專利名稱：帶掛車的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及帶掛車的車輛，旨在提高其在牽引掛車的狀態(tài)下后退時的操作性能。
但是，一般在帶掛車的車輛中，由于掛車相對于牽引車可以自由擺動地同其連接，所以如果車輛在連接有掛車的狀態(tài)下后退，則掛車有可能發(fā)生不希望的擺動，從而在連接有掛車的狀態(tài)下后退需要相當(dāng)熟練的技術(shù)。因此，人們都希望得到不需要這樣的熟練技術(shù)就可以使車輛后退的操作性能好的構(gòu)造。本發(fā)明以實(shí)現(xiàn)這種要求為目的。
如上述技術(shù)方案1所述的帶掛車的車輛，技術(shù)方案2的特征為在上述牽引車上設(shè)置用于切換前進(jìn)或后退傳動的傳動切換機(jī)構(gòu)，通過使該傳動切換機(jī)構(gòu)和上述鎖緊機(jī)構(gòu)連動，后退時使上述鎖緊機(jī)構(gòu)動作，從而限制上述掛車連接部的左右擺動。
根據(jù)技術(shù)方案1，由于將用于限制連接臂的左右擺動的鎖緊機(jī)構(gòu)設(shè)置于掛車連接部，所以車輛在連接有掛車的狀態(tài)下后退時，可以通過鎖緊機(jī)構(gòu)限制連接臂相對于連接座的擺動。因此，后退時掛車不會發(fā)生不希望的擺動從而向后行駛變得容易。由此，不需要熟練技術(shù)就可以駕駛，從而操作性能得到提高。
根據(jù)技術(shù)方案2，由于在牽引車上設(shè)置用于從前進(jìn)傳動切換到后退傳動的傳動切換機(jī)構(gòu)，并且使該傳動切換機(jī)構(gòu)和鎖緊機(jī)構(gòu)連動，所以后退時使鎖緊機(jī)構(gòu)自動動作從而可以限制掛車連接部的左右擺動，相反地，如果從后退傳動切換到前進(jìn)傳動，則還是可以自動地解除鎖緊，所以鎖緊機(jī)構(gòu)的操作不麻煩而是很方便。
圖2是實(shí)施例的帶掛車的車輛的車架的俯視圖。
圖3是實(shí)施例的帶掛車的車輛的主要部分的側(cè)視圖。
圖4是掛車連接部部分的側(cè)視圖。
圖5是掛車連接部部分的分解立體圖。
圖6是掛車連接部部分的俯視圖。
圖7是圖4的7-7線的剖視圖。
圖8是掛車連接部部分的非鎖緊時的剖視圖。
圖9是掛車連接部部分的鎖緊時的剖視圖。


圖10是掛車連接部部分的另一個實(shí)施例的剖視圖。
此外，說明中的前后·左右·上下是以直行時的車輛的行進(jìn)方向?yàn)榛鶞?zhǔn)。
在圖1中，本實(shí)施例的帶掛車的車輛具備作為牽引側(cè)的驅(qū)動車輛的牽引車1和作為被牽引側(cè)的從動車的掛車2。掛車2掛脫自如地連接于牽引車1的后部，并由牽引車1牽引行駛。牽引車1通過傳動的切換不僅可以前進(jìn)還可以后退。
牽引車1為帶頂?shù)臋C(jī)動三輪車，由設(shè)置于構(gòu)成車架的主架3的前端的頭管4轉(zhuǎn)動自如地支承車把軸5，在其上端部設(shè)有車把6，下部側(cè)經(jīng)由前叉7支承前輪8。從主架3的后部向左右分支，在該分支處設(shè)置有大致水平地向后延伸的后架9，在其后部設(shè)有承載臺10。
在主架3的下方吊有動力單元11，在設(shè)置于主架3后端部的樞軸板12上可以在上下方向上自由擺動地連接有擺臂13的前端部，在擺臂13的后端部可以自由旋轉(zhuǎn)地支承有后輪車軸14，在后輪車軸14的左右兩端安裝有一對后輪15，在擺臂13的后端部和后部車架9之間設(shè)有后減震單元16，由掛在動力單元11的驅(qū)動輪17和與后輪車軸14一體的從動輪18之間的鏈條19驅(qū)動后輪15。
在承載臺10上沿前后方向設(shè)有掛車連接部20。該掛車連接部20的樞軸線P的位置比后輪車軸14靠前。在上下方向上設(shè)置的左右一對的頂支撐桿22把承載臺10和車室21隔開，其下端部安裝在樞軸板12上。在形成于車室21內(nèi)的后架的前部和頂支撐桿22的下部的傾斜部分支承有座椅23。
