專利名稱：掛車車軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬交通運輸領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在市場上的車軸結(jié)構(gòu)為車軸軸體是由鋼板沖壓成形，經(jīng)過焊接，再和軸頭、法蘭、支架焊接，組合加工制成。輪轂軸承潤滑采用往軸承部位涂抹潤滑脂潤滑。由于上述的車軸制造結(jié)構(gòu)和潤滑方式，存在以下缺點鋼制車軸載重時容易彎曲變形，潤滑脂潤滑操作維護不方便，致使出現(xiàn)潤滑干涸，軸承咬死，進一步損壞輪轂及其它零件，為了改變現(xiàn)有車軸存在的缺點，必須對現(xiàn)在車軸進一步改造。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就是要設(shè)計一種載重量大，而且又不易彎曲變形，潤滑效果好的掛車車軸。主要技術(shù)是用無縫鋼管制成的軸頭，采用過盈配合把軸頭壓入由球墨鑄鐵制成的軸體兩端的孔內(nèi)，軸頭軸體的壁上裝有固定銷，輪轂端頭裝有端蓋，輪轂端頭與端蓋結(jié)合部開有密封槽，槽內(nèi)裝有O型密封圈，軸承的里端軸頭上裝有油封座，油封座里裝有兩個油封圈，油封座上用螺釘固定一個接油盤，接油盤與輪轂接合部又裝有油封，接油盤里裝有排油管伸向防塵罩外，軸頭端頭裝有擋油膠板，端蓋上開有螺孔，螺孔里裝有螺塞。本實用新型由于軸頭采用了無縫鋼管，軸體改用了球墨鑄鐵，抗載性得到了加強，潤滑改用了流體潤滑脂，潤滑性能得到了改善，同時有螺塞，從而加油方便。


圖1是本實用新型的正視半剖視示意圖。
具體實施方式
結(jié)合圖1詳細說明本實用新型的細節(jié)與工作情況。軸頭(1)由無縫鋼管制成，軸體(2)由球墨鑄體制成，軸頭與軸體采用過盈配合壓裝，軸頭軸體的壁上裝有緊固銷(12)，使軸頭軸體穩(wěn)固地連接。軸頭上裝有軸承(11)D，軸承上裝有輪轂(10)，輪轂上固定有制動鼓(5)，輪轂(10)端頭裝有端蓋(6)，輪轂端頭與端蓋結(jié)合部有密封槽，槽里裝有O型密封圈(9)，軸承的里端軸頭上裝有油封座(17)，油封座里裝有兩個油封圈(14)，油封座上用螺釘(13)固定了一個接油盤(15)，接油盤與輪轂(10)接合部又裝有油封(16)，接油盤里裝有排油管(3)伸向防塵罩(4)外，軸頭(1)端頭裝有擋油板(8)，端蓋上開有螺孔，螺孔里裝有螺塞(7)。螺孔也就是加油孔，加入流體潤滑脂，因此扭開螺塞(7)就可加油，扭緊螺塞就防止油漏出。有了加油孔及O型密封圈(9)、膠板(8)、油封圈(14)、油封(16)、排油管(3)就形成了一個完整的加油潤滑系統(tǒng)。接油盤(15)里裝有排油管(3)伸向防塵罩(4)外，避免油落到制動鼓(5)的剎車面上引起制動失效，發(fā)生車禍。本實用新型按J13139.2-89《掛車車軸通用技術(shù)條件》進行檢驗，符合要求，車軸經(jīng)重汽汽車檢測中心抗疲勞試驗，報告合格，經(jīng)用戶實地使用運行正常。
權(quán)利要求1.一種掛車車軸，其特征在于用無縫鋼管制成的軸頭(1)，采用過盈配合把軸頭壓入由球墨鑄鐵制成軸體(2)兩端的孔內(nèi)，軸頭軸體的壁上裝有固定銷(12)，輪轂(10)端頭裝有端蓋(6)，輪轂端頭與端蓋結(jié)合部有密封槽，槽里裝有O型密封圈(9)，軸承(11)的里端軸頭上裝有油封座(17)，油封座里裝有兩個油封圈(14)，油封座上用螺釘(13)固定一個接油盤(15)，接油盤與輪轂(10)接合部又裝有油封(16)，接油盤里裝有排油管(3)伸向防塵罩(4)外，軸頭(1)端頭裝有擋油膠板(8)，端蓋上開有螺孔，螺孔里裝有螺塞(7)。
專利摘要掛車車軸實用新型屬交通運輸領(lǐng)域，適用于掛車的車軸用。主要技術(shù)用無縫鋼管制成的軸頭，采用過盈配合把軸頭壓入由球墨鑄鐵制成軸體兩端的孔內(nèi)，軸頭軸體的壁上裝有固定銷，輪轂端頭裝有端蓋，輪轂端頭與端蓋結(jié)合部有密封槽，槽里裝有O型密封圈，軸承的里端軸頭上裝有油封座，油封座里裝有兩個油封圈，油封座上用螺釘固定一個接油盤，接油盤與輪轂接合部又裝有油封，接油盤里有排油管伸向防塵罩外，軸頭端頭裝有擋油膠板，端蓋上開有螺孔，螺孔里裝有螺塞。主要優(yōu)點車軸不易變形彎曲，潤滑性能好，便于維護保養(yǎng)。本實用新型按J13139.2－89《掛車車軸通用技術(shù)條件》檢驗符合要求，抗疲勞試驗合格。
文檔編號B60B35/00GK2635405SQ0324624
公開日2004年8月25日 申請日期2003年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月25日
發(fā)明者郭子茂, 王孔吉, 付路生, 付秋生 申請人:郭子茂