專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明關(guān)于一種適合安裝于能在泥濘地面這樣的地勢不平的地方并且能在鋪設(shè)路面的道路上行駛的4WD車等，并能使泥濘性能和噪聲性能并存的充氣輪胎。
習(xí)知的這種輪胎，如圖4所示，一般是在輪胎胎面上形成沿輪周方向連續(xù)伸展的縱溝b1、b2和橫溝c1、c2，并至少沿輪胎胎面接地端形成肩塊d。而且，為了提高泥濘性能，肩塊側(cè)的橫溝c2借由使其溝容積增大而確保在軟弱的泥濘地面的驅(qū)動力。
但是，當(dāng)如上述那樣將橫溝c2的溝容積增大后，在鋪設(shè)路面的市區(qū)行駛時具有產(chǎn)生比較大的胎面噪聲等噪聲性能惡化的問題。即，泥濘性能和噪聲性能為二律背反事項，在習(xí)知技術(shù)是找出兩性能的彼此妥協(xié)點，并與此對應(yīng)的進(jìn)行橫溝的溝容積設(shè)定。
本發(fā)明中提供一種充氣輪胎，其特征是在輪胎胎面，借由具有最接近輪胎胎面接地端并沿輪周方向連續(xù)伸展的肩縱溝、一端與該肩縱溝連通且另一端向輪軸方向外側(cè)超過前述輪胎胎面接地端并沿輪軸方向伸展的肩橫溝，沿輪胎胎面接地端形成肩塊；前述肩橫溝包括在前述輪胎胎面接地端的周方向的溝寬WLo大的第一肩橫溝、在前述輪胎胎面接地端的周方向的溝寬WSo較前述第一肩橫溝的前述溝寬WLo小的第二肩橫溝，且前述第一、第二肩橫溝沿輪周方向彼此間隔設(shè)置，同時使前述第一、第二肩橫溝與前述肩縱溝的連通部的周方向的溝寬WLi、WSi的比(WLi/WSi)即連通部溝寬比，小于前述溝寬WLo、WSo的比(WLo/WSo)即接地端溝寬比。
前述輪胎胎面接地端是將輪胎安裝于正規(guī)輪輞且填充正規(guī)內(nèi)壓，同時附加正規(guī)載重并使其接于平坦地面時的輪軸方向的最外側(cè)的接地端。前述所謂的“正規(guī)輪輞”是在含有輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中，有關(guān)規(guī)格對每種輪胎所規(guī)定的輪輞，例如為JATMA是“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”，如為TRA是“設(shè)計輪輞(Design Rim)”，或如為ETRTO是“度量輪輞(Measuring Rim)”。所謂的“正規(guī)內(nèi)壓”是在含有輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中，各規(guī)格對每種輪胎所規(guī)定的氣壓，如為JATMA是最高氣壓，如為TRA是表“在不同的冷膨脹壓力P下的輪胎負(fù)荷(TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUSCOLD INFLATION PRESSURES)”中記錄的最大值，如為ETRTO是“冷膨脹壓力(INFLATION PRESSURE)”，但當(dāng)輪胎是載客車時為180kPa。另外，所謂“正規(guī)載重”是在含有輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中，各規(guī)格對每種輪胎所規(guī)定的載重，如為JATMA是最大負(fù)載能力，如為TRA是表“在不同的冷膨脹壓力P下的輪胎負(fù)荷(TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES)”中記錄的最大值，如為ETRTO是“負(fù)載能力(LOAD CAPACITY)”，當(dāng)輪胎是載客車時為前述載重的88％。還有，以下如無特別說明的場合，輪胎的各部的尺寸等都為將輪胎安裝于正規(guī)輪輞且填充正規(guī)內(nèi)壓的無負(fù)載狀態(tài)下的特定值。
