專(zhuān)利名稱(chēng):彈簧隔振墊與下擺臂連接定位結(jié)構(gòu)及具有其的汽車(chē)懸架的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種彈簧隔振墊與下擺臂連接定位結(jié)構(gòu)及具有其的汽車(chē)懸架。所述彈簧隔振墊與下擺臂連接定位結(jié)構(gòu)包括：彈簧隔振墊，其內(nèi)側(cè)設(shè)置有第一定位凹槽或第一定位凸起；下擺臂，其上設(shè)置有彈簧托盤(pán)，彈簧托盤(pán)套設(shè)在彈簧隔振墊之內(nèi)，且在彈簧托盤(pán)外側(cè)設(shè)置有第二定位凸起或第二定位凹槽，所述第二定位凸起或第二定位凹槽與所述第一定位凹槽或第一定位凸起相互配合，以限定所述彈簧隔振墊和下擺臂的相對(duì)角度位置。在本實(shí)用新型的彈簧隔振墊與下擺臂連接定位結(jié)構(gòu)中，通過(guò)在彈簧隔振墊上設(shè)置的第一定位凹槽或第一定位凸起和在下擺臂的彈簧托盤(pán)上設(shè)置的第二定位凸起或第二定位凹槽相互配合定位。使彈簧隔振墊與下擺臂安裝定位方便，且避免在下擺臂上開(kāi)孔，有利于增大下擺臂強(qiáng)度，延長(zhǎng)下擺臂的使用壽命。
【專(zhuān)利說(shuō)明】彈簧隔振墊與下擺臂連接定位結(jié)構(gòu)及具有其的汽車(chē)懸架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車(chē)懸架【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及彈簧隔振墊與下擺臂連接定位結(jié) 構(gòu)及具有其的汽車(chē)懸架。

【背景技術(shù)】
[0002] 在懸架系統(tǒng)中，螺旋彈簧在裝配時(shí)需要定位，一般采用彈簧隔振墊上的定位面來(lái) 實(shí)現(xiàn)螺旋彈簧的定位。因此，彈簧隔振墊在下擺臂上裝配時(shí)也需要進(jìn)行定位。
[0003] 在現(xiàn)有技術(shù)中，彈簧隔振墊和下擺臂的連接定位方式通常為在彈簧隔振墊上設(shè)置 定位柱與下擺臂上的相應(yīng)定位孔配合。參見(jiàn)圖1中，彈簧隔振墊Ia上設(shè)置的定位柱4配合 在下擺臂2a上的相應(yīng)定位孔3內(nèi)。下擺臂2a為承力部件，在下擺臂2a受力較大時(shí)，容易 在定位孔3處出現(xiàn)裂紋，影響下擺臂2a的使用壽命。
[0004] 因此，希望有一種彈簧隔振墊與下擺臂連接定位結(jié)構(gòu)來(lái)克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù) 的至少一個(gè)上述缺陷。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種彈簧隔振墊與下擺臂連接定位結(jié)構(gòu)來(lái)克服或至 少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個(gè)上述缺陷。
[0006] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種彈簧隔振墊與下擺臂連接定位結(jié)構(gòu)。所述 彈簧隔振墊與下擺臂連接定位結(jié)構(gòu)包括：彈簧隔振墊，其內(nèi)側(cè)設(shè)置有第一定位凹槽或第一 定位凸起；下擺臂，其上設(shè)置有彈簧托盤(pán)，所述彈簧托盤(pán)套設(shè)在所述彈簧隔振墊之內(nèi)，且在 所述彈簧托盤(pán)外側(cè)設(shè)置有第二定位凸起或第二定位凹槽，所述第二定位凸起或第二定位凹 槽與所述第一定位凹槽或第一定位凸起相互配合，以限定所述彈簧隔振墊和下擺臂的相對(duì) 角度位直。
[0007] 優(yōu)選地，所述第一定位凹槽和所述第二定位凸起的數(shù)量為3或4個(gè)，且在周向上 均勻分布。
[0008] 優(yōu)選地，所述第一定位凹槽和所述第二定位凸起的數(shù)量為3個(gè)，且相鄰第一定位 凹槽之間的角度為90度，相鄰第二定位凸起之間的角度為90度。
[0009] 優(yōu)選地，所述第一定位凹槽的最大凹入深度在5毫米至10毫米的范圍內(nèi)，所述第 二定位凸起的最大突出高度在5毫米至10毫米的范圍內(nèi)。
[0010] 優(yōu)選地，所述第一定位凹槽和所述第二定位凸起的形狀為相互配合的半圓柱狀或 半圓錐狀。
[0011] 優(yōu)選地，所述第一定位凹槽設(shè)置在所述彈簧隔振墊的非受力面上，所述第二定位 凸起設(shè)置在所述彈簧托盤(pán)的非受力面上。
[0012] 優(yōu)選地，所述彈簧隔振墊在所述第一定位凹槽或第一定位凸起處的壁厚等于其平 均壁厚；所述彈簧托盤(pán)在第二定位凸起或第二定位凹槽處的壁厚等于下擺臂的平均壁厚。
[0013] 本實(shí)用新型還提供一種汽車(chē)懸架，所述汽車(chē)懸架包括如上所述的彈簧隔振墊與下 擺臂連接定位結(jié)構(gòu)。
[0014] 在本實(shí)用新型的彈簧隔振墊與下擺臂連接定位結(jié)構(gòu)中，通過(guò)在彈簧隔振墊上設(shè)置 的第一定位凹槽或第一定位凸起和在下擺臂的彈簧托盤(pán)上設(shè)置的第二定位凸起或第二定 位凹槽相互配合定位。使彈簧隔振墊與下擺臂安裝定位方便，且避免在下擺臂上開(kāi)孔，有利 于增大下擺臂強(qiáng)度，延長(zhǎng)下擺臂的使用壽命。

