專利名稱：汽車中置制動法及其裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車制動領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車是利用車輪與地面之間的滑動摩擦，產(chǎn)生地面制動力達到制動停車的目的。車輪位于車體兩側(cè)，即其制動點位于汽車X軸線(以車輪平面——垂直于車輪旋轉(zhuǎn)軸線的輪胎中分平面——與地面的交線)的兩側(cè)，為二線四點制動方式。左側(cè)兩只輪胎在左制動線上，右側(cè)兩只輪胎在右制動線上。兩條制動線之間有一定距離，即輪距。汽車兩側(cè)的制動器制動力必然存在的不一致性及兩側(cè)路面的不一致性，使得汽車兩側(cè)的地面制動力不相等。
當汽車一側(cè)的路面制動力大于另一側(cè)時，則這一側(cè)的制動力與汽車(質(zhì)心)前進方向的慣性力方向相反，但不在同一個作用點上，其間存在一個力臂即1/2輪距，也就是此車輪制動點到X軸線的距離。因此，產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力矩，遂發(fā)生跑偏，產(chǎn)生側(cè)向力，加上車輪抱死，附著力減少，失去導(dǎo)向力，就發(fā)生側(cè)滑。
另外，為了不降低汽車的方向穩(wěn)定性，不得不使車輪邊滾邊滑，這樣，減小了附著力，減小了地面制動力，就增大了制動距離。
為了盡量減小兩側(cè)制動器制動力的不一致性，現(xiàn)有汽車的制動系統(tǒng)十分復(fù)雜，并以較高的制造精度和裝配精度保證裝置的可靠性，這使汽車制動系統(tǒng)的制造成本和維護成本大大提高。
現(xiàn)有汽車中的輪胎不但承擔承重和驅(qū)動的功能，而且承擔著與地面滑動摩擦而制動的功能，由于輪胎因胎面的磨損而報廢，使得承重和驅(qū)動的功能不能繼續(xù)利用。難以實現(xiàn)等壽命設(shè)計，浪費很大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是將汽車制動點設(shè)在X軸線上，以實現(xiàn)汽車的平穩(wěn)制動。分一點制動和二點制動兩種方案1、在汽車質(zhì)心于X軸線的投影處設(shè)一個制動點；2、在汽車前后橋于X軸線的投影處，各設(shè)置一個制動點。
本發(fā)明有如下優(yōu)點1、根本避免汽車制動器制動力差和消除地面制動力差的問題，即根本消除因制動力差而引起的側(cè)向力；2、剎車時，車輪處于從動狀態(tài)，具有較好的導(dǎo)向能力，使汽車不失控，而且有良好的方向穩(wěn)定性；3、與地面接觸的制動蹄可使其純滑動摩擦，可以產(chǎn)生最大地面制動力，縮短制動距離；4、制動蹄使用功能單一，可進行定向設(shè)計，容易實現(xiàn)低成本、高摩擦系數(shù)、高耐磨性和高耐熱性，提供較大的附著力；5、制動蹄更換簡便。更換不同用途的制動蹄，可適應(yīng)不同路面，如冰大板、砂石路等；6、原制動系統(tǒng)大大簡化；7、輪胎不再承擔制動功能，不發(fā)生滑動摩擦，減少磨耗，延長輪胎壽命；8、較之輪胎，制動蹄造價低廉，可降低汽車制動成本；9、由于制動蹄結(jié)構(gòu)簡單，有較強的抗熱衰退能力和抗水衰退能力。


圖1是本發(fā)明的正面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1X軸線、2制動蹄、3壓力缸、4感載限壓閥、5底盤、6連桿、7絞鏈。
具體實施例方式
本發(fā)明對于汽車的制動是這樣實現(xiàn)的制動蹄2連接在連桿6和壓力缸3上，并位于車輪平面內(nèi)，連桿6和壓力缸3通過絞鏈7懸掛在底盤5下面，感載限壓閥4安裝在前、后橋與底盤5之間，并通過軟管連結(jié)壓力缸3和蓄能器。
當剎車時，駕駛者啟動操控系統(tǒng)使壓力缸3動作，降下制動蹄2與X軸線1處的地面接觸，同時，踩下離合器，在剎車全過程中車輪處于從動狀態(tài)，不參與制動。制動蹄2下降的高度由感載限壓閥4控制，以便使制動蹄2在汽車不同載質(zhì)量時對地面施以適當?shù)膲毫?，保持汽車平衡?br> 權(quán)利要求
1.一種汽車中置制動法及其裝置，其特征是，汽車X軸線(以車輪平面——垂直于車輪旋轉(zhuǎn)軸線的輪胎中分平面——與地面的交線)制動方法，使制動點在X軸線上制動汽車，這種方法有“X軸線一點制動”和“X軸線二點制動”兩種方案。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車中置制動法及其裝置，其特征是，在制動過程中，車輪始終處于從動狀態(tài)，不參與制動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車中置制動法及其裝置，其特征是，制動蹄(2)通過絞鏈(7)連接在壓力缸(3)和連桿(6)上，壓力缸(3)和連桿(6)通過絞鏈(7)懸掛在底盤(5)下面，壓力缸(3)通過軟管與感載限壓閥(4)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車中置制動法及其裝置，其特征是，制動蹄(2)動作的程度受感載限壓閥(4)和壓力缸(3)控制。
全文摘要
汽車中置制動法及其裝置，涉及一種汽車制動領(lǐng)域。制動點位于汽車X軸線(以車輪平面——垂直于車輪旋轉(zhuǎn)軸線的軸胎中分平面——與地面的交線)上的一點或二點制動方法，制動蹄懸掛在底盤下面，位于車輪平面內(nèi)。剎車時，制動蹄下落至地面X軸線內(nèi)，車輪處于從動狀態(tài)，感載限壓閥和壓力缸控制制動蹄的高度，保持汽車平衡。本發(fā)明從根本上消除了現(xiàn)有汽車的兩側(cè)制動力不相等，制動力與汽車慣性前進力不在一個作用點面引起側(cè)向力的弊病。另外，車輪處于從動轉(zhuǎn)動狀態(tài)，仍具導(dǎo)向性和附著力，汽車有良好的方向穩(wěn)定性，可防止跑偏和側(cè)滑，提高汽車制動效能，并延長輪胎壽命。
文檔編號B60T8/00GK1611400SQ200310103029
公開日2005年5月4日 申請日期2003年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月31日
發(fā)明者李戰(zhàn) 申請人:李戰(zhàn)