專利名稱：伸縮桿裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有至少兩個(gè)拉桿部件(Teleskopteilen)的伸縮桿裝置(Teleskop)，所述的拉桿部件為C形和/或U形，可縱向相互移動(dòng)地設(shè)置，并且可以通過推入位置和拉出的位置之間的縱向移動(dòng)來運(yùn)動(dòng)，其中拉桿部件通過輥體相互分隔，輥體保證了拉桿部件的移動(dòng)，其中輥體可以通過一個(gè)護(hù)圈來牽引，輥體在拉桿部件的軌道上沿著區(qū)間段運(yùn)動(dòng)，這些區(qū)間段通過制動(dòng)器、螺絲或類似物來限定。
背景技術(shù)：
由DE19650698A1已知了這種導(dǎo)軌形式的伸縮桿裝置。其中制動(dòng)器用于限制拉桿部件相互間的移動(dòng)，并且由于這些致動(dòng)器伸到輥體的軌道內(nèi)，可以避免伸縮桿裝置的損壞，這些制動(dòng)器還可以避免輥體在軌道的末端移動(dòng)到伸縮桿裝置的外面去。
由US1963220A可以得到一種類似的結(jié)構(gòu)，由US4089568A和JP03-169755A同樣已知類似的裝置。在所有這些情況下，制動(dòng)器都用于防止輥體離開伸縮桿裝置，這里輥體離開伸縮桿裝置的情況基本上發(fā)生在一個(gè)或多個(gè)軌道的末端。
US4556263A涉及的并非是伸縮桿裝置，而是一種滑動(dòng)架。其中下部部件是固定安裝的，例如在車輛的行駛方向上安裝，而帶有一個(gè)支座的上部部件可以從上部部件部分地位于下部部件之后的位置移動(dòng)到上部部件部分地位于下部部件之前的位置。其中從每個(gè)滑動(dòng)部件伸到輥體的軌道中的制動(dòng)器承擔(dān)了特別的任務(wù)它們應(yīng)通過輥體來限制滑動(dòng)部件的移動(dòng)，這些滑動(dòng)部件可以使支架移動(dòng)。在這類滑動(dòng)架中，由于上部部件在下部部件之上雙向運(yùn)動(dòng)，因此不太可能實(shí)現(xiàn)兩個(gè)滑動(dòng)部件之間的直接制動(dòng)。為了避免每次作用到輥體上的破壞性的撞擊負(fù)荷，在輥體之間設(shè)置了一個(gè)彈性元件。盡管這種撞擊相對(duì)較少，但是這種措施仍然是必需的。
總的來說，伸縮桿裝置在現(xiàn)有技術(shù)中長(zhǎng)期以來都是已知的。伸縮桿裝置原來的、并且今天仍然很普遍的應(yīng)用目的在于，可以在需要時(shí)使桿狀物體拉長(zhǎng)，使得位于頂端的物體可以遠(yuǎn)離其基座。其典型的應(yīng)用領(lǐng)域如各種類型設(shè)備的三角架、起重機(jī)的懸臂、導(dǎo)線、鉸接棒，還有許多其他的應(yīng)用。這些應(yīng)用領(lǐng)域使得伸縮桿裝置的各個(gè)組成部分構(gòu)造為空心圓柱形(但是并不一定需要圓形的橫截面)，并且這些組成部分相互間一個(gè)套一個(gè)地設(shè)置。通過這種封閉的空心剖面結(jié)構(gòu)，得到了很高的強(qiáng)度，并且還可以將其應(yīng)用到許多領(lǐng)域中，使得可拉伸的部件可以直接相互滑動(dòng)，而不需在這些部件之間設(shè)置輥體。