坐在座椅23上的駕駛者24跨著主架3而坐，腳放在設(shè)于動力單元11的左右的腳踏板25上。腳踏板25支承于從主架3的左右向下方延伸出的一對側(cè)梁26，各側(cè)梁26的后端部安裝于動力單元11。
圖中的符號27是前擋泥板，28是前罩，29是擋風(fēng)罩，30是頂架，31是車頂，32是把手。頂架30的前端部經(jīng)由托架33支承于頭管4，其后部和頂支撐桿22的上端部連接。圖中的符號34是空氣濾清器，35是化油器。
掛車2具備側(cè)視圖為大致矩形的掛車車架40，其底部架41的前后中央部向下突出，最下部成為腳踏板部42，在夾有該腳踏板部42的前后相向配置有座椅43、43，且支承于底架41。分別坐著的乘客44、44相向而坐。前后的各座椅43、43在左右分別設(shè)有2個。
在腳踏板部42的后端部附近可以在上下方向上自由擺動地支承有掛車擺臂45的前端部，在其后端部可以自由旋轉(zhuǎn)地支承有掛車車軸46。在掛車車軸46的左右兩端作為從動輪設(shè)有掛車車輪47。在掛車擺臂45的后端部和掛車車輪47上方的底架41之間設(shè)有減震單元48。
圖中的符號49是頭枕，50是側(cè)視圖呈大致弧狀的左右一對的上側(cè)主體部，51、52為左右分開設(shè)置的一對扶手，53是前部橫管，54、55是中間部橫管，56是后部橫管，這些共同構(gòu)成掛車車架40。再者各橫管在車寬方向較長地配設(shè)。
在前部橫管53上經(jīng)由托架57安裝有連接臂60。連接臂60和固定于牽引車1側(cè)的連接座61一起構(gòu)成掛車連接部20，且向前方延伸出從而裝拆自如地連接于連接座61。在該連接狀態(tài)下，底架41的前部和承載臺10的上方重合。
由此，通過將掛車連接部20的樞軸線P配置于比后輪車軸14靠前的位置，使掛車2的載荷作用在牽引車1的前輪8和后輪之間，從而可以防止前輪8的接地負(fù)荷變小。
再者，由于掛車2的前部一直延伸到牽引車1側(cè)的后輪的上方，并且座椅43的前列側(cè)配置在后輪上方，所以可以縮短掛車2的全長，結(jié)果，變得可以縮短帶掛車的車輛的全長，可以減小回轉(zhuǎn)半徑。還可以有效利用后輪15上方的空間。
再者，在后輪15的上方配置掛車2的座椅43的前列，其后列配置于掛車車輪47的上方，在前后的座椅43、43之間設(shè)有腳踏板部42，該腳踏板部下延到后輪15的車軸14和掛車車輪47的掛車車軸46的位置，所以可以降低乘車時掛車2側(cè)的重心，從而可以提高帶掛車的車輛的穩(wěn)定性。
如圖2所示，連接臂60經(jīng)由左右一對的托架57安裝于前部橫管53的車寬方向中央部。前部橫管53設(shè)在掛車車架40的前側(cè)下部，該處分別安裝有上側(cè)主體部50的前側(cè)下部和底架41的前端部。
掛車2可以以連接臂60和連接座61的樞軸線P為中心在左右既定角度θ的范圍內(nèi)自由擺動。但是圖表示的是向左側(cè)擺動了角度θ的狀態(tài)，向右側(cè)的擺動只表示出了掛車的中心線。圖中的符號36是制動踏板，37是變速踏板。
圖3表示包含牽引車1的后部處的掛車連接部20的帶掛車的車輛的側(cè)面，在連接于連接座61的連接臂上設(shè)有用于限制其左右擺動的鎖緊機(jī)構(gòu)62。操作該鎖緊機(jī)構(gòu)62的線纜63和設(shè)在動力單元11的后端部的倒檔桿38連接。
倒檔桿38是傳動切換機(jī)構(gòu)的一例，是通過轉(zhuǎn)動用于在前進(jìn)側(cè)和后退側(cè)間切換傳動的部件，傳動為前進(jìn)檔或空檔位置時，上端側(cè)為向圖的斜右側(cè)傾斜的非后退位置，從而成為松弛由線纜63對鎖緊機(jī)構(gòu)62拉緊的狀態(tài)。后退時，倒檔桿38如點(diǎn)劃線所示成為使上端側(cè)向圖的斜左側(cè)傾斜的后退位置，從而成為由線纜63把鎖緊機(jī)構(gòu)62向圖的下方拉動的狀態(tài)。
