專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛前部車(chē)身結(jié)構(gòu)及車(chē)輛前部車(chē)身結(jié)構(gòu)的組裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)輛前部車(chē)身結(jié)構(gòu)及車(chē)輛前部車(chē)身結(jié)構(gòu)的組裝方法。
背景技術(shù)：
近來(lái)，為了簡(jiǎn)化車(chē)身的組裝方法及使安裝操作自動(dòng)化，例如，已經(jīng)提出將前燈組件，前保險(xiǎn)杠等安裝在散熱器芯支承板上，從而構(gòu)成作為分組件的所謂前端微型組件，以及在車(chē)身組裝線中將前端微型組件安裝在車(chē)輛前部車(chē)身結(jié)構(gòu)上(請(qǐng)閱日本專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)文本第H11-20543號(hào)和第H11-48856號(hào)。
但是，在前燈組件和前翼子板的前端之間的分界部分中的間隙，偏移量等有可能變得不一致，從而使外觀變差，例如，這是由于散熱器芯支承板和前側(cè)構(gòu)件和前翼子板之間的安裝精度誤差及散熱器芯支承板和前燈組件之間的安裝精度誤差的累積的緣故。
從這樣的觀點(diǎn)出發(fā)，本發(fā)明的目的是提供一種車(chē)輛前部車(chē)身結(jié)構(gòu)和車(chē)輛前部車(chē)身結(jié)構(gòu)的組裝方法，在前燈組件和前翼子板前端之間的分界部分中沒(méi)有任何不一致的間隙和不一致的偏移量，從而能夠進(jìn)一步改善外觀。

發(fā)明內(nèi)容
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出一種車(chē)輛前部車(chē)身結(jié)構(gòu)，它包括一個(gè)散熱器芯支承板；以及分別在所述散熱器芯支承板的兩個(gè)車(chē)輛橫向側(cè)安裝的前燈組件，其中所述散熱器芯支承板連接于前翼子板和前側(cè)構(gòu)件，其中所述前燈組件制成在位置上可分別調(diào)節(jié)至所述前翼子板的活動(dòng)結(jié)構(gòu)。
按照這種結(jié)構(gòu)，前燈組件在前翼子板的基礎(chǔ)上可分別在位置上調(diào)整至前翼子板并連接在其上，從而能夠分別使前燈組件和前翼子板前端之間的分界部分中的間隙和偏移量變?yōu)橐恢?，從而進(jìn)一步改善外觀。
最好提供這樣一種構(gòu)造，使散熱器芯支承板分成上部構(gòu)件和下部構(gòu)件，上部構(gòu)件具有分別裝有前燈組件的兩個(gè)車(chē)輛橫向側(cè)部，下部構(gòu)件連接于前側(cè)構(gòu)件的前端；上部構(gòu)件和下部構(gòu)件在車(chē)輛前后方向上可彼此樞轉(zhuǎn)地連接。
按照這種構(gòu)造，通過(guò)改變散熱器芯支承板的與構(gòu)造相關(guān)的上部構(gòu)件，從而能夠應(yīng)對(duì)改變車(chē)身設(shè)計(jì)而同時(shí)共用平臺(tái)的情況，以便能夠例如降低成本及提高研制效率。
最好提供這樣一種構(gòu)成，使車(chē)輛前部車(chē)身結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括一個(gè)安裝在上部構(gòu)件上的前保險(xiǎn)杠。
按照這種構(gòu)造，使前燈組件和前保險(xiǎn)杠能夠整體地制成活動(dòng)結(jié)構(gòu)，從而不必調(diào)節(jié)前燈組件和前保險(xiǎn)杠之間的間隙等就能夠改善連接的可操作性。
最好提供這樣一種構(gòu)造，使散熱器芯支承板包括一個(gè)主要部分和在主要部分的兩個(gè)車(chē)輛橫向側(cè)上的側(cè)部，所述側(cè)部與主要部分分開(kāi)地構(gòu)制并分別裝有前燈組件；所述側(cè)部連接于主要部分，在車(chē)輛橫向上可樞轉(zhuǎn)，在車(chē)輛前后方向上可滑動(dòng)。
按照這種構(gòu)造，散熱器芯支承板的側(cè)部被移動(dòng)、調(diào)節(jié)，從而使右和左前燈組件可以獨(dú)立地、在位置上分別相應(yīng)于左和右前翼子板的前端調(diào)節(jié)，從而能夠改善前燈組件分別與前翼子板的對(duì)準(zhǔn)質(zhì)量。
最好提供這樣一種構(gòu)造，使前燈組件分別包括車(chē)輛橫向內(nèi)側(cè)部分，其連接于散熱器芯支承板，在車(chē)輛橫向可樞轉(zhuǎn)，而車(chē)輛前后方向可滑動(dòng)；前燈組件分別包括設(shè)有與前翼子板的連接部分的車(chē)輛橫向外側(cè)部分。
按照這種構(gòu)造，右和左前燈組件本身可進(jìn)一步獨(dú)立地及在位置上相應(yīng)于右和左前翼子板的前端調(diào)節(jié)，從而能夠改善前燈組件分別與前翼子板的對(duì)準(zhǔn)質(zhì)量。