上述的充氣輪胎，其特征在于前述第一、第二肩橫溝都是在輪胎胎面接地端的溝寬WLo、WSo大于在前述連通部的前述溝寬WLi、WSi。
上述的充氣輪胎，其特征在于前述接地端溝寬比為1.10～1.80，且前述連通部溝寬比為0.90～1.10。
上述的充氣輪胎，其特征在于前述肩橫溝包括在前述連通部和前述輪胎胎面接地端之間，成曲柄狀彎曲的彎曲部。
上述的充氣輪胎，其特征在于前述肩塊沿輪軸方向伸展且至少一端具有與前述輪胎胎面接地端連通的窄幅切口。
圖2是其部分?jǐn)U大圖。
圖3是圖2的A-A’斷面圖。
圖4是表示習(xí)知的輪胎胎面花紋的胎面部的展開圖。
符號說明
2輪胎胎面3冠頂縱溝4肩縱溝5肩橫溝6第一肩橫溝6a、7a內(nèi)側(cè)部6b、7b外側(cè)部6c、7c連接部6d無鋼索線(buttress)溝部6i、7i連通部8中央肋9切口10無鋼索線(buttress)部12肋狀部13細(xì)溝14、15橫溝B肩塊Ba凹部C輪胎赤道E輪胎胎面接地端G1、G2溝寬K1第一傾斜部
K2第二傾斜部T1第一直線部T2第二直線部TW接地寬WLi在第一肩橫溝的連通部的輪周方向的溝寬WLo在第一肩橫溝的輪胎胎面接地端的輪周方向的溝寬WSo在第二肩橫溝的連通部的輪周方向的溝寬WSi在第二肩橫溝的輪胎胎面接地端的輪周方向的溝寬S彎曲部θ1、θ2壁面角度

圖1為將本實施形態(tài)的充氣輪胎(全體未圖示)的輪胎胎面部展開的展開圖，圖2表示部分?jǐn)U大的輪胎赤道C的一側(cè)。在圖示中，本實施形態(tài)的充氣輪胎采用適合安裝于4WD車等，除了鋪設(shè)路面的道路以外，也可在泥濘地面這種地勢不平的地方行駛的構(gòu)成。與一般的載客車用的夏季輪胎相比，著地比(沒有溝的情況時實際的接地部的總面積對輪胎胎面接地面的全面積的比)被設(shè)定得較小，例如可設(shè)定為0.60～0.70左右，較佳為0.60～0.65。輪胎的內(nèi)部構(gòu)造雖然未作表示，但是可采用例如徑向構(gòu)造形成。
本實施形態(tài)在輪胎胎面2上形成有沿輪胎赤道C的兩側(cè)伸展的一對冠頂縱溝3、3和最接近輪胎胎面接地端E并沿輪周方向連續(xù)伸展的一對肩縱溝4、4，同時具有一端與該肩縱溝4連通且另一端向輪軸方向外側(cè)超出輪胎胎面接地端E并沿輪軸方向伸展的肩橫溝5。借此，沿輪胎胎面接地端E使肩塊B周方向上間隔設(shè)置于在前述肩縱溝4的輪軸方向外側(cè)。
在本例中，前述冠頂縱溝3、肩縱溝4都以直線模仿正弦波的角波形。利用圖2的冠頂縱溝3對該角波形做具體說明，其是將對輪周方向向一側(cè)傾斜伸展的第一傾斜部K1、一端與該第一傾斜部K1相連且沿輪周方向呈直線狀伸展，在本例中位于輪胎赤道側(cè)的第一直線部T1、與該第一直線部T1的另一端相連且對輪周方向向另一側(cè)傾斜的第二傾斜部K2、與該第二傾斜部K2相連且沿輪周方向呈直線狀伸展，在本例中位于輪胎胎面接地端側(cè)的第二直線部T2作為一個螺距P，并在實際上借由將該螺距P在輪周方向進(jìn)行反復(fù)而形成。
以上述的角波形伸展的冠頂縱溝3、肩縱溝4借由利用在軸方向上位置偏離配置的直線部T1、T2和接續(xù)于它們之間的傾斜部K1、K2，將嵌入溝內(nèi)的泥牢牢地壓緊且將其剪斷，從而在軟弱的泥濘地面上也能發(fā)揮大的驅(qū)動力，提高泥濘性能。為了更加適合，最好將前述傾斜部K1、K2對輪周方向的角度設(shè)定在30～60度左右。
