專利名稱：反沖運動式保險桿的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車上安裝的防碰撞裝置，特別是一種改進的保險桿。
技術背景傳統(tǒng)的汽車保險桿是直接安裝于車架的前橫梁上的，這種連接方式屬于剛性連接。當車在低速碰撞時，通常是碰撞桿首先損壞，依靠其強度保護了駕駛室；但是，以較快的車速碰撞時，碰撞桿無任何緩沖，以剛性作用于駕駛室，直接將駕駛室擠壓變形，基本未起到保護作用。

發(fā)明內容
本實用新型所要解決的技術問題是提供一種反沖運動式保險桿，其結構簡單，制造成本低，安裝及維修方便，有較好的緩沖作用，可大大減輕駕駛座部位受到的沖擊力。
解決本實用新型的技術問題所采用的方案是在車架的后橫梁上裝有緩沖阻尼器，碰撞桿后部固定有受力桿，受力桿的一端連接緩沖阻尼器的受力端，在車架的前橫梁與碰撞桿之間裝有緩沖彈簧。
本保險桿由于與車架采用的是緩沖阻尼器連接，該連接為非剛性連接，受到撞擊后的強大力量是經過緩沖后，再作用于車架的后橫梁上，因此可以有效地減輕對駕駛座部位的沖擊，較好地起到對駕駛員的保護。


圖1為本實用新型的結構示意圖。
圖中各標號依次表示碰撞桿1、緩沖彈簧2、受力桿3、前橫梁4、滑槽5、縱梁6、駕駛座7、總受力橫桿8、滑槽9、總受力豎桿10、固定架11、活塞12、缸體13、后橫梁14、出口15、定位卡16。
具體實施方式
參見圖1所示的帶缸式阻尼器的保險桿。緩沖阻尼器裝在車架的后橫梁14上，該阻尼器的主體為一密閉的缸體13，其中裝有阻尼介質，在缸體13的底部出口15處裝有安全閥(未畫出)，當阻尼介質的壓力達到預定值時，安全閥會被打開，讓阻尼介質緩慢瀉出；與缸體13相配合的活塞12連接著總受力豎桿10，為了保證缸體13與車架的牢固連接，在其側壁還通過固定架11與車架的縱梁6焊接在一起。碰撞桿1的后部固定連接著受力桿3，一對受力桿3置于車架兩側的縱梁6上所開的滑槽5中，滑槽5的外形及尺寸與受力桿3的一致，再在滑槽5上安裝定位卡16，從而將受力桿3限制在滑槽5中作縱向運動。受力桿3對稱連接于一總受力橫桿8的兩端，緩沖阻尼器的總受力豎桿10連接于該總受力橫桿8的中部。在車架的前橫梁4與碰撞桿1之間還裝有緩沖彈簧2，從而碰撞桿的受力狀態(tài)較均衡，能夠承受較大的沖擊力。由于車架前端布置的裝置較多，為了便于安裝本裝置、并為了更好地保護駕駛員，總受力橫桿8宜布置在駕駛座7之后。在車架兩側的縱梁6上設置有滑槽9，總受力橫桿8的兩端置于滑槽9中，作縱向的導向，可使緩沖阻尼器一旦工作時更加可靠。本圖的實施例僅例舉了帶缸式阻尼器的保險桿的具體實施例，同樣也可用彈簧阻尼器取代缸式阻尼器達到相同的目的。
權利要求1.一種反沖運動式保險桿，其特征是車架的后橫梁上裝有緩沖阻尼器，碰撞桿后部固定有受力桿，受力桿的一端連接緩沖阻尼器的受力端，在車架的前橫梁與碰撞桿之間裝有緩沖彈簧。
2.按權利要求1所述的反沖運動式保險桿，其特征是在車架兩側的縱梁上設置有尺寸與碰撞桿后的受力桿一致的滑槽，在滑槽上裝有定位卡，受力桿置于滑槽中，受力桿對稱連接于一總受力橫桿兩端，總受力橫桿的中部連接緩沖阻尼器的總受力豎桿。
3.按權利要求2所述的反沖運動式保險桿，其特征是總受力橫桿位于駕駛座的位置之后，在車架兩側的縱梁上設置有總受力橫桿的滑槽。
4.按權利要求3所述的反沖運動式保險桿，其特征是緩沖阻尼器采用缸式阻尼器，即在密閉的缸體中裝有阻尼介質，缸體的底部出口處裝有安全閥，缸體的活塞連接總受力豎桿。
5.按權利要求3所述的反沖運動式保險桿，其特征是緩沖阻尼器采用彈簧阻尼器，即總受力豎桿直接連接在壓力彈簧上。
專利摘要反沖運動式保險桿。本實用新型屬于汽車上安裝的防碰撞裝置。本實用新型是在車架的后橫梁上裝有緩沖阻尼器，碰撞桿后部固定有受力桿，受力桿的一端連接緩沖阻尼器的受力端，在車架的前橫梁與碰撞桿之間裝有緩沖彈簧。本保險桿結構簡單，制造成本低，安裝及維修方便，可大大減輕駕駛座部位受到的沖擊力。
文檔編號B60R19/26GK2673740SQ20032011522
公開日2005年1月26日 申請日期2003年12月2日 優(yōu)先權日2003年12月2日
發(fā)明者趙家修 申請人:趙家修