圖中的符號64為安裝于承載臺10的基板，連接座61經(jīng)由基板64和從該基板64直立起來的左右一對托架65被支承。符號39是電池，且吊在承載臺10的掛車連接部20的下方。
圖4表示連接座61和連接臂60處于連接狀態(tài)的掛車連接部20的側(cè)面形狀，連接座61具備可以以軸66為中心自由旋轉(zhuǎn)地安裝于托架65的箱部67和在該箱部67內(nèi)和連接臂60的前端連接的樞銷68。
連接臂60的后端部設(shè)置在前部橫管53的下方，和從其上覆蓋的托架57重合，并由螺栓58和螺母59連接二者。螺母59被預(yù)先焊接在形成于連接臂60的后部的較寬的安裝部69上。
如圖5所示，連接座61的箱部67呈向后展開的開放狀態(tài)，在上表面70的車體中心線上前后地設(shè)置有上部凸臺71和鎖緊孔72，在上部凸臺71上設(shè)有鎖緊螺栓73。在下表面74上設(shè)有下部凸臺75，從后端到下部凸臺75附近形成有切入的缺口部76。左右的側(cè)面77、77相對于俯視的車體中心線(圖6)向后方加大寬度地傾斜，臂部78、78從對應(yīng)的側(cè)面77、77分別向側(cè)方延伸出，在各前端部設(shè)置有軸承座79。(圖的右側(cè)被擋住看不到)。
連接臂60的俯視圖為大致三角形，在其前端部沿軸線的上下方向設(shè)置有筒部80。在連接臂60的上表面且為筒部80的后方的位置設(shè)置有鎖緊機(jī)構(gòu)62，作為其鎖板81的前端的鎖緊部82可以在上下方向上自由地?cái)[動。
如果把連接臂60從筒部80放入箱部67內(nèi)，把筒部80放入上部凸臺71和下部凸臺75之間從而使二者一致，從上方使樞銷68通過二者，把鎖緊螺栓73固定在上部凸臺71的側(cè)面，則可以防止樞銷68的抽出，并且經(jīng)由掛車連接部20把掛車2連接在牽引車1上。
樞銷68具備柄部68a、翼部68b、軸部68c和由該軸部68c的上部形成于翼部68b附近的環(huán)狀槽部68d，翼部68b的直徑比上部凸臺71的外徑還要大，鎖緊螺栓73的前端進(jìn)入到環(huán)狀槽部68d內(nèi)從而可以防止樞銷68被抽出。軸部68c的外徑分別和上部凸臺71、筒部80、下部凸臺75的內(nèi)徑相等。
如圖6所示，連接臂60在和連接座61連接的狀態(tài)下，可以以樞銷68的中心、即樞軸線為中心左右地自由擺動，可以搖動到碰到箱部67的側(cè)面77、77的位置，該左右擺角分別為θ。
直行時，上部凸臺71、鎖緊孔72和鎖緊機(jī)構(gòu)62的鎖板81都位于車體中心線C上，鎖緊部82可以自由出入鎖緊孔72。鎖板81的中間部在連接臂60的上表面位于夾著車體中心線C的相向位置并且在形成為切口狀的一對支柱83之間由軸84擺動自如地支承。鎖板81的后端部分為兩股成為兩叉部85，圓柱狀的連接部件86轉(zhuǎn)動自如地支承于此。符號87是調(diào)節(jié)軸，88是第1彈簧，89是墊圈，90是調(diào)節(jié)螺母，這些構(gòu)成鎖緊機(jī)構(gòu)62。(后面詳細(xì)說明)
如圖7所示，連接座61的箱部67把滾針軸承91嵌合在設(shè)于左右臂部78、78的各延伸出的端部的軸承座79上，將襯套92插入該滾針軸承91的內(nèi)側(cè)，用作為螺栓的軸66和螺母94把該襯套92安裝于托架65、65，且可以繞各軸66的軸線轉(zhuǎn)動自如地被支承。托架65、65的橫斷面分別為大致コ字狀。