前述冠頂縱溝3、肩縱溝4的溝寬G1、G2和溝深度(未圖示)并未特別限定，但都是如果過小，則容易產(chǎn)生在泥濘地面和潮濕道路上的性能的下降，反之如果過大，則容易招致噪聲性能的惡化。較佳是使溝寬G1、G2為前述輪胎胎面接地端E、E間的輪軸方向距離即接地寬TW的2.5～5.0％，更佳為2.8～4.5％。關(guān)于溝深，以9.0～12.0mm為佳，以9.1～11.0mm為較佳，以9.5～10.5mm為更佳。
為了更加適合，最好借由使溝寬及/或溝深有所不同，而使對泥濘性能的貢獻(xiàn)大的肩縱溝4的溝容積大于冠頂縱溝3的溝容積。例如，作為這種使溝容積變化的一個例子，在使溝深相同的同時，最好使冠頂縱溝3的溝寬G1為接地寬TW的2.8～3.3％，并使肩縱溝4的溝寬G2為接地寬TW的3.5～4.5％。而且，這可使接近輪胎赤道的冠頂縱溝3的溝容積相對減少，對提高噪聲性能也有幫助。
前述肩橫溝5包括在輪胎胎面接地端E的周方向的溝寬WLo大的第一肩橫溝6、在輪胎胎面接地端E的周方向的溝寬WSo較第一肩橫溝6的前述溝寬WLo小的第二肩橫溝7，且該第一、第二肩橫溝6、7在輪周方向上彼此間隔設(shè)置。這樣，借由將寬度不同的橫溝6、7在輪周方向上交互配置，可防止螺距噪聲重迭，有助于使輪胎噪聲白噪聲化。
本實施形態(tài)的第一肩橫溝6如圖2中所擴(kuò)大表示的，包括從與肩縱溝4連通的連通部6i開始在實際上以一定的溝寬伸展的內(nèi)側(cè)部6a、位于其輪軸方向外側(cè)且溝中心線與內(nèi)側(cè)部6a在周方向上位置偏離，同時溝寬向輪軸方向外側(cè)漸增的外側(cè)部6b、將該外側(cè)部6b和前述內(nèi)側(cè)部6a沿輪周方向伸展連接的連接部6c。前述內(nèi)側(cè)部6a或外側(cè)部6b，為了使噪聲性能和泥濘性能提高，例如對輪周方向最好以5～30度左右，較佳為15～25度配置。
而且，本例的連接部6c較從第一肩橫溝6的連通部6i到輪胎胎面接地端E的輪軸方向的長度LG的中間位置，更接近肩縱溝4側(cè)配置。這對在第一肩橫溝6中，增大溝容積變大的外側(cè)部6b所占的比率，使泥濘性能提高是有效的。而且，第一肩橫溝6包括在連通部6i和輪胎胎面接地端E之間，借由前述連接部6c成曲柄狀彎曲的彎曲部S。借由設(shè)置這種彎曲部S，使泵送噪音被切斷，且借由變化連接部6c的輪周方向長度，容易使各橫溝向接地面的出入的同步最適化。這除了可抑制輪胎花紋噪聲的產(chǎn)生以外，對提高在泥濘地面的旋轉(zhuǎn)性等也有幫助。
本例的第一肩橫溝6采用使在輪胎胎面接地端E的溝寬WLo大于在連通部6i的溝寬WLi的構(gòu)成。它們的溝寬比(WLo/WLi)在本例中約為2.3，但是可以在較佳為1.5～3.0左右，更佳為2.0～2.5左右的范圍內(nèi)做種種設(shè)定。關(guān)于泥濘性能，輪胎胎面接地端E附近的貢獻(xiàn)較大，特別是確保第一、第二肩橫溝6或7的溝寬較大是有效的。另一方面，關(guān)于噪聲性能，使接地壓高的連通部6i側(cè)的溝寬較小是有效的，所以當(dāng)如上述那樣規(guī)定溝寬比時，在第一肩橫溝6中，可使泥濘性能和噪聲性能更加有效地并存。
第一肩橫溝6的溝寬并未特別限定，但是如過小則容易產(chǎn)生泥濘性能的低下，反之過大又容易招致噪聲性能的惡化。從這種觀點來看，最好使例如在連通部6a的溝寬WLi為例如接地寬TW的4.0～12.0％左右，較佳為5.0～9.0％左右。