最好進(jìn)一步提供這樣一種構(gòu)造，使前燈組件在其車(chē)輛橫向內(nèi)側(cè)部分與散熱器芯支承板的連接部分分別設(shè)有前保險(xiǎn)杠的保險(xiǎn)杠端面的連接點(diǎn)。
按照這種結(jié)構(gòu)，在前保險(xiǎn)杠的保險(xiǎn)杠端面和前燈組件之間的間隙調(diào)節(jié)等的必要性可被消除，從而進(jìn)一步改善連接可操作性。
最好提供這樣一種構(gòu)造，使車(chē)輛前部車(chē)身結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括散熱器芯支承板與前翼子板的上部連接點(diǎn)和下部連接點(diǎn)；上部連接點(diǎn)分別設(shè)置在前燈組件的車(chē)輛橫向外側(cè)部分上。
按照這種構(gòu)造，前燈組件用作散熱器芯支承板與前翼子板的上部連接裝置，從而可以簡(jiǎn)化散熱器芯支承板的結(jié)構(gòu)。
另外，散熱器芯支承板的兩個(gè)車(chē)輛橫向側(cè)的構(gòu)造從前燈組件的構(gòu)造脫離出來(lái)，從而能夠方便地應(yīng)對(duì)前燈組件的構(gòu)造差別，并可共用散熱器芯支承板。
另一方面，本發(fā)明還提供一種車(chē)輛前部車(chē)身的組裝方法，它包括將一個(gè)散熱器芯支承板連接于前側(cè)構(gòu)件的前端部分上；將安裝在散熱器芯支承板上的前燈組件分別相對(duì)于前翼子板移動(dòng)，從而對(duì)準(zhǔn)地將前燈組件調(diào)節(jié)至前翼子板；以及將散熱器芯支承板連接于前翼子板。
按照這種方法，前燈組件在前翼子板的基礎(chǔ)上可以分別調(diào)整至前翼子板并連接于其上，從而能夠在前燈組件和前翼子板前端之間的分界部分中使間隙和偏移量一致，從而進(jìn)一步改善外觀。
另一方面，本發(fā)明還提供一種車(chē)輛前部車(chē)身的組裝方法，它包括暫時(shí)松開(kāi)前燈組件的固定，使前燈組件可以活動(dòng)，前燈組件已裝在散熱器芯支承板的兩個(gè)車(chē)輛橫向側(cè)，可繞前燈組件的車(chē)輛橫向內(nèi)連接點(diǎn)向著車(chē)輛橫向內(nèi)側(cè)樞轉(zhuǎn)，并且已經(jīng)暫時(shí)固定在分別設(shè)置在散熱器芯支承板的兩個(gè)車(chē)輛橫向側(cè)上的支座構(gòu)件上；將散熱器芯支承板連接于前側(cè)構(gòu)件的前端部分上；借助前燈組件繞連接點(diǎn)的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，分別將前燈組件移向前翼子板，從而對(duì)準(zhǔn)地將前燈組件調(diào)節(jié)至前翼子板；以及將散熱器芯支承板連同前燈組件一起連接于前翼子板。
按照這種方法，前燈組件分別被暫時(shí)固定在設(shè)置在散熱器芯支承板上的支座構(gòu)件上，從而能夠限制前燈組件的自由運(yùn)動(dòng)，而前燈組件在支座構(gòu)件上的暫時(shí)固定可以被松釋?zhuān)瑥亩軌驀@作為前燈組件的支點(diǎn)的連接點(diǎn)對(duì)前燈組件向前翼子板進(jìn)行對(duì)準(zhǔn)性調(diào)節(jié)。
因此，前燈組件被可靠地固定，從而能夠避免在散熱器芯支承板和前燈組件以分組件狀態(tài)被運(yùn)輸至車(chē)身組裝線時(shí)的不穩(wěn)定狀態(tài)，而前燈組件的暫時(shí)固定在組裝線中被分別松釋?zhuān)瑥亩軌蚪柚盁艚M件的固有的活動(dòng)結(jié)構(gòu)將前燈組件精確地安裝在前翼子板上。
另一方面，本發(fā)明還提供一種車(chē)輛前部車(chē)身的組裝方法，它包括使安裝在散熱器芯支承板的兩個(gè)車(chē)輛橫向側(cè)上的前燈組件分別繞前燈組件的車(chē)輛橫向內(nèi)連接點(diǎn)向著車(chē)輛橫向內(nèi)側(cè)樞轉(zhuǎn)；將散熱器芯支承板從車(chē)輛前部抵靠在前側(cè)構(gòu)件的前端上并與其連接，從而將前燈組件分別布置在前翼子板內(nèi)側(cè)的位置上；借助前燈組件繞連接點(diǎn)的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使前燈組件向著前翼子板移動(dòng)，從而對(duì)準(zhǔn)地將前燈組件分別調(diào)節(jié)至前翼子板；以及將散熱器芯支承板連同前燈組件一起連接于前翼子板。
按照這種方法，前燈組件能夠在前翼子板的基礎(chǔ)上，在位置上調(diào)節(jié)至前翼子板并連接于其上，從而能夠使前燈組件和前翼子板前端之間的分界部分中的間隙和偏移量一致。
另外，在使散熱器芯支承板從車(chē)輛前部抵靠前側(cè)構(gòu)件的前端時(shí)能夠避免前燈組件與前翼子板的干涉，從而能夠進(jìn)一步方便安裝操作。