在可拉伸的承載滑軌或保持滑軌中，如應(yīng)用于上述領(lǐng)域的裝置，當(dāng)伸縮桿裝置做插入運(yùn)動(dòng)或拉出引動(dòng)時(shí)，在垂直于伸縮桿的軸的方向上承受了很大的力，這在目前還是不可避免的，其中這些力在實(shí)質(zhì)上是動(dòng)態(tài)的，而不是靜態(tài)的，因此伸縮桿裝置的應(yīng)力負(fù)荷非常高。而且，由于必須將伸縮桿裝置的一個(gè)末端部分與車廂(Wagenkasten)相連接(也是可移動(dòng)的連接)，并且必須將門扇(Türflügel)固定到伸縮桿裝置的另一個(gè)末端部分上，不可能使這些部分具有封閉的橫截面輪廓，人們只能在這些輪廓部分的至少一個(gè)面上開縫(C形)，或者只好完全設(shè)計(jì)為U形。
所有這些使得拉桿部件不可能直接相互支持，而必須設(shè)置輥體，以避免在滑動(dòng)摩擦?xí)r產(chǎn)生的損耗。但是，在應(yīng)用輥體時(shí)避免了一些問題之后，還出現(xiàn)了復(fù)雜性的問題和對(duì)伸縮桿裝置的功能影響的問題輥體被引入到護(hù)圈中，所述護(hù)圈的橫截面基本上與兩個(gè)相鄰的拉桿部件之間的縫隙相同，這樣其橫截面基本上為U形。通過這種U形的橫截面，必須使所述的縫隙達(dá)到這樣寬，使得為護(hù)圈留有足夠的位置。這使得各個(gè)橋形接片(實(shí)際上是它們的中心面)之間所具有的間距比構(gòu)造伸縮桿部件所必需的間隔更大，通過伸縮桿裝置的各個(gè)拉桿部件的變形又使得彎曲力矩和扭曲力矩增大。
此外，出于費(fèi)用和空間的原因，實(shí)際上只使用球作為輥體，這些球在V形的槽內(nèi)運(yùn)動(dòng)，這些槽設(shè)置在外部拉桿部件的支腳內(nèi)側(cè)和相鄰的內(nèi)部拉桿部件的支腳外側(cè)。即使如果在實(shí)際中拉桿部件沒有發(fā)生變形，那么在球體表面的四個(gè)點(diǎn)處的狀態(tài)接觸下，在接觸點(diǎn)中的至少一個(gè)點(diǎn)處沒有滑動(dòng)，球也不可能滾落。與上面所描述的變形、撞擊和震動(dòng)相關(guān)地，輥體開始做摩擦運(yùn)動(dòng)，這導(dǎo)致了輥道以及輥體的嚴(yán)重磨損。
這種磨損可能會(huì)這樣發(fā)生在車輛行駛時(shí)，在車門關(guān)閉的狀態(tài)下，對(duì)于帶有這種伸縮桿裝置的車門，在車輛加速或減速的狀態(tài)之后，球在溝槽中順著滾落，由于軌道和/或球受到了摩擦，它們將變得更為松動(dòng)。球可能完全不再適用于同樣的支撐裝置。伸縮桿裝置的運(yùn)動(dòng)變得困難和不安全。此外，由于應(yīng)力作用護(hù)圈受到了磨損，當(dāng)對(duì)門進(jìn)行檢查時(shí)，人們發(fā)現(xiàn)各個(gè)球分別自由滾動(dòng)，并且?guī)缀醪荒茉倏吹綉?yīng)力的痕跡。
所有這些都使得這種伸縮桿裝置的使用壽命完全不能令人滿意，而且其使用費(fèi)用的水平和不可靠性都成為設(shè)計(jì)上的問題。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，給出一種如開始時(shí)所提到的類型的伸縮桿裝置，它沒有上面提到的缺點(diǎn)，并且特別具有改進(jìn)了的工作性能、可靠性和使用壽命，而不會(huì)提高其生產(chǎn)費(fèi)用和/或維護(hù)費(fèi)用。
本發(fā)明的目的這樣來實(shí)現(xiàn)在軌道的末端區(qū)域之間的輥體的運(yùn)動(dòng)軌道范圍內(nèi)設(shè)置一個(gè)制動(dòng)器。通過這個(gè)與軌道的末端相隔一段距離而設(shè)置的制動(dòng)器，在伸縮桿裝置的推入位置處避免了下列情況，即輥體可能會(huì)從它們規(guī)定的末端位置移動(dòng)出來。制動(dòng)器與分別相鄰的軌道的末端之間的最佳距離如下面詳細(xì)說明的那樣，與拉桿部件的長(zhǎng)度和拉伸長(zhǎng)度的比例有關(guān)，并且在“典型”的結(jié)構(gòu)之下，即實(shí)際上完全彼此相接、可移動(dòng)的拉桿部件和可能的最長(zhǎng)拉伸長(zhǎng)度情況下，最佳距離為拉桿部件長(zhǎng)度的三分之一。