第一肩橫溝6與前述外側(cè)部6b連接，且在向輪軸方向外側(cè)超出輪胎胎面接地端E的位置彎曲，包括沿輪周方向穿過無鋼索線(buttress)部10的無鋼索線(buttress)溝部6d。當(dāng)在泥濘地面行駛時輪胎下沉，無鋼索線(buttress)部10有時也會與泥接觸。前述無鋼索線(buttress)溝部6d在泥濘地面行駛時借由嵌入泥土而有助于增強(qiáng)驅(qū)動力。無鋼索線(buttress)溝部6d的終端并不與第二肩橫溝7的外端連通而是在其附近終止。這可防止肩塊B的剛性低下。
如圖2中所擴(kuò)大表示的，本實施形態(tài)的前述第二肩橫溝7包括從與肩縱溝4連通的連通部7i開始在實際上以一定的溝寬伸展的內(nèi)側(cè)部7a、位于其輪軸方向外側(cè)且溝中心線與內(nèi)側(cè)部7a在周方向上位置偏離，同時溝寬至少漸增至輪胎胎面接地端E的外側(cè)部7b、將該外側(cè)部7b和前述內(nèi)側(cè)部7a沿輪周方向伸展連接的連接部7c。借此，第二肩橫溝7也包括在連通部7i和輪胎胎面接地端E之間曲柄狀的前述彎曲部S。
前述內(nèi)側(cè)部7a、外側(cè)部7b與第一肩橫溝6的內(nèi)側(cè)部6a大致平行地伸展。而且前述外側(cè)部7b從超過輪胎胎面接地端E的位置開始，緩緩縮小溝寬并在無鋼索線(buttress)部10中終止。該第二肩橫溝7采用在輪胎胎面接地端E的溝寬WSo與在連通部7i的溝寬WSi同等或在其以上的構(gòu)成。而且第二肩橫溝7的連接部7c較第一肩橫溝6的連接部6c更接近輪軸方向的外側(cè)配置。這有助于使輪胎花紋噪聲分散化且白噪聲化。
本發(fā)明借由分別控制在第一、第二肩橫溝6、7的連通部6i、7i的溝寬WLi、WSi和在輪胎胎面接地端E的溝寬WLo、WSo，可謀求泥濘性能、噪聲性能的并存。即，將位于第一、第二肩橫溝6、7的連通部6i、7i的周方向的溝寬WLi、WSi的比(WLi/WSi)即連通部溝寬比，設(shè)定得小于在輪胎胎面接地端E的溝寬WLo、WSo的比(WLo/WSo)即接地端溝寬比。借此，在對泥濘性能的貢獻(xiàn)大的輪胎胎面接地端E附近，可確保使第一肩橫溝7的溝寬WLo大于第二肩橫溝7的溝寬WSo而提高泥濘性能，同時在對噪聲性能的貢獻(xiàn)大的連通部附近，可使第一肩橫溝7的溝寬WLi接近第二肩橫溝7的溝寬WSi且溝容積縮小而提高噪聲性能。借此，例如與習(xí)知技術(shù)相比，雖然使肩橫溝全體的溝容積減小但是可維持與原來同程度的泥濘性能。
這里的接地端溝寬比較佳為1.10～1.80，更佳為1.30～1.60。當(dāng)前述的接地端溝寬比不足1.10時，在輪胎胎面接地端E就不能充分保證第一肩橫溝6的溝寬WLo，進(jìn)而會產(chǎn)生使泥濘性能和噪聲性能的并存變得困難的傾向。反之，當(dāng)前述接地端溝寬比超過1.80時，在輪周方向鄰接的第一、第二肩橫溝6、7的溝寬的差明顯增大，有可能在輪胎胎面上產(chǎn)生明顯的剛性層差而招致偏摩耗。
而且，連通部溝寬比較佳為0.90～1.10，更佳為1.00～1.10。當(dāng)前述連通部溝寬比不足0.90時，容易招致肩橫溝的全體的溝容積減少，在泥濘性能上變得略有不利的傾向，反之當(dāng)超過1.10時，對泥濘性能的提高不能期望過高的傾向。