圖1是表示本發(fā)明第一實(shí)施例的分解立體圖；圖2是表示本發(fā)明第二實(shí)施例的分解立體圖；圖3是表示本發(fā)明第三實(shí)施例的分解立體圖；圖4是表示本發(fā)明第四實(shí)施例的分解立體圖；圖5是表示本發(fā)明第五實(shí)施例的分解立體圖；圖6是表示本發(fā)明第六實(shí)施例的分解立體圖；圖7A的視圖表示在本發(fā)明第六實(shí)施例中在將支座構(gòu)件連接于散熱器芯支承板1之前的散熱器芯支承板；圖7B的視圖表示在本發(fā)明的第六實(shí)施例中在連接于散熱器芯支承板之前的支座構(gòu)件；圖8的立體圖表示在將圖7B的支座構(gòu)件連接于圖7A的散熱器芯支承板的過(guò)程中的狀態(tài)；
圖9的立體圖表示在圖8的狀態(tài)之后將圖7B的支座構(gòu)件連接于圖7A的散熱器芯支承板的過(guò)程中的狀態(tài)；以及圖10A和圖10B是前燈組件的示意的橫剖圖，接續(xù)地表示在本發(fā)明的相應(yīng)實(shí)施例中前燈組件的連接過(guò)程。
具體實(shí)施例方式
下面對(duì)照

本發(fā)明的實(shí)施例，以便更詳細(xì)地描述本發(fā)明。在下面的描述中，相同的構(gòu)件分別由相同的附圖標(biāo)記表示，對(duì)它們的詳細(xì)說(shuō)明被適當(dāng)簡(jiǎn)化或省略。
(第一實(shí)施例)在圖1中，附圖標(biāo)記1表示塑料制的、構(gòu)成車(chē)身最前部分(即，車(chē)身前端)的散熱器芯支承板，該板1包括相互疊放的一個(gè)上部橫條2和一個(gè)第一橫向構(gòu)件3，兩者在車(chē)輛橫向上延伸；柱狀部分4，用于使上部橫條2和第一橫向構(gòu)件3在其兩個(gè)車(chē)輛橫向側(cè)相互連接起來(lái)；以及側(cè)部5，分別在柱狀部分4的車(chē)輛橫向外側(cè)凸出地設(shè)置，以便分別將前燈組件6安裝在側(cè)部5本身上。
每個(gè)側(cè)部5包括一個(gè)上框5a，該上框與上部橫條2整體形成并作為其延伸部；一個(gè)下框5b，該下框從柱狀部分4側(cè)向凸出并與其整體形成；以及一個(gè)側(cè)框5c，用于相互連接上框5a和下框5b，從而使每個(gè)側(cè)部5從上部橫條2和柱狀部分4向著車(chē)身后方彎曲形成。
在第一橫向構(gòu)件3和柱狀部分4之間的每個(gè)相連部分具有一個(gè)與緊固座部分7整體形成的車(chē)輛橫向外角部分。
散熱器芯支承板1構(gòu)成車(chē)身的前端部分，每個(gè)緊固座部分7抵靠有關(guān)前側(cè)構(gòu)件SB的前端并用螺栓緊固，所述前側(cè)構(gòu)件SB用作在車(chē)輛前后方向上延伸的框架構(gòu)件，該框架構(gòu)件在護(hù)罩脊板(未畫(huà)出)的下側(cè)下面被連接和布置，借助一螺栓17將作為上部橫條2的延伸部的每個(gè)側(cè)部5的上框5a的后端部分緊固在一有關(guān)前翼子板8的上部凸緣8a的前端部分上，所述前翼子板連接并固定在護(hù)罩脊板的上緣上，借助一個(gè)穿過(guò)與下框5b的后外側(cè)整體形成的座部9的螺栓18，將每個(gè)下框5b緊固在前翼子板8的下部凸緣8b的前端部分上。
每個(gè)前燈組件6制成一種活動(dòng)結(jié)構(gòu)，在位置上可調(diào)節(jié)至有關(guān)前翼子板8的前端。
在這個(gè)實(shí)施例中，將散熱器芯支承板1分成分別在柱狀部分4的垂向中部相互疊置的一個(gè)上部構(gòu)件1U和一個(gè)下部構(gòu)件1L，并將上部構(gòu)件1U連接于下部構(gòu)件1L，在車(chē)輛前后方向上可樞轉(zhuǎn)，同時(shí)將下部構(gòu)件1L在前側(cè)構(gòu)件的基礎(chǔ)上連接于前側(cè)構(gòu)件，及將前燈組件6分別在前翼子板8的基礎(chǔ)上連接于前翼子板8的前端上，從而使每個(gè)前燈組件6制成在位置上可調(diào)節(jié)至有關(guān)前翼子板8的前端的活動(dòng)結(jié)構(gòu)。
具體來(lái)說(shuō)，例如通過(guò)噴射成型法，使上部構(gòu)件1U與上部橫條2、柱狀部分4的上部4a及側(cè)部5整體形成，而例如通過(guò)噴射成型法，使下部構(gòu)件1L與第一橫向構(gòu)件3、柱狀部分4的下部4b及緊固座部分7整體形成。
每個(gè)柱狀部分4的上部4a至少在其下端具有向后敞開(kāi)的槽狀C形橫截面，每個(gè)上部4a的該下端裝配在有關(guān)下部4b的上端上，使有關(guān)下部4b的上端位于每個(gè)上部4a的下端以?xún)?nèi)。在這種狀態(tài)中，每個(gè)上部4a的下端和有關(guān)下部4b的上端由在車(chē)輛橫向上設(shè)置的銷(xiāo)10連接起來(lái)，從而使上部構(gòu)件1U和下部構(gòu)件1L可在車(chē)輛前后方向上樞轉(zhuǎn)。
在該實(shí)施例中，每個(gè)前燈組件6分別借助穿過(guò)上部和下部托架構(gòu)件11(下部托架構(gòu)件未畫(huà)出)牢固地緊固在有關(guān)的上框5a和下框5b上，從而使被緊固在有關(guān)前翼子板8的前端部分上的每個(gè)上框5a的后端部分上的螺栓通孔12成為所謂的間隙孔，其直徑大于螺栓17的直徑，從而在連接調(diào)整時(shí)能夠補(bǔ)償偏移。
