專利名稱：具有由至少兩種膠料形成的胎面花紋單元的胎面的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及輪胎并且更具體的是涉及這種輪胎的胎面。
為了特別是在潮濕的地面上的行駛過程中獲得令人滿意的性能，已知的是提供一種輪胎的胎面，這種胎面帶有由胎面花紋單元形成的胎面花紋，而這種胎面花紋單元通過切去部分而彼此分離(凹槽的平均寬度大于或等于2.5mm并且切口的平均寬度小于2.5mm)，這些切去部分例如可以通過模制而獲得。這樣所形成的胎面花紋單元包括用于在行駛中與路面相接觸的接觸面和限定了該切去部分的側(cè)面；每個(gè)側(cè)面與接觸面的交接處形成了特別是在當(dāng)路面為潮濕時(shí)便于輪胎同路面接觸的凸紋。更普遍的是，凸紋被定義為在行駛中與地面相接觸的胎面花紋單元的幾何限制(limit)。
在胎面單元中，在不環(huán)繞在輪胎的單元(塊)和環(huán)繞在輪胎的單元(條狀花紋)之間存在區(qū)別。此外，當(dāng)每個(gè)切口可以或者可以不朝向至少胎面花紋單元中的一個(gè)側(cè)面上時(shí)，胎面花紋單元還可以包括一個(gè)或多個(gè)形成附加凸紋的切口。通過定義，切口為由兩個(gè)主要的彼此之間的間距的寬度小于2.5mm的相對(duì)面所限定的空間。
為了提供輪胎在潮濕路面上的附著能力，已知的是形成胎面的膠料(可替換地稱作“膠料”)的性質(zhì)具有很好的效果。這樣，由具有在潮濕路面上更好的附著能力的膠料制成的輪胎胎面能夠在潮濕路面的條件下的行駛中獲得提高的性能。然而，伴隨著這種在潮濕輪面上附著性能的提高，就會(huì)出現(xiàn)在干燥的路面上摩擦性能損失的情況，這就會(huì)導(dǎo)致磨損壽命的降低并且必須更經(jīng)常地更換車輛中的輪胎。
因此，這就需要一種具有在基本上提高了在潮濕路面上的附著性能的同時(shí)還保留有長(zhǎng)的磨損壽命性能的胎面的輪胎。
為此，所建議的橡膠胎面包括·多個(gè)呈突起狀的單元(條狀花紋和/或塊)，其包括用于在設(shè)有所述胎面的輪胎的行駛過程中與路面相接觸的接觸面以及側(cè)面，每個(gè)側(cè)面與接觸面的交接處形成的凸紋，·多個(gè)呈凹槽和/或切口形式的切去部分，所述切去部分由相對(duì)側(cè)面限定，·每個(gè)胎面花紋單元主要是采用至少一種第一膠料(被稱為“基本膠料”)形成的，這種胎面的特征在于，從包含這種胎面的厚度方向的平面看去，限定了至少一個(gè)切去部分的高度為H的至少一個(gè)面上由被稱作“覆蓋膠料”的第二膠料至少部分地覆蓋，由覆蓋膠料構(gòu)成的這部分在至少等于這個(gè)面的高度H的30％的高度Hr上延伸，當(dāng)輪胎是新的或者最遲是在磨損最多等于高度Hr的10％之后，至少一種基本膠料出現(xiàn)(open on)在接觸面上，在每個(gè)被覆蓋的側(cè)面上的每種覆蓋膠料的厚度最多等于所述側(cè)面和由側(cè)面限定并且與其最接近的相同橡膠單元的側(cè)面之間的平均間距D的50％，基本膠料在潮濕的路面上的附著能力比覆蓋膠料在相同路面上的附著能力低。
特別是通過生產(chǎn)具有單一膠料的胎面的輪胎并且估計(jì)幾種膠料在潮濕環(huán)形路面中的附著特征而獲得在各種條件下每種膠料在潮濕地面上的附著能力。也可以采用根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)NF P18-578中所限定的測(cè)試條件。
優(yōu)選地為，為了使新輪胎具有顯而易見的效果，因此，當(dāng)是輪胎是新的時(shí)候從接觸面的開始布置至少一個(gè)面的覆蓋膠料。
優(yōu)選地為，覆蓋膠料的厚度在高度Hr的至少80％上大于0.2mm。優(yōu)選地為，覆蓋膠料的厚度在高度Hr的至少80％上至少等于0.2mm并且至多為3mm，甚至更有利的是在至少高度Hr的至少80％上位于0.4mm到2mm之間。
“在由覆蓋膠料所覆蓋的一側(cè)面和相同單元的另一側(cè)面之間的平均間距”被理解為垂直于所述側(cè)面進(jìn)行測(cè)量、位于這個(gè)面和側(cè)面之間的平均間距，其中側(cè)面和這個(gè)面一起限定了具有作為側(cè)面的至少這兩個(gè)面的橡膠件。
