專利名稱:輪胎/車輪組裝體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及輪胎/車輪組裝體,進(jìn)而詳細(xì)地說,涉及可將泄氣行駛時(shí)和低壓行駛時(shí)的沖擊抑制得較低,并且可提高泄氣行駛(漏氣行駛)耐久性的輪胎/車輪組裝體。
背景技術(shù):
因市場的要求,提出了多種即便在車輛的行駛中充氣輪胎被扎漏氣的情況下,也可實(shí)現(xiàn)數(shù)百km左右的緊急行駛的技術(shù)。在所述的多個(gè)提案中,特開平10-297226號(hào)公報(bào)和特表2001-519279號(hào)公報(bào)所提出的技術(shù),是在進(jìn)行了輪輞安裝的充氣輪胎的空洞部內(nèi)側(cè)的輪輞上安裝芯體,可通過由該芯體支撐被扎的輪胎而實(shí)現(xiàn)泄氣行駛的技術(shù)。
上述泄氣行駛用芯體(支撐體),由具有在將外周側(cè)作為支撐面的同時(shí)使內(nèi)周側(cè)叉開而成的叉腿結(jié)構(gòu)的環(huán)狀殼體,在該兩腿部上安裝有彈性環(huán)的結(jié)構(gòu)構(gòu)成,并經(jīng)由該彈性環(huán)而被支撐在輪輞上。由于根據(jù)該泄氣行駛用芯體,不用對現(xiàn)有的輪胎/車輪組裝體添加任何特別的改造就能夠直接使用,因此具有不會(huì)給市場帶來混亂而可以被接受的優(yōu)點(diǎn)。
上述輪胎/車輪組裝體(車輪),即便輪胎被扎也能夠泄氣行駛的距離,依賴于該泄氣行駛用支撐體的耐久性,而該泄氣行駛用支撐體的耐久性則是外徑越大就可以延長得越長。但是,由于雖然泄氣行駛用支撐體其內(nèi)徑與充氣輪胎的胎圈(輪胎卷邊)部內(nèi)徑相同,但外徑被形成為比胎圈部內(nèi)徑大,因此在組裝到輪輞上之前必須預(yù)先強(qiáng)制地插入到充氣輪胎的內(nèi)側(cè)。
因此,如果泄氣行駛用支撐體的外徑過大,則不僅將泄氣行駛用支撐體插入到輪胎內(nèi)會(huì)變得困難,在泄氣行駛時(shí)從路面受到的沖擊也會(huì)變大,另外還有在130kPa左右的低壓行駛時(shí)在越過反光裝置(道路標(biāo)志)等突起物的時(shí)候的沖擊變得非常大這樣的問題。因此,作為泄氣行駛用支撐體,認(rèn)為最好是將其剖面高度A設(shè)為充氣輪胎的剖面高度SH的三分之一左右。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種可將泄氣行駛時(shí)和低壓行駛時(shí)的沖擊抑制得較低,并且可提高泄氣行駛用支撐體的耐久性的輪胎/車輪組裝體。
為了達(dá)成上述目的,本發(fā)明的輪胎/車輪組裝體,是在充氣輪胎的空洞部內(nèi),插入有由將外周側(cè)作為支撐面同時(shí)將內(nèi)周側(cè)叉開成兩股狀而成的環(huán)狀殼體、和將前述兩股狀的叉開端部支撐在輪輞上的彈性環(huán)構(gòu)成的泄氣行駛用支撐體的輪胎/車輪組裝體,其中將前述泄氣行駛用支撐體的剖面高度A設(shè)為前述充氣輪胎的剖面高度SH的40~47%。
在以往的輪胎/車輪組裝體中,由于將泄氣行駛用支撐體向充氣輪胎的內(nèi)側(cè)插入的操作性的關(guān)系,作為泄氣行駛用支撐體的剖面高度A,一般都設(shè)為輪胎的剖面高度SH的三分之一左右(30~35%)。但是,在本發(fā)明中,由于如上述那樣將剖面高度A的下限增大設(shè)為輪胎剖面高度SH的40%或其以上,因此可提高泄氣行駛用支撐體的泄氣行駛時(shí)的耐久性。另外,通過將泄氣行駛作用支撐體的剖面高度A的上限限定在輪胎剖面高度SH的47%,可將130kPa左右的低壓行駛時(shí)在越過反光裝置等突起物的時(shí)候的沖擊力抑制得較低。另外,通過該上限的規(guī)定,也可將泄氣行駛時(shí)的沖擊抑制得較小。
