專利名稱：輪胎/車輪組裝體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及輪胎/車輪組裝體，進(jìn)而詳細(xì)地說，涉及可不損害輪輞組裝性地提高泄氣行駛耐久性的輪胎/車輪組裝體。
背景技術(shù)：
因市場的要求，提出了多種即便在車輛的行駛中充氣輪胎被扎泄氣的情況下，也可實(shí)現(xiàn)數(shù)百km左右的緊急行駛的技術(shù)。在所述的多種提案中，特開平10-297226號(hào)公報(bào)和特表2001-519279號(hào)公報(bào)所提出的技術(shù)，是在進(jìn)行了輪輞組裝的充氣輪胎的空洞部內(nèi)側(cè)的輪輞上裝配芯體，可通過由該芯體支撐被扎的輪胎而實(shí)現(xiàn)泄氣行駛的技術(shù)。
上述泄氣行駛用芯體(支撐體)，由具有在將外周側(cè)作為支撐面的同時(shí)將內(nèi)周側(cè)叉開的叉開結(jié)構(gòu)(叉腿結(jié)構(gòu))的環(huán)狀殼體、在其兩腿部上安裝有彈性環(huán)的結(jié)構(gòu)構(gòu)成，并經(jīng)由該彈性環(huán)而被支撐在輪輞上。由于根據(jù)該泄氣行駛用芯體，不用對(duì)現(xiàn)有的輪胎/車輪組裝體添加任何特別的改造就能夠直接使用，因此具有不會(huì)給市場帶來混亂就可被接受的優(yōu)點(diǎn)。
上述輪胎/車輪組裝體(車輪)，即便輪胎被扎也能實(shí)現(xiàn)的泄氣行駛的距離，依賴于該泄氣行駛用支撐體的耐久性，該泄氣行駛用支撐體的耐久性是外徑越大則可延長得越長。但是，因?yàn)殡m然泄氣行駛用支撐體其內(nèi)徑與充氣輪胎的胎圈(輪胎卷邊)部內(nèi)徑相同，但外徑被形成為比胎圈部內(nèi)徑大，所以在組裝到輪輞上之前必須預(yù)先強(qiáng)制地插入到充氣輪胎的內(nèi)側(cè)。因此，即便想僅簡單地增大泄氣行駛用支撐體的外徑以增大泄氣行駛耐久性，也會(huì)由于輪輞組裝性的惡化而使外徑的增大具有一定的制約。
即，在以往的泄氣行駛用支撐體中，其外徑，按照剖面高度A的大小被限制在充氣輪胎的剖面高度SH的45％左右，若將外徑進(jìn)一步增大到該程度以上則會(huì)導(dǎo)致輪輞組裝性的惡化，因此沒有被采用。因而，通過泄氣行駛用支撐體的外徑的增大來得到泄氣行駛耐久性的提高的做法，也具有界限。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種能夠不損害輪輞組裝性地增大泄氣行駛用支撐體的外徑，使泄氣行駛耐久性進(jìn)一步提高的輪胎/車輪組裝體。
為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的輪胎/車輪組裝體，是在充氣輪胎的空洞部內(nèi)，插入有由將外周側(cè)作為支撐面同時(shí)將內(nèi)周側(cè)叉開成兩股狀的環(huán)狀殼體、和將前述兩股狀的叉開端部支撐在輪輞上的彈性環(huán)構(gòu)成的泄氣行駛用支撐體的輪胎/車輪組裝體，其中將前述泄氣行駛用支撐體的剖面高度A設(shè)為前述充氣輪胎的剖面高度SH的50～60％，并且將前述充氣輪胎的胎圈填充芯的截面積設(shè)為25～40mm2。