利用這種方法，當(dāng)每次關(guān)門時(shí)可以對(duì)輥體進(jìn)行定位，這種定位確保了開門時(shí)輥體位于相鄰的拉桿部件之間的部分，在該位置處需要用輥體來傳導(dǎo)應(yīng)力。本發(fā)明基于這樣一種認(rèn)識(shí)，即對(duì)于伸縮桿裝置的使用壽命來說，在門關(guān)閉的狀態(tài)下，至少當(dāng)有軌車輛行駛時(shí)，輥體移動(dòng)到其支撐段以外是有害的。
在各個(gè)拉桿部件上分別設(shè)置了制動(dòng)器，當(dāng)門關(guān)閉時(shí)，在拉桿部件之間沒有縱向應(yīng)力通過輥體傳導(dǎo)，這些輥體必須在其規(guī)定的位置內(nèi)保持很低的、但是足夠的高度水平。同一個(gè)制動(dòng)器和/或門折葉的閉合位置可以用于限制拉桿部件相互間的運(yùn)動(dòng)。然而用于輥體的制動(dòng)器可以設(shè)計(jì)為具有彈性的，以避免撞擊和與此相關(guān)的噪聲。
由于輥體的移動(dòng)路徑是其所屬的拉桿部件的移動(dòng)路徑的一半，在運(yùn)動(dòng)學(xué)上充分利用拉桿部件的長(zhǎng)度的情況下，整個(gè)移動(dòng)路徑通常在功能上被分成三部分在完全拉出的狀態(tài)下，輥體位于拉桿部件相互重疊的區(qū)間段內(nèi)。這一區(qū)間段的長(zhǎng)度為兩個(gè)拉桿部件重疊區(qū)域的三分之一。在完全推入的狀態(tài)下，拉桿部件的拉伸長(zhǎng)度是重疊區(qū)域長(zhǎng)度的三分之二，與此相應(yīng)地，輥體移動(dòng)的路徑是重疊區(qū)域長(zhǎng)度的三分之一，此時(shí)輥體位于當(dāng)中的區(qū)間段，這個(gè)區(qū)間段基本上占總長(zhǎng)的三分之一。
制動(dòng)器這樣來設(shè)置當(dāng)伸縮桿裝置處于完全推入的狀態(tài)下時(shí)，在車輛行駛中輥體不會(huì)移出伸縮桿裝置長(zhǎng)度的當(dāng)中的三分之一的區(qū)域。
在本發(fā)明的一種實(shí)施例中，對(duì)于輥體采用了用在兩個(gè)軌道區(qū)域的兩個(gè)分開的護(hù)圈，而不是采用一個(gè)帶有C形橫截面的護(hù)圈，并且拉桿部件的橋形接片相互靠近地設(shè)置，以減小扭轉(zhuǎn)應(yīng)力和彎曲應(yīng)力。已經(jīng)可知，由于輥體符合規(guī)則的定位，可以省去兩個(gè)相互獨(dú)立的輥體組的耦合，這樣做不會(huì)縮短伸縮桿裝置的使用壽命。
下面借助于附圖更詳細(xì)地說明本發(fā)明。如圖所示圖1為根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)的伸縮桿裝置處于完全拉出的位置，圖2為圖1中所示的伸縮桿裝置處于部分推入的位置，
圖3為圖1中所示的伸縮桿裝置處于完全推入的位置，并且圖4為本發(fā)明所述的伸縮桿裝置的截面圖，該裝置與圖1至3所示相近似，但不是設(shè)計(jì)為兩個(gè)部件，而是設(shè)計(jì)為三個(gè)部件。
具體實(shí)施例方式
