專利名稱：無顛簸減速帶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種無顛簸減速帶。
背景技術(shù)：
自從汽車問世以來，各種交通事故也隨之而來，給人們的生命財產(chǎn)造成損失，為了減少高速運行的車輛對路上行人的威脅，現(xiàn)在通常是在不便于設(shè)置紅綠燈，但又需要車輛減速通過的路段設(shè)置減速帶，以保護過路行人的安全?，F(xiàn)有的減速帶通常是一個高出路面的坡形混凝土坎，將其設(shè)置在政府機關(guān)、學(xué)校、企業(yè)的門口前以及繁華路段的公路上，如此一來，雖然過往車輛的速度降了下來，但車輛在通過該減速帶時，會產(chǎn)生很強的顛簸運動，使車內(nèi)的人感到極為不適，對于運送易碎易損物品的車輛，甚至有可能造成所運送的易碎易損物品損壞。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種可避免通過的車輛發(fā)生強烈顛簸的無顛簸減速帶。
本實用新型的無顛簸減速帶，包括箱體和蓋板，箱體的內(nèi)側(cè)壁與蓋板的外側(cè)壁相配合，蓋板的一個長側(cè)邊與箱體側(cè)壁的頂端之間采用若干個路橋折頁相連，蓋板的下端面設(shè)有調(diào)控蓋板裝置，調(diào)控蓋板裝置連接有杠桿，杠桿中部采用轉(zhuǎn)軸安裝在箱體內(nèi)的側(cè)壁上，杠桿的另一端穿過箱體的側(cè)壁連接在鐵柱上，鐵柱的頂端高出箱體頂部，鐵柱能動地安裝在套筒內(nèi)，套筒內(nèi)設(shè)有復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧的上端頂在鐵柱的底部，復(fù)位彈簧的下端頂在套筒內(nèi)的底部，套筒垂直地固定在支撐架上，支撐架固定在所述箱體外位于所述蓋板開啟端的一側(cè)。
本實用新型的無顛簸減速帶，其中所述調(diào)控蓋板裝置包括至少一組縱向牽引裝置，每組縱向牽引裝置能擺動地與所述蓋板相連，縱向牽引裝置的另一端能擺動地安裝在所述箱體內(nèi)的下部，縱向牽引裝置的中部連接有橫向牽引裝置，橫向牽引裝置的另一端能擺動地安裝在所述箱體內(nèi)的側(cè)壁上，橫向牽引裝置的中部連接有所述杠桿。
本實用新型的無顛簸減速帶，其中所述縱向牽引裝置包括安裝在蓋板下端面上的上轉(zhuǎn)銷座，上轉(zhuǎn)銷座通過轉(zhuǎn)銷軸與上立柱的頂部能轉(zhuǎn)動地相連，上立柱的底部通過轉(zhuǎn)銷軸與下立柱的頂部能轉(zhuǎn)動地相連，下立柱的底部通過轉(zhuǎn)銷軸與下轉(zhuǎn)銷座的頂部能轉(zhuǎn)動地相連，下轉(zhuǎn)銷座安裝在所述箱體內(nèi)的底部。
本實用新型的無顛簸減速帶，其中所述橫向牽引裝置包括前橫柱，前橫柱的一端采用銷軸能轉(zhuǎn)動地連接在所述下立柱的中部，前橫柱的另一端采用銷軸與后橫柱的一端能轉(zhuǎn)動地相連，后橫柱的另一端采用銷軸與后橫柱座能轉(zhuǎn)動地相連，后橫柱座安裝在所述箱體內(nèi)的側(cè)壁上。
本實用新型的無顛簸減速帶，其中所述箱體內(nèi)的底部設(shè)有排水槽。
本實用新型的無顛簸減速帶，其中所述套筒采用固定板固定在所述箱體的外側(cè)壁上。
本實用新型的無顛簸減速帶，其中所述箱體內(nèi)位于所述蓋板下方的側(cè)壁上固定有多個承重塊。