在對(duì)充氣輪胎和泄氣行駛用支撐體進(jìn)行輪輞組裝時(shí)，在輪輞組裝之前，必須進(jìn)行預(yù)先將泄氣行駛用支撐體插入到充氣輪胎的空洞部的操作。但如果泄氣行駛用支撐體的外徑比輪胎的胎圈部內(nèi)徑大出一定以上，則不能插入到充氣輪胎的內(nèi)側(cè)，從而不能進(jìn)行組裝。
但是，在本發(fā)明中，由于將胎圈填充芯的截面積縮小到25～40mm2，因此降低了胎圈填充芯的剛性，并使胎圈部的內(nèi)徑形狀容易變形。因而，即便將泄氣行駛用支撐體的高度A設(shè)為輪胎剖面高度SH的50～60％而擴(kuò)大了外徑，也很容易進(jìn)行向充氣輪胎的插入，另外，通過泄氣行駛用支撐體的外徑的擴(kuò)大，還可進(jìn)一步提高泄氣行駛用支撐體的泄氣行駛耐久性。


圖1是具備本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)的輪胎/車輪組裝體的主要部分的子午線剖面圖。
圖2是展示使用在圖1的輪胎/車輪組裝體上的輪胎的胎圈部的剖面圖。
圖3是將泄氣行駛用支撐體組裝入充氣輪胎時(shí)的說明圖。
具體實(shí)施例方式
在本發(fā)明中，泄氣行駛用支撐體是作為被插入到充氣輪胎的空洞部的環(huán)狀體而形成的。該泄氣行駛用支撐體，外徑以與充氣輪胎的空洞部內(nèi)面之間保持一定距離的方式被形成為比空洞部內(nèi)徑小，并且內(nèi)徑被形成為與充氣輪胎的胎圈部內(nèi)徑大體相同的尺寸。并且，該泄氣行駛用支撐體，以被插入充氣輪胎的內(nèi)側(cè)的狀態(tài)與充氣輪胎一起被輪輞組裝到車輪上，構(gòu)成輪胎/車輪組裝體。當(dāng)該輪胎/車輪組裝體被裝設(shè)在車輛上而在行駛過程中充氣輪胎被扎時(shí)，由于該被扎后癟下來的輪胎處于被泄氣行駛用支撐體的外周面支撐的狀態(tài)，因此可實(shí)現(xiàn)泄氣行駛。
上述泄氣行駛用支撐體將環(huán)狀殼體和彈性環(huán)作為主要部分而構(gòu)成。
環(huán)狀殼體，為了支撐被扎后的輪胎而在外周側(cè)(外徑側(cè))上形成連續(xù)的支撐面，內(nèi)周側(cè)(內(nèi)徑側(cè))將左右的側(cè)壁作為腿部而成為叉開成兩股狀的形狀。外周側(cè)的支撐面，以在與其周方向正交的橫斷面上的形狀向外徑側(cè)成凸曲面的方式形成。環(huán)狀殼體外周側(cè)的凸部的個(gè)數(shù)既可以是1個(gè)也可以是2個(gè)或其以上的多個(gè)。但是，由于在將凸部的個(gè)數(shù)設(shè)成多個(gè)的情況下，可以使泄氣行駛時(shí)支撐的載荷分散在多個(gè)凸部上，因此作為整體，可提高環(huán)狀殼體的耐久性。
彈性環(huán)，被分別安裝在在環(huán)狀殼體的內(nèi)徑側(cè)成兩股狀的兩腿部的端部上，通過觸接在左右的輪輞座(輪輞緣片(リムシ一ト))上而支撐著環(huán)狀殼體。該彈性環(huán)由橡膠或彈性樹脂構(gòu)成，除了緩和環(huán)狀殼體從被扎的輪胎所承受的沖擊和振動(dòng)之外，還進(jìn)行相對(duì)于輪輞座的防滑，從而穩(wěn)定支撐環(huán)狀殼體。
由于本發(fā)明的泄氣行駛用支撐體必須經(jīng)由被扎的輪胎支撐車輛重量，因此環(huán)狀殼體由剛性材料構(gòu)成。在該構(gòu)成材料中，使用金屬、樹脂等。其中作為金屬，可列舉鋼、鋁等。另外，作為樹脂，可以是熱塑性樹脂以及熱硬化性樹脂的任何一種。作為熱塑性樹脂，可列舉尼龍、聚酯、聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、聚苯硫醚、ABS等，另外作為熱硬化性樹脂，可列舉環(huán)氧樹脂、不飽和聚酯樹脂等。樹脂可以單獨(dú)使用，也可以配合加強(qiáng)纖維作為纖維強(qiáng)化樹脂來使用。