在這個(gè)實(shí)施例中，前保險(xiǎn)杠13的一個(gè)骨架部分(armature portion)13a橫跨右及左柱狀部分4，直至圍繞側(cè)部5的下框5b而側(cè)向形成，與柱狀部分4和下框5b連為整體。一個(gè)護(hù)罩鎖緊撐桿14橫跨上部橫條2的車(chē)輛橫向中央部分垂向形成，與所述中央部分連為整體。
具有這種構(gòu)造的散熱器芯支承板1通過(guò)分別借助上述托架構(gòu)件11將前燈組件6精確地緊固在上部構(gòu)件1U的側(cè)部5上而被供應(yīng)在車(chē)身組裝線中，在車(chē)身組裝線中從車(chē)輛前部抵靠并連接于車(chē)輛前部車(chē)身。
具體來(lái)說(shuō)，下部構(gòu)件1L的緊固座部分7分別抵靠在前側(cè)構(gòu)件的前端，并在前側(cè)構(gòu)件的基礎(chǔ)上借助螺栓緊固在前側(cè)構(gòu)件上。
然后，上部構(gòu)件1U在車(chē)輛前后方向上圍繞銷(xiāo)10樞轉(zhuǎn)，前燈組件6在位置上相對(duì)于前翼子板8的前端調(diào)節(jié)，以便分別使前燈組件6的周邊與前翼子板8的前端的周邊對(duì)準(zhǔn)。其后，側(cè)部5的下框5b的外座部分9分別與前翼子板8的下部凸緣8b的前端部分的下表面重疊并緊固在其上，上框5a的后端部分分別與前翼子板8的上部凸緣8a的前端部分重疊，并借助螺栓17緊固在其上，從而在前翼子板8的前端部分的基礎(chǔ)上，將上部構(gòu)件固定在其上。
此時(shí)，上框5a的后端部分與前翼子板8的上部凸緣8a的伴隨前燈組件6的位置調(diào)節(jié)的那些偏移分別被作為間隙孔的螺栓通孔12補(bǔ)償。
按照這個(gè)實(shí)施例的上述結(jié)構(gòu)，前燈組件6能夠在前翼子板8的基礎(chǔ)上在位置上調(diào)節(jié)至前翼子板并連接于其上，從而能夠使前燈組件6和前翼子板8的前端之間的分界面中的間隙和偏移量均勻一致，從而進(jìn)一步改善外觀。
具體來(lái)說(shuō)，在這個(gè)實(shí)施例中，前燈組件6可制成相對(duì)于前翼子板8的活動(dòng)結(jié)構(gòu)，使前燈組件6可在位置上分別相對(duì)于前翼子板8的前端調(diào)節(jié)，這里由于散熱器芯支承板1被分成疊置的上部構(gòu)件1U和下部構(gòu)件1L，其中上部構(gòu)件1U具有分別裝有前燈組件6的側(cè)部5，并將上部構(gòu)件1U和下部構(gòu)件1L彼此相連，在車(chē)輛前后方向上可以樞轉(zhuǎn)。這樣通過(guò)改變散熱器芯支承板1的與構(gòu)造相關(guān)的上部構(gòu)件1U就能夠應(yīng)對(duì)改變車(chē)身設(shè)計(jì)的情形，從而能夠降低成本，提高研制效率。
另外，由于上部構(gòu)件1U與前保險(xiǎn)杠13的準(zhǔn)備與保險(xiǎn)杠面(facer)(未畫(huà)出)相連的骨架部分13a整體形成，因而前燈組件6和前保險(xiǎn)杠可以整體制成活動(dòng)結(jié)構(gòu)。因此，在分組裝步驟中可調(diào)節(jié)地將前燈組件6連接于前保險(xiǎn)杠13，這樣在車(chē)身組裝線中安裝散熱器芯支承板1之后就不必調(diào)節(jié)前燈組件6和前保險(xiǎn)杠13的間隙等，從而能夠改善連接可操作性。
(第二實(shí)施例)
圖2表示本發(fā)明的第二實(shí)施例，包括一個(gè)散熱器芯支承板1，它被分成一個(gè)主要部分1M和側(cè)部5，所述主要部分包括一個(gè)上部橫條2、一個(gè)第一橫向件3、柱狀部分4、緊固座部分7和一個(gè)護(hù)罩鎖緊撐桿14，它們是例如通過(guò)噴射成型法彼此整體形成的，所述側(cè)部是例如通過(guò)噴射成型法是自身整體形成的，并連接于主要部分1M，可在車(chē)輛橫向上樞轉(zhuǎn)并可在車(chē)輛前后方向上滑動(dòng)。
在這個(gè)實(shí)施例中，護(hù)罩鎖緊撐桿14垂向形成，橫過(guò)上部橫條2和第一橫向構(gòu)件3的中央部分并與其整體形成。
主要部分1M與一對(duì)在每個(gè)柱狀部分4的上側(cè)表面上的上、下托架支承座21整體形成，而每個(gè)側(cè)部5具有一個(gè)連接底部5d，連接底部設(shè)置在側(cè)部5本身的車(chē)輛橫向內(nèi)側(cè)，并設(shè)有一對(duì)上部和下部托架22，使這些托架22分別通過(guò)銷(xiāo)23連接于托架支承座21，從而使每個(gè)側(cè)部5在車(chē)輛橫向上可樞轉(zhuǎn)地安裝。
托架22具有分別構(gòu)成前后向長(zhǎng)孔的銷(xiāo)通孔24，這些長(zhǎng)孔使有關(guān)側(cè)部5可在車(chē)輛前后方向上相對(duì)于主要部分1M滑動(dòng)。
與第一實(shí)施例相同，每個(gè)前燈組件6分別借助螺栓16通過(guò)托架構(gòu)件11事先緊固在有關(guān)側(cè)部5的上框5a和下框5b上。
