專利名稱：柴油車智能控溫供燃油系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及柴油車輛的制造業(yè)，尤其是一種柴油車的智能控溫供燃油系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
柴油車輛的供燃油系統(tǒng)，一般仍是采用傳統(tǒng)技術(shù)，沒有專門加熱燃油的裝置，當(dāng)外界氣溫低時(shí)，柴油粘度變大，致使供油不暢，不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，而且在車輛運(yùn)行時(shí)也容易熄火，為此，多采用火烤或熱水加溫的辦法，操作起來，非常不方便。目前，在市場上有一種油路加熱器，其原理是在供燃油系統(tǒng)的器件上纏繞電熱絲，使用這種加熱器，存在四種缺陷，一是不安全，二是壽命短，三是只能解決冷啟動(dòng)，不能預(yù)防中途熄火，四是電耗高，熱效率低。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明提供一種柴油車智能控溫供燃油系統(tǒng)，該系統(tǒng)能對(duì)柴油車輛油路中的燃油自動(dòng)控溫，使柴油維持適當(dāng)粘度。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采取的方案是柴油車智能控溫供燃油系統(tǒng)主要由燃油箱、立油管、沉淀杯、輸油管和自動(dòng)控制電路組成，立油管設(shè)在燃油箱內(nèi)，立油管、沉淀杯和油泵由輸油管聯(lián)通。所述立油管由兩個(gè)銅管套接，其夾層密封為真空并充有導(dǎo)熱介質(zhì)；立油管夾層底端側(cè)壁導(dǎo)熱聯(lián)接第一無紅熱源體。所述沉淀杯，其濾網(wǎng)底部裝有第二無紅熱源體。所述自動(dòng)控制電路包括控溫器、環(huán)境溫度傳感器和車用電源等，環(huán)境溫度傳感器設(shè)置在沉淀杯附近，且與控溫器信號(hào)連接?？販仄鞣謩e與上述第一無紅熱源體、第二無紅熱源體及車用電源電連接，且打鐵。輸油管內(nèi)縱向貫穿無紅電熱絲，無紅電熱絲與溫控器電回路連接；沉淀杯進(jìn)油管和出油管由導(dǎo)線連接；流動(dòng)油溫傳感器設(shè)在聯(lián)通油泵和沉淀杯的輸油管內(nèi)，并通過銅片與無紅電熱絲連接；流動(dòng)油溫傳感器與控溫器信號(hào)連接?？販仄饔蓽囟闰?yàn)算識(shí)別放大電路、兩個(gè)推動(dòng)電路和兩個(gè)開關(guān)電路組成。
本發(fā)明的有益效果是，由于采用上述技術(shù)方案，由自動(dòng)控制電路控制無紅熱源體和無紅電熱絲對(duì)油路中的柴油加溫，始終使油路中的柴油維持適當(dāng)粘度，不僅能使發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)良好，保證車輛正常運(yùn)行不熄火，還能降低油耗節(jié)約能源。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
圖1為柴油車智能控溫供燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為柴油車智能控溫供燃油系統(tǒng)的自動(dòng)控制電路框圖。
圖中，1、燃油箱，2、立油管，3、第一無紅熱源體，4、導(dǎo)熱介質(zhì)，5、無紅電熱絲，6、沉淀杯，7、濾網(wǎng)，8、沉淀杯進(jìn)油管，9、導(dǎo)線，10、沉淀杯出油管，11、第二無紅熱源體，12、流動(dòng)油溫傳感器，13、CPK控溫器，14、環(huán)境溫度傳感器，15、油泵，16、輸油管。
具體實(shí)施例方式
如圖1和圖2所示，立油管2設(shè)置在燃油箱1內(nèi)，立油管2上端接三通接頭，且與沉淀杯6及油泵15由輸油管16聯(lián)通，還與回油管聯(lián)通。立油管2由兩個(gè)銅管套接，其夾層密封為真空，并充有導(dǎo)熱介質(zhì)4，立油管2夾層底端側(cè)壁導(dǎo)熱聯(lián)接由PTC片為加熱元件的第一無紅熱源體3。沉淀杯6的濾網(wǎng)7底部聯(lián)接由PTC片為加熱元件的第二無紅熱源體11；沉淀杯進(jìn)油管8和沉淀杯出油管10由導(dǎo)線9連接。輸油管16中間縱向貫穿無紅電熱絲5。流動(dòng)油溫傳感器12設(shè)在聯(lián)通油泵15和沉淀杯出油管10的輸油管16內(nèi)，并通過銅片與無紅電熱絲5連接。環(huán)境溫度傳感器14安裝在沉淀杯6附近的機(jī)架上。CPK控溫器13由溫度驗(yàn)算識(shí)別放大電路、兩個(gè)推動(dòng)電路和兩個(gè)開關(guān)電路組成，溫度驗(yàn)算識(shí)別放大電路依次電連接第一推動(dòng)電路和第一開關(guān)電路，第一開關(guān)電路控制第一無紅熱源體3和第二無紅熱源體11；溫度驗(yàn)算識(shí)別放大電路依次電連接第二推動(dòng)電路和第二開關(guān)電路，第二開關(guān)電路控制無紅電熱絲5。CPK控溫器13面板相對(duì)0號(hào)、-10號(hào)和-20號(hào)標(biāo)號(hào)柴油設(shè)置三個(gè)控溫檔位和若干個(gè)工況指示燈；CPK控溫器13分別與第一無紅熱源體3、第二無紅熱源體11及車用電源電連接且搭鐵；CPK控溫器13與無紅電熱絲5電回路連接；CPK控溫器13分別與流動(dòng)油溫傳感器12、環(huán)境溫度傳感器14信號(hào)連接。