“一個(gè)面上的覆蓋膠料的平均厚度”被理解為覆蓋膠料的最大和最小厚度的平均值，應(yīng)當(dāng)理解的是，這些厚度是在初始狀態(tài)下、垂直于所述面對(duì)輪胎上的條件下進(jìn)行測(cè)量。
“所述切去部分(凹槽、切口)和基本上與其基本上平行的最接近的切去部分之間的平均間距”被理解為所述切去部件之間的最大和最小間距的平均間距。
優(yōu)選的是，特別是在根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)NF P18-578所限定的測(cè)試條件下，覆蓋膠料在潮濕的地面上的附著能力比基本膠料的附著能力至少大5％，并且甚至更優(yōu)選的是覆蓋膠料在潮濕的地面上的附著能力比基本膠料的附著能力至少大10％。
本發(fā)明的輪胎令人吃驚地獲得了在干燥路面上磨損性能和在潮濕路面上的附著性能之間良好的平衡，由于雖然已知為了獲得輪胎在由雪所覆蓋的路面上的高性能，在第一基本膠料中形成突起的單元并且在具有平均玻璃化轉(zhuǎn)變溫度(Tg)低于基本膠料的平均玻璃化轉(zhuǎn)變溫度的膠料中將薄厚度的涂層覆蓋于這些單元的側(cè)面上(例如參見美國(guó)專利US5840137)，沒有文獻(xiàn)就哪一種覆蓋膠料在潮濕地面上的附著能力比基本膠料的附著能力強(qiáng)給出所建議的解決方案。就所涉及的潮濕地面上的膠料的附著能力來(lái)說，可以參考下面的文獻(xiàn)“在自附著的路徑上的橡膠摩擦力”第43頁(yè)，美國(guó)化學(xué)學(xué)會(huì)，橡膠分會(huì)，芝加哥，1999，4，13-16。這篇文獻(xiàn)清楚地指明了在潮濕的地面上膠料的遲滯和它的附著性能之間的關(guān)系。提高膠料在潮濕的地面上的附著能力的一種方法就是通過選擇例如具有較高的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度的膠料來(lái)提高它的遲滯性。
對(duì)于每種膠料來(lái)說，根據(jù)由標(biāo)準(zhǔn)NF P18-578所制定的規(guī)定來(lái)對(duì)潮濕地面上的附著特性進(jìn)行估算，其中標(biāo)準(zhǔn)NF P18-578采用由Stanley公司出售的被稱作“英國(guó)擺動(dòng)測(cè)試儀(British PendulumTester)”的裝置來(lái)表征地面或路面的種類。根據(jù)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，路面表面通過它在潮濕條件下的附著能力水平來(lái)表征，它采用上面的裝置對(duì)由同樣的標(biāo)準(zhǔn)NF P18-578所限定的并且同樣由Stanley公司出售的被稱作“參考膠料”的膠料進(jìn)行測(cè)量。
這里這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)用于對(duì)所采用的各種膠料的附著能力的相對(duì)水平進(jìn)行估算。該測(cè)量在大約25℃的溫度下進(jìn)行。在潮濕的條件下進(jìn)行附著能力的所述水平的估算的路面為真實(shí)的路面，由標(biāo)準(zhǔn)NF P98-216-1所定義的真實(shí)路面的“真實(shí)的砂礫深度”(TSPD)在0.4mm到1.5mm之間。為了建立每種膠料的令人滿意的特性，建議采用真實(shí)的路面(與車輛在其上行駛的路面相同)，而不是任何類型的粗糙的路面；優(yōu)選地為，路面上所表征的附著能力與車輛在其上進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)試的路面的附著能力相等。