圖1至3表示了一種以附圖標(biāo)記1來表示的伸縮桿裝置。該裝置基本上由一個(gè)內(nèi)部拉桿導(dǎo)軌2和一個(gè)外部拉桿導(dǎo)軌3組成。這兩個(gè)導(dǎo)軌并不是相互間直接滑動(dòng)，而是通過輥體4來引導(dǎo)和支撐，這樣在推入運(yùn)動(dòng)和拉出運(yùn)動(dòng)的常規(guī)動(dòng)作中不會(huì)發(fā)生滑動(dòng)，而是僅僅發(fā)生滾動(dòng)。
從圖1中可以看出，輥體4位于在兩個(gè)拉桿部件2、3的至少一個(gè)拉出位置上剩余的、由兩個(gè)拉桿部件所占據(jù)的部分中，這樣要通過伸縮桿裝置傳導(dǎo)的力通過該位置處的輥體被傳導(dǎo)了。
在此充分地指出了，如現(xiàn)有技術(shù)中已經(jīng)充分公開的伸縮桿裝置，通過對(duì)于輥體位置的限定，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)了輥體所希望的調(diào)整，因?yàn)橄噜彽睦瓧U部分被拉出到這樣的程度，使得輥體直接位于其重疊區(qū)域。然而這種調(diào)整不會(huì)影響到使用壽命，因?yàn)樵陂T打開時(shí)不會(huì)產(chǎn)生抖動(dòng)、加速、減速或振動(dòng)，即使當(dāng)輥體沒地方移動(dòng)時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生上述情況。
由圖2可以看出，當(dāng)伸縮桿裝置推入時(shí)，輥體4以兩個(gè)拉桿部件一半的速度相互移動(dòng)，這樣它們離開外部拉桿的開放端的距離始終與離開內(nèi)部拉桿的封閉端的距離相同。
當(dāng)這種運(yùn)動(dòng)繼續(xù)進(jìn)行時(shí)，最終到達(dá)了如圖3所示的位置兩個(gè)拉桿部件2、3相互間完全推入，輥體4完全處于當(dāng)中的三分之一處或者處于當(dāng)中的區(qū)域內(nèi)，因?yàn)楫?dāng)力可以傳導(dǎo)時(shí)，輥體也可能僅占有拉桿部件長(zhǎng)度上較短的部分。
在圖3中，兩個(gè)拉桿導(dǎo)軌中的每一個(gè)都分為三個(gè)區(qū)間段，即對(duì)于外部拉桿導(dǎo)軌3的區(qū)間段A、B、C和對(duì)于內(nèi)部拉桿導(dǎo)軌2的區(qū)間段a、b、c。將圖1與圖3進(jìn)行比較可知，對(duì)于外部拉桿導(dǎo)軌，輥體永遠(yuǎn)也不會(huì)處于區(qū)間段A中，以類似的方式，對(duì)于內(nèi)部拉桿導(dǎo)軌2，輥體永遠(yuǎn)也不會(huì)處于區(qū)間段c中。當(dāng)拉桿部件處于相互重疊的位置時(shí)，輥體始終僅位于另兩個(gè)區(qū)間段內(nèi)在外部拉桿導(dǎo)軌3的區(qū)間段B和C內(nèi)，或者在內(nèi)部拉桿導(dǎo)軌2的區(qū)間段a和b內(nèi)。
其中，區(qū)間段A和C的長(zhǎng)度，以及區(qū)間段a和c的長(zhǎng)度，分別與兩個(gè)拉桿部件相互移動(dòng)的最大長(zhǎng)度的一半相對(duì)應(yīng)，并且區(qū)間段B或b的長(zhǎng)度與“最前面”的輥體和“最后面”的輥體之間的長(zhǎng)度。即這里稱為“輥體區(qū)域(Wlzkrperbesatz)”的長(zhǎng)度相對(duì)應(yīng)。所有這些長(zhǎng)度并不是在“從中點(diǎn)到中點(diǎn)”的意義上用數(shù)學(xué)方法進(jìn)行計(jì)算，而是考慮到力、連接部件、超出長(zhǎng)度等因素在實(shí)際中進(jìn)行設(shè)計(jì)。例如，如圖所示，可以將外部拉桿導(dǎo)軌3在封閉的一端設(shè)計(jì)得較長(zhǎng)，使區(qū)間段段A的長(zhǎng)度比移動(dòng)距離的一般還要長(zhǎng)，對(duì)于最后一端的區(qū)間段的位置和長(zhǎng)度的限定可以僅通過伸縮桿裝置的功能得到明確的限定。
