專利名稱：4層為一體的主匙制動(dòng)－離合器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明已研發(fā)了防止被盜汽車日益增多的能力的裝置，該裝置是4個(gè)部件依大小尺寸排列的組合裝置，其使得4個(gè)部件在內(nèi)部重疊和互相作用。每個(gè)尺寸具有其本身的功能或減少被盜的次數(shù)至最少。本發(fā)明目的的重點(diǎn)是以2或3或4個(gè)夾層成為一體的主鎖，通過使用密碼可以同時(shí)開啟所有夾層的鎖。該鎖易于安裝和使用，只須將其連接到駕駛桿上。因該鎖在二側(cè)的中心具有孔和圓鍵，因而方便和靈活。該鎖也可抗機(jī)械力和防止被毀壞。易于維護(hù)保養(yǎng)，只須將潤滑油加入到接頭處，則使用壽命會(huì)更長(zhǎng)。在現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)情況下，其具有經(jīng)濟(jì)和普遍優(yōu)越的特點(diǎn)。
本發(fā)明主匙制動(dòng)-離合器桿式裝置已提高了舊式的制動(dòng)器及離合器鎖合體系的性能。其設(shè)計(jì)成圓形的折疊墊，與駕駛桿或附近的位置連接，與舊式系統(tǒng)不同，其不用尋找維持它的位置。
本發(fā)明的相關(guān)科學(xué)是工程機(jī)械。
現(xiàn)有技術(shù)背景由于機(jī)動(dòng)車是昂貴的財(cái)物，所以現(xiàn)在有越來越多的防盜裝置。如果機(jī)動(dòng)車失竊，車主將遇到許多問題。雖然統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示了這種情況，但特別是現(xiàn)在仍然總有機(jī)動(dòng)車被盜。由于經(jīng)濟(jì)的情況，大多數(shù)人沒有時(shí)間去看守車輛財(cái)物。所以我們的重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的是如何防盜。但問題是如果防盜器的價(jià)格太高，則沒有人愿意購買這樣的防盜器。此外，假如用電器設(shè)備，問題是在斷電期間，這種電器設(shè)備不能使用。而且，電器設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)的費(fèi)用較昂貴。雖然現(xiàn)在已有制動(dòng)器鎖及離合器鎖裝置。但是這些裝置與駕駛桿連在一起時(shí)，會(huì)引起空間擴(kuò)大，并且最終容易地被撬開鎖?？蓞㈤喢绹鴮＠?330536和泰國專利10218所描述的設(shè)備。該種鎖是拉動(dòng)滑行去釋放鐵墊塊以接收離合器制動(dòng)桿。所以其很難損壞離合器和制動(dòng)器，因?yàn)槿绻_啟這種設(shè)備，它沒有用于與駕駛桿連接的調(diào)節(jié)的后轉(zhuǎn)體系和沒有重疊體系。當(dāng)鐵墊塊被拉起時(shí)將會(huì)卡塞移動(dòng)。這樣鐵掛鎖同時(shí)移動(dòng)及與螺母重疊，它不具有防盜性能。目前解決使用中的問題是用一些具有2夾層的鎖。因而，本發(fā)明提出以2或3或4層為一體的鎖。其易于應(yīng)用，只須拉動(dòng)鎖桿就可以鎖住1和2夾層，然后在主鎖的一面按壓3夾層。
本發(fā)明的概況本發(fā)明通過以搭扣鎖住具有主匙的4個(gè)夾層，增加了可靠性。通過使用一個(gè)掛鎖中的密碼而容易開啟所有4個(gè)夾層。其使用靈活和安全。通過增加一根鐵桿而將保護(hù)鎖具不被毀壞。外加的2個(gè)夾層增加了更安全的性能。本發(fā)明已經(jīng)設(shè)計(jì)了防止毀壞螺母閥的裝置。因而，通過連接3個(gè)夾層，使其防毀壞的性能更有效。
附圖的簡(jiǎn)要說明