另外，上面還提到，改進(jìn)膠料在膠料的潮濕路面上的附著能力的方法可以通過提高所述膠料的Tg來(lái)獲得。例如并且作為已知的是，該方法包括改變聚合物的性質(zhì)并且特別是改變它們的微觀結(jié)構(gòu)(特別是在使用SBR的情況下通過適當(dāng)?shù)貙?duì)苯乙烯或乙烯樹脂或它們二者的量進(jìn)行調(diào)整)。優(yōu)選的是，基本膠料和覆蓋膠料之間的Tg差至少為5℃。
此外，另一種方法為在相同的Tg下，兩種膠料可以具有在潮濕的地面上不同的附著能力。例如，第二種方法包括-用加強(qiáng)無(wú)機(jī)填料(并且特別是高分散性的二氧化硅)代替所有的或者一部分碳黑填料；-增加填料的量(優(yōu)選的是增加加強(qiáng)無(wú)機(jī)填料的量)。
當(dāng)然，將前述的方法相結(jié)合也是完全可以想得到的。
可以將具有比基本膠料更高的附著能力的覆蓋材料布置于限定了同一個(gè)切去部分的相對(duì)面上，不管是否是覆蓋該切去部分的底面。
有利的是，為了提高在潮濕地面上的轉(zhuǎn)向性能(在橫向應(yīng)力下)將具有在潮濕地面上比基本膠料的附著能力強(qiáng)的覆蓋膠料覆蓋于限定了周向凹槽的突出的單元的所有側(cè)面上。當(dāng)然，可以將不同的覆蓋膠料與基本膠料(或者甚至幾種基本膠料)相結(jié)合；在這種情況下，每種覆蓋膠料在潮濕的地面上具有比與其直接相鄰的基本膠料更強(qiáng)的附著能力。有利的是，位于朝向安裝有本發(fā)明的胎面的輪胎的車輛的內(nèi)部的呈突起狀的單元可以包括內(nèi)部覆蓋膠料，而朝向外部的單元可以包括外部覆蓋膠料，這些覆蓋膠料具有不同的附著能力，為了在干燥路面和潮濕路面的附著能力之間產(chǎn)生更好的折衷，因此，例如，在相對(duì)于輪胎的赤道平面的內(nèi)部處的附著能力越大。
已知的是由于各種原因，特別是由于使用以及隨著時(shí)間的推移，材料的屬性發(fā)生了變化，因此潮濕路面上的輪胎的附著能力的水平可能會(huì)逐漸下降，甚至當(dāng)在胎面的厚度內(nèi)材料是初時(shí)的均勻時(shí)。為了克服這個(gè)缺陷，這是有利的，結(jié)合本發(fā)明，從而提供具有比第一基本膠料更好的附著性能的第二基本膠料并且第二基本膠料在單元內(nèi)被布置成，第二膠料逐漸出現(xiàn)在所述單元的接觸面上的整個(gè)寬度上，或者更普通的是，當(dāng)這個(gè)胎面出現(xiàn)磨損時(shí)，第二膠料逐漸出現(xiàn)在胎面的行駛表面的寬度上。根據(jù)有益的變形，第二膠料可以與覆蓋膠料相同。
優(yōu)選的是，所確定的是為了2％的峰值一峰值的剪切變形，基本膠料必須具有大于0.2的損耗系數(shù)。該損耗系數(shù)等于材料的彈性模量除以材料的損耗模量，這些模量根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)ASTM D2231-71在溫度23℃并且頻率為10Hz的情況下測(cè)量。該損耗因數(shù)通常被稱作tan delta(tanδ)。甚至更為優(yōu)選的是，基本膠料的損耗因素在相同的條件下(該條件基本上等于在70℃時(shí)tan delta的值大于0.20)大于0.23。
本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將結(jié)合附圖從下面的說明中變得明顯。
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圖1表示胎面的塊狀胎面花紋的局部平面視圖；-圖2示出了沿剖面線II-II的圖1的塊；-圖3示出了圍繞在輪胎周圍的條狀胎面花紋的局部平面視圖；-圖4示出了在初始狀態(tài)下沿圖3所示的條狀花紋的剖面線IV-IV的剖面圖；-圖5示出了本發(fā)明的胎面花紋塊的變形的剖面圖；-圖6示出了本發(fā)明在初始狀態(tài)下的胎面花紋塊的變形的透視圖；-圖7示出了沿平行于圖6所示的塊接觸面的VI-VI平面的斷面；-圖8表示本發(fā)明的胎面花紋，下面將會(huì)陳述該胎面花紋的結(jié)果；-圖9示出了沿圖8的胎面的IX-IX線的剖面圖；-圖10示出了本發(fā)明的胎面花紋單元的變形實(shí)施例；-圖11示出了本發(fā)明胎面花紋單元的又一變形實(shí)施例。