如圖8和圖9所示，連接臂60為由鑄造等適當(dāng)方法得到的金屬制部件，在中央部向下方和前后延伸的肋板95與其整體形成，由止動部99防止電纜管97的端部98從在連接臂60的一部分形成的切口狀的支承部96被抽出。線纜63通過設(shè)于箱部67的下部凸臺75的缺口部76向倒擋桿38延伸。
從線纜管97可以自由進(jìn)退地延伸出的纜線100的前端和調(diào)節(jié)軸87的一個端部連接。調(diào)節(jié)軸87從連接臂60的下方通過設(shè)于上表面中央部的孔101向上方穿出，沿與軸垂直的方向貫穿支承于兩叉部85的連接部件86，且可以相對于連接部件86沿軸向自由移動。在調(diào)節(jié)軸87的周圍夾有連接部件86地設(shè)置有第1彈簧88和第2彈簧102。
第1彈簧88和第2彈簧102分別為線圈彈簧，第1彈簧88配置在連接部件86和墊圈89之間，用于設(shè)定把鎖板81的兩叉部85向圖的下方加壓從而使鎖緊部82沿順時針方向轉(zhuǎn)動加載的載荷，并由調(diào)節(jié)螺母90來調(diào)整壓縮量。
第2彈簧102配置在連接部件86和支承部96之間，是把鎖板81的兩叉部85向圖的上方推從而使鎖緊部82沿逆時針方向轉(zhuǎn)動加載的回復(fù)彈簧，鎖板81的兩叉部85的初始位置確定在第1彈簧88和第2彈簧102的平衡點(diǎn)上。由調(diào)節(jié)螺母90來調(diào)整壓縮量。
圖8是鎖緊機(jī)構(gòu)62未開始動作的非后退狀態(tài)，即向前行駛或停止時的狀態(tài)，這時由于倒檔桿38處于非后退位置(圖3)，所以線纜63的纜線100為松弛狀態(tài)，因此鎖板81通過第1彈簧88和第2彈簧102的平衡將鎖緊部82從鎖緊孔72抽出，連接臂60可以繞樞軸線P在左右上擺動。
另一方面，圖9為鎖緊機(jī)構(gòu)62已經(jīng)開始動作的后退狀態(tài)，即向后行駛狀態(tài)，這時由于倒檔桿38處于后退位置，所以線纜63的纜線100為拉緊狀態(tài)，因此鎖板81通過克服第2彈簧102將其壓縮，以軸84為中心順時針轉(zhuǎn)動從而鎖緊部82進(jìn)入鎖緊孔72內(nèi)，連接臂60被鎖住而不能繞樞軸線P在左右上自由擺動。此外，筒部80的下端部前側(cè)成為向前上方傾斜的導(dǎo)向斜面。另外，箱部67處的上表面70的開口緣部為向斜上方傾斜的導(dǎo)向面，這樣較容易分別插入筒部80。
下面，說明本實(shí)施例的作用。首先向前行駛時，由于倒檔桿38處于前進(jìn)位置，所以鎖緊機(jī)構(gòu)62為還未開始動作的圖8的狀態(tài)，因此連接臂60可以繞樞軸線P在左右上自由擺動。因此，如圖2所示，回轉(zhuǎn)行駛時牽引車1和掛車2通過掛車連接部20自由彎曲，所以行駛時可以減小回轉(zhuǎn)半徑，回轉(zhuǎn)變得容易。
另一方面，后退時，如圖9所示，由于倒檔桿38位于后退位置，所以鎖緊機(jī)構(gòu)62開始動作從而使連接臂60被鎖住而不能在左右上擺動，因此掛車2的中心和車體中心C重合。所以向后行駛時由于掛車2不會向不希望的方向隨便擺動，由此向后行駛變得容易不需要熟練技術(shù)就可以駕駛。相反地，如果把倒檔桿38從后退位置切換到前進(jìn)位置，則還是可以自動解除鎖緊。而且，由于使鎖緊機(jī)構(gòu)62與傳動的前進(jìn)和后退的切換連動從而使其自動開始動作，所以不用費(fèi)事，操作很方便。
下面，說明另一個實(shí)施例。圖10是另一個實(shí)施例的與圖8和圖9相對應(yīng)的部位的剖視圖。此外，由于本實(shí)施例關(guān)于筒部的安裝和前面的實(shí)施例只有很少的不同，所以和前面的實(shí)施例相同的部分用同一符號，并且省略關(guān)于相同部分的重復(fù)說明。在該例中，在筒部80的上部周圍安裝有環(huán)狀襯套110。環(huán)狀襯套110為由防震橡膠113連接內(nèi)筒111和外筒112之間的防震部件，內(nèi)筒111的內(nèi)徑和筒部80的外徑相等，通過把筒部80向內(nèi)筒111的內(nèi)側(cè)壓使二者一體化。