在第二實(shí)施例中，通過(guò)分別使主要部分1M的緊固座部分7抵靠前側(cè)構(gòu)件的前端而使散熱器芯支承板1的主要部分1M在前側(cè)構(gòu)件的基礎(chǔ)上借助螺栓緊固在前側(cè)構(gòu)件上。
然后，使每個(gè)側(cè)部5在車(chē)輛橫向上繞有關(guān)銷(xiāo)23樞轉(zhuǎn)，并在車(chē)輛前后方向上在有關(guān)托架22的銷(xiāo)通孔24的范圍內(nèi)滑動(dòng)，以便在位置上相對(duì)于有關(guān)前翼子板8的前端調(diào)節(jié)有關(guān)前燈組件6，從而使前燈組件6的周邊與前翼子板8的前端周邊對(duì)準(zhǔn)。
每個(gè)前燈組件6的周邊與有關(guān)前翼子板8的前端周邊的這種對(duì)準(zhǔn)直接導(dǎo)致在上框5a的后端部分上的一個(gè)螺栓通孔12與前翼子板8的上部凸緣8a的前端部分上的一個(gè)螺栓通孔12a的對(duì)準(zhǔn)，并且導(dǎo)致下框5b的座部9的一個(gè)適當(dāng)通孔15與前翼子板8的下部凸緣8b的前端部分上的一個(gè)螺栓通孔15a的對(duì)準(zhǔn)。因此，通過(guò)將螺栓17，18分別穿過(guò)上述螺栓通孔，使每個(gè)側(cè)部5在有關(guān)前翼子板8的前端部分的基礎(chǔ)上連接并借助螺栓緊固在該前端部分上，從而能夠使前燈組件6和前翼子板8之間的分界部分中的間隙和偏移量均勻一致。
為此目的，在這個(gè)實(shí)施例中，在每個(gè)上框5a的后端部分上的螺栓通孔12不是被形成為間隙孔，而是形成為一個(gè)直徑與有關(guān)螺栓17的外徑相配合的孔。
按照這種方式，第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)使散熱器芯支承板1的側(cè)部5成為活動(dòng)結(jié)構(gòu)，其中這些側(cè)部5被移動(dòng)和調(diào)節(jié)，以便使右和左前燈組件6可獨(dú)立地在位置上分別相應(yīng)于右和左前翼子板8的前端調(diào)節(jié)，從而能夠改善前燈組件6分別與前翼子板8的對(duì)準(zhǔn)質(zhì)量。
(第三實(shí)施例)圖3表示本發(fā)明的第三實(shí)施例，包括一個(gè)散熱器芯支承板1，它例如通過(guò)噴射造型法由一個(gè)上部橫條2、一個(gè)第一橫向構(gòu)件3、柱狀部分4、側(cè)部5、緊固座部分7和一個(gè)護(hù)罩鎖緊撐桿14整體形成，每個(gè)側(cè)部5可移動(dòng)地裝有一個(gè)前燈組件6。
另外，在這個(gè)實(shí)施例中，護(hù)罩鎖緊撐桿14橫過(guò)上部橫條2和第一橫向構(gòu)件3的車(chē)輛橫向中央部分并與其整體地垂向形成。
每個(gè)側(cè)部5包括一個(gè)上框5a和一個(gè)下框5b，所述下框具有分別在其車(chē)輛橫向內(nèi)側(cè)與托架支承座25整體形成的成形底部，而每個(gè)前燈組件6包括凸出地設(shè)有一對(duì)上部和下部托架26的車(chē)輛橫向內(nèi)側(cè)部分，這些托架26分別通過(guò)銷(xiāo)27連接于托架支承座25，從而將每個(gè)前燈組件在車(chē)輛橫向可樞轉(zhuǎn)地安裝在有關(guān)的側(cè)部5上。
托架26包括分別構(gòu)成前后方向長(zhǎng)孔的銷(xiāo)通孔28，這些長(zhǎng)孔使有關(guān)前燈組件6能夠在車(chē)輛前后方向上相對(duì)于有關(guān)的側(cè)部5滑動(dòng)。
另外，一個(gè)托架構(gòu)件11A作為有關(guān)前翼子板8的連接部分設(shè)置在每個(gè)前燈組件6的車(chē)輛橫向外側(cè)部分的上緣部分上，一個(gè)螺栓通孔12a，以及一個(gè)鄰近于螺栓通孔12a的前側(cè)的螺栓通孔29a形成在每個(gè)前翼子板8的上部凸緣8a的前端部分上，因而通過(guò)使托架構(gòu)件11A的螺栓通孔29與上部凸緣8a的螺栓通孔29a對(duì)準(zhǔn)，并將螺栓16穿過(guò)這些螺栓通孔而將托架構(gòu)件11A借助螺栓直接緊固在有關(guān)的上部凸緣8a上。
在這個(gè)實(shí)施例中，設(shè)置在每個(gè)前燈組件6的車(chē)輛橫向內(nèi)側(cè)部分上的一對(duì)上、下托架26，26中在下面的一個(gè)托架形成有一個(gè)作為前保險(xiǎn)杠的保險(xiǎn)杠面(facer)(未畫(huà)出)的連接點(diǎn)的安裝孔31。
在這個(gè)第三實(shí)施例中，通過(guò)將緊固座部分7分別抵靠在前側(cè)構(gòu)件的前端上而將散熱器芯支承板1借助螺栓緊固在前側(cè)構(gòu)件上，側(cè)部5的上框5a的后端部分與上部凸緣8a的上表面重疊，下框5b的座部9與前翼子板8的下部凸緣8b的下表面重疊，并分別借助螺栓17，18緊固，因而在前側(cè)構(gòu)件和前翼子板8的基礎(chǔ)上，將散熱器芯支承板1連接于這些構(gòu)件和翼子板。
