專(zhuān)利名稱(chēng)：B5車(chē)身電子線(xiàn)束的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及線(xiàn)束技術(shù)，更具體而言，涉及汽車(chē)車(chē)身電子線(xiàn)束技術(shù)。
背景技術(shù)：
隨著近年來(lái)電子技術(shù)的進(jìn)步，為提高汽車(chē)可靠性、降低油耗和空氣污染，車(chē)用電子控制系統(tǒng)、傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)數(shù)量、電線(xiàn)數(shù)量不斷上升，同時(shí)因電子控制系統(tǒng)功能的加強(qiáng)、控制要求的精確化，多采用集成電路，其復(fù)雜性增加、數(shù)據(jù)傳輸速率也在不斷上升。所需汽車(chē)線(xiàn)束也就更多更復(fù)雜，多路傳輸是解決汽車(chē)布線(xiàn)問(wèn)題的主要方法?？梢源蟠鬁p少電線(xiàn)數(shù)量、減少布線(xiàn)體積和重量、增加使用功能并使配件統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。采用多路傳輸系統(tǒng)也較易對(duì)電氣系統(tǒng)進(jìn)行安裝、調(diào)試、檢修和進(jìn)行故障診斷。
一般情況下，線(xiàn)束都裝在縱梁下等看不到的地方，這樣，一旦線(xiàn)束中出現(xiàn)了問(wèn)題，不僅查找相當(dāng)麻煩，而且維修也困難。另外，每個(gè)車(chē)型的線(xiàn)束都不一樣，每種車(chē)都要單獨(dú)設(shè)計(jì)，從而增加了設(shè)計(jì)和試制的難度。
將電子技術(shù)用于汽車(chē)布線(xiàn)的多路總線(xiàn)傳輸技術(shù)將能夠很好地解決上述矛盾。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服目前汽車(chē)線(xiàn)束設(shè)計(jì)、安裝、檢查和維修困難的缺陷，本實(shí)用新型提供了一種新的汽車(chē)線(xiàn)束，可以B5汽車(chē)上使用，也可以應(yīng)用在其他類(lèi)型的汽車(chē)上。
本實(shí)用新型提供的B5汽車(chē)線(xiàn)束，包括導(dǎo)線(xiàn)、接觸端子、端子基座、橡膠密封件、包扎保護(hù)層。B5汽車(chē)線(xiàn)束包括線(xiàn)束的接插件，線(xiàn)束的定位輔助裝置，線(xiàn)束的外裝部品。B5汽車(chē)線(xiàn)束的大電流端子，包括有若干個(gè)端子。
但本實(shí)用新型的B5汽車(chē)線(xiàn)束采用線(xiàn)束分組分束技術(shù)，按發(fā)動(dòng)機(jī)上電氣部件的分布決定分組的方式。即將同一部位的電氣部件劃為一組，采用一條支線(xiàn)，靈活地將多個(gè)支線(xiàn)組成一根線(xiàn)束。采用這種方法將整車(chē)車(chē)身電路設(shè)計(jì)成多根電子線(xiàn)束。通過(guò)一束普通導(dǎo)線(xiàn)傳輸多路信號(hào)，實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)多個(gè)負(fù)載的控制功能，解決了線(xiàn)束繁雜問(wèn)題。
例如B5車(chē)身電子線(xiàn)束，包括導(dǎo)線(xiàn)、接觸端子、端子基座、橡膠密封件、包扎保護(hù)層；但繼電器、熔斷絲集中裝在中央配電盒的上平面；且(1)、發(fā)動(dòng)機(jī)室左電線(xiàn)束與中央配電盒插接，并包絡(luò)左前縱梁、前保險(xiǎn)杠骨架到前保險(xiǎn)杠右端沿途電氣部件；(2)、發(fā)動(dòng)機(jī)室右電線(xiàn)束與中央配電盒插接，并連接發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱上的電氣部件；(3)、儀表板電線(xiàn)束與儀表板上電氣部件插接，并連接中央配電盒；(4)、車(chē)身電線(xiàn)束與中央配電盒插接，并連接車(chē)身后部的電氣部件。