在圖1中，可以看到本發(fā)明的胎面花紋的兩個(gè)塊1的接觸面2。這些塊1中的每個(gè)包括4個(gè)分別由縱向凹槽3和橫向凹槽4所限定的側(cè)面13和14。每個(gè)塊的側(cè)面和它的接觸面2的交接處形成了凸紋23、24，在行駛過程中特別是在潮濕的路面上的行駛過程中這些凸紋起著重要的作用。每個(gè)塊1為矩形，該矩形的寬為L(zhǎng)1，長(zhǎng)為L(zhǎng)2(在所述的這種情況下塊的長(zhǎng)度L1的方向與胎面的縱向方向或者可替換的是與帶有所述胎面的輪胎的周向方向相同)。
在沿著圖1的II-II線剖開并且沿垂直于塊1的接觸面2的方向上的圖2所示的剖面圖中，可以看到限定了縱向凹槽3的面或側(cè)面13覆蓋有基本上為相等厚度E的覆蓋膠料MR，該覆蓋膠料MR與膠料MB的(之后將其稱作基本膠料)不同之處在于它在潮濕地面上的附著性能比在相同地面上并且相同條件下的基本膠料的附著屬性強(qiáng)。側(cè)面上所涂覆的膠料MR的平均厚度小于塊的整個(gè)寬度L1的一半并且優(yōu)選的是小于L1的30％。為了獲得顯著并且耐用的效果，優(yōu)選的是這個(gè)平均厚度在胎面花紋用于客車輪胎的胎面的情況下至少等于0.2mm?？梢钥吹皆诎疾?的底部也存在覆蓋膠料MR。
在這種情況下，所涂覆的膠料MR的厚度E1基本上在整個(gè)面的高度H上都是均勻的并且在0.2mm到0.3mm之間，在客車輪胎中甚至更優(yōu)選地為0.4mm到2mm之間。
很容易地將所述帶有僅附著在塊的兩個(gè)面上的膠料的例子推廣到另外兩個(gè)面上或者可替換的是推廣到所有的側(cè)面上。此外，有益的是根據(jù)被覆蓋的面或側(cè)面來(lái)布置單獨(dú)的膠料(同樣地，根據(jù)所述面，其平均厚度可以不同)。
在另一個(gè)有益的變形中，覆蓋膠料的厚度可以在凹槽的深度方向上發(fā)生變化(例如圖5示出了這種情況下的變形)。覆蓋膠料的平均厚度為最大和最小厚度的平均值，這些值是垂直于所述面對(duì)這些厚度進(jìn)行測(cè)量的。在厚度發(fā)生變化的情況下，最大和最小厚度之間的差值最多等于平均厚度的兩倍。優(yōu)選的是，最大厚度更接近于在初始狀態(tài)下(相應(yīng)于新的輪胎)的呈突起狀的單元的接觸面。
圖3示出了由兩個(gè)周向凹槽或縱向凹槽31和32所限定的胎面的條狀花紋10的寬度為L(zhǎng)10的接觸面20的平面視圖。該條狀花紋10帶有交替地出現(xiàn)在側(cè)面131、132上的一個(gè)上的多個(gè)切口33、34。這些切口相對(duì)于縱向方向以基本上等于45℃的角度傾斜。這些切口33、34的深度基本上與限定條狀花紋的凹槽的深度相等。對(duì)于兩邊的一連串的切口來(lái)說這些切口之間的平均節(jié)距P基本上都相等。條狀花紋10形成于基本膠料MB內(nèi)并且在這些側(cè)面上覆蓋有覆蓋膠料MR，該膠料MR在潮濕的地面上的附著能力比基本膠料的附著能力強(qiáng)。
在代表了垂直于接觸面20的平面內(nèi)的剖面并且該剖面的軌跡由圖3中的IV-IV線標(biāo)記的圖4中，可以看到在條狀花紋10的側(cè)面131、132以及在限定每個(gè)切口33的相對(duì)面330和331上，都分別存在覆蓋膠料MR1和MR2，該覆蓋膠料MR1和MR2無(wú)論是在哪個(gè)面上其厚度都隨著深度增加(因此附著性能的耐久度同樣也被加強(qiáng)了)。在這里，這些平均厚度都小于L10(條狀花紋的平均寬度)和切口33和34之間的節(jié)距P的這兩個(gè)值中的最小值的30％。在這個(gè)變形中，可以看到覆蓋膠料MR1還覆蓋在限定了切口33的相對(duì)面330、331上。
得到這樣的條狀花紋的一個(gè)方法包括例如在模制胎面和凹槽以及切口之前將適當(dāng)厚度的覆蓋膠料層覆蓋于由基本膠料制成的胎面半成品上。在模制后，可以通過機(jī)械的方法(特別是通過研磨)將條狀花紋的接觸面上的覆蓋膠料去掉。這種方法可以同樣應(yīng)用于圖1和圖2的塊中。