在本發(fā)明中,優(yōu)選將前述環(huán)狀殼體的內(nèi)徑端與輪輞凸緣外徑端的半徑方向差B設(shè)為5~15mm的范圍,由此,可使向輪胎的內(nèi)側(cè)插入了上述那樣的設(shè)定為剖面高度A的泄氣行駛用支撐體之后的組裝性變得良好。
圖1是展示具備本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)的輪胎/車輪組裝體的主要部分的子午線剖面圖。
圖2是將泄氣行駛用支撐體組裝入充氣輪胎時(shí)的說明圖。
具體實(shí)施例方式
在本發(fā)明中,泄氣行駛用支撐體是作為被插入到充氣輪胎的空洞部的環(huán)狀體而形成的。該泄氣行駛用支撐體,外徑以與充氣輪胎的空洞部內(nèi)面之間保持一定距離的方式形成為比空洞部內(nèi)徑小,并且內(nèi)徑被形成為與充氣輪胎的胎圈部內(nèi)徑大體相同的尺寸。并且,該泄氣行駛用支撐體,以被插入到充氣輪胎的內(nèi)側(cè)的狀態(tài)與充氣輪胎一起被輪輞組裝到車輪上,構(gòu)成輪胎/車輪組裝體。當(dāng)該輪胎/車輪組裝體被安裝在車輛上而在行駛過程中充氣輪胎被扎時(shí),由于該被扎后癟下來的輪胎處于被泄氣行駛用支撐體的外周面支撐的狀態(tài),因此能夠?qū)崿F(xiàn)泄氣行駛。
上述泄氣行駛用支撐體以環(huán)狀殼體和彈性環(huán)為主要部分而構(gòu)成。
環(huán)狀殼體,為了支撐被扎后的輪胎在外周側(cè)(外徑側(cè))上形成連續(xù)的支撐面,內(nèi)周側(cè)(內(nèi)徑側(cè))將左右的側(cè)壁作為腿部而成為叉開兩股狀的形狀。外周側(cè)的支撐面,以在與其周方向正交的橫斷面上的形狀向外徑側(cè)成凸曲面的方式形成。環(huán)狀殼體外周側(cè)的凸部的個(gè)數(shù)既可以是1個(gè),也可以是2個(gè)或其以上的多個(gè)。但是,由于在將凸部的個(gè)數(shù)設(shè)成多個(gè)的情況下,可以使泄氣行駛時(shí)支撐的載荷分散在多個(gè)凸部上,因此作為整體可提高環(huán)狀殼體的耐久性。
彈性環(huán),被分別安裝在在環(huán)狀殼體的內(nèi)徑側(cè)成為兩股狀的兩腿部的端部上,通過觸接在左右的輪輞座(輪輞緣片(リムシ一ト))上而支撐環(huán)狀殼體。該彈性環(huán)由橡膠或彈性樹脂構(gòu)成,除了緩和環(huán)狀殼體從被扎后的輪胎承受的沖擊和振動(dòng)之外,還進(jìn)行相對于輪輞座的防滑,從而穩(wěn)定支撐環(huán)狀殼體。
由于本發(fā)明的泄氣行駛用支撐體必須經(jīng)由被扎的輪胎支撐車輛重量,因此環(huán)狀殼體由剛性材料構(gòu)成。對于該構(gòu)成材料,可使用金屬、樹脂等。其中作為金屬,可列舉鋼、鋁等。另外,作為樹脂,可以是熱塑性樹脂以及熱硬化性樹脂的任何一種。作為熱塑性樹脂,可列舉尼龍、聚酯、聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、聚苯硫醚、ABS等,另外作為熱硬化性樹脂,可列舉環(huán)氧樹脂、不飽和聚酯樹脂等。樹脂可以單獨(dú)使用,也可以配合加強(qiáng)纖維設(shè)為纖維強(qiáng)化樹脂來使用。
以下,參照附圖具體地說明本發(fā)明。
圖1是展示具備本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)的輪胎/車輪組裝體(車輪)的主要部分的輪胎寬方向剖面圖(子午線剖面圖)。
1是車輪外周的輪輞,2是充氣輪胎,3是泄氣行駛用支撐體。這些輪輞1、充氣輪胎2、泄氣行駛用支撐體3,以圖未示的車輪的旋轉(zhuǎn)軸為中心,共軸地形成為環(huán)狀。