權(quán)利要求
1.柴油車智能控溫供燃油系統(tǒng)，它包括燃油箱(1)、立油管(2)、沉淀杯(6)、輸油管(16)和自動(dòng)控制電路等，立油管(2)設(shè)在燃油箱(1)內(nèi)，立油管(2)、沉淀杯(6)和油泵(15)由輸油管(16)聯(lián)通，其特征在于所述立油管(2)由兩個(gè)銅管套接，其夾層密封為真空并充有導(dǎo)熱介質(zhì)(4)，立油管(2)夾層底端側(cè)壁導(dǎo)熱聯(lián)接第一無紅熱源體(3)；所述沉淀杯(6)的濾網(wǎng)(7)底部聯(lián)接第二無紅熱源體(11)；所述自動(dòng)控制電路主要由控溫器(13)、環(huán)境溫度傳感器(14)和車用電源組成，環(huán)境溫度傳感器(12)設(shè)在沉淀杯(8)附近，且與控溫器(13)信號(hào)連接；控溫器(13)分別與第一無紅熱源體(3)、第二無紅熱源體(11)及車用電源電連接且打鐵。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油車智能控溫供燃油系統(tǒng)，其特征在于所述輸油管(16)中間縱向貫穿無紅電熱絲(5)，無紅電熱絲(5)與溫控器(13)電回路連接，沉淀杯進(jìn)油管(8)和沉淀杯出油管(10)由導(dǎo)線(9)連接；在聯(lián)通油泵(15)和沉淀杯出油管(10)的輸油管(16)內(nèi)設(shè)流動(dòng)油溫傳感器(12)，流動(dòng)油溫傳感器(12)通過銅片與無紅電熱絲(5)連接，流動(dòng)油溫傳感器(12)與控溫器(13)信號(hào)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油車智能控溫供燃油系統(tǒng)，其特征在于所述控溫器(13)由溫度驗(yàn)算識(shí)別放大電路、兩個(gè)推動(dòng)電路和兩個(gè)開關(guān)電路組成，溫度驗(yàn)算識(shí)別放大電路依次電連接第一推動(dòng)電路和第一開關(guān)電路，第一開關(guān)電路控制第一無紅熱源體(3)和第二無紅熱源體(11)；溫度驗(yàn)算識(shí)別放大電路依次電連接第二推動(dòng)電路和第二開關(guān)電路，第二開關(guān)電路控制無紅電熱絲(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油車智能控溫供燃油系統(tǒng)，其特征在于所述第一無紅熱源體(3)和第二無紅熱源體(11)均采用PTC片為加熱元件。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的柴油車智能控溫供燃油系統(tǒng)，其特征在于所述控溫器(13)面板相對(duì)0號(hào)、-10號(hào)和-20號(hào)標(biāo)號(hào)柴油設(shè)置三個(gè)控溫檔位和若干個(gè)工況指示燈。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的柴油車智能控溫供燃油系統(tǒng)，其特征在于所述立油管(2)上端接一三通接頭，三通接頭分別聯(lián)通輸油管(16)和回油管。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種柴油車智能控溫供燃油系統(tǒng)，涉及柴油車制造，它解決了在低溫環(huán)境下，柴油車起動(dòng)困難和運(yùn)行易于熄火的技術(shù)問題。本發(fā)明主要由燃油箱(1)、立油管(2)、沉淀杯(6)、輸油管(16)和自動(dòng)控制電路組成。立油管(2)由兩個(gè)銅管套接，其夾層為真空并充有導(dǎo)熱介質(zhì)(4)，其底部聯(lián)接第一無紅熱源體(3)；沉淀杯(6)的濾網(wǎng)(7)底部聯(lián)接第二無紅熱源體(11)；環(huán)境溫度傳感器(12)設(shè)在沉淀杯(8)附近，且與控溫器(13)信號(hào)連接；控溫器(13)分別與第一無紅熱源體(3)、第二無紅熱源體(11)及車用電源電連接。該產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，方便實(shí)用，節(jié)約能源，廣泛應(yīng)用于各種柴油車輛的制造業(yè)。
文檔編號(hào)B60K15/00GK1524723SQ0311188
公開日2004年9月1日 申請(qǐng)日期2003年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月24日
發(fā)明者陳紹英, 陶淑玲, 王西金, 王朝存 申請(qǐng)人:菏澤創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)投資有限公司