專利名稱：汽車橫向多內(nèi)腔節(jié)油輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車橫向多內(nèi)腔節(jié)油輪胎，尤其能通過外層多腔內(nèi)胎，內(nèi)層整體內(nèi)胎不同的壓力關(guān)系，獲得胎面較小的阻力，同時又擁有輪胎應有的緩沖減震效果。
技術(shù)背景現(xiàn)有的汽車輪胎都是一個內(nèi)胎組成，其缺點在于無法通過氣壓調(diào)節(jié)獲得胎面較小的阻力，同時又擁有輪胎應有的緩沖減震雙重效果，要么胎壓過高緩沖減震效果差，要么胎壓過低緩沖減震效果好，但胎面阻力加大，因此傳統(tǒng)的輪胎無法兼顧其胎面阻力和緩沖減震雙重效果
實用新型內(nèi)容
本實用新型提供了一種汽車橫向多內(nèi)腔節(jié)油輪胎，很好的解決了兼顧其胎面阻力和緩沖減震雙重效果這個難題。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的圖1中，一種汽車橫向多內(nèi)腔節(jié)油輪胎，由胎面、隔離層、外層多腔內(nèi)胎、內(nèi)層整體內(nèi)胎、輪轂組成、外層多腔內(nèi)胎的胎囊是橫向胎面靠緊排列，外層多腔內(nèi)胎通過隔離層排列在內(nèi)層整體內(nèi)胎上面形成一個整體輪胎，并安裝在輪轂上。本實用新型采用的技術(shù)方案就是通過加大外層多腔內(nèi)胎的壓力減小胎面與地面接觸面而減小的阻力，同時又通過橫向多腔內(nèi)胎，加大輪胎的寬度，以確保胎面與地面接觸為一條線，而不是點接觸，保證有足夠的橫向摩擦力，另外減小內(nèi)層整體內(nèi)胎的壓力，以獲得傳統(tǒng)輪胎低氣壓下的緩沖減震效果。本實用新型的有益效果有效擴大輪胎的動態(tài)適應性，解決了傳統(tǒng)輪胎無法兼顧其安全節(jié)油與舒適的矛盾，獲得胎面阻力和緩沖減震的雙重效果。

圖1是本實用新型的主要結(jié)構(gòu)示意圖。圖1中，1、胎面，2、隔離層，3、外層多腔內(nèi)胎，4、內(nèi)層整體內(nèi)胎，5、輪轂。
具體實施方式
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的圖1中，外層多腔內(nèi)胎(3)的外表面是胎面 (1)，外層多腔內(nèi)胎(3)通過隔離層(2)與內(nèi)層整體內(nèi)胎(4)形成一個整體輪胎，并安裝在輪轂(5)上。下面結(jié)合圖1說明本實用新型的具體實施方式
，通過加大外層多腔內(nèi)胎(3)的壓力，以減小胎面(1)與地面接觸面而減小阻力，同時又通過橫向外層多腔內(nèi)胎(3)，加大輪胎的寬度，以確保胎面(1)與地面接觸為一條線，而不是點接觸，保證有足夠的橫向摩擦力，另外減小內(nèi)層整體內(nèi)胎的壓力，以獲得傳統(tǒng)輪胎低氣壓下的緩沖減震效果。
權(quán)利要求1.一種汽車橫向多內(nèi)腔節(jié)油輪胎，由胎面、隔離層、外層多腔內(nèi)胎、內(nèi)層整體內(nèi)胎、輪轂組成，其特征是外層多腔內(nèi)胎的胎囊是橫向胎面靠緊排列。
2.根椐權(quán)利要求1所述的一種汽車橫向多內(nèi)腔節(jié)油輪胎，其特征是外層多腔內(nèi)胎通過隔離層排列在內(nèi)層整體內(nèi)胎上面形成一個整體輪胎，并安裝在輪轂上。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車橫向多內(nèi)腔節(jié)油輪胎，它由胎面、隔離層、外層多腔內(nèi)胎、內(nèi)層整體內(nèi)胎、輪轂組成；尤其能通過外層多腔內(nèi)胎，內(nèi)層整體內(nèi)胎不同的壓力關(guān)系，有效擴大輪胎的動態(tài)適應性獲得胎面較小的阻力，同時又擁有輪胎應有的緩沖減震效果，解決了傳統(tǒng)輪胎無法兼顧其安全節(jié)油與舒適的矛盾，獲得胎面阻力和緩沖減震的雙重效果。
文檔編號B60C5/20GK202071635SQ20102066865
公開日2011年12月14日 申請日期2010年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月17日
發(fā)明者何良智 申請人:何良智