專利名稱：雙缸驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛電器設(shè)備可靠性試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種車(chē)輛上附屬設(shè)備性能的試驗(yàn)裝置，特別是一種車(chē)輛電器設(shè)備可靠性的檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)，屬于機(jī)械工程中的車(chē)輛試驗(yàn)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
用于廠礦、建筑水利工地散裝貨物運(yùn)輸?shù)闹匦涂ㄜ?chē)，常常由于其惡劣的道路行駛工況造成車(chē)輛電器設(shè)備的可靠性故障和早期損壞，對(duì)此汽車(chē)道路試驗(yàn)方法國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)提出進(jìn)行汽車(chē)可靠性、耐久性的試驗(yàn)或室內(nèi)模擬試驗(yàn)，以提供車(chē)輛包括儀表盤(pán)、組合開(kāi)關(guān)、接線盒、線束、車(chē)燈、電機(jī)等電器設(shè)備各總成的整車(chē)電器系統(tǒng)適合于道路運(yùn)輸條件下的質(zhì)量保證與控制手段。對(duì)于轎車(chē)等小型車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)這一要求的方法可將車(chē)輛整體連同其內(nèi)已裝配的電器設(shè)備置于一種室內(nèi)的通用型液壓伺服振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上，通過(guò)其液壓缸從底部作用輪胎方式使車(chē)輛模擬道路行駛條件下的路面振動(dòng)，從而進(jìn)行車(chē)輛電器設(shè)備的可靠性、耐久性檢測(cè)試驗(yàn)；但對(duì)于其它各種類型的重型卡車(chē)重型車(chē)輛，因?yàn)樽陨碇亓客荚谑畮讎嵰陨?，現(xiàn)有的通用試驗(yàn)臺(tái)根本無(wú)法提供相應(yīng)的振動(dòng)技術(shù)條件，也無(wú)此類巨大的室內(nèi)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，因此目前無(wú)法進(jìn)行重型車(chē)輛電器設(shè)備可靠性的檢測(cè)試驗(yàn)；而如果進(jìn)行室外的實(shí)車(chē)道路行駛狀態(tài)下振動(dòng)可靠性、耐久性試驗(yàn)，則相應(yīng)的試驗(yàn)成本高、周期長(zhǎng)，而且試驗(yàn)條件較難控制，也無(wú)試驗(yàn)研究的可比性和重復(fù)性。經(jīng)文獻(xiàn)檢索發(fā)現(xiàn)，中國(guó)專利號(hào)為87206586，名稱為汽車(chē)性能試驗(yàn)臺(tái)的實(shí)用新型專利，其自述為“主要由車(chē)體支承裝置、四個(gè)能自轉(zhuǎn)的剛性平面代用路面以及扭矩補(bǔ)償馬達(dá)和代用路面轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，為了提高測(cè)試精度，代用路面采用固定在鏈條上的兩側(cè)具有凹凸齒的支承塊結(jié)構(gòu)，在支承塊上裝有緩沖裝置，還采用了帶有凹槽的支重輪，在鏈條和支承塊之間裝有環(huán)形波紋式柔性油槽。這種試驗(yàn)臺(tái)能模擬汽車(chē)各種運(yùn)動(dòng)，具有測(cè)試精度高、體積小等優(yōu)點(diǎn)，不僅適用于小型汽車(chē)的整車(chē)性能試驗(yàn)，還可用于多車(chē)橋驅(qū)動(dòng)的載重汽車(chē)和輪胎式工程機(jī)械?！痹搶?shí)用新型雖然能模擬汽車(chē)各種運(yùn)動(dòng)，但其“路面”為剛性平面代用路面，不能產(chǎn)生振動(dòng)工況，因此無(wú)法進(jìn)行重型車(chē)輛電器設(shè)備的可靠性、耐久性試驗(yàn)；迄今為止未發(fā)現(xiàn)能模擬實(shí)際工作條件、用于重型車(chē)輛電器設(shè)備的可靠性、耐久性試驗(yàn)裝置，因此該類技術(shù)的應(yīng)用范圍受到很大限制。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種雙缸驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛電器設(shè)備可靠性試驗(yàn)臺(tái)，消除了現(xiàn)有技術(shù)的通用型液壓伺服振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)無(wú)法提供高負(fù)荷的振動(dòng)輸出，以及其它類型的汽車(chē)性能試驗(yàn)臺(tái)不能產(chǎn)生振動(dòng)工況的不足，使之能夠施加數(shù)十千牛以上的振動(dòng)負(fù)荷并能在室內(nèi)對(duì)車(chē)輛電器設(shè)備進(jìn)行模擬試驗(yàn)，從而改變現(xiàn)有各種類型車(chē)輛檢測(cè)試驗(yàn)裝置只能進(jìn)行輕型車(chē)輛整體振動(dòng)試驗(yàn)或只能模擬汽車(chē)各種行駛運(yùn)動(dòng)而不能模擬汽車(chē)所受振動(dòng)的技術(shù)限制，滿足重型卡車(chē)和其它重型車(chē)輛包括儀表盤(pán)、組合開(kāi)關(guān)、接線盒、線束、車(chē)燈、電機(jī)等電器設(shè)備各總成性能檢測(cè)試驗(yàn)的要求。
