專利名稱:一種驅(qū)動(dòng)橋殼的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種驅(qū)動(dòng)橋殼，包括橋包、所述橋包兩側(cè)延伸出的軸管和連接在所述軸管末端管口的半軸套管法蘭，所述橋包與所述半軸套管法蘭之間圓滑過渡。通過本實(shí)用新型對(duì)傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)橋殼的改進(jìn)，避免了驅(qū)動(dòng)橋殼在橋包與半軸套管法蘭之間的管徑存在急促過渡而造成的應(yīng)力集中，減小了驅(qū)動(dòng)橋殼應(yīng)力，提升了后橋模態(tài)，避免與車身產(chǎn)生共振，提升了后橋噪音水平，增加了橋殼的承載強(qiáng)度，可靠性大大提高，優(yōu)化了橋殼結(jié)構(gòu)以及焊縫布置，大大提高了焊接合格率并保證了焊接質(zhì)量。
【專利說明】一種驅(qū)動(dòng)橋殼

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及驅(qū)動(dòng)橋，尤其涉及一種驅(qū)動(dòng)橋殼。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)橋殼在橋包與半軸套管法蘭之間存在階梯狀過渡，在管徑過渡急促部位，存在應(yīng)力集中，橋殼疲勞試驗(yàn)時(shí)易出現(xiàn)開裂，且直徑變化急促導(dǎo)致此處縱焊縫融深難保證，影響焊接強(qiáng)度。綜上所述，為了解決現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)橋殼在橋包與半軸套管法蘭之間管徑過渡急促部位存在應(yīng)力集中的問題，有必要提出一種新的驅(qū)動(dòng)橋殼。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為解決現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)橋殼在橋包與半軸套管法蘭之間管徑過渡急促部位存在應(yīng)力集中的問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案:
[0004]一種驅(qū)動(dòng)橋殼，包括橋包、所述橋包兩側(cè)延伸出的軸管和連接在所述軸管末端管口的半軸套管法蘭，所述橋包與所述半軸套管法蘭之間圓滑過渡。使得所述驅(qū)動(dòng)橋殼整體呈圓滑過渡，避免了驅(qū)動(dòng)橋殼在所述橋包與所述半軸套管法蘭之間的管徑存在急促變化而造成的應(yīng)力集中，且有效的降低了管徑過渡部位的應(yīng)力，提升了后橋模態(tài)，避免與車身產(chǎn)生共振，提升了后橋噪音水平。
[0005]對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于，還包括焊接在所述軸管上部的上擺臂支架，所述上擺臂支架設(shè)置在所述橋包與所述半軸套管法蘭之間的管徑過渡結(jié)束部位。有效降低了管徑過渡結(jié)束部位的應(yīng)力，同時(shí)有效減輕所述驅(qū)動(dòng)橋殼靠近所述半軸套管法蘭的兩端部的質(zhì)量。
[0006]對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于，所述上擺臂支架內(nèi)側(cè)為與管徑過渡結(jié)束部位相配合的曲面。使得所述上擺臂支架與所述軸管貼合更加緊密，同時(shí)焊接更加牢固，降低了焊接部位的應(yīng)力。
[0007]對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于，還包括固定在所述軸管下部的下擺臂支架，所述軸管由軸管上殼、軸管下殼焊接形成，所述軸管上殼和所述軸管下殼連接處形成橫向焊縫，所述下擺臂支架內(nèi)側(cè)設(shè)有容置所述橫向焊縫的凹槽。所述凹槽可以容置所述橫向焊縫焊接時(shí)的凸起部分，使得所述下擺臂支架與所述軸管的連接貼合更加緊密。
[0008]對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于，所述下擺臂支架與所述軸管通過焊接連接，兩者連接處所形成的縱焊縫分屬所述橫向焊縫的兩側(cè)且不與所述橫向焊縫接觸。使得所述縱焊縫與所述橫向焊縫斷開，避免焊縫交叉，保證焊接質(zhì)量的同時(shí)避免了應(yīng)力集中，大大提高了焊接合格率并保證了焊接質(zhì)量。同時(shí)所述橋包與所述半軸法蘭之間圓滑過渡，橫向焊縫融深得到了有效保證。
[0009]對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于，所述凹槽的兩端貫通所述下擺臂支架。使得所述凹槽能夠更好的容置所述橫向焊縫凸起的部分。
[0010]對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于，所述橋包包括橋包上殼和橋包下殼，所述橋包上殼與所述軸管上殼為一體成型沖壓件，所述橋包下殼與所述軸管下殼為一體成型沖壓件。提升了后橋模態(tài)，更好的減小了所述橋殼的應(yīng)力。
[0011]對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于，所述橋包由橋包上殼、橋包下殼經(jīng)由橫向焊縫對(duì)接形成。便于生產(chǎn)，降低成本。
[0012]本實(shí)用新型具有以下有益效果:通過本實(shí)用新型對(duì)傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)橋殼的改進(jìn)，避免了驅(qū)動(dòng)橋殼在橋包與半軸套管法蘭之間的管徑存在急促過渡而造成的應(yīng)力集中，減小了驅(qū)動(dòng)橋殼應(yīng)力，提升了后橋模態(tài)，避免與車身產(chǎn)生共振，提升了后橋噪音水平，增加了橋殼的承載強(qiáng)度，可靠性大大提高，優(yōu)化了橋殼結(jié)構(gòu)以及焊縫布置，大大提高了焊接合格率并保證了焊接質(zhì)量。

