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接觸網(wǎng)的單上腕臂底座的制作方法

文檔序號:21486閱讀:1048來源:國知局
專利名稱:接觸網(wǎng)的單上腕臂底座的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種接觸網(wǎng)的單上腕臂底座,上腕臂底座整體為一體化模鍛件。底座體上的兩安裝板之間有凸臺,凸臺的臺面為內(nèi)凹弧形曲面,內(nèi)凹弧形曲面的軸線與安裝板平行;凸臺與安裝板的銜接部位為圓弧過渡。本實用新型以模鍛方式制造,大幅度提高上腕臂底座的強度、剛度等力學(xué)性能;弧度R45~80mm的曲面和弧度R5~15mm的圓弧受力時能將所受的力快速傳遞到底座體上,避免了弧面在震蕩加劇的情況下出現(xiàn)裂痕,延長上腕臂底座的壽命,降低更換和維修成本;同時也利于模鍛方式的實施,降低鍛造成本;而且結(jié)構(gòu)合理、強度高,高速列車行駛安全系數(shù)高,滿足了時速為250~350h/km或更快的高速列車安全行駛的要求。
【專利說明】 接觸網(wǎng)的單上腕臂底座

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及涉及一種鐵路線接觸網(wǎng)支撐座的附屬部件,尤其是接觸網(wǎng)的單上腕臂底座。

【背景技術(shù)】
[0002]接觸網(wǎng)的單上腕臂底座,作為鐵路線接觸網(wǎng)的重要部件,在保證列車安全行駛方面具有比較重要的作用。隨著鐵路速度的提高,現(xiàn)在列車時速已經(jīng)達(dá)到250?350h/km,今后肯定還有更高的速度要求,因此鐵路線接觸網(wǎng)震蕩頻次也隨之加大,對接觸網(wǎng)、接觸網(wǎng)支撐座等相關(guān)部件提出了更高的性能要求。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中,接觸網(wǎng)的單上腕臂底座采用鍛造成型方式制作,在使用過程中,以及相關(guān)性能檢測中,其性能尚難以達(dá)到較高水平,至少是不能適應(yīng)車輛更高速度要求的需要,該部件的兩個支耳頂端與底座體(底部平面)之間的距離較大,形成了較大的高度差,在鍛壓時充填性能降低,兩個支耳頂端容易形成相關(guān)缺陷,形成次品或廢品;而且兩個支耳與底座體的連接部位,容易產(chǎn)生應(yīng)力集中而出現(xiàn)裂痕,甚至發(fā)生斷裂,導(dǎo)致使用周期短,更換和維修成本高,影響列車的行駛安全。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足,本實用新型的目的是提供一種強度高、鍛造時充填性能好、使用壽命長的接觸網(wǎng)的單上腕臂底座。
[0005]本實用新型的技術(shù)方案如下:接觸網(wǎng)的單上腕臂底座,包括本體,其特征在于:所述本體為一體化模鍛件一次成型,本體由底座體和第一支耳、第二支耳連接構(gòu)成在底座體上,第一支耳、第二支耳與底座體垂直設(shè)置;在第一支耳、第二支耳之間,設(shè)置增厚塊,增厚塊降低了第一支耳、第二支耳頂端與底座體上表面之間的距離;增厚塊的上表面,與第一支耳、第二支耳之間,設(shè)置為圓弧過度連接,弧度半徑R為5?20mm ;增厚塊的上表面,設(shè)置為內(nèi)凹弧形曲面,內(nèi)凹弧形曲面的軸線與第一支耳和第二支耳平行,所述內(nèi)凹弧形曲面的半徑為R為25?60_。
[0006]進(jìn)一步的特征在于:所述增厚塊的上表面,到第一支耳、第二支耳頂端的距離,與其到底座體下底面的距離相等。
[0007]所述第一支耳、第二支耳為上小下大的錐狀,具有斜度Φ,斜度范圍為2度-8度;
[0008]在增厚塊的背面,設(shè)置有減重孔,減重孔與增厚塊的位置對應(yīng)。
[0009]相對于現(xiàn)有技術(shù),本實用新型接觸網(wǎng)的單上腕臂底座具有如下優(yōu)點:
[0010]1、兩個支耳與底座體采用模鍛件一次成型結(jié)構(gòu),大幅度提高了強度、剛度等力學(xué)性能,增強了上腕臂底座自身的承載能力,抗震蕩性大大提高。
[0011]2、在底座體與支耳的連接部位,為弧度半徑R為5?20_的圓弧過渡,形成平滑的連接結(jié)構(gòu),支耳與底座體的連接部位不容易產(chǎn)生應(yīng)力集中,避免使用中出現(xiàn)裂痕,延長了上腕臂底座的壽命,降低了更換和維修成本。
[0012]3、在底座體上,兩個支耳之間設(shè)置增厚塊,降低了兩個支耳頂端與底座體之間的距離,增強了鍛壓時的充填性能,防止支耳頂端形成相關(guān)缺陷,提高了產(chǎn)品的合格率。
[0013]4、增厚塊上表面為內(nèi)凹弧形曲面,其半徑為R為25?60mm,有利于提高整體結(jié)構(gòu)的強度,
[0014]5、本上腕臂底座結(jié)構(gòu)合理、強度高,高速列車行駛安全系數(shù)高,滿足了時速為250?350h/km或更快的高速列車線安全行駛的要求。