以下，參照附圖具體地說明本發(fā)明。
圖1是展示具備本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)的輪胎/車輪組裝體(車輪)的主要部分的輪胎寬方向剖面圖(子午線剖面圖)。
1是車輪外周的輪輞，2是充氣輪胎，3是泄氣行駛用支撐體。這些輪輞1、充氣輪胎2、泄氣行駛用支撐體3，以圖未示的車輪的旋轉(zhuǎn)軸為中心，共軸地形成為環(huán)狀。
泄氣行駛用支撐體3，包括由金屬、樹脂等剛性材料形成的環(huán)狀殼體4，和由硬質(zhì)橡膠、彈性樹脂等彈性材料形成的彈性環(huán)5。環(huán)狀殼體4，以在外周側(cè)上沿輪胎寬方向并列有兩個(gè)由凸曲面構(gòu)成的凸部4a、4a的方式形成。該環(huán)狀殼體4的內(nèi)周側(cè)的兩側(cè)壁，分別作為腿部6、6而叉開成兩股狀，并分別在端部上安裝有彈性環(huán)5、5。
以上述方式構(gòu)成的泄氣行駛用支撐體3，在被插入到充氣輪胎2的內(nèi)側(cè)的狀態(tài)下，將彈性環(huán)5、5和胎圈部2b、2b一起同時(shí)裝設(shè)到輪輞1的輪輞座1s、1s上。在各胎圈部2b上沿著輪胎周方向呈環(huán)狀地埋設(shè)有胎圈填充芯7，通過該胎圈填充芯7的埋設(shè)而賦予胎圈部2b以剛性。該胎圈填充芯7通過將鋼絲圍繞多次卷繞成環(huán)狀而構(gòu)成。
在上述構(gòu)成中，將泄氣行駛用支撐體3的剖面高度A(從內(nèi)周到最大外周的半徑方向高度)，形成為充氣輪胎2的剖面高度SH(從胎圈部內(nèi)周到胎面外周的半徑方向高度)的50～60％、優(yōu)選51～55％的大小。由于泄氣行駛用支撐體的剖面高度A在輪胎剖面高度SH的50％以上，所以與在以往的泄氣行駛用支撐體中至多只有輪胎剖面高度SH的45％左右的情況相比，外徑增大了。因而，進(jìn)一步提高了泄氣行駛用支撐體3的泄氣行駛耐久性。但是，如果泄氣行駛用支撐體的剖面高度A超過輪胎剖面高度SH的60％，就如后述的那樣，即便通過減小胎圈填充芯7的截面積來減低胎圈填充芯的剛性，也不能將泄氣行駛用支撐體插入到輪胎內(nèi)側(cè)。
如果泄氣行駛用支撐體3的剖面高度A是輪胎剖面高度SH的50～60％，則由于泄氣行駛用支撐體3的外徑的增大，不能直接將泄氣行駛用支撐體3插入到充氣輪胎2的內(nèi)側(cè)。因此在本發(fā)明的輪胎/車輪組裝體中，通過將充氣輪胎2的胎圈填充芯7的截面積縮小為25～40mm2的范圍，使胎圈填充芯7的剛性降低。即，由于胎圈部2b的內(nèi)徑形狀變得容易變形，因此即便泄氣行駛用支撐體3的外徑變大，也能夠插入到充氣輪胎2的內(nèi)側(cè)。
如果胎圈填充芯7的截面積大于40mm2，就不能將像上述那樣外徑變大的泄氣行駛用支撐體3插入到充氣輪胎2的內(nèi)側(cè)；另外如果小于25mm2，則輪胎的相對(duì)于輪輞的支撐就變得不穩(wěn)定。再者，使用于本發(fā)明的充氣輪胎2，雖然將胎圈填充芯7的截面積縮小到25～40mm2的范圍，但由于泄氣行駛用支撐體3的腿部6和彈性環(huán)5壓在胎圈部2b的內(nèi)側(cè)，因此不會(huì)使支撐變得不穩(wěn)定。