本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，本實(shí)用新型主要包括基礎(chǔ)平板、前液壓油缸、后液壓油缸、鉸座、底盤(pán)大梁，前、后液壓油缸基本豎直地布置，其缸身分別與基礎(chǔ)平板剛性固定和鉸鏈聯(lián)接，前、后液壓油缸的活塞桿輸出端分別通過(guò)鉸座與底盤(pán)大梁上的前橫梁和后橫梁聯(lián)接，被測(cè)車(chē)輛電器設(shè)備各總成按其實(shí)際在車(chē)輛上的位置通過(guò)支架安裝固定在底盤(pán)大梁的平面上方。
本發(fā)明在工作狀態(tài)下，當(dāng)二個(gè)液壓油缸的活塞桿以一定的頻率和行程往復(fù)移動(dòng)時(shí)，底盤(pán)大梁連同其上的車(chē)輛電器設(shè)備各總成模擬車(chē)輛道路行駛惡劣工況作前、后的上下振動(dòng)，從而檢測(cè)試驗(yàn)車(chē)輛電器設(shè)備的工作可靠性和耐久性。
本實(shí)用新型因?yàn)槭菍?duì)車(chē)輛的底盤(pán)大梁及其上的電器設(shè)備各總成振動(dòng)試驗(yàn)，而不是也無(wú)需對(duì)包括發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)廂等重達(dá)十幾噸的重型車(chē)輛整車(chē)整體振動(dòng)試驗(yàn)，因此試驗(yàn)臺(tái)既能夠產(chǎn)生數(shù)十千牛以上的振動(dòng)負(fù)荷又不致于過(guò)分龐大，可以采用較小的驅(qū)動(dòng)裝置；被測(cè)車(chē)輛電器設(shè)備各總成按其在車(chē)輛上的實(shí)際位置安裝固定在底盤(pán)大梁上這種布置方式，以及液壓油缸的活塞桿往復(fù)移動(dòng)頻率和行程可根據(jù)試驗(yàn)要求所變化，使被測(cè)車(chē)輛電器設(shè)備在檢測(cè)試驗(yàn)過(guò)程中的狀態(tài)較符合實(shí)際振動(dòng)工況，可以模擬接近道路試驗(yàn)；由于本實(shí)用新型的試驗(yàn)條件可以控制，可以強(qiáng)化振動(dòng)載荷，因此大大縮短試驗(yàn)周期，試驗(yàn)研究的可比性、重復(fù)性、經(jīng)濟(jì)性好，從而解決了重型卡車(chē)以及其它重型車(chē)輛電器設(shè)備的可靠性、耐久性原先無(wú)法檢測(cè)試驗(yàn)的問(wèn)題。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布置合理、安裝調(diào)整方便、工作可靠、成本低的特點(diǎn)，適用于各種類型的重型卡車(chē)以及重型車(chē)輛電器設(shè)備的工作可靠性、耐久性試驗(yàn)。


圖1本實(shí)用新型主視圖；圖2本實(shí)用新型俯視圖；圖3本實(shí)用新型左視圖；圖4本實(shí)用新型平面機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本實(shí)用新型主要包括基礎(chǔ)平板1、前液壓油缸2、后液壓油缸3、鉸座4、底盤(pán)大梁5；前液壓油缸2和后液壓油缸3基本豎直地布置，前液壓油缸2的缸身通過(guò)螺釘與基礎(chǔ)平板1剛性固定，后液壓油缸3的缸身通過(guò)鉸座4與基礎(chǔ)平板1鉸鏈聯(lián)接，前液壓油缸2和后液壓油缸3的活塞桿輸出端分別通過(guò)鉸座4與底盤(pán)大梁5上的前橫梁和后橫梁鉸鏈聯(lián)接；被測(cè)車(chē)輛電器設(shè)備各總成按其實(shí)際在車(chē)輛上的位置通過(guò)支架安裝固定在底盤(pán)大梁5的平面上方，當(dāng)前液壓油缸2和后液壓油缸3的活塞桿以一定的頻率和行程往復(fù)移動(dòng)時(shí)，底盤(pán)大梁5連同其上的車(chē)輛電器設(shè)備各總成模擬車(chē)輛道路行駛惡劣工況作前、后的上下振動(dòng)。
本實(shí)用新型的三個(gè)鉸座4中至少有一個(gè)帶有自動(dòng)調(diào)心軸承。