本實用新型的無顛簸減速帶，其中所述縱向牽引裝置為2-5個。
本實用新型的無顛簸減速帶，其中所述杠桿為L形，杠桿的橫桿段采用轉(zhuǎn)軸安裝在箱體內(nèi)的側(cè)壁上，杠桿豎桿的頂部與所述后橫柱采用銷軸能轉(zhuǎn)動地相連。
本實用新型無顛簸減速帶的優(yōu)點和積極效果在于當(dāng)有車輛需要通過本實用新型的無顛簸減速帶時，可用前輪壓下鐵柱和復(fù)位彈簧，與鐵柱相連的杠桿的一端隨鐵柱一起向下運動，杠桿的另一端則向上翹起，推動橫向牽引裝置的后橫柱向上運動，使得橫向牽引裝置的前橫柱牽引縱向牽引裝置的下立柱作擺動運動，縱向牽引裝置的上立柱就會向下牽引蓋板，當(dāng)蓋板落下放平后，車輛就可以平穩(wěn)的通過無顛簸減速帶了。故與現(xiàn)有的減速帶相比，車輛在通過時不會產(chǎn)生強烈的顛簸運動，對于運送易碎易損物品的車輛，可避免造成所運送的物品損壞。
本實用新型無顛簸減速帶的其它細節(jié)和特點，可通過閱讀下文結(jié)合附圖詳加描述的實施例便可清楚明了。


圖1為本實用的新型無顛簸減速帶的立體結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖；圖2為圖1的側(cè)視圖；圖3為圖1的俯視圖；圖4為處于使用狀態(tài)的無顛簸減速帶的俯視圖。
具體實施方式
如圖1、圖2和圖3所示的本實用新型無顛簸減速帶，其包括箱體1和蓋板2，箱體1內(nèi)位于蓋板2下方的側(cè)壁上固定有多個承重塊24，當(dāng)蓋板2落下放平時，承重塊24用于支撐蓋板2。箱體1的內(nèi)側(cè)壁與蓋板2的外側(cè)壁相配合，蓋板2的一個長側(cè)邊與箱體1側(cè)壁的頂端之間采用2個路橋折頁3相連，也可以是2-4個路橋折頁3相連，蓋板2的下端面設(shè)有調(diào)控蓋板裝置，調(diào)控蓋板裝置包括3組縱向牽引裝置4，每組縱向牽引裝置4能擺動地與蓋板2相連，縱向牽引裝置4也可以為2-5個。縱向牽引裝置4的另一端能擺動地安裝在箱體1內(nèi)的下部，縱向牽引裝置4的中部連接有橫向牽引裝置5，橫向牽引裝置5的另一端能擺動地安裝在箱體1內(nèi)的側(cè)壁上，橫向牽引裝置5的中部連接有杠桿6，杠桿6中部采用轉(zhuǎn)軸7安裝在箱體1內(nèi)的側(cè)壁上，杠桿6的另一端穿過箱體1的側(cè)壁連接在鐵柱8上，鐵柱8的頂端高出箱體1頂部，鐵柱8能動地安裝在套筒9內(nèi)，套筒9內(nèi)設(shè)有復(fù)位彈簧11，復(fù)位彈簧11的上端頂在鐵柱8的底部，復(fù)位彈簧11的下端頂在套筒9內(nèi)的底部，套筒9垂直地固定在支撐架10上，支撐架10固定在箱體1外位于蓋板2開啟端的一側(cè)。
縱向牽引裝置4包括安裝在蓋板2下端面上的上轉(zhuǎn)銷座12，上轉(zhuǎn)銷座12通過轉(zhuǎn)銷軸與上立柱14的頂部能轉(zhuǎn)動地相連，上立柱14的底部通過轉(zhuǎn)銷軸與下立柱15的頂部能轉(zhuǎn)動地相連，下立柱15的底部通過轉(zhuǎn)銷軸與下轉(zhuǎn)銷座17的頂部能轉(zhuǎn)動地相連，下轉(zhuǎn)銷座17安裝在箱體1內(nèi)的底部。
橫向牽引裝置5包括前橫柱19，前橫柱19的一端采用銷軸能轉(zhuǎn)動地連接在下立柱15的中部，前橫柱19的另一端采用銷軸與后橫柱20的一端能轉(zhuǎn)動地相連，后橫柱20的另一端采用銷軸與后橫柱座21能轉(zhuǎn)動地相連，后橫柱座21安裝在箱體1內(nèi)的側(cè)壁上。