在外筒112的上端部設(shè)置有向上突出的凸緣114。該凸緣114成為下周部向下的錐部，凸緣114的最后面的部分和內(nèi)筒111的上端之間的尺寸差為d，該差為緊固量。此外，筒部80的下端面成為向前上方傾斜的導(dǎo)向斜面115。
為了連接連接臂60，如果把筒部80放入箱部67，則環(huán)狀襯套110的凸緣114在上表面70的下表面上滑動到上部凸臺71的下方。這時由于凸緣114為錐狀，所以該面成為導(dǎo)面從而可以容易得插入箱部67內(nèi)，并且由于由尺寸d的范圍使外筒112克服防震橡膠113的彈力向下移動，所以可以提供為了保持密封的充分的緊固量。另外，由于筒部80的下部形成為導(dǎo)向斜面115，所以可以較容易地越至下部凸臺75的上方。
因此，雖然筒部80和上部凸臺71及下部凸臺75之間存在組裝時不可避免的間隙，但是通過設(shè)置環(huán)狀襯套110，可以吸收這樣的間隙，而且通過給定適當(dāng)?shù)木o固量，可以減弱引擎振動從而降低“咣鐺”等的噪音，可以提高商品性。
進(jìn)而，由于設(shè)置有錐狀凸臺，并且在凸臺和內(nèi)筒的各上端部間設(shè)置了尺寸差d，所以組裝性能得到提高。另外，可以在本實(shí)施例的掛車連接部上自由設(shè)置和前面的實(shí)施例一樣的鎖緊機(jī)構(gòu)。
此外，本發(fā)明并不限于上述各實(shí)施例，而是在發(fā)明的原理內(nèi)的各種變形和應(yīng)用都可以。例如，鎖緊機(jī)構(gòu)62不限于上述實(shí)施例的構(gòu)造，也可以為后退時限制連接臂60的擺動的構(gòu)造。因此，每當(dāng)后退時，可以用手動使鎖緊銷插入連接座61和連接臂60之間或從其間將其抽出。
權(quán)利要求
1.一種帶掛車的車輛，經(jīng)由設(shè)于牽引側(cè)的牽引車后部的掛車連接部和掛車掛脫自如地連接，其特征為上述掛車連接部具備上述牽引車側(cè)的連接座和上述掛車側(cè)的連接臂，并且使該連接臂相對于上述連接座至少可以左右自由擺動地與其連接，另外，把用于限制上述連接臂處的上述左右擺動的鎖緊機(jī)構(gòu)設(shè)置于上述掛車連接部。
2.如權(quán)利要求1所述的帶掛車的車輛，其特征為在上述牽引車上設(shè)置用于切換前進(jìn)或后退傳動的傳動切換機(jī)構(gòu)，通過使該傳動切換機(jī)構(gòu)和上述鎖緊機(jī)構(gòu)連動，后退時使上述鎖緊機(jī)構(gòu)動作，從而限制上述掛車連接部的左右擺動。
全文摘要
本發(fā)明提供一種帶掛車的車輛，其目的為，由于如果牽引掛車時欲后退，則會有掛車發(fā)生不希望的擺動從而后退困難的情況，所以通過阻止這樣的擺動的發(fā)生從而使后退變得容易。其構(gòu)成為，牽引車1側(cè)的連接座61和通過樞銷68和連接座61左右擺動自如地連接的掛車側(cè)的連接臂60構(gòu)成掛車連接部20。在連接臂60上設(shè)置鎖緊機(jī)構(gòu)62，經(jīng)由線纜63將其與設(shè)在動力單元11上的倒檔桿38連接。后退時，如果將倒檔桿38從前進(jìn)位置切換到后退位置，則鎖緊機(jī)構(gòu)62開始動作從而使連接臂60被鎖住，相對于連接座61不能左右擺動。相反地，如果將倒檔桿38從后退位置切換到前進(jìn)位置，則鎖緊自動解除。
文檔編號B60D1/02GK1478667SQ0315022
公開日2004年3月3日 申請日期2003年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月22日
發(fā)明者堀內(nèi)忠德 申請人:本田技研工業(yè)株式會社