另外，每個(gè)前燈組件繞有關(guān)的銷(xiāo)27在車(chē)輛橫向上樞轉(zhuǎn)，并在有關(guān)托架26的銷(xiāo)通孔28的長(zhǎng)度范圍內(nèi)在車(chē)輛前后方向上滑動(dòng)，前燈組件6在位置上相對(duì)于有關(guān)的前翼子板8的前端調(diào)節(jié)，從而使前燈組件6的周邊與前翼子板8的前端周邊對(duì)準(zhǔn)。
前燈組件6的周邊與有關(guān)的前翼子板8的前端周邊的這種對(duì)準(zhǔn)直接導(dǎo)致設(shè)置在前燈組件6的車(chē)輛橫向外側(cè)部分的上緣上的托架構(gòu)件11A的螺栓通孔29與前翼子板8的上部凸緣8a的螺栓通孔29a的對(duì)準(zhǔn)，因而通過(guò)將螺栓16穿過(guò)這些螺栓通孔29，29a，可使前燈組件6在前翼子板8的基礎(chǔ)上連接并借助螺栓緊固在前翼子板8的前端部分上，從而能夠取得與第二實(shí)施例相同的效果。
另外，在這個(gè)實(shí)施例中，前保險(xiǎn)杠的杠面(facer)事先連接于前燈組件6的托架26的連接點(diǎn)31，從而不必在杠面和前燈組件6之間調(diào)節(jié)間隙，從而改善了連接可操作性。
(第四實(shí)施例)圖4表示本發(fā)明的第四實(shí)施例，該實(shí)施例省去了第三實(shí)施例中的側(cè)部5的上框5a和側(cè)框5c，而散熱器芯支承板1相對(duì)于有關(guān)前翼子板8的上部連接點(diǎn)和下部連接點(diǎn)由下框5b的座部9和設(shè)置在每個(gè)前燈組件6的車(chē)輛橫向外側(cè)部分上的托架構(gòu)件11A構(gòu)成，因而前燈組件6也用作散熱器芯支承板1在前翼子板8上的上部連接裝置。
這個(gè)實(shí)施例包括類(lèi)型與第三實(shí)施例中不同的保險(xiǎn)杠面，因而每個(gè)前燈組件包括一個(gè)設(shè)有安裝孔31的上部托架26，所述安裝孔用于安裝保險(xiǎn)杠面(facer)。
因此，第四實(shí)施例的結(jié)構(gòu)可以取得與第三實(shí)施例相同的效果。另外，由于每個(gè)前燈組件6如上所述也用作散熱器芯支承板1在前翼子板8上的上部連接裝置，因而可以省去有關(guān)側(cè)部5的上框5a和側(cè)框5c，從而可以簡(jiǎn)化散熱器芯支承板1的結(jié)構(gòu)。
另外，由于每個(gè)側(cè)部5的上框5a和側(cè)框5c可被省去，每個(gè)側(cè)部5的構(gòu)造可以從有關(guān)前燈組件6的構(gòu)造脫離出來(lái)，從而能夠容易地應(yīng)對(duì)前燈組件6的構(gòu)造差別，使散熱器芯支承板1標(biāo)準(zhǔn)化及共用化。
(第五實(shí)施例)圖5表示本發(fā)明的第五實(shí)施例，該實(shí)施例有效地利用圖4所示第四實(shí)施例中每個(gè)側(cè)部5的下框5b作為支承有關(guān)前燈組件6的支座構(gòu)件，暫時(shí)地將前燈組件6固定在該支座構(gòu)件5b上。
每個(gè)支座構(gòu)件5b包括在其車(chē)輛橫向外端上的一個(gè)座部9，并形成有在座部9附近的一個(gè)螺栓通孔32，而有關(guān)的前燈組件6包括一個(gè)下表面，該下表面凸出地設(shè)有在相應(yīng)于螺栓通孔32的位置上的暫時(shí)固定托架33。
另外，如上所述，將前燈組件6的托架26連接在側(cè)部5的托架支承座25上，從而將前燈組件6在車(chē)輛橫向上可樞轉(zhuǎn)地安裝在側(cè)部5上之后，將一個(gè)螺栓34穿過(guò)支座構(gòu)件5b的螺栓通孔32緊固在暫時(shí)固定托架33上，從而將前燈組件6暫時(shí)固定在有關(guān)的支座構(gòu)件5b上。
在第五實(shí)施例中，在使散熱器芯支承板1抵靠并用螺栓緊固在前側(cè)構(gòu)件的前端之前，或在這種螺栓緊固之后，每個(gè)螺栓34被旋開(kāi)以松開(kāi)暫時(shí)固定，并使前燈組件6能夠移動(dòng)，然后，進(jìn)行上述每個(gè)前燈組件6與有關(guān)前翼子板8的對(duì)準(zhǔn)調(diào)節(jié)，以便將托架構(gòu)件11A和座部9固定并連接在前翼子板8上。
因此，第五實(shí)施例能夠取得與第四實(shí)施例相同的效果。另外，每個(gè)前燈組件6被暫時(shí)固定在有關(guān)的支座構(gòu)件5b上，以便能夠限制前燈組件6的自由運(yùn)動(dòng)，并防止在托架構(gòu)件11和前燈組件6以分組件的狀態(tài)輸送至車(chē)身組裝線時(shí)的不穩(wěn)定狀態(tài)，從而能夠避免由于在前燈組件6在輸送中的自由運(yùn)動(dòng)而引起的故降如斷裂，并能夠在將散熱器芯支承板1安裝在車(chē)輛前部車(chē)身上的初始階段中穩(wěn)定地固定前燈組件6，從而改善安裝的可操作性。