【附圖說明】

[0013]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例驅(qū)動(dòng)橋殼結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例下擺臂支架結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0016]如圖1所示，一種驅(qū)動(dòng)橋殼，包括橋包、所述橋包兩側(cè)延伸出的軸管和連接在所述軸管末端管口的半軸套管法蘭3，所述橋包與所述半軸套管法蘭3之間圓滑過渡。使得所述驅(qū)動(dòng)橋殼整體呈圓滑過渡，避免了驅(qū)動(dòng)橋殼在所述橋包與所述半軸套管法蘭3之間的管徑存在急促變化而造成的應(yīng)力集中，且有效的降低了管徑過渡部位的應(yīng)力，提升了后橋模態(tài)，避免與車身產(chǎn)生共振，提升了后橋噪音水平。
[0017]作為一種更優(yōu)改進(jìn)，還包括焊接在所述軸管上部的上擺臂支架2，所述上擺臂支架2設(shè)置在所述橋包與所述半軸套管法蘭3之間的管徑過渡結(jié)束部位。有效降低了管徑過渡結(jié)束部位的應(yīng)力，同時(shí)有效減輕所述驅(qū)動(dòng)橋殼靠近所述半軸套管法蘭3的兩端部的質(zhì)量。
[0018]作為一種更優(yōu)改進(jìn)，所述上擺臂支架2內(nèi)側(cè)為與管徑過渡結(jié)束部位相配合的曲面。使得所述上擺臂支架2與所述軸管貼合更加緊密，同時(shí)焊接更加牢固，降低了焊接部位的應(yīng)力。
[0019]作為一種更優(yōu)改進(jìn)，還包括固定在所述軸管下部的下擺臂支架1，所述軸管由軸管上殼7、軸管下殼8焊接形成，所述軸管上殼7和所述軸管下殼8連接處形成橫向焊縫4，所述下擺臂支架I內(nèi)側(cè)設(shè)有容置所述橫向焊縫4的凹槽9。所述凹槽9可以容置所述橫向焊縫4焊接時(shí)的凸起部分，使得所述下擺臂支架I與所述軸管的連接貼合更加緊密。
[0020]作為一種更優(yōu)改進(jìn)，所述下擺臂支架I與所述軸管通過焊接連接，兩者連接處所形成的縱焊縫分屬所述橫向焊縫4的兩側(cè)且不與所述橫向焊縫4接觸。使得所述縱焊縫與所述橫向焊縫4斷開，避免焊縫交叉，保證焊接質(zhì)量的同時(shí)避免了應(yīng)力集中，大大提高了焊接合格率并保證了焊接質(zhì)量。同時(shí)所述橋包與所述半軸法蘭之間圓滑過渡，橫向焊縫4融深得到了有效保證。
[0021 ] 作為一種更優(yōu)改進(jìn)，所述凹槽9的兩端貫通所述下擺臂支架I。使得所述凹槽9能夠更好的容置所述橫向焊縫4凸起的部分。
[0022]作為一種更優(yōu)改進(jìn)，所述橋包包括橋包上殼5和橋包下殼6，所述橋包上殼5與所述軸管上殼7為一體成型沖壓件，所述橋包下殼6與所述軸管下殼8為一體成型沖壓件。提升了后橋模態(tài)，更好的減小了所述橋殼的應(yīng)力。
[0023]作為一種更優(yōu)改進(jìn)，所述橋包由橋包上殼5、橋包下殼6經(jīng)由橫向焊縫4對(duì)接形成。便于生產(chǎn)，降低成本。
[0024]如上所述是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種驅(qū)動(dòng)橋殼，包括橋包、所述橋包兩側(cè)延伸出的軸管和連接在所述軸管末端管口的半軸套管法蘭，其特征在于，所述橋包與所述半軸套管法蘭之間圓滑過渡，還包括焊接在所述軸管上部的上擺臂支架，所述上擺臂支架設(shè)置在所述橋包與所述半軸套管法蘭之間的管徑過渡結(jié)束部位，所述上擺臂支架內(nèi)側(cè)為與管徑過渡結(jié)束部位相配合的曲面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)橋殼，其特征在于，還包括固定在所述軸管下部的下擺臂支架，所述軸管由軸管上殼、軸管下殼焊接形成，所述軸管上殼和所述軸管下殼連接處形成橫向焊縫，所述下擺臂支架內(nèi)側(cè)設(shè)有容置所述橫向焊縫的凹槽。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的驅(qū)動(dòng)橋殼，其特征在于，所述下擺臂支架與所述軸管通過焊接連接，兩者連接處所形成的縱焊縫分屬所述橫向焊縫的兩側(cè)且不與所述橫向焊縫接觸。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的驅(qū)動(dòng)橋殼，其特征在于，所述凹槽的兩端貫通所述下擺臂支架。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的驅(qū)動(dòng)橋殼，其特征在于，所述橋包包括橋包上殼和橋包下殼，所述橋包上殼與所述軸管上殼為一體成型沖壓件，所述橋包下殼與所述軸管下殼為一體成型沖壓件。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的驅(qū)動(dòng)橋殼，其特征在于:所述橋包由橋包上殼、橋包下殼經(jīng)由橫向焊縫對(duì)接形成。
【文檔編號(hào)】B60B35-16GK204278938SQ201420565114
【發(fā)明者】陳先兵, 徐鐵, 韋寶侶 [申請(qǐng)人]上汽通用五菱汽車股份有限公司