至此，借助于三幅圖說明了帶有輥體的伸縮桿裝置的功能方法和運(yùn)動(dòng)學(xué)性能，其中在開始時(shí)所提到的可能會(huì)出現(xiàn)問題的情況下，由于軌道和/或輥體的損傷，現(xiàn)在在伸縮桿裝置的關(guān)閉位置中，如圖3所示，在有軌車輛行駛時(shí)，輥體4可以相當(dāng)自由地沿著輥道運(yùn)動(dòng)，并且在拉桿部件之間占據(jù)了完全未加限定的位置(在伸縮桿裝置軸的方向上)。當(dāng)在車輛的靜止?fàn)顟B(tài)結(jié)束后，門驅(qū)動(dòng)開始工作時(shí)，輥體完全未加限定的設(shè)置(特別是當(dāng)輥體之間的力已經(jīng)遭到破壞時(shí))導(dǎo)致了拉桿部件相互間更多或更少的強(qiáng)制移動(dòng)，其中每個(gè)開始時(shí)位于區(qū)間段B(對(duì)應(yīng)于所定義的b)之外的輥體，在拉出運(yùn)動(dòng)的開始時(shí)或結(jié)束時(shí)處于滑動(dòng)摩擦之下。
此外，由于所導(dǎo)致的嚴(yán)重磨損，伸縮桿裝置幾何形狀上的精確度顯著變差，這也對(duì)整體的門驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生了不好的影響。
現(xiàn)在根據(jù)本發(fā)明，在區(qū)間段A和B之間的過渡區(qū)域中、外部拉桿導(dǎo)軌3的軌道上，并且在區(qū)間段b和c之間的過渡區(qū)域中、內(nèi)部拉桿導(dǎo)軌2的軌道上，設(shè)置了制動(dòng)器，通過制動(dòng)器可以使輥體4不會(huì)受到損害。
制動(dòng)器的類型可以采取各種不同的形式可以采用蝸桿螺釘，它從外面突出到軌道的區(qū)域內(nèi)；可以采用準(zhǔn)確的停止裝置，它具有用于輥體的特殊接觸平面；最后還可以采用旋入、夾緊、鉚接、粘合或焊接到軌道中的阻礙器。
還必須提到，以完全未預(yù)料到的方式，僅在外部拉桿導(dǎo)軌3中設(shè)置這種類型的制動(dòng)器就足以使整個(gè)伸縮桿裝置的使用壽命得到顯著提高。這意味著，對(duì)于圖1中所示的帶有兩個(gè)拉桿部件的伸縮桿裝置，在外部拉桿部件3的軌道范圍內(nèi)、在區(qū)間段A和B之間分別設(shè)置一個(gè)這種類型的制動(dòng)器就足夠了。自然，當(dāng)如上所述，在內(nèi)部拉桿導(dǎo)軌2的區(qū)間段b、c的過渡位置處也設(shè)置一個(gè)這種類型的制動(dòng)器時(shí)，效果會(huì)明顯得到改善。
圖4表示了本發(fā)明所述的一種實(shí)施例，它借助于這種類型的伸縮桿裝置垂直與伸縮桿裝置軸的截面圖來表示。下面外部拉桿部件始終以附圖標(biāo)記3來表示，與其相鄰(實(shí)際上是其中間)的拉桿部件表示為內(nèi)部拉桿部件2，最內(nèi)部的或者中央的拉桿部件11通過另一個(gè)橫截面形式用作外部和內(nèi)部拉桿部件，它完全用于表示構(gòu)成本發(fā)明的各種不同的可能性和實(shí)施例。
如圖4所示，輥體，這里幾乎只涉及到球，在帶有側(cè)面7和8的V形的槽中運(yùn)動(dòng)。這使得每個(gè)輥體4在四個(gè)點(diǎn)上與四個(gè)切面相接觸，輥體是靜態(tài)超定的，并對(duì)于解決所提到的問題和缺點(diǎn)是有利的。附帶的另一個(gè)問題在于，關(guān)于輥體4的輥軸，輥體與切面的接觸點(diǎn)都必須具有相同的半徑，因?yàn)榉駝t的話，輥體就不能在兩條軌道上順利地滾動(dòng)。