箱體1內(nèi)的底部設(shè)有排水槽23。套筒9采用固定板26固定在箱體1的外側(cè)壁上。
杠桿6為L形，杠桿6的橫桿段采用轉(zhuǎn)軸7安裝在箱體1內(nèi)的側(cè)壁上，杠桿6豎桿的頂部與后橫柱20采用銷軸能轉(zhuǎn)動地相連。
參見圖4，本實用新型的無顛簸減速帶在使用時，可將箱體1固定安置在公路的地下，使箱體1的頂部與路面齊平，當(dāng)有車輛需要通過本實用新型的無顛簸減速帶時，在接近無顛簸減速帶時先要減速，然后用前輪壓下鐵柱8和復(fù)位彈簧11，于是，與鐵柱8相連的杠桿6的一端隨鐵柱8一起向下運動，杠桿6的另一端則向上翹起，推動橫向牽引裝置5的后橫柱20向上運動，使得橫向牽引裝置5的前橫柱19牽引縱向牽引裝置4的下立柱15作擺動運動，于是，縱向牽引裝置4的上立柱14就會向下牽引蓋板2，當(dāng)蓋板2落下放平后，車輛就可以平穩(wěn)的通過無顛簸減速帶了。當(dāng)車輛通過后，復(fù)位彈簧11頂起鐵柱8，于是，與鐵柱8相連的杠桿6的一端隨鐵柱8一起向上運動，杠桿6的另一端則向下運動，推動橫向牽引裝置5的后橫柱20向下運動，使得橫向牽引裝置5的前橫柱19令縱向牽引裝置4的下立柱15作擺動運動，縱向牽引裝置4的上立柱14就會向上推起蓋板2，使蓋板2恢復(fù)原位。當(dāng)有其它車輛需要通過無顛簸減速帶時，可再重復(fù)上述過程。
權(quán)利要求1.無顛簸減速帶，其特征在于包括箱體(1)和蓋板(2)，箱體(1)的內(nèi)側(cè)壁與蓋板(2)的外側(cè)壁相配合，蓋板(2)的一個長側(cè)邊與箱體(1)側(cè)壁的頂端之間采用若干個路橋折頁(3)相連，蓋板(2)的下端面設(shè)有調(diào)控蓋板裝置，調(diào)控蓋板裝置連接有杠桿(6)，杠桿(6)中部采用轉(zhuǎn)軸(7)安裝在箱體(1)內(nèi)的側(cè)壁上，杠桿(6)的另一端穿過箱體(1)的側(cè)壁連接在鐵柱(8)上，鐵柱(8)的頂端高出箱體(1)頂部，鐵柱(8)能動地安裝在套筒(9)內(nèi)，套筒(9)內(nèi)設(shè)有復(fù)位彈簧(11)，復(fù)位彈簧(11)的上端頂在鐵柱(8)的底部，復(fù)位彈簧(11)的下端頂在套筒(9)內(nèi)的底部，套筒(9)垂直地固定在支撐架(10)上，支撐架(10)固定在所述箱體(1)外位于所述蓋板(2)開啟端的一側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無顛簸減速帶，其特征在于所述調(diào)控蓋板裝置包括至少一組縱向牽引裝置(4)，每組縱向牽引裝置(4)能擺動地與所述蓋板(2)相連，縱向牽引裝置(4)的另一端能擺動地安裝在所述箱體(1)內(nèi)的下部，縱向牽引裝置(4)的中部連接有橫向牽引裝置(5)，橫向牽引裝置(5)的另一端能擺動地安裝在所述箱體(1)內(nèi)的側(cè)壁上，橫向牽引裝置(5)的中部連接有所述杠桿(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無顛簸減速帶，其特征在于所述縱向牽引裝置(4)包括安裝在蓋板(2)下端面上的上轉(zhuǎn)銷座(12)，上轉(zhuǎn)銷座(12)通過轉(zhuǎn)銷軸與上立柱(14)的頂部能轉(zhuǎn)動地相連，上立柱(14)的底部通過轉(zhuǎn)銷軸與下立柱(15)的頂部能轉(zhuǎn)動地相連，下立柱(15)的底部通過轉(zhuǎn)銷軸與下轉(zhuǎn)銷座(17)的頂部能轉(zhuǎn)動地相連，下轉(zhuǎn)銷座(17)安裝在所述箱體(1)內(nèi)的底部。