這樣，借由控制肩橫溝5的溝寬，能夠以高次元使泥濘性能和噪聲性能并存。而且，在肩塊B中，伴隨配置于輪周方向的前后的橫溝6、7的溝寬控制和溝形狀，防止易產(chǎn)生剛性差和偏摩耗的問題的發(fā)生也是重要的。例如，借由第一(或第二)肩橫溝6的彎曲部S，肩塊B可有效地使下凹的凹部Ba的剛性增加。具體地說，如圖3(圖2的A-A’擴(kuò)大斷面圖)所示，將第一肩橫溝6的凹部Ba側(cè)的溝壁的壁面角度θ2，設(shè)定得較另一溝壁的壁面角度θ1大2～10度左右。借此，有助于使肩塊B的剛性均勻化，進(jìn)而可防止以凹部Ba為起點的偏摩耗的發(fā)生。
而且，最好在肩塊B設(shè)置沿輪軸方向伸展且至少一端與前述輪胎胎面接地端連通的窄幅的切口9等。這可緩和對泥濘性能影響大的肩塊B的接地端部的剛性并利用肩橫溝5增強(qiáng)泥濘掘起性能，同時當(dāng)在干燥路面上行駛時也可緩和塊的剛性，并抑制在肩塊上容易產(chǎn)生的尾部(heel)或前端(toe)摩耗的發(fā)生。
本發(fā)明的充氣輪胎對肩縱溝4、4間的花紋并未特別限定，可采用各種花紋。本例是在冠頂縱溝3、3間的接地壓較高的區(qū)域，設(shè)置沿輪周方向連續(xù)伸展過輪胎赤道C上的中央肋。這種中央肋8有助于增強(qiáng)在鋪設(shè)路面的道路上的夾持(grip)力和制動力以及噪聲性能的各種性能。而且，為了適當(dāng)調(diào)節(jié)肋剛性，在中央肋8上可間隔設(shè)置從冠頂縱溝3向輪胎赤道C以小長度伸展的切口9···和未圖示的胎紋等。
而且，在冠頂縱溝3和肩縱溝4之間設(shè)有肋狀部12。該肋狀部12利用細(xì)溝13沿輪軸方向一分為二，同時借由從該細(xì)溝13至冠頂縱溝3的小長度橫溝14和從前述細(xì)溝13至肩縱溝4的橫溝15等使剛性最佳化。
本實施形態(tài)表示的是以輪胎赤道上的任意點為中心的、實際上為點對稱的輪胎花紋，但是也可為以輪胎赤道為中心的線對稱輪胎花紋，而且還可實施使線對稱輪胎花紋在輪胎赤道上沿輪周方向位置偏離等種種形態(tài)。
下面，根據(jù)表1試作具有圖1的基本輪胎花紋且使橫溝的樣式不同的輪胎尺寸為275/65R17 115V的充氣輪胎，并評價噪聲性能和泥濘性能。而且，為了進(jìn)行比較，關(guān)于圖4所示的輪胎胎面花紋的輪胎(習(xí)知例)也一并進(jìn)行測試。除了輪胎花紋以外，它們的內(nèi)部構(gòu)造等是相同的。測試方法如下。<噪聲性能>
將各供測試用輪胎裝于輪輞(17×8JJ)并填充內(nèi)壓200kPa，安裝于排氣量4700cm3的4WD車的所有輪上，且在從以發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)行駛的車輛向側(cè)方離開7.5m的位置處設(shè)置微音器，依據(jù)JISO標(biāo)準(zhǔn)C-606測定噪聲。評價借由將習(xí)知例作為100的指數(shù)來表示。數(shù)值越大越良好。<泥濘性能>
以上述的車輛安裝狀態(tài)由1名駕駛員乘車在軟弱的泥濘路測試路線上行駛，并借由駕駛員的感應(yīng)而綜合評價驅(qū)動力、制動力、旋轉(zhuǎn)性等。評價設(shè)習(xí)知例為100作為評分，數(shù)值越大越良好。[表1]

由測試結(jié)果可知，實施例與習(xí)知例相比，雖然縮小了肩橫溝的溝容積，但是仍可發(fā)揮與其大致相等的泥濘性能。而且關(guān)于噪聲性能大大超過習(xí)知例，可確認(rèn)本發(fā)明優(yōu)越性。
如以上說明，本發(fā)明能夠使噪聲性能和泥濘性能平衡性良好地并存。而且，泥濘性能在溝容積相同的場合，是接地端側(cè)的溝寬越大越能提高，另一方面，噪聲性能是輪胎赤道附近的連通部的溝寬越小越能提高。因此，當(dāng)?shù)谝?、第二肩橫溝都是在輪胎接地端的溝寬WLo、WSo大于在前述連通部的前述溝寬WLi、WSi時，能夠以更高次元提高泥濘性能和噪聲性能。
