的開口191內(nèi)的區(qū)域是顯而易見的。因此，其可進一步具有用于將電信號從傳感器104的定向陀螺傳感器和/或加速度傳感器傳送到裝備在緊固單元103內(nèi)的各個電路設(shè)備的電纜(圖6)。
最優(yōu)選地，用于上述導(dǎo)航系統(tǒng)的送受話器叉簧100被安置在車輛的儀表板10上，其中，駕駛員能比車輛內(nèi)的任何其他位置更容易和方便地瀏覽與導(dǎo)航系統(tǒng)有關(guān)的任何情形。在將送受話器叉簧100固定在車輛的儀表板10上后，用戶能有效地將固定單元101固定到儀表板的外形或輪廓上，因為固定單元由柔性或塑料材料制成。在根據(jù)本發(fā)明的送受話器叉簧中，盡管固定單元101能易于被固定到儀表板上，安裝在其上的送受話器叉簧的角度將根據(jù)儀表板10的外形稍微改變，反過來，將改變傳感器104的位置和對準狀態(tài)。因此，駕駛員將能對傳感器的位置做必要的調(diào)整以及通過校平器109，檢查其對準狀態(tài)，用于將傳感器104安裝在垂直于地的正確導(dǎo)航位置中。因此，在其安裝期間，根據(jù)需要，將校平器109用于適當?shù)卣{(diào)整傳感器，構(gòu)成傳感器單元104的定向傳感器諸如陀螺傳感器、加速度傳感器等等將更精確地操作。
根據(jù)本發(fā)明，用于車載導(dǎo)航系統(tǒng)的送受話器叉簧100具有由支持器131接納的便攜式終端20(圖1)，其中便攜式終端適合于從衛(wèi)星或基站接收各種地理或交通信息，以及通過處理器單元以及安裝在緊固單元103內(nèi)的一組操作系統(tǒng)，將所接收的信息遞送給駕駛員，通過揚聲器組133(圖2a和2b)或便攜式終端20的顯示器輸出。類似地，從傳感器單元104的陀螺傳感器和加速度傳感器檢測的各種位置信號也經(jīng)緊固單元103，通過揚聲器組133或便攜式終端的顯示器提供給駕駛員。
從上述說明書可以理解到，根據(jù)本發(fā)明，用于車載導(dǎo)航系統(tǒng)的送受話器叉簧具有裝備有定向傳感器的傳感器單元，以便用戶能容易和方便地將這種車載導(dǎo)航系統(tǒng)安裝在車輛內(nèi)的任何位置。此外，由于在傳感器單元104內(nèi)提供的、用于可視地監(jiān)視傳感器的位置和對準狀態(tài)的校平器109(圖4)，對其用戶來說，將非常容易將這種車載導(dǎo)航系統(tǒng)安裝在任何所需位置中，以及使那些定位傳感器精確地操作。
盡管已經(jīng)示例說明和描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員將理解到在不背離本發(fā)明的真正范圍的情況下，可以做出各種改變和改進，以及等效元件來代替其元件。因此，意圖是本發(fā)明將不限于如用于執(zhí)行本發(fā)明所期望的最佳模式公開的特定實施例，相反，意圖是本發(fā)明包括落在附加權(quán)利要求書的范圍內(nèi)的所有實施例。
權(quán)利要求
1.一種用于使用便攜式終端的車輛導(dǎo)航系統(tǒng)的送受話器叉簧，包括固定單元，用于將所述車輛導(dǎo)航系統(tǒng)固定在車輛內(nèi)的所需表面上；從所述固定單元向上延伸的支架；構(gòu)造成容納所述便攜式終端以及可旋轉(zhuǎn)地位于所述支架上的緊固單元；以及可旋轉(zhuǎn)地連接到所述支架的傳感器單元，所述傳感器單元在所述傳感器的最上端中具有校平器。
2.如權(quán)利要求1所述的用于車載導(dǎo)航系統(tǒng)的送受話器叉簧，其中，所述緊固單元包括適合于容納所述便攜式終端的支持器、安裝在所述支持器上的揚聲器組，以及安置在所述支持器上以及與所述揚聲器組分開的至少一個鍵按鈕。
3.如權(quán)利要求1所述的用于車載導(dǎo)航系統(tǒng)的送受話器叉簧，其中，所述傳感器單元被構(gòu)造成在此容納陀螺傳感器和加速度傳感器。
4.如權(quán)利要求1所述的用于車載導(dǎo)航系統(tǒng)的送受話器叉簧，其中，所述傳感器單元包括在最上端中具有開口的外殼，所述開口具有半球形狀以及具有底中心區(qū)、可移動地容納在所述開口中的球；以及由透明材料制成的并適合于完全關(guān)閉所述開口的最上表面的蓋，所述底中心區(qū)位于從所述透明蓋的最大深度。
5.如權(quán)利要求4所述的用于車載導(dǎo)航系統(tǒng)的送受話器叉簧，其中，在所述開口的底中心區(qū)上形成環(huán)形極限線，用于定義在所述底中心區(qū)內(nèi)球運動的容許極限，其中，基本上沿相對于地的垂直線，定位在容許水平內(nèi)運動的球。
6.如權(quán)利要求1所述的用于車載導(dǎo)航系統(tǒng)的送受話器叉簧，其中，所述固定單元緊固在所述車輛內(nèi)的儀表板上。
7.如權(quán)利要求1所述的用于車載導(dǎo)航系統(tǒng)的送受話器叉簧，其中，所述固定單元具有指定的板狀區(qū)。
全文摘要
用于使用便攜式終端的車輛導(dǎo)航系統(tǒng)的送受話器叉簧包括定向傳感器，諸如陀螺傳感器和加速度傳感器，以及平板狀固定單元，用于將車載導(dǎo)航系統(tǒng)固定在車輛內(nèi)的所需表面上。送受話器叉簧進一步包括從固定單元向上延伸的支架，可旋轉(zhuǎn)地位于支架上以及在其上容納便攜式終端的緊固單元，以及可旋轉(zhuǎn)地連接到支架以及在其最上端具有校平器的傳感器單元。
文檔編號B60R11/00GK1610357SQ20041004534
公開日2005年4月27日 申請日期2004年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月20日
發(fā)明者樸仁虎, 鄭圭烘 申請人:三星電子株式會社