圖5以剖面圖的方式示出了本發(fā)明胎面的呈突起的單元100的變形，在這種胎面中，除了將覆蓋膠料MR覆蓋于所述單元的側(cè)面300上之外，在該單元內(nèi)還存在第一基本膠料MB1和第二基本膠料MB2。這種第二基本膠料MB2呈三角形，它的一個(gè)頂點(diǎn)S1在初始狀態(tài)下(當(dāng)輪胎是新的時(shí)候并不是對(duì)所有的頂點(diǎn)都朝向所述表面)接近于運(yùn)行表面。這個(gè)第二基本膠料MB2被選擇為具有附著特性，該附著特性是第一基本膠料MB1和覆蓋膠料MR之間的中間值。當(dāng)胎面發(fā)生磨損時(shí)，第二基本膠料MB2逐漸出現(xiàn)在新的接觸面上并且它的比第一基本膠料強(qiáng)的附著水平使它盡管在磨損狀態(tài)下也能夠維持輪胎的附著水平。從這個(gè)變形中也可以看到在初始狀態(tài)下覆蓋膠料MR在接近于接觸面處具有最大厚度，并且這個(gè)厚度減小變?yōu)榱?，接近于限定單?00的凹槽30的底部處。
圖6示出了本發(fā)明的塊1000的又一變形，在這個(gè)變形中所述塊的至少兩個(gè)側(cè)面1300由覆蓋膠料MR的多個(gè)帶1310所覆蓋，該覆蓋膠料MR在潮濕地面上的附著特性大于相同地面上的基本膠料MB的附著特性。在每個(gè)面上，所述帶的所有尺寸都相同并且其方向都為垂直于接觸面2000。所示的構(gòu)造都與當(dāng)輪胎是新的時(shí)狀態(tài)一致并且可以清楚地看到所述帶部分地覆蓋接觸面2000。在這種情況下，由于在初始狀態(tài)時(shí)這個(gè)面上具有足量的基本膠料并且在部分磨損后所述面上的覆蓋膠料MR也將被磨損掉，因此并不是絕對(duì)需要，例如通過研磨來(lái)將帶從接觸面上去除。
圖7示出了沿著平行于接觸面的VII-VII平面并且在其深度基本上等于圖6的塊的厚度的一半部分剖開的剖面。在這個(gè)剖面中可以看到覆蓋膠料MR的不同帶1310位于側(cè)面1300上。在圖6和圖7的幫助下可容易地對(duì)所示出的例子進(jìn)行修改使其具有相同的效果，例如通過將帶布置成相對(duì)于垂直于接觸面的直線成非零度角，或者可替換的是布置不同膠料的帶或以不同的厚度進(jìn)行布置。
圖8示出了本發(fā)明胎面的胎面花紋的平面視圖。該胎面花紋包括位于圓周方向上并且深度相等的三個(gè)主要的凹槽R1、R2和R3，這些凹槽限定了條狀花紋N1和N2以及胎肩部分Ei和Ex。由圖8中的方向XX’標(biāo)注的赤道平面將條狀花紋N1分割成兩部分。胎肩部分Ei被置于車輛的內(nèi)側(cè)并且還帶有限定了塊Bi的橫向凹槽Ti。軸向地位于赤道平面和塊組Bi之間的條狀花紋N2帶有僅僅朝向凹槽R3開口的斜切口Oi，此凹槽R3位于所述條狀花紋N2和所述塊組Bi之間。
在位于車輛的外側(cè)上的另一胎肩部分Ex上，形成了縱向槽口Ce并且該槽口的寬度小于周向凹槽R1、R2和R3的寬度并且橫向凹槽Te從此槽口朝胎肩部分Ex的外部軸向延伸從而限定了塊Be。
胎面由兩種不同的基本膠料MBi和MBe組成，正如在示出了沿圖8所示的胎面的IX-IX線的剖面圖的圖9中看到的，位于這些膠料之間的分離部分徑向地出現(xiàn)在軸向上最接近于胎肩部分Ex的凹槽R1的下面。這兩種基本膠料具有不同的加強(qiáng)填料胎肩部分Ex的基本膠料MBe(朝向車輛的外部)由包括50％的二氧化硅和50％的碳黑組成的填料加強(qiáng)?；灸z料MBi(形成條狀花紋N1、N2和胎肩部分Ei)的加強(qiáng)填料由90％的二氧化硅和10％的碳黑組成。
限定了凹槽R1、R2和R3的面和限定了橫向凹槽Oi和Ti的那些面由覆蓋膠料MR所覆蓋，膠料MR在潮濕地面上的附著能力比基本膠料MBi(這個(gè)相同的覆蓋膠料MR具有比基本膠料MBe大18％的附著能力)在潮濕地面上的附著能力大12％。覆蓋膠料MR的平均厚度等于0.5mm。
Tg基本上為-26℃的每種組合物或基本膠料分別由兩種具有一50℃和-30℃的Tg的SSBRs形成；用在覆蓋膠料中的組合物由具有Tg為-18℃的SSBR形成。