【附圖說明】

[0015]圖1是本實用新型上腕臂底座的主視圖;
[0016]圖2是圖1的仰視圖;
[0017]圖3是圖1中的左視圖。

【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地描述。
[0019]如圖1-3所示,一種接觸網(wǎng)的單上腕臂底座,包括本體I,所述本體I為一體化模鍛件,模鍛一次成型;本體I由底座體2和第一支耳3、第二支耳4連接構(gòu)成,第一支耳3、第二支耳4的軸線平行,第一支耳3、第二支耳4與底座體2垂直設(shè)置;在底座體2上設(shè)置有第一條形孔5和第二條形孔6,第一條形孔5和第二條形孔6的軸線相垂直。即第一條形孔5和第二條形孔6的長度方向相垂直。
[0020]在底座體2上,在第一支耳3、第二支耳4之間,設(shè)置增厚塊7,增厚塊7增加了底座體2的高度,相應(yīng)降低了第一支耳3、第二支耳4頂端與底座體2上表面之間的距離,降低了高度差;增厚塊7的上表面,到第一支耳3、第二支耳4頂端的距離,與其到底座體2下底面的距離相等;增厚塊7的上表面,與第一支耳3、第二支耳4之間,設(shè)置為圓弧過度連接,弧度半徑R為5?20mm ;第一支耳3、第二支耳4為上小下大的錐狀,具有斜度Φ,斜度范圍為2度-8度;增厚塊7的上表面,設(shè)置為內(nèi)凹弧形曲面,內(nèi)凹弧形曲面的軸線與第一支耳3和第二支耳4平行,所述內(nèi)凹弧形曲面的半徑為R為25?60mm,例如R25mm、30 mm、35mm、40mm、45 mm、50mm或60mm均可,有利于提高整體結(jié)構(gòu)的強度,同時更重要的是解決模鍛工藝加工兩支耳困難的問題,適用于單模膛模鍛,進(jìn)一步降低了鍛造成本。
[0021]為了降低本體I的質(zhì)量,以減少所耗用的材質(zhì),在增厚塊7的背面(底面),設(shè)置有個減重孔8,減重孔8與增厚塊7的位置對應(yīng),減輕整體質(zhì)量。
[0022]第一條形孔5和第二條形孔6,都采用先模鍛鍛造的方式,在上、下表面對應(yīng)形成一個內(nèi)凹坑,都形成盲孔,在上、下兩個內(nèi)凹坑之間還有一隔層,隔層的厚度在0.5-2 mm之間,再采用沖壓的方式,將隔層沖掉,得到?jīng)_壓的兩個孔。
[0023]最后說明的是,以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制,盡管參照較佳實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解,對于不脫離本實用新型技術(shù)方案的替換/修改均應(yīng)落入本實用新型要求保護(hù)的范圍之中。
【權(quán)利要求】
1.接觸網(wǎng)的單上腕臂底座,包括本體(I),其特征在于:所述本體(I)為一體化模鍛件一次成型,本體(I)由底座體(2)和第一支耳(3)、第二支耳(4)連接構(gòu)成在底座體(2)上,在第一支耳(3)、第二支耳(4)之間,設(shè)置增厚塊(7),增厚塊(7)降低了第一支耳(3)、第二支耳(4)頂端與底座體(2)上表面之間的距離;增厚塊(7)的上表面,與第一支耳(3)、第二支耳(4)之間,設(shè)置為圓弧過度連接,弧度半徑R為5?20mm ;增厚塊(7)的上表面,設(shè)置為內(nèi)凹弧形曲面,內(nèi)凹弧形曲面的軸線與第一支耳(3)和第二支耳(4)平行,所述內(nèi)凹弧形曲面的半徑為R為25?60mm 所述增厚塊(7)的上表面,到第一支耳(3)、第二支耳(4)頂端的距離,與其到底座體(2)下底面的距離相等。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的接觸網(wǎng)的單上腕臂底座,其特征在于:在增厚塊(7)的背面,設(shè)置有減重孔(8),減重孔(8)與增厚塊(7)的位置對應(yīng)。
【文檔編號】B60M1-20GK204296489SQ201420672447
【發(fā)明者】顧良 [申請人]重慶眾誠精密模鍛有限公司
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