在本發(fā)明中，除了像上述那樣將胎圈填充芯7的截面積縮小到一定量之外，如圖2所示，如果將胎圈填充芯7的剖面形狀設(shè)成為使輪胎軸方向的寬w比半徑方向的高度h還大的扁平形狀，則可使泄氣行駛用支撐體3的向充氣輪胎2的內(nèi)側(cè)的插入更容易。即，這是因?yàn)榧幢闾トμ畛湫镜慕孛娣e相同，向半徑方向的撓曲也更容易的緣故。
圖3是對(duì)將泄氣行駛用支撐體插入到充氣輪胎的內(nèi)側(cè)的操作進(jìn)行說明的圖。
如圖3所示，首先將充氣輪胎2載置為水平狀態(tài)，將泄氣行駛用支撐體3以直徑方向成直立狀態(tài)的方式推入該胎圈部2b的內(nèi)徑部2i，直到最大直徑Dr的位置為止。通過這樣將具有比充氣輪胎2的胎圈部2b的內(nèi)徑還大的外徑Dr的泄氣行駛用支撐體3推入，該胎圈部2b的內(nèi)徑部2i變形為橢圓狀。
其次，當(dāng)從將泄氣行駛用支撐體3如圖所示的那樣嵌入的狀態(tài)開始，使該泄氣行駛用支撐體3以橢圓的長軸方向?yàn)檩S旋轉(zhuǎn)而水平放倒時(shí)，泄氣行駛用支撐體3的旋轉(zhuǎn)軸變成與輪胎旋轉(zhuǎn)軸共軸的狀態(tài)，從而成為呈同心狀地被插入到充氣輪胎2的內(nèi)側(cè)的狀態(tài)。然后，通過與用輪胎裝配機(jī)對(duì)通常的輪胎進(jìn)行輪輞組裝時(shí)同樣的操作，進(jìn)行輪輞組裝，從而組裝成輪胎/車輪組裝體。
從上述的操作可知，越是增大使充氣輪胎2的胎圈部2b的內(nèi)徑部2i變成為橢圓狀的容許度，則越是能夠增大可組裝到充氣輪胎2中的泄氣行駛用支撐體3的最大直徑Dr。本發(fā)明，對(duì)于如上所述使充氣輪胎2的胎圈部2b的內(nèi)徑部2i變形為橢圓狀的容許度，根據(jù)輪輞組裝性和輪胎支持性的關(guān)系將胎圈填充芯截面積設(shè)為25～40mm2，對(duì)于泄氣行駛用支撐體的最大直徑Dr，作為剖面高度A(從內(nèi)周到最大外周的半徑方向高度)設(shè)為充氣輪胎的剖面高度SH(從胎圈部內(nèi)周到胎面外周的半徑方向高度)的50～60％。
在本發(fā)明中，使用于輪胎/車輪組裝體的充氣輪胎以及輪輞的尺寸沒有特別地限定。但是，對(duì)充氣輪胎而言，最好使用JATMA中所規(guī)定的規(guī)格尺寸中的輪胎寬的標(biāo)稱值(呼び)為175～285(mm)的輪胎，進(jìn)而最好使用185～285(mm)的輪胎。另外，最好使用扁平率為50～65％、更優(yōu)選55～60％的輪胎。另外，對(duì)輪輞而言，可使用規(guī)格尺寸中的輪輞徑的標(biāo)稱值為15～18(英寸)的輪輞，進(jìn)而最好使用16～17(英寸)的輪輞。
實(shí)施例作為共通點(diǎn)將輪胎尺寸和輪輞尺寸分別設(shè)為205/55R16、16×61/2JJ，制作使泄氣行駛用支撐體的剖面高度A的相對(duì)于輪胎剖面高度SH的比率和胎圈填充芯的截面積分別如表1所示那樣有所不同的7種輪胎/車輪組裝體(以往例，比較例1、2，實(shí)施例1～4)。
對(duì)這7種輪胎/車輪組裝體，測定向充氣輪胎的泄氣行駛用支撐體的插入操作的簡便性(插入操作性)，以及用下述測定法所得到的泄氣行駛用支撐體的泄氣行駛耐久性，將其結(jié)果表示在表1中。