泄氣行駛用支撐體3,包括由金屬、樹脂等剛性材料形成的環(huán)狀殼體4和由硬質(zhì)橡膠、彈性樹脂等彈性材料形成的彈性環(huán)5。環(huán)狀殼體4以在外周側(cè)沿輪胎寬方向并列有兩個(gè)由凸曲面構(gòu)成的凸部4a、4a的方式形成。該環(huán)狀殼體4的內(nèi)周側(cè)的兩側(cè)壁,分別作為腿部6、6叉開成兩股狀,并在其端部上安裝有彈性環(huán)5、5。以上述方式構(gòu)成的泄氣行駛用支撐體3,以被插入到充氣輪胎2的內(nèi)側(cè)的狀態(tài),將彈性環(huán)5、5與胎圈部2b、2b一起同時(shí)安裝在輪輞1的輪輞座1s、1s上。
在上述構(gòu)成中,將泄氣行駛用支撐體3的剖面高度A(從內(nèi)周到最大外周的半徑方向高度),被形成為充氣輪胎2的剖面高度SH(從胎圈部內(nèi)周到胎面外周的半徑方向高度)的40~47%的大小。由于泄氣行駛時(shí)的泄氣行駛用支撐體的耐久性是外徑越大耐久性越高,因此通過將該泄氣行駛用支撐體的剖面高度A的下限設(shè)定在輪胎剖面高度SH的40%這樣的較高程度,可提高泄氣行駛耐久性。但是,當(dāng)泄氣行駛用支撐體的剖面高度A超過輪胎剖面高度SH的47%時(shí),特別是在130kPa左右的低壓行駛時(shí)在越過反光裝置等突起部的時(shí)候發(fā)生的沖擊力則變得非常高,從而乘坐舒適感變差。另外,泄氣行駛時(shí)從路面受到的沖擊也變大。
在將如上述那樣外徑Dr比充氣輪胎2的胎圈部2b的內(nèi)徑大的泄氣行駛用支撐體3與充氣輪胎2一起進(jìn)行輪輞組裝時(shí),預(yù)先將泄氣行駛用支撐體3插入到充氣輪胎2的內(nèi)側(cè)然后再進(jìn)行。圖2是對將該泄氣行駛用支撐體3插入到充氣輪胎2的內(nèi)側(cè)的操作進(jìn)行說明的圖。
如圖2所示,首先將充氣輪胎2以水平狀態(tài)載置,并以將直徑方向設(shè)為直立狀態(tài)的方式將泄氣行駛用支撐體3向該胎圈部2b的內(nèi)徑部2i推入直到最大直徑Dr的位置。由于這樣將具有比充氣輪胎2的胎圈部2b的內(nèi)徑還大的外徑Dr的泄氣行駛用支撐體3推入,該胎圈部2b的內(nèi)徑部2i變形為橢圓狀。
接著,當(dāng)從將泄氣行駛用支撐體3如圖所示地嵌入的狀態(tài)開始,將該泄氣行駛用支撐體3以橢圓的長軸方向?yàn)檩S旋轉(zhuǎn)水平放倒時(shí),泄氣行駛用支撐體3的旋轉(zhuǎn)軸成為與輪胎旋轉(zhuǎn)軸共軸的狀態(tài),從而變?yōu)楸煌臓畹夭迦氤錃廨喬?的內(nèi)側(cè)的狀態(tài)。然后,通過與用輪胎裝配機(jī)對通常的輪胎進(jìn)行輪輞組裝時(shí)同樣的操作而進(jìn)行輪輞組裝,由此可組裝輪胎/車輪組裝體。
由于將上述那樣的被設(shè)定為剖面高度A的泄氣行駛用支撐體3插入到充氣輪胎2的內(nèi)側(cè)后的輪輞組裝操作性,依賴于環(huán)狀殼體4的內(nèi)徑端與輪輞凸緣7的外徑端的半徑方向的差B,因此半徑方向差B優(yōu)選設(shè)為5~15mm。如果半徑方向差B不到5mm,輪輞組裝操作就變得不容易。另外,如果半徑方向差B過大,則環(huán)狀殼體4的半徑尺寸(剖面尺寸)就會(huì)變小,泄氣行駛用支撐體3的耐久性就會(huì)降低,因此最好限定到15mm為止。
在本發(fā)明中,使用于輪胎/車輪組裝體的充氣輪胎以及輪輞的尺寸沒有被特別限定。雖然是乘用車、公共汽車、卡車的任何一種都能夠適用,但特別是最適合用于乘用車。