本實(shí)用新型提供的B5汽車(chē)線(xiàn)束，可以集成有功能模塊。這里的功能模塊，包括電子開(kāi)關(guān)功能模塊，取代了汽車(chē)上壽命有限的繼電器，實(shí)現(xiàn)整車(chē)電路無(wú)觸點(diǎn)化，提高了系統(tǒng)工作的可靠性；短路故障保護(hù)功能模塊，取消汽車(chē)上傳統(tǒng)的保險(xiǎn)絲裝置，當(dāng)電路出現(xiàn)短路等故障時(shí)，模塊能自動(dòng)切斷連接線(xiàn)路，故障排除后又能自動(dòng)恢復(fù)工作；杜絕了汽車(chē)因發(fā)生電路故障而著火、燒壞電器等事故，大大提高了汽車(chē)用電系統(tǒng)的安全性。
轉(zhuǎn)向閃光器控制功能模塊、雨刮間歇控制器功能模塊等。
為滿(mǎn)足汽車(chē)電線(xiàn)束、端子、元器件的環(huán)境密封及電絕緣保護(hù)，一般采用帶膠雙層熱縮管，如瑞侃ES2000帶膠雙層熱縮管。它由雙層壁組成，外壁是電子輻射交聯(lián)、阻燃、半硬的聚烯烴，對(duì)電線(xiàn)束端子和機(jī)械敏感元件提供應(yīng)力消除和防磨保護(hù)。內(nèi)壁是熱熔膠。使用時(shí)先將熱縮管套入被連接電線(xiàn)之內(nèi)，將被連接導(dǎo)線(xiàn)全部套入U(xiǎn)型端子內(nèi)，然后將熱縮管套入壓接后的U型端子，根據(jù)規(guī)定的溫度將熱縮管加熱，自然冷卻后成為一體。熱熔膠在加熱過(guò)程中熔化，均勻地流入每根導(dǎo)線(xiàn)之間起到保護(hù)作用。
本實(shí)用新型提供的B5汽車(chē)線(xiàn)束，線(xiàn)束的密封及電絕緣保護(hù)使用的是用高周波加熱、熔化的帶膠雙層熱縮管。
本實(shí)用新型提供的B5汽車(chē)線(xiàn)束，可以大大減少電線(xiàn)數(shù)量、減少布線(xiàn)體積和重量、增加使用功能并使配件統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。采用這種多路傳輸系統(tǒng)也較易對(duì)電氣系統(tǒng)進(jìn)行安裝、調(diào)試、檢修和進(jìn)行故障診斷。同時(shí)，也提高了電子線(xiàn)束電磁兼容性與保密性、對(duì)地環(huán)問(wèn)題和有缺陷的地回路敏感、抗電磁干擾能力等，具有走向清晰、布線(xiàn)最短、線(xiàn)路壓降最小、質(zhì)量最輕、成本最低、工藝簡(jiǎn)單、安裝維修方便的優(yōu)點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，但并非限制本實(shí)用新型的應(yīng)用范圍。


圖1是本實(shí)用新型的B5汽車(chē)線(xiàn)束局部示意圖；圖2是B5汽車(chē)線(xiàn)束中大電流端子示意圖。
圖1中，(1)是線(xiàn)束的接插件，(2)是線(xiàn)束的定位輔助裝置，(3)是線(xiàn)束的外裝部品；圖2中，大電流端子(4)，包括有端子(5)、端子(6)、端子(7)、端子(8)。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1、B5車(chē)身電子線(xiàn)束，包括導(dǎo)線(xiàn)、接觸端子、端子基座、橡膠密封件、包扎保護(hù)層；但繼電器、熔斷絲集中裝在中央配電盒的上平面；且(1)、發(fā)動(dòng)機(jī)室左電線(xiàn)束與中央配電盒插接后從前圍板左側(cè)穿出，沿左前縱梁、前保險(xiǎn)杠骨架到前保險(xiǎn)杠右端，包絡(luò)了沿途電氣部件。
(2)、發(fā)動(dòng)機(jī)室右電線(xiàn)束與中央配電盒插接后從水槽穿出，將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱上的電氣部件全部連接。