覆蓋膠料的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度Tg比基本膠料MB1和MB2(根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)ASTM D3418-82對(duì)玻璃化轉(zhuǎn)變溫度Tg進(jìn)行測(cè)量)的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度高8℃。所使用的三種膠料MB1、MB2和MR在20℃時(shí)具有相同的等于68的肖氏A硬度(根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)ASTM D2240-86對(duì)肖氏A硬度進(jìn)行測(cè)量)。更普通的是，為了在20℃和0℃之間的溫度下的潮濕的地面上獲得良好的性能，在與此相同的溫度區(qū)域內(nèi)膠料的硬度優(yōu)選地小于90并且，更優(yōu)選地，在50到90之間。
優(yōu)選的是，基本膠料與覆蓋膠料的肖氏A硬度的差值最多為30并且更優(yōu)選地為最多為10。
對(duì)輪胎進(jìn)行的測(cè)試參照輪胎，其胎面包括兩種基本膠料而在不存在覆蓋膠料，與其相比，本發(fā)明的胎面除了具有與那些參照輪胎相同的基本膠料外，還具有如圖8所示實(shí)施例的覆蓋膠料；所有的這些輪胎具有相同的胎面花紋(與圖8中的胎面花紋相同)。這個(gè)比較由司機(jī)來(lái)完成，這個(gè)司機(jī)在行駛了幾圈之后，將對(duì)在覆蓋有水深為1mm的同一路面上的行駛過程給出總的估計(jì)分值。
所測(cè)試的輪胎為安裝在BMW M3的前輪和后輪上的225/40ZR 18輪胎；前輪的冷充氣壓力為2.2bar，后輪的冷充氣壓力為2.6bar。
使用如前所述的本發(fā)明的輪胎，相對(duì)于估計(jì)值，獲得了對(duì)其有利的1點(diǎn)的平均差值，該差值以1比10的比例給出。
在磨損測(cè)試中，本發(fā)明的輪胎與參照輪胎相比顯示出其磨損量并沒有下降。
本發(fā)明的胎面的工業(yè)生產(chǎn)包括如EP0510550的專利申請(qǐng)文件中所述的在帶有非硫化的基本膠料的非硫化輪胎半成品上布置與基本膠料不同的膠料帶(可以將帶布置于胎面的周向上和/或橫向上)。另一個(gè)方法是包括在對(duì)輪胎擠壓時(shí)通過復(fù)合擠壓兩種(或更多)膠料來(lái)生產(chǎn)胎面。
如果在本發(fā)明中，必需的單元是位于至少在呈突起狀的單元的一個(gè)面上的具有在潮濕地面上的高附著能力的膠料的話，那么在本發(fā)明中就要包括這樣的胎面花紋，在當(dāng)胎面是新的時(shí)在某些胎面花紋的與地面相接觸的接觸面上也部分地或全部地覆蓋有相同屬性的覆蓋膠料。在圖6中已經(jīng)對(duì)這樣的例子進(jìn)行了圖示和說明。在圖10和11中以示例的方式給出了其它的兩種變形。
圖10示出了本發(fā)明的胎面的呈突起狀的單元5的剖面圖在這個(gè)例子中，存在于單元5的側(cè)面51上的覆蓋膠料的厚度延伸在所述單元的整個(gè)接觸面52上。在這種情況下，當(dāng)輪胎是新的時(shí)，輪胎在潮濕的路面上具有優(yōu)異的性能，但是磨損會(huì)很快地導(dǎo)致大部分接觸面上的覆蓋層被去掉，這樣就使基本膠料位于在與路面相接觸的部分上，從而能夠通過存在于呈突起狀的單元面上的覆蓋膠料覆蓋來(lái)在潮濕的地面上維持良好的附著性能的同時(shí)減小磨損率。
在圖11中，出現(xiàn)在單元5的側(cè)面51上的覆蓋膠料部分地延伸在所述單元的接觸面52上。