圖1組合部件的完整結(jié)構(gòu)圖2本發(fā)明重疊裝置的零部件圖3本發(fā)明裝置的零部件的組成部分圖4支承重疊閥的金屬板，重疊閥用于開啟第二層的與駕駛桿連接的螺母閥，圖5具有第一管桿的閥和1號(hào)主鎖體系(部份1)圖6表示具有第一管桿的重疊閥和1號(hào)主鎖體系圖7表示外套的具有管桿的1號(hào)系統(tǒng)的2層，3層鎖(部份2)圖8表示外套的具有管桿的2-3號(hào)主匙的重疊9表示中部和側(cè)面的管桿套，其安放制動(dòng)-離合器(部分3)圖10表示中心用于制動(dòng)-離合器的重疊的管桿套圖11表示與底板連接的管桿(部分4)圖12表示與底板連接的重疊管桿圖13和14表示如何使用鐵來防止撬開第三側(cè)面的方法圖15和16表示如何使用與駕駛桿連接的鐵的方法本發(fā)明的全部公開圖5示出頭部和第一主鎖體系(Pep部分)，其包含在分成3部分的圓形鐵閥中，第一夾層是閥座(2)，第二夾層和(3)夾層含有通過鐵閥(9)連接的主閥體系(4)，其中鐵閥與外套(13)連接。底部(5)用車床加工成杯形，以容納第一上部管桿(6)。其通過第一管桿(6)在頂部與底主閥(5)連接，然后與具有彈簧(27)的鐵閥環(huán)(7)焊合，不與下面的主鎖軸(11-12)發(fā)生作用。然后將凹形螺母(8)焊合到可調(diào)節(jié)底板上的凸形螺母上。
圖8示出具有外套的管桿管的主鎖閥2-3，部分2和駕駛桿的可伸展的保護(hù)是在鐵主閥熔合面(9)，在頂部外套(13)打一大孔(10)，通過它而安放第一鐵主鎖閥(3)。頂部含有第二主鎖(11)，下面是含有第三主鎖(12)的所在之處，通過手指接觸按壓第三主鎖到頂部上的外套(13)的管桿管，與在頂部安放第一主鎖(3)的鐵閥(9)連接和在側(cè)面(14-15)打孔。讓心軸螺栓(2)進(jìn)入側(cè)面，與鐵搭扣(16)連接以安放在另一側(cè)(24)與鐵中心管套連接的鐵搭扣，其滑出以上鎖。所以，該鐵搭扣將精確地上鎖和鎖住第四夾層的主鎖。在具有長(zhǎng)導(dǎo)管(19)的鐵搭扣的側(cè)面，為了迫使鐵搭扣的中心外出將不阻礙滑動(dòng)中心向下移動(dòng)。在鐵搭扣的對(duì)面連接有條帶到駕駛桿(18)，駕駛桿具有金屬板以支承重疊螺母閥。松開與第二帶子駕駛桿的鐵連接，參見圖4，顯示如何使用鐵來防止撬鎖的應(yīng)用方法。打開與鐵管(17)連接的鐵搭扣底部的3個(gè)側(cè)面，參見圖13和14。因?yàn)殍F管將壓迫制動(dòng)桿和機(jī)動(dòng)車不能移動(dòng)，所以要保護(hù)不毀壞駕駛桿的帶子。
圖10示出了中心套和制動(dòng)器安放桿-離合器(20)(第3部分)。在頂部(21)打一孔以安放第一軸主鎖螺栓(4)，和在相對(duì)側(cè)面打孔(22-23)以在中心安放螺栓(11-12)，其連接搭扣(24)進(jìn)入滑動(dòng)中心和在另一側(cè)(16)與鐵搭扣一起滑動(dòng)以滑動(dòng)到第四主鎖。相對(duì)側(cè)面將與閥擋板螺母(25)連接以掩蔽或隱蔽來松開螺旋螺母，其與駕駛桿連在一起和在中心與鐵手柄(26)連接，推動(dòng)手柄方便地將鎖拉上。其通常在支承力的輸入中心傳遞彈簧(27)的力，當(dāng)關(guān)鍵時(shí)有助于開鎖，彈簧力將進(jìn)入空檔位置的中心輸入處。旁邊連接鐵，助于保持重量(29)。助于力的推進(jìn)(28)，安放桿制動(dòng)-離合器。當(dāng)在底部將鎖拉上時(shí)，在底板(31)上的管部有支承物(30)，并且能夠插入不同的管。
圖12示出支承部分4底板(31)的管桿。底部與鐵連接以取代支承(33)以安放凸螺母閥(32)和與圓形的鐵環(huán)(34)互相緊密地連接成圓孔(35)。所以，凸螺母能自由地旋轉(zhuǎn)。當(dāng)它轉(zhuǎn)向頂部(31)時(shí)，插入下面的套支承(30)。第三根管將通過第二部分的外套管，從第一部分的第一管松開擰轉(zhuǎn)的帶。它是通過凸螺旋螺母可調(diào)高或低。
本發(fā)明的最佳實(shí)施例上述描述的方法。
權(quán)利要求