而且，借由分別限定肩橫溝的接地端溝寬比和連通部溝寬比，能夠更加有效地以良好的平衡性提高噪聲性能和泥濘性能。
當(dāng)肩橫溝包括在前述連通部和前述輪胎胎面接地端之間以曲柄狀彎曲的彎曲部時，除了抑制輪胎花紋噪聲的產(chǎn)生以外，對增強(qiáng)在泥濘地面的旋轉(zhuǎn)性等也有幫助。
當(dāng)前述肩塊沿輪軸方向伸展且具有至少一端與前述輪胎胎面接地端連通的窄幅的切口時，可緩和對泥濘性能影響大的肩塊的接地端部的剛性，并提高利用肩橫溝的泥濘掘起能力，且在干燥路面上行駛時，可抑制在肩塊上容易產(chǎn)生的尾部(heel)或前端(toe)摩耗的發(fā)生。
權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，其特征在于在輪胎胎面，借由具有最接近輪胎胎面接地端并沿輪周方向連續(xù)伸展的肩縱溝、一端與該肩縱溝連通且另一端向輪軸方向外側(cè)超過前述輪胎胎面接地端并沿輪軸方向伸展的肩橫溝，沿輪胎胎面接地端形成肩塊；前述肩橫溝包括在前述輪胎胎面接地端的周方向的溝寬WLo大的第一肩橫溝、在前述輪胎胎面接地端的周方向的溝寬WSo較前述第一肩橫溝的前述溝寬WLo小的第二肩橫溝；前述第一、第二肩橫溝沿輪周方向彼此間隔設(shè)置；且使前述第一、第二肩橫溝與前述肩縱溝的連通部的周方向的溝寬WLi、WSi的比(WLi/WSi)即連通部溝寬比，小于前述溝寬WLo、WSo的比(WLo/WSo)的接地端溝寬比。
2.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于前述第一、第二肩橫溝都是在輪胎胎面接地端的溝寬WLo、WSo大于在前述連通部的前述溝寬WLi、WSi。
3.如權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于前述接地端溝寬比為1.10～1.80，且前述連通部溝寬比為0.90～1.10。
4.如權(quán)利要求1～3中任意一項所述的充氣輪胎，其特征在于前述肩橫溝包括在前述連通部和前述輪胎胎面接地端之間，成曲柄狀彎曲的彎曲部。
5.如權(quán)利要求1～4中任意一項所述的充氣輪胎，其特征在于前述肩塊沿輪軸方向伸展且至少一端具有與前述輪胎胎面接地端連通的窄幅切口。
全文摘要
提供一種泥濘性能和噪聲性能優(yōu)良的充氣輪胎。在輪胎胎面，借由具有最接近輪胎胎面接地端并沿輪周方向連續(xù)伸展的肩縱溝(4)、一端與該肩縱溝(3)連通且另一端向輪軸方向外側(cè)超過前述輪胎胎面接地端(E)并沿輪軸方向伸展的肩橫溝(5)，沿輪胎胎面接地端(E)形成肩塊(B)。肩橫溝(5)包括在輪胎胎面接地端(E)的周方向的溝寬(Wlo)大的第一肩橫溝(6)、在輪胎胎面接地端(E)的周方向的溝寬(Wso)較第一肩橫溝(6)的溝寬(Wlo)小的第二肩橫溝(7)。第一、第二肩橫溝(6)、(7)沿輪周方向彼此間隔設(shè)置。使前述第一、第二肩橫溝與前述肩縱溝的連通部的周方向的溝寬(WLi、Wsi)的比(WLi/WSi)即連通部溝寬比，小于前述溝寬(WLo、Wso)的比(WLo/WSo)即接地端溝寬比。
文檔編號B60C11/04GK1476994SQ0315031
公開日2004年2月25日 申請日期2003年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月29日
發(fā)明者平居悟史 申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社