本實(shí)用新型也可采用氣壓傳動(dòng)，即前液壓油缸2和后液壓油缸3也可為氣缸；前液壓油缸2和后液壓油缸3的兩端均裝有行程開(kāi)關(guān)，前液壓油缸2和后液壓油缸3的活塞桿行程通過(guò)行程開(kāi)關(guān)可以調(diào)整，活塞桿往復(fù)移動(dòng)頻率通過(guò)時(shí)間繼電器或可編程序控制器以及電磁閥也可以調(diào)整；前液壓油缸2和后液壓油缸3的活塞桿行程和往復(fù)移動(dòng)頻率而且可以通過(guò)改變各自行程開(kāi)關(guān)的位置和改變各自的時(shí)間繼電器或可編程序控制器的延時(shí)控制時(shí)間，分別、獨(dú)立地調(diào)整。
權(quán)利要求1.一種雙缸驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛電器設(shè)備可靠性試驗(yàn)臺(tái)，包括基礎(chǔ)平板(1)、前液壓油缸(2)、后液壓油缸(3)、鉸座(4)，其特征在于還包括底盤(pán)大梁(5)，前液壓油缸(2)和后液壓油缸(3)豎直地布置，前液壓油缸(2)的缸身通過(guò)螺釘與基礎(chǔ)平板(1)剛性固定，后液壓油缸(3)的缸身通過(guò)鉸座(4)與基礎(chǔ)平板(1)鉸鏈聯(lián)接，前液壓油缸(2)和后液壓油缸(3)的活塞桿輸出端分別通過(guò)鉸座(4)與底盤(pán)大梁(5)上的前橫梁和后橫梁鉸鏈聯(lián)接，被測(cè)車(chē)輛電器設(shè)備各總成按其實(shí)際在車(chē)輛上的位置通過(guò)支架安裝固定在底盤(pán)大梁(5)的平面上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙缸驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛電器設(shè)備可靠性試驗(yàn)臺(tái)，其特征是，三個(gè)鉸座(4)中至少有一個(gè)帶有自動(dòng)調(diào)心軸承。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙缸驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛電器設(shè)備可靠性試驗(yàn)臺(tái)，其特征是，前液壓油缸(2)和后液壓油缸(3)的兩端均裝有行程開(kāi)關(guān)，前液壓油缸(2)和后液壓油缸(3)的活塞桿行程通過(guò)行程開(kāi)關(guān)調(diào)整，活塞桿往復(fù)移動(dòng)頻率通過(guò)時(shí)間繼電器或可編程序控制器以及電磁閥調(diào)整。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙缸驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛電器設(shè)備可靠性試驗(yàn)臺(tái)，其特征是，前液壓油缸(2)和后液壓油缸(3)的活塞桿行程和往復(fù)移動(dòng)頻率可以通過(guò)改變各自行程開(kāi)關(guān)的位置和改變各自的時(shí)間繼電器或可編程序控制器的延時(shí)控制時(shí)間，分別、獨(dú)立地調(diào)整。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的雙缸驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛電器設(shè)備可靠性試驗(yàn)臺(tái)，其特征是，前液壓油缸(2)和后液壓油缸(3)也可采用氣壓傳動(dòng)的汽缸代替。
專利摘要一種屬于機(jī)械工程中車(chē)輛試驗(yàn)領(lǐng)域的雙缸驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛電器設(shè)備可靠性試驗(yàn)臺(tái)，主要包括基礎(chǔ)平板、液壓油缸、帶有軸承或自動(dòng)調(diào)心軸承的鉸座、底盤(pán)大梁；二個(gè)液壓油缸基本豎直地布置，缸身分別與基礎(chǔ)平板剛性固定和鉸鏈聯(lián)接，活塞桿輸出端分別通過(guò)鉸座與底盤(pán)大梁上的前橫梁和后橫梁鉸鏈聯(lián)接；被測(cè)車(chē)輛電器設(shè)備各總成通過(guò)支架安裝固定在底盤(pán)大梁的平面上方，當(dāng)二個(gè)液壓油缸的活塞桿以一定的頻率和行程往復(fù)移動(dòng)時(shí)，底盤(pán)大梁連同其上的車(chē)輛電器設(shè)備各總成模擬車(chē)輛道路行駛工況作振動(dòng)。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、成本低的特點(diǎn)，適用于各種類型的重型卡車(chē)以及重型車(chē)輛電器設(shè)備的可靠性、耐久性試驗(yàn)。
文檔編號(hào)B60S9/00GK2609807SQ0322959
公開(kāi)日2004年4月7日 申請(qǐng)日期2003年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月20日
發(fā)明者程曉鳴, 顧力強(qiáng), 繆正清, 邵華 申請(qǐng)人:上海交通大學(xué)