(第六實(shí)施例)圖6至9表示本發(fā)明的第六實(shí)施例，其中在圖5所示的第五實(shí)施例中的支座構(gòu)件(每個(gè)側(cè)部5的下框5b)是與散熱器芯支承板1分開(kāi)形成的。
在第四和第五實(shí)施例中每個(gè)支座構(gòu)件5b的車(chē)輛橫向內(nèi)端與一對(duì)上、下托架支承座25中下面的一個(gè)整體形成，支座構(gòu)件5b的遠(yuǎn)端部分凸出地設(shè)有一個(gè)在平面圖中量“T”形的托架35。
同時(shí)，散熱器芯支承板1的每個(gè)柱狀部分4形成有一個(gè)垂向長(zhǎng)槽36。有關(guān)的“T”形托架35穿過(guò)所述長(zhǎng)槽，因而支座部分5b可被托架35的一個(gè)固定部分35a的頸部35b轉(zhuǎn)動(dòng)，柱狀部分4分別在槽36之前和之后的需要的高度位置上形成有連接孔37。
如圖8所示，每個(gè)支座構(gòu)件5b為垂向取向，其“T”形托架35插入有關(guān)槽36，然后，將支座構(gòu)件5b繞頸部35b轉(zhuǎn)入基本水平的通常狀態(tài)，如圖9所示。在這種狀態(tài)中“T”形托架35的固定部分35a與柱狀部分4的內(nèi)表面接合并受其限制，從而使支座構(gòu)件5b能夠沿槽36滑至連接孔37所在的需要的一定高度的位置，其后借助穿過(guò)連接孔37的螺栓38將托架35緊固在柱狀部分4上，從而使支座部分5b可連接于散熱器芯支承板1。
因此，第六實(shí)施例的結(jié)構(gòu)可取得與第五實(shí)施例相同的效果。另外，由于在注射成型散熱器芯支承板1時(shí)沒(méi)有側(cè)向凸出的支架構(gòu)件5b，因而當(dāng)然能夠改善成形性能，同時(shí)在將前燈組件6安裝在散熱器芯支承板1上呈分組件狀態(tài)之前的階段，在運(yùn)輸散熱器芯支承板1時(shí)可使其外包裝件形狀尺寸減小，從而改善散熱器芯支承板1的運(yùn)輸性能。
同時(shí)，在圖2，3，4，5和6所示實(shí)施例中，每個(gè)前燈組件6的樞轉(zhuǎn)中心點(diǎn)，即，有關(guān)的銷(xiāo)23或27的位置盡可能地位于車(chē)輛橫向的內(nèi)側(cè)，從而增加了前燈組件6的樞轉(zhuǎn)半徑，因此使前燈組件6的車(chē)輛橫向外緣部分的移動(dòng)方向變成直線，從而能夠有利于補(bǔ)償前燈組件6相對(duì)于有關(guān)前翼子板8前端的誤差。
另外，在圖2，3，4，5和6所示的實(shí)施例中，每個(gè)前燈組件6在將散熱器芯支承板裝在前翼子板8的前側(cè)構(gòu)件上時(shí)可事先繞有關(guān)的銷(xiāo)23或27轉(zhuǎn)向車(chē)輛橫向內(nèi)側(cè)，如圖10A所示。這樣就能夠避免在將散熱器芯支承板1從車(chē)輛前部抵靠前側(cè)構(gòu)件的前端時(shí)每個(gè)前燈組件6與有關(guān)前翼子板8的干涉，并且能夠?qū)⑶盁艚M件6繞銷(xiāo)23或27轉(zhuǎn)向車(chē)輛橫向外側(cè)，如圖10B所示，從而能夠進(jìn)一步利于安裝操作。
工業(yè)實(shí)用性按照如上所述的本發(fā)明，分別設(shè)置在散熱器芯支承板的兩個(gè)車(chē)輛橫向側(cè)的前燈組件被制成在位置上可調(diào)至前翼子板的活動(dòng)結(jié)構(gòu)，從而能夠分別在前翼子板的基礎(chǔ)上將前燈組件連接于前翼子板，并且能夠使前燈組件和前翼子板的前端之間的分界部分中的間隙、偏移量等均勻一致。因此，除在組裝車(chē)輛時(shí)以外，本發(fā)明還可有更為廣闊的應(yīng)用范圍。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛前部車(chē)身結(jié)構(gòu)，它包括一個(gè)散熱器芯支承板；以及分別在所述散熱器芯支承板的兩個(gè)車(chē)輛橫向側(cè)安裝的前燈組件，其中所述散熱器芯支承板連接于前翼子板和前側(cè)構(gòu)件，其中所述前燈組件制成在位置上可分別調(diào)節(jié)至所述前翼子板的活動(dòng)結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛前部車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于所述散熱器芯支承板被分成上部構(gòu)件和下部構(gòu)件，所述上部構(gòu)件分別在兩個(gè)車(chē)輛橫向側(cè)裝有所述前燈組件，所述下部構(gòu)件連接于所述前側(cè)構(gòu)件的前端，所述上部構(gòu)件和所述下部構(gòu)件在車(chē)輛的前后方向上可樞轉(zhuǎn)地彼此連接。
3.如權(quán)利要求2所述的車(chē)輛前部車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于還包括一個(gè)安裝在所述上部構(gòu)件上的前保險(xiǎn)杠。