此外，由于各個(gè)輥體4還通過護(hù)圈5相互保持在它們的位置上，必須不僅對(duì)于單個(gè)輥體，而且在所有輥體的共同運(yùn)動(dòng)中同時(shí)滿足這種條件，這是絕對(duì)不可能的。
現(xiàn)在，這種不可能滿足的邊緣條件導(dǎo)致的結(jié)果在于，在輥體和軌道之間產(chǎn)生了滑動(dòng)，從而產(chǎn)生了滑動(dòng)摩擦，以及變形和/或磨損。但是這種變形不會(huì)產(chǎn)生補(bǔ)償，并從而減輕問題，而是會(huì)使問題更嚴(yán)重并引起振動(dòng)。
如上所述，這些問題可以通過本發(fā)明所述的制動(dòng)器6來解決，在圖4中表示了外部拉桿導(dǎo)軌3的兩個(gè)制動(dòng)器。如上所述，在所示的例子中采用的是螺絲旋緊的制動(dòng)器，特別是保證了在制動(dòng)器上傳送的輥體的彈性剎車時(shí)，也可以選擇任意其他類型的制動(dòng)器。
從圖4中還可以看出，通過本發(fā)明可以使兩列輥體在兩個(gè)拉桿部件之間分別設(shè)置有一個(gè)護(hù)圈5，而不必使外部拉桿部件3和內(nèi)部拉桿部件2之間的間隙內(nèi)的兩個(gè)護(hù)圈5相互連接。通過這種方法可以使橋形接片3’和2’相互移動(dòng)得更為靠近，并且減小了拉桿部件的扭曲或彎曲負(fù)荷，因?yàn)檫@些負(fù)荷移近伸縮桿裝置軸，并由此使得杠桿臂更小。
圖4中還表示了一個(gè)中央拉桿部件11，內(nèi)部拉桿部件2和中央拉桿部件11之間的關(guān)系對(duì)應(yīng)于外部拉桿部件和內(nèi)部拉桿部件2中間的關(guān)系做了必要的修正，這里不再做特別的詳細(xì)討論。處于這個(gè)原因，在這兩個(gè)拉桿部件中(以及內(nèi)部拉桿部件2中)沒有畫出制動(dòng)器，這些制動(dòng)器完全以與圖4中借助于外部拉桿部件3所表示的相同的方式來設(shè)置。
顯然，特別是對(duì)于雙扇的門來說，可以設(shè)置一個(gè)單個(gè)的、連通的外部拉桿部件，在該部件中設(shè)置有兩個(gè)可移動(dòng)的內(nèi)部拉桿部件，分別從兩個(gè)側(cè)面中的一個(gè)側(cè)面后拉出。通過這種連接方式，本發(fā)明所述的制動(dòng)器在功能方面沒有改變，其定位和長(zhǎng)度關(guān)系也保持與所述的例子中相同，不同之處僅僅在于分別由兩個(gè)拉桿側(cè)的一個(gè)側(cè)面拉出。
權(quán)利要求
1.伸縮桿裝置，帶有至少兩個(gè)C形和/或U形的拉桿部件，所述的拉桿部件沿縱向相互可移動(dòng)地設(shè)置，并通過在推入位置和拉出位置之間的縱向移動(dòng)可以運(yùn)動(dòng)，其中拉桿部件(2，3)通過保證其可移動(dòng)的輥體(4)相互分隔，其中輥體在拉桿部件的軌道(7，8)上運(yùn)動(dòng)，并且其中可以通過護(hù)圈(5)引導(dǎo)的輥體在拉桿部件(2，3)的軌道上沿著區(qū)間段運(yùn)動(dòng)，這些區(qū)間段通過制動(dòng)器、螺絲或類似物來限定，其特征在于，用于輥體(4)的至少一個(gè)制動(dòng)器(6)與軌道的末端區(qū)域相隔一定距離地設(shè)置。
2.如權(quán)利要求1所述的伸縮桿裝置，其特征在于，制動(dòng)器(6)距離軌道末端的間隔為相鄰的拉桿部件(2，3)的最大拉伸長(zhǎng)度的20％至33％。