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無顛簸減速帶，其特征在于所述橫向牽引裝置(5)包括前橫柱(19)，前橫柱(19)的一端采用銷軸能轉(zhuǎn)動地連接在所述下立柱(15)的中部，前橫柱(19)的另一端采用銷軸與后橫柱(20)的一端能轉(zhuǎn)動地相連，后橫柱(20)的另一端采用銷軸與后橫柱座(21)能轉(zhuǎn)動地相連，后橫柱座(21)安裝在所述箱體(1)內(nèi)的側(cè)壁上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任何一項所述的無顛簸減速帶，其特征在于所述箱體(1)內(nèi)的底部設(shè)有排水槽(23)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的無顛簸減速帶，其特征在于所述套筒(9)采用固定板(26)固定在所述箱體(1)的外側(cè)壁上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的無顛簸減速帶，其特征在于所述箱體(1)內(nèi)位于所述蓋板(2)下方的側(cè)壁上固定有多個承重塊(24)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的無顛簸減速帶，其特征在于所述縱向牽引裝置(4)為2-5個。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的無顛簸減速帶，其特征在于所述杠桿(6)為L形，杠桿(6)的橫桿段采用轉(zhuǎn)軸(7)安裝在箱體(1)內(nèi)的側(cè)壁上，杠桿(6)豎桿的頂部與所述后橫柱(20)采用銷軸能轉(zhuǎn)動地相連。
專利摘要一種無顛簸減速帶，包括箱體和蓋板，箱體的內(nèi)側(cè)壁與蓋板的外側(cè)壁相配合，蓋板的一個長側(cè)邊與箱體側(cè)壁的頂端之間采用若干個路橋折頁相連，蓋板下端面設(shè)有調(diào)控蓋板裝置，調(diào)控蓋板裝置連接有杠桿，杠桿中部采用轉(zhuǎn)軸安裝在箱體內(nèi)的側(cè)壁上，杠桿的另一端穿過箱體的側(cè)壁連接在鐵柱上，鐵柱頂端高出箱體頂部，鐵柱能動地安裝在套筒內(nèi)，套筒內(nèi)設(shè)有復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧上端頂在鐵柱的底部，復(fù)位彈簧的下端頂在套筒內(nèi)的底部，套筒垂直地固定在支撐架上，支撐架固定在箱體外位于蓋板開啟端的一側(cè)。當(dāng)車輛在通過時不會產(chǎn)生強烈的顛簸運動，對于運送易碎易損物品的車輛，可避免造成物品損壞。其目的在于提供一種可避免通過的車輛發(fā)生強烈顛簸的無顛簸減速帶。
文檔編號B60R21/34GK2633667SQ0326548
公開日2004年8月18日 申請日期2003年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月11日
發(fā)明者張瑜 申請人:張瑜