本發(fā)明并不局限于所述和所示的實(shí)施例中，在不偏離本發(fā)明的范圍之內(nèi)可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種改進(jìn)。特別是輪胎在開始是用于冬季型的情況下以及在全天候行駛下發(fā)生了部分磨損的情況下，已知的是采用具有不同特性的兩種基本膠料(例如參見US4619300)；將本發(fā)明應(yīng)用于這種類型的輪胎中，將在保持良好的磨損性能的同時(shí)仍然能夠提高附著性能。為此，胎面可以形成用于第一磨損部分(冬季采用了新輪胎)的具有適用于冬季行駛的第一基本膠料，該第一基本膠料被用覆蓋膠料覆蓋于呈突起狀的花紋的面上，其中覆蓋膠料的附著能量比如前所建議的所述第一基本膠料的附著能力強(qiáng)。在所述第一基本膠料的下面布置有適用于全天候行駛狀況下的第二基本膠料。當(dāng)輪胎是新的時(shí)該第二基本膠料位于相對(duì)于行駛表面的胎面的內(nèi)部，從而在適當(dāng)?shù)哪p后顯現(xiàn)出來(lái)(例如從胎面發(fā)生一半磨損開始)。呈突起狀的圖形可以延伸或不延伸在第二基本膠料內(nèi)并且可以或者不可以被覆蓋膠料涂覆在它們的全部或部分側(cè)壁處。覆蓋膠料在潮濕地面上的附著特性比全天候基本膠料在潮濕的地面上的附著性能好。
權(quán)利要求
1.一種特別適用于輪胎的橡膠胎面，包括·多個(gè)呈突起狀的單元(條狀和/或塊狀)，其包括用于在設(shè)有所述胎面的輪胎的行駛過程中與路面相接觸的接觸面以及側(cè)面，與地面接觸的接觸面的接觸區(qū)域形成至少一個(gè)凸紋，·多個(gè)呈凹槽和/或切口形式的切去部分，所述切去部分由相對(duì)側(cè)面限定，·每個(gè)胎面花紋單元使用至少一種第一膠料(被稱為“基本膠料”)形成，這種胎面的特征在于，從包含這種胎面的厚度方向的平面看去，限定了至少一個(gè)切去部分的至少一個(gè)面上由被稱作“覆蓋膠料”的第二膠料至少部分地覆蓋，當(dāng)輪胎是新的時(shí)，由覆蓋膠料構(gòu)成的這部分延伸過高度Hr，該高度Hr至少等于這個(gè)面的高度H的30％，當(dāng)輪胎是新的或者最遲是在磨損最多等于高度Hr的10％之后時(shí)，至少一種第一基本膠料出現(xiàn)(open on)在接觸面上，在每個(gè)被覆蓋的側(cè)面上的覆蓋膠料的厚度最多等于所述側(cè)面和由側(cè)面限定并且與其最接近的相同橡膠單元的側(cè)面之間的平均間距D的50％，所述基本膠料在潮濕的路面上的附著能力比覆蓋膠料在相同路面上的附著能力低。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的胎面，其特征在于當(dāng)輪胎是新的時(shí)，至少一個(gè)面的覆蓋膠料被從接觸面開始布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的胎面，其特征在于該覆蓋膠料的厚度在高度Hr的至少80％上大于0.2mm并且最多等于平均間距D的30％。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)的胎面，其特征在于該覆蓋膠料的厚度在高度Hr的至少80％上在0.2mm到3mm之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的胎面，其特征在于其特征在于該覆蓋膠料的厚度在高度Hr的至少80％上在0.4mm到2mm之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)的胎面，其特征在于該覆蓋膠料在潮濕地面上的附著力比每種基本膠料在潮濕地面上的附著力至少大5％。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的胎面，其特征在于該覆蓋膠料在潮濕地面上的附著力比每種基本膠料在潮濕地面上的附著力至少大10％。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)的胎面，其特征在于該基本膠料和覆蓋膠料的肖氏A硬度之間的差值最多等于30。