根據(jù)上述本發(fā)明,由于將泄氣行駛用支撐體的剖面高度A的下限較大地設(shè)為輪胎剖面高度SH的40%或其以上,因此可提高泄氣行駛用支撐體的泄氣行駛時(shí)的耐久性,另外通過將泄氣行駛用支撐體的剖面高度A的上限限定在輪胎剖面高度SH的47%,可將低壓行駛時(shí)越過反光裝置等突起物時(shí)的沖擊力和泄氣行駛時(shí)的沖擊抑制得較低。
實(shí)施例將輪胎尺寸和輪輞尺寸分別設(shè)為205/55R16、16×6 1/2JJ,并且將泄氣行駛用支撐體的環(huán)狀殼體的內(nèi)徑端與輪輞凸緣的外徑端的半徑方向差B設(shè)為5mm,將以上各點(diǎn)作為相同條件,另外使泄氣行駛用支撐體的剖面高度A的相對于輪胎剖面高度SH的比率分別如表1那樣有所不同,由此來制作7種輪胎/車輪組裝體(以往例、比較例1~3、實(shí)施例1~3)。
對這7種輪胎/車輪組裝體,分別測定根據(jù)下述的測定法進(jìn)行的泄氣行駛耐久性、低壓沖擊性、泄氣行駛沖擊性,將其結(jié)果表示在表1中。
泄氣行駛耐久性將輪胎氣壓設(shè)為0而將試驗(yàn)用輪胎/車輪組裝體安裝在排氣量2500cc的乘用車的前輪左側(cè),其他的輪胎設(shè)為200kPa,測定由試車司機(jī)以90km/h時(shí)速在環(huán)繞道路上一直行駛到輪胎胎圈部破損時(shí)的行駛距離。評(píng)價(jià)是以將用以往例的輪胎/車輪組裝體測定的行駛距離作為100的指數(shù)來表示的。指數(shù)越大就意味著泄氣行駛耐久性越好。
低壓沖擊性將在上述泄氣行駛耐久性的行駛試驗(yàn)中所使用的試驗(yàn)乘用車的輪胎氣壓設(shè)為130kPa的低壓,根據(jù)感覺來評(píng)價(jià)以90km/h時(shí)速越過高度50mm的反光裝置時(shí)受到的沖擊力。評(píng)價(jià),在沖擊力的程度為能夠忍耐的情況下記為○,在沖擊力非常大,一般人很難忍耐的情況下記為×。
泄氣行駛沖擊性在上述泄氣行駛耐久性的行駛試驗(yàn)中,同時(shí)根據(jù)感覺來評(píng)價(jià)從路面受到的沖擊。評(píng)價(jià),在沖擊力的大小為可以忍受的程度的情況下記為○,在沖擊力非常大,很難長時(shí)間忍耐的程度的情況下記為×。
表1
權(quán)利要求
1.一種輪胎/車輪組裝體,它是在充氣輪胎的空洞部內(nèi),插入有由將外周側(cè)作為支撐面同時(shí)將內(nèi)周側(cè)叉開成兩股狀的環(huán)狀殼體、和將前述兩股狀的叉開端部支撐在輪輞上的彈性環(huán)構(gòu)成的泄氣行駛用支撐體的輪胎/車輪組裝體,其中將前述泄氣行駛用支撐體的剖面高度A設(shè)為前述充氣輪胎的剖面高度SH的40~47%。
2.如權(quán)利要求1所述的輪胎/車輪組裝體,其中將前述環(huán)狀殼體的內(nèi)徑端與輪輞凸緣外徑端的半徑方向差B設(shè)為5~15mm。
3.如權(quán)利要求1或2所述的輪胎/車輪組裝體,其中前述環(huán)狀殼體由金屬或樹脂構(gòu)成,前述彈性環(huán)由橡膠或彈性樹脂構(gòu)成。
全文摘要
一種輪胎/車輪組裝體,其在充氣輪胎2的空洞部內(nèi),插入有由將外周側(cè)作為支撐面同時(shí)將內(nèi)周側(cè)叉開成兩股狀的環(huán)狀殼體4、和將前述兩股狀的叉開端部支撐在輪輞上的彈性環(huán)5構(gòu)成的泄氣行駛用支撐體3,將上述泄氣行駛用支撐體3的剖面高度A設(shè)為充氣輪胎2的剖面高度SH的40~47%。
文檔編號(hào)B60C17/06GK1662397SQ0381478
公開日2005年8月31日 申請日期2003年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月30日
發(fā)明者志村一浩, 關(guān)口巧, 內(nèi)藤充 申請人:橫濱橡膠株式會(huì)社