專利名稱：橫向花紋斜交輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種輪胎，特別是一種橫向花紋斜交輪胎。
背景技術(shù)：
在輪胎的設(shè)計中，為了增加輪胎的耐磨性，一般希望能使花紋凸塊面積占整個輪胎行駛面積的比例盡量增大，但是花紋凸塊面積取值太大，一方面輪胎在行駛過程中生熱明顯增加，而另一方面由于花紋溝所占面積太小，散熱能力低，熱量不能及時散去，而熱積累的增加使輪胎胎體溫度劇增，從而降低了輪胎的綜合使用性能，縮短了輪胎的使用壽命；但是如果花紋凸塊面積取值太小，則明顯降低了輪胎的耐磨性能，從而也縮短了輪胎的使用壽命。目前在橫向花紋斜交輪胎的設(shè)計理論中，為了盡可能取得輪胎最佳使用綜合性能，傳統(tǒng)設(shè)計理論認(rèn)為，花紋溝面積占整個輪胎行駛面積的比例應(yīng)為20～30％，而花紋凸塊面積所占比例為70～80％，輪胎行業(yè)目前公認(rèn)的花紋凸塊面積占整個輪胎行駛面積的最佳比例為78％?，F(xiàn)在的輪胎行業(yè)幾乎都在遵循這一傳統(tǒng)的設(shè)計理論，但是隨著材料的改進(jìn)和路況條件的變化，以及其它使用條件的改變，上述比例也不一定是使輪胎綜合性能達(dá)到最佳的設(shè)計比例。
(三)實用新型內(nèi)容本實用新型將公開一種綜合性能更好的橫向花紋斜交輪胎。
橫向花紋斜交輪胎，包括由花紋溝和花紋凸塊構(gòu)成的輪胎行駛面，花紋凸塊的面積占輪胎行駛面積的83～95％。其中花紋凸塊的面積占輪胎行駛面積的較佳比例為84～94％，最佳比例為85～93％。
所述的橫向花紋斜交輪胎最好為中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)載重汽車輪胎9744-1997中的下述標(biāo)準(zhǔn)輪胎8.25-16LT，9.00-16LT，8.25-20，9.00-20，10.00-20，11.00-20，12.00-20。
材料的改進(jìn)和路況條件的改善，降低了輪胎在行駛過程中的生熱，因此較小的散熱面積即可解決輪胎行駛中的熱積累問題，本實用新型通過反復(fù)實驗得到了花紋溝和花紋凸塊占輪胎整個行駛面積的最佳比例，該比例中花紋凸塊面積占整個輪胎行駛面積的比例大幅提高，從而使本新型輪胎的耐磨性能比傳統(tǒng)設(shè)計出的輪胎的耐磨性能提高了10％以上。


圖1為本實用新型的一種實施方式的輪胎行駛面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
圖1所示為一種橫向花紋斜交輪胎行駛面的結(jié)構(gòu)示意圖，該輪胎的規(guī)格可以是8.25-16LT，9.00-16LT，8.25-20，9.00-20，10.00-20，11.00-20，12.00-20七個規(guī)格中的任何一種，但必須是橫向花紋斜交輪胎，輪胎行駛面上的花紋設(shè)計可以如圖1所示，也可以是任何一種橫向花紋斜交輪胎的花紋設(shè)計，只要其花紋溝2的面積占輪胎整個行駛面積的比例在5～17％，也即是花紋凸塊1的面積占輪胎整個行駛面積的比例在83～95％即可。而花紋溝2的面積占輪胎行駛面積的較佳比例為6～16％，此時花紋凸塊1的面積占輪胎整個行駛面的面積的比例為84～94％，花紋溝2占整個輪胎行駛面積的最佳比例為7～15％，此時花紋凸塊1的面積占整個輪胎行駛面積的85～93％，圖1所示的實施例中，花紋凸塊1的面積占輪胎的整個行駛面積的比例為87％。本實施方式得到的輪胎比傳統(tǒng)輪胎的耐磨性能高出12％。
權(quán)利要求1.橫向花紋斜交輪胎，包括由花紋溝和花紋凸塊構(gòu)成的輪胎行駛面積，其特征在于所述花紋凸塊(1)的面積占輪胎行駛面積的83～95％。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫向花紋斜交輪胎，其特征在于所述花紋凸塊(1)的面積占輪胎行駛面積的84～94％。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的橫向花紋斜交輪胎，其特征在于所述花紋凸塊(1)的面積占輪胎行駛面積的85～93％。
4.根據(jù)權(quán)利要求1～3中任何一項所述的橫向花紋斜交輪胎，其特征在于所述橫向花紋斜交輪胎的規(guī)格為8.25-16LT，9.00-16LT，8.25-20，9.00-20，10.00-20，11.00-20，12.00-20。
專利摘要本實用新型涉及一種橫向花紋斜交輪胎，包括由花紋溝和花紋凸塊構(gòu)成的輪胎行駛面，花紋凸塊的面積占輪胎行駛面積的83～95％。其中花紋凸塊的面積占輪胎行駛面積的較佳比例為84～94％，最佳比例為85～93％。所述的橫向花紋斜交輪胎最好為下述規(guī)格8.25－16LT，9.00－16LT，8.25－20，9.00－20，10.00－20，11.00－20，12.00－20。材料的改進(jìn)和路況條件的改善，降低了輪胎在行駛過程中的生熱，因此較小的散熱面積即可解決輪胎行駛中的熱積累問題，本實用新型通過反復(fù)實驗得到了花紋溝和花紋凸塊占輪胎整個行駛面積的最佳比例，該比例中花紋凸塊面積占整個輪胎行駛面積的比例大幅提高，從而使本新型輪胎的耐磨性能比傳統(tǒng)設(shè)計出的輪胎的耐磨性能提高了10％以上。
文檔編號B60C11/03GK2678936SQ0325280
公開日2005年2月16日 申請日期2003年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月16日
發(fā)明者劉桂生 申請人:桂林奧蘭輪胎技術(shù)開發(fā)有限公司