3.如權(quán)利要求2所述的伸縮桿裝置，其特征在于，制動(dòng)器(6)距離軌道末端的間隔為相鄰的拉桿部件(2，3)的最大拉伸長(zhǎng)度的25％至30％。
4.如以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的伸縮桿裝置，其特征在于，制動(dòng)器(6)由一個(gè)在拉桿部件中旋緊的螺絲構(gòu)成。
5.如以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的伸縮桿裝置，其特征在于，制動(dòng)器(6)被設(shè)計(jì)為具有彈性的。
6.如以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的伸縮桿裝置，其特征在于，外部拉桿部件(3)具有三個(gè)區(qū)間段(A，B，C)，其中輥體(4)在伸縮桿裝置的推入狀態(tài)下位于區(qū)間段(B)中，在拉出狀態(tài)下位于區(qū)間段(C)中，在區(qū)間段(B)的末端處的制動(dòng)器(6)設(shè)置在至區(qū)間段(A)的過渡區(qū)域內(nèi)，并且區(qū)間段(C)的長(zhǎng)度基本上為最大拉伸長(zhǎng)度的一半，區(qū)間段(B)的長(zhǎng)度基本上與輥體區(qū)域的長(zhǎng)度相一致。
7.如以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的伸縮桿裝置，其特征在于，內(nèi)部拉桿部件(2)具有三個(gè)區(qū)間段(a，b，c)，其中輥體(4)在伸縮桿裝置的推入狀態(tài)下位于區(qū)間段(b)中，在拉出狀態(tài)下位于區(qū)間段(a)中，在區(qū)間段(b)的末端處的制動(dòng)器(6)設(shè)置在至區(qū)間段(c)的過渡區(qū)域內(nèi)，并且區(qū)間段(a)的長(zhǎng)度基本上為最大拉伸長(zhǎng)度的一半，區(qū)間段(b)的長(zhǎng)度基本上與輥體區(qū)域的長(zhǎng)度相一致。
8.如以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的伸縮桿裝置，其特征在于，軌道(7，8)的輥體(4)分別設(shè)置有一個(gè)所屬的護(hù)圈(5)。
9.如以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的伸縮桿裝置，其特征在于，該裝置由三個(gè)拉桿部件(3，2，11)組成，外部拉桿部件(3)和內(nèi)部部件(2)具有C形或U形的橫截面，中央拉桿部件(11)基本上具有矩形的橫截面。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種伸縮桿裝置，它帶有至少兩個(gè)C形和/或U形的、沿縱向可相互移動(dòng)的、通過輥體(4)彼此分隔的拉桿部件(2，3)，其中輥體在拉桿部件的軌道(7，8)上運(yùn)動(dòng)，其中輥體可以通過護(hù)圈(5)來引導(dǎo)。本發(fā)明的特征在于，在至少一個(gè)拉桿部件的軌道區(qū)域內(nèi)，在軌道的末端區(qū)域之間設(shè)置了一個(gè)用于輥體(4)的制動(dòng)器(6)。
文檔編號(hào)B60N2/07GK1459576SQ03108669
公開日2003年12月3日 申請(qǐng)日期2003年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月3日
發(fā)明者威森巴徹爾·阿爾弗雷德 申請(qǐng)人:克諾爾-布里姆斯股份有限公司