泄氣行駛耐久性將輪胎氣壓設(shè)為0而將試驗(yàn)用輪胎/車輪組裝體裝設(shè)在排氣量2500cc的乘用車的前輪左側(cè)，其他的輪胎設(shè)為200kPa，測定由試車司機(jī)以90km/h時(shí)速在環(huán)繞道路上行駛到泄氣行駛用支撐體破損時(shí)為止的行駛距離。評(píng)價(jià)是以一指標(biāo)來表示的，該指標(biāo)是將由以往例的輪胎/車輪組裝體測定的行駛距離作為100的指數(shù)。指數(shù)越大就意味著泄氣行駛耐久性越好。
表1

如上述那樣，根據(jù)本發(fā)明，由于在將泄氣行駛用支撐體的剖面高度A設(shè)為充氣輪胎的剖面高度SH的50～60％的同時(shí)，將充氣輪胎的胎圈填充芯的截面積設(shè)為25～40mm2，因此可通過減低胎圈填充芯的剛性而使擴(kuò)大了外徑的泄氣行駛用支撐體的向充氣輪胎的插入操作變得很容易，另外，還能夠不損害輪輞組裝性而通過泄氣行駛用支撐體的外徑的擴(kuò)大來進(jìn)一步提高泄氣行駛耐久性。
權(quán)利要求
1.一種輪胎/車輪組裝體，它是在充氣輪胎的空洞部內(nèi)，插入有由將外周側(cè)作為支撐面同時(shí)將內(nèi)周側(cè)叉開成兩股狀的環(huán)狀殼體、和將前述兩股狀的叉開端部支撐在輪輞上的彈性環(huán)構(gòu)成的泄氣行駛用支撐體的輪胎/車輪組裝體，其中將前述泄氣行駛用支撐體的剖面高度A設(shè)為前述充氣輪胎的剖面高度SH的50～60％，并且將前述充氣輪胎的胎圈填充芯的截面積設(shè)為25～40mm2。
2.如權(quán)利要求1所述的輪胎/車輪組裝體，其中將前述泄氣行駛用支撐體的剖面高度A設(shè)為前述充氣輪胎的剖面高度SH的51～55％。
3.如權(quán)利要求1或2所述的輪胎/車輪組裝體，其中將前述胎圈填充芯的截面積設(shè)為30～35mm2。
4.如權(quán)利要求1～3中的任何一項(xiàng)所述的輪胎/車輪組裝體，其中將前述胎圈填充芯的剖面形狀，設(shè)成為使輪胎軸方向的寬度大于輪胎半徑方向的高度的扁平狀。
5.如權(quán)利要求1～4中的任何一項(xiàng)所述的輪胎/車輪組裝體，其中前述充氣輪胎的輪胎寬的標(biāo)稱值為175～285mm。
6.如權(quán)利要求1～5中的任何一項(xiàng)所述的輪胎/車輪組裝體，其中前述充氣輪胎的扁平率為50～65％。
7.如權(quán)利要求1～6中的任何一項(xiàng)所述的輪胎/車輪組裝體，其中前述車輪的輪輞徑的標(biāo)稱值為15～18英寸。
全文摘要
一種在充氣輪胎2的空洞部內(nèi)，插入有由將外周側(cè)作為支撐面同時(shí)將內(nèi)周側(cè)叉開成兩股狀的環(huán)狀殼體4、和將前述兩股狀的叉開端部支撐在輪輞上的彈性環(huán)5構(gòu)成的泄氣行駛用支撐體3的輪胎/車輪組裝體，泄氣行駛用支撐體3的剖面高度A為充氣輪胎2的剖面高度SH的50～60％，并且充氣輪胎2的胎圈填充芯7的截面積為25～40mm
文檔編號(hào)B60C15/04GK1662399SQ0381491
公開日2005年8月31日 申請(qǐng)日期2003年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月30日
發(fā)明者志村一浩, 關(guān)口巧, 內(nèi)藤充 申請(qǐng)人:橫濱橡膠株式會(huì)社