(3)、儀表板電線(xiàn)束與儀表板上所有電氣部件插接，再與中央配電盒相連。
(4)、車(chē)身電線(xiàn)束與中央配電盒插接后，沿車(chē)身左側(cè)底板與車(chē)身后部的電氣部件相接。
實(shí)施例2、如實(shí)施例1的B5車(chē)身電子線(xiàn)束，但集成有功能模塊。這里的功能模塊，包括電子開(kāi)關(guān)功能模塊，取代了汽車(chē)上壽命有限的繼電器，實(shí)現(xiàn)整車(chē)電路無(wú)觸點(diǎn)化，提高了系統(tǒng)工作的可靠性；短路故障保護(hù)功能模塊，取消汽車(chē)上傳統(tǒng)的保險(xiǎn)絲裝置，當(dāng)電路出現(xiàn)短路等故障時(shí)，模塊能自動(dòng)切斷連接線(xiàn)路，故障排除后又能自動(dòng)恢復(fù)工作；杜絕了汽車(chē)因發(fā)生電路故障而著火、燒壞電器等事故，大大提高了汽車(chē)用電系統(tǒng)的安全性；轉(zhuǎn)向閃光器控制功能模塊、雨刮間歇控制器功能模塊等。
實(shí)施例3、如實(shí)施例1、2的B5車(chē)身電子線(xiàn)束，但線(xiàn)束的密封及電絕緣保護(hù)使用的是用高周波加熱、熔化的帶膠雙層熱縮管。
權(quán)利要求1.B5車(chē)身電子線(xiàn)束，包括導(dǎo)線(xiàn)、接觸端子、端子基座、橡膠密封件、包扎保護(hù)層；其特征在于繼電器、熔斷絲集中裝在中央配電盒的上平面；且(1)、發(fā)動(dòng)機(jī)室左電線(xiàn)束與中央配電盒插接，并包絡(luò)左前縱梁、前保險(xiǎn)杠骨架到前保險(xiǎn)杠右端沿途電氣部件；(2)、發(fā)動(dòng)機(jī)室右電線(xiàn)束與中央配電盒插接，并連接發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱上的電氣部件；(3)、儀表板電線(xiàn)束與儀表板上電氣部件插接，并連接中央配電盒；(4)、車(chē)身電線(xiàn)束與中央配電盒插接，并連接車(chē)身后部的電氣部件。
2.如權(quán)利要求1所述的B5車(chē)身電子線(xiàn)束，其特征在于集成有功能模塊；這里的功能模塊，包括電子開(kāi)關(guān)功能模塊、短路故障保護(hù)功能模塊、轉(zhuǎn)向閃光器控制功能模塊、雨刮間歇控制器功能模塊。
3.如權(quán)利要求1或2所述的B5車(chē)身電子線(xiàn)束，其特征在于線(xiàn)束的密封及電絕緣保護(hù)使用的是帶膠雙層熱縮管。
專(zhuān)利摘要包括導(dǎo)線(xiàn)、接觸端子、端子基座、橡膠密封件、包扎保護(hù)層的B5汽車(chē)線(xiàn)束，采用線(xiàn)束分組分束技術(shù)，將同一部位的電氣部件劃為一組，本實(shí)用新型提供的線(xiàn)束還可以集成電子開(kāi)關(guān)、短路故障保護(hù)、轉(zhuǎn)向閃光器控制、雨刮間歇控制器等功能模塊。線(xiàn)束的密封及電絕緣保護(hù)使用的是用高周波加熱、熔化的帶膠雙層熱縮管。本產(chǎn)品可以大大減少電線(xiàn)數(shù)量、減少布線(xiàn)體積和重量、增加使用功能并使配件統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。具有走向清晰、布線(xiàn)最短、線(xiàn)路壓降最小、質(zhì)量最輕、成本最低、工藝簡(jiǎn)單、安裝維修方便的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60R16/02GK2717761SQ200320109388
公開(kāi)日2005年8月17日 申請(qǐng)日期2003年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月30日
發(fā)明者孫祥云 申請(qǐng)人:上海金亭汽車(chē)線(xiàn)束有限公司