4.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛前部車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于所述散熱器芯支承板包括一個(gè)主要部分和在所述主要部分的兩個(gè)車(chē)輛橫向側(cè)的側(cè)部，所述側(cè)部與所述主要部分分開(kāi)地構(gòu)成，并分別裝有所述前燈組件，所述側(cè)部車(chē)輛橫向上可樞轉(zhuǎn)地且在車(chē)輛的前后方向上可滑動(dòng)地連接于所述主要部分。
5.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛前部車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于所述前燈組件分別包括車(chē)輛橫向內(nèi)側(cè)部分，所述車(chē)輛橫向內(nèi)側(cè)部分在車(chē)輛橫向上可樞轉(zhuǎn)地且車(chē)輛的前后方向上可滑動(dòng)地連接于所述散熱器芯支承板，所述前燈組件分別包括車(chē)輛橫向外側(cè)部分，所述車(chē)輛橫向外側(cè)部分設(shè)有連接于所述前翼子板的連接部分。
6.如權(quán)利要求5所述的車(chē)輛前部車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于所述前燈組件在其車(chē)輛橫向內(nèi)側(cè)部分上連接于所述散熱器芯支承板的所述連接部分分別設(shè)有前保險(xiǎn)杠的杠面連接點(diǎn)。
7.如權(quán)利要求5所述的車(chē)輛前部車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于還包括所述散熱器芯支承板連接于所述前翼子板的上部連接點(diǎn)和下部連接點(diǎn)，所述上部連接點(diǎn)分別設(shè)置在所述前燈組件的車(chē)輛橫向外側(cè)部分上。
8.一種車(chē)輛前部車(chē)身的組裝方法，它包括將一個(gè)散熱器芯支承板連接于前側(cè)構(gòu)件的前端部分上；將安裝在散熱器芯支承板上的前燈組件分別相對(duì)于前翼子板移動(dòng)，從而對(duì)準(zhǔn)地將前燈組件調(diào)節(jié)至前翼子板；以及將散熱器芯支承板連接于前翼子板。
9.一種車(chē)輛前部車(chē)身的組裝方法，它包括暫時(shí)松開(kāi)前燈組件的固定，使前燈組件可以活動(dòng)，前燈組件已裝在散熱器芯支承板的兩個(gè)車(chē)輛橫向側(cè)，可繞前燈組件的車(chē)輛橫向內(nèi)連接點(diǎn)向著車(chē)輛橫向內(nèi)側(cè)樞轉(zhuǎn)，并且已經(jīng)暫時(shí)固定在分別設(shè)置在散熱器芯支承板的兩個(gè)車(chē)輛橫向側(cè)上的支座構(gòu)件上；將散熱器芯支承板連接于前側(cè)構(gòu)件的前端部分上；借助前燈組件繞連接點(diǎn)的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，分別將前燈組件移向前翼子板，從而對(duì)準(zhǔn)地將前燈組件調(diào)節(jié)至前翼子板；以及將散熱器芯支承板連同前燈組件一起連接于前翼子板。
10.一種車(chē)輛前部車(chē)身的組裝方法，它包括使安裝在散熱器芯支承板的兩個(gè)車(chē)輛橫向側(cè)上的前燈組件分別繞前燈組件的車(chē)輛橫向內(nèi)連接點(diǎn)向著車(chē)輛橫向內(nèi)側(cè)樞轉(zhuǎn)；將散熱器芯支承板從車(chē)輛前部抵靠在前側(cè)構(gòu)件的前端上并與其連接，從而將前燈組件分別布置在前翼子板內(nèi)側(cè)的位置上；借助前燈組件繞連接點(diǎn)的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使前燈組件向著前翼子板移動(dòng)，從而對(duì)準(zhǔn)地將前燈組件分別調(diào)節(jié)至前翼子板；以及將散熱器芯支承板連同前燈組件一起連接于前翼子板。
全文摘要
在汽車(chē)車(chē)身前部結(jié)構(gòu)及汽車(chē)車(chē)身前部的組裝方法中，由于設(shè)置在散熱器芯支承板(1)的車(chē)輛橫向兩相對(duì)側(cè)上的前燈組件(6)為活動(dòng)結(jié)構(gòu)的，在這種活動(dòng)結(jié)構(gòu)中，車(chē)燈組件可移動(dòng)以便相對(duì)于前翼子板(8)作位置調(diào)節(jié)，前燈組件(6)可連接于作為基準(zhǔn)的前翼子板(8)，從而可使前燈組件(6)和前翼子板(8)的前端之間的分界部分中的間隙和水平差均勻一致。
文檔編號(hào)B60Q1/04GK1520365SQ0281280
公開(kāi)日2004年8月11日 申請(qǐng)日期2002年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月1日
發(fā)明者岸川祥一, 古越建志, 志 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社