1.桿式制動(dòng)-桿離合器鎖裝置，其特征為以4個(gè)尺寸的圓形條鐵管為一體的結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)用來減少內(nèi)部重疊的層；每個(gè)部分的組成元件，如頭部和鎖的特征是在鎖的2側(cè)的中心處具有支承的圓環(huán)鎖，包括在圓形鐵閥中被分成3層，第一層是閥座(2)，第二層(3)是連接鐵搭扣(9)的鎖體系(4)的鎖閥，鐵搭扣(9)與外套(13)連接，底部(5)用車床加工成杯形，以安放進(jìn)入的第一管桿(6)；在頂部與底部鎖閥(5)連接的第一管桿(6)與具有彈簧系統(tǒng)(27)的鐵環(huán)(7)鎖連接和防止不干擾鎖(11-12)的鎖軸系統(tǒng)；在側(cè)面所含有的中止鐵鎖是第2-3號(hào)(11-12)的主鎖，在中心是輸入套管(13)頂部的大孔(10)，通過它在輸出套管(13)的頂部接收第一主鎖鐵閥(3)，在側(cè)面(14和15)上的支承，其將鎖住第二鎖(11)和第三鎖(12)的螺栓，可以往上進(jìn)入具有鎖支承桿(20)的鎖，鎖支承桿在側(cè)面與鐵搭扣(16)連接去接收其他的鐵搭扣(24)，其連接到中心套鐵管，其向上滑動(dòng)而上鎖，所以搭扣是長(zhǎng)的以迫使搭扣和中心覆蓋管自身不轉(zhuǎn)動(dòng)和滑動(dòng)中心將上下移動(dòng)；鐵搭扣的對(duì)面是駕駛桿接頭(18)，鐵支承板將隨著鐵的松開而開啟螺母端部，鐵與第二夾層的駕駛桿連接，參見圖4；用鐵互相保護(hù)以迫使接頭開鎖3，在圖13-14搭扣的底部與鐵螺母(17)連接以保護(hù)在駕駛桿(18)中不毀壞，因?yàn)樗鼘⑴c底板上連接的駕駛桿之間的螺母緊固，這由于碰撞而透過，因而鐵管將壓住制動(dòng)桿的后部，機(jī)動(dòng)車不能移動(dòng)；通過鎖住頂部中心套的接收中心套(20)的底部具有孔(21)，其接收第一鎖螺栓(4)，相對(duì)的孔(22)大于孔(21)，因?yàn)楫?dāng)松開閥(4)時(shí)，它將收縮，中心套管具有彈簧(27)可突出，其中支承(22)較大；由第一開鎖提供空間到展開它自身，然后到達(dá)第二鎖(11)，在底部含有鎖閥，其通過鎖到達(dá)第二開鎖，和支承(23)是長(zhǎng)的，因?yàn)樗糜趶牡谝婚_鎖到第二開鎖的展開放松；到達(dá)第三開鎖，滑動(dòng)中心在中心處與鐵搭扣(24)連接，并連接另一側(cè)(16)的鐵搭扣到第四層鎖扣鎖套，和相對(duì)的有螺母閥鐵(25)的接頭；用在中心與駕駛桿相連的螺旋結(jié)鎖住，與鐵連接以拉出(26)和支承，以便方便地拉鎖和插入到中心套；主要的壓力用于彈簧(27)的總傳遞；為協(xié)助以彈簧力松開鎖，中心套將回到空位，底部與附加的鐵連接以容納重量(29)；當(dāng)提拉管中心孔(30)的鎖到達(dá)底板時(shí)，要助長(zhǎng)由一些鐵架(28)到接收制動(dòng)一離合器桿的壓力；在所有時(shí)間里可以插入各種不同的管(31)以緊固到機(jī)動(dòng)車的底板上；有許多重要的部件獲得力以對(duì)駕駛桿的緊固；在鐵的輸入接頭下到增高的矩形閥座，其夾住(33)以支承凸螺母閥(32)和與鉤互相緊密連接，打一圓孔(35)，以使凸螺母自由轉(zhuǎn)動(dòng)，在頂部(31)插入第三部分管的中心套孔(30)，和通過第二部分輸出套的管，松開進(jìn)入第一管(8)；通過凸螺旋螺母可調(diào)節(jié)高-低。
全文摘要
本發(fā)明是主匙制動(dòng)－離合器桿裝置，起源于研究和開發(fā)裝置，用于解決機(jī)動(dòng)車被盜的問題。本發(fā)明裝置是鎖定3－4層，使用單一的鎖密碼可方便地開啟4層鎖。該裝置易于安裝和使用，只須將其連接到駕駛桿或附近的區(qū)堿，易于維護(hù)保養(yǎng)，只須將潤滑油加入到其部件。
文檔編號(hào)B60R25/00GK1625499SQ03801218
公開日2005年6月8日 申請(qǐng)日期2003年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月9日
發(fā)明者N·，Iii·埃拉迪奧 于萊加恩 申請(qǐng)人:N·，Iii·埃拉迪奧 于萊加恩