9.根據(jù)權(quán)利要求8的胎面，其特征在于該基本膠料和覆蓋膠料的肖氏A硬度之間的差值最多等于10。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)的胎面，其特征在于至少一些呈突起狀的單元包括兩種基本膠料，其中該單元在至少一個(gè)面上包括有覆蓋膠料，所述第一種基本膠料在潮濕地面上的附著能力比第二種基本膠料在潮濕地面上的附著能力弱，這兩種基本膠料都被布置于這些單元內(nèi)，從而隨著胎面發(fā)生磨損第二基本膠料的接觸表面逐漸增加，而第二基本膠料的接觸表面以補(bǔ)償方式而減少。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10任一項(xiàng)的胎面，其特征在于該至少一個(gè)面的覆蓋膠料以多個(gè)帶的形式被布置于所述面上。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至11任一項(xiàng)的胎面，其特征在于每個(gè)基本膠料在溫度為23℃以及在峰值-峰值變形量為2％下所測(cè)得的損耗系數(shù)大于0.20mm。
13.根據(jù)權(quán)利要求12的胎面，其特征在于每個(gè)基本膠料在溫度為23℃以及在峰值-峰值變形量為2％下所測(cè)得的損耗系數(shù)大于0.23mm。
14.根據(jù)權(quán)利要求10的胎面，其特征在于該第二基本膠料與覆蓋膠料相同。
15.根據(jù)權(quán)利要求1的胎面，其特征在于當(dāng)輪胎是新的或者在輪胎的磨損量最多為高度Hr的10％后，出現(xiàn)(open on)于接觸上的基本膠料為適用于在冬季條件下行駛的膠料，所述胎面還包括在發(fā)生部分磨損后處在行駛表面上的另一種基本膠料，這種膠料適用于在全天候的條件下行駛。
16.一種輪胎的胎面，包括限定了胎面花紋單元的多個(gè)周向凹槽，所述單元除了用于在行駛過程中與路面發(fā)生接觸的接觸面外，還包括至少兩個(gè)面或者大體上位于周向上的側(cè)面，所述胎面花紋單元由至少一種第一膠料(被稱作“基本膠料”)形成，這種胎面的特征在于，從包含此胎面的厚度的橫向平面并且基本上垂直于所述單元的剖面上看去時(shí)，所述至少一種胎面花紋單元的大體位于周向上的側(cè)面至少部分地被稱作“覆蓋膠料”的膠料所覆蓋，該覆蓋膠料的部分從接觸面的超過在側(cè)面高度的至少30％處開始延伸，并延伸過最多等于平均間距的30％的厚度，所述平均間距為所述單元的大體位于周向上側(cè)面之間的距離，所述基本膠料在潮濕地面上的附著力小于每種覆蓋膠料在相同路面上的附著力。
17.根據(jù)權(quán)利要求16的輪胎的胎面，其特征在于它包括，在橫向方向上至少兩種不同的基本膠料，并且它還包括一種用于指示帶有所述胎面的輪胎在車輛上的安裝方向的裝置，布置于車輛內(nèi)側(cè)上的基本膠料在潮濕地面上的附著能力比布置于車輛外側(cè)處的基本膠料的附著能力強(qiáng)。
18.根據(jù)權(quán)利要求16或17的輪胎的胎面，其特征在于位于行駛表面一部分處的胎面花紋的覆蓋膠料與行駛表面另一部分處的胎面單元的覆蓋膠料不同，軸向地朝向車輛的內(nèi)側(cè)的覆蓋膠料在潮濕地面上的附著力強(qiáng)于軸向地朝向車輛內(nèi)側(cè)的另一部分的覆蓋膠料的附著力。
全文摘要
一種輪胎的橡膠胎面，包括包括具有所述胎面的輪胎的在行駛中與路面相接觸的接觸面以及側(cè)面的多個(gè)呈突起狀的單元(條狀花紋和/或塊)，每個(gè)側(cè)面與接觸面的交接處形成的凸紋；多個(gè)呈凹槽和/或切口形式的切去部分，所述切去部分由相對(duì)側(cè)面限定；采用至少一種第一膠料(被稱為“基本膠料”)形成的每種胎面花紋單元，其特征在于從包含這種胎面的厚度方向的平面看去，限定了至少一個(gè)切去部分的至少一個(gè)面上由被稱作“覆蓋膠料”的膠料至少部分地覆蓋，基本膠料在潮濕地面上的附著力低于在相同地面上覆蓋膠料的附著力。
文檔編號(hào)B60C19/00GK1646335SQ03808794
公開日2005年7月27日 申請(qǐng)日期2003年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月19日
發(fā)明者R·布呂昂, D·瓦瑟爾 申請(qǐng)人:米其林技術(shù)公司, 米其林研究和技術(shù)股份有限公司