【附圖說(shuō)明】

[0015] 圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的彈簧隔振墊與下擺臂連接定位結(jié)構(gòu)的剖視示意圖。
[0016] 圖2是根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的彈簧隔振墊與下擺臂連接定位結(jié)構(gòu)在安裝狀 態(tài)下的剖視示意圖。
[0017] 圖3是圖2所示彈簧隔振墊與下擺臂連接定位結(jié)構(gòu)中的下擺臂的示意圖。
[0018] 圖4是圖2所示彈簧隔振墊與下擺臂連接定位結(jié)構(gòu)中的彈簧隔振墊的剖視示意 圖。
[0019] 圖5是圖4所示彈簧隔振墊的仰視圖。
[0020] 附圖標(biāo)記：

【權(quán)利要求】
1. 一種彈黃隔振墊與下擺臂連接定位結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括： 彈黃隔振墊（化），其內(nèi)側(cè)設(shè)置有第一定位凹槽（5)或第一定位凸起； 下擺臂，其上設(shè)置有彈黃巧盤(pán)（2b)，所述彈黃巧盤(pán)（2b)套設(shè)在所述彈黃隔振墊（lb)之 內(nèi)，且在所述彈黃巧盤(pán)（2b)外側(cè)設(shè)置有第二定位凸起（6)或第二定位凹槽，所述第二定位 凸起（6)或第二定位凹槽與所述第一定位凹槽（5)或第一定位凸起相互配合，W限定所述 彈黃隔振墊（化）和下擺臂的相對(duì)角度位置。2. 如權(quán)利要求1所述的彈黃隔振墊與下擺臂連接定位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一定 位凹槽（5)和所述第二定位凸起化）的數(shù)量為3或4個(gè)，且在周向上均勻分布。3. 如權(quán)利要求1所述的彈黃隔振墊與下擺臂連接定位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一定 位凹槽（5)和所述第二定位凸起化）的數(shù)量為3個(gè)，且相鄰第一定位凹槽（5)之間的角度 為90度，相鄰第二定位凸起（6)之間的角度為90度。4. 如權(quán)利要求1所述的彈黃隔振墊與下擺臂連接定位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一定 位凹槽巧）的最大凹入深度在5毫米至10毫米的范圍內(nèi)，所述第二定位凸起化）的最大突 出高度在5毫米至10毫米的范圍內(nèi)。5. 如權(quán)利要求1所述的彈黃隔振墊與下擺臂連接定位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一定 位凹槽（5)和所述第二定位凸起化）的形狀為相互配合的半圓柱狀或半圓錐狀。6. 如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的彈黃隔振墊與下擺臂連接定位結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述第一定位凹槽（5)設(shè)置在所述彈黃隔振墊（化）的非受力面上，所述第二定位凸起化） 設(shè)置在所述彈黃巧盤(pán)（2b)的非受力面上。7. 如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的彈黃隔振墊與下擺臂連接定位結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述彈黃隔振墊（lb)在所述第一定位凹槽（5)或第一定位凸起處的壁厚等于其平均壁厚； 所述彈黃巧盤(pán)（2b)在第二定位凸起（6)或第二定位凹槽處的壁厚等于下擺臂的平均壁厚。8. -種汽車(chē)息架，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的彈黃隔振墊與下 擺臂連接定位結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B60G7-00GK204278962SQ201420633548
【發(fā)明者】李乾坤 [申請(qǐng)人]北汽福田汽車(chē)股份有限公司