專利名稱：用于氣袋膨脹氣體分布的裝置和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車載安全設(shè)備，具體而言，本發(fā)明涉及一種用于給防護(hù)氣簾模塊在墊子中分配膨脹氣體的新穎的裝置和方法。
背景技術(shù)：
目前，對(duì)于許多新的交通工具而言，安裝膨脹安全限制裝置或者氣袋在法律上是必須的。氣袋典型地安置在方向盤和車的乘客側(cè)的儀表板中。在出現(xiàn)事故時(shí)，車輛中的加速計(jì)測(cè)量非正常地減速并觸發(fā)爆炸裝藥的點(diǎn)燃。裝藥中的膨脹氣體填充氣袋，氣袋然后立即在駕駛員和乘客的前面膨脹以防止他們撞擊擋風(fēng)玻璃。側(cè)沖擊氣袋(被稱為防護(hù)氣簾)也被開發(fā)用于響應(yīng)防護(hù)相似的來自側(cè)方向或者車輛側(cè)部的沖擊。
但是，盡管它們具有拯救生命的極大可能性，側(cè)部沖擊氣袋的有效性受到膨脹氣體能夠填充墊子的速度的限制。側(cè)沖擊墊子經(jīng)常設(shè)計(jì)用于展開或者往下攤開以在人的旁邊膨脹，從而防護(hù)人在側(cè)部沖擊過程中撞擊門或者窗戶。由于乘客在座位中可能會(huì)往前傾、斜倚，或者在其間的任何位置，這樣的墊子通常做的都比較長(zhǎng)以保證乘客撞到墊子上。
用于防護(hù)氣簾的墊子經(jīng)常通過位于墊子之前或者之后的充氣機(jī)進(jìn)行充氣。結(jié)果，和許多前部沖擊氣袋不同，在充氣機(jī)和墊子的最外范圍之間存在一個(gè)很長(zhǎng)的氣流通路。氣流通路的長(zhǎng)度出于許多原因都存在問題。
一個(gè)這樣的原因是墊子不能迅速充氣以提供最佳防護(hù)。由于大多數(shù)氣袋系統(tǒng)在沖擊已經(jīng)開始發(fā)生之前不能檢測(cè)到撞擊，氣袋必須在幾分之一秒之內(nèi)從未充氣、儲(chǔ)藏的構(gòu)形移動(dòng)到完全充氣的構(gòu)形。較長(zhǎng)的流動(dòng)通路增加了膨脹氣體穿過墊子所需要的時(shí)間。這樣，墊子在乘客撞擊墊子之前就不能獲得完全的充氣狀態(tài)。
為了彌補(bǔ)較長(zhǎng)的氣流通路，就使用了具有更高“起發(fā)速度”，或者排出氣體的壓力增加的速率以及更高容量的排出氣體。不幸的是，當(dāng)膨脹氣體被更高地加壓時(shí)，就更有可能損害墊子。高壓氣體在墊子的材料中產(chǎn)生應(yīng)力，所述應(yīng)力撕裂墊子材料或者沿著縫合線裂開墊子，由此損害墊子的有效性。
此外，即使在充氣機(jī)產(chǎn)生更大量的氣體，充氣氣體可能在墊子靠近充氣機(jī)的部分膨脹，而不是連續(xù)至墊子中更遠(yuǎn)的范圍。結(jié)果，墊子可能不能及時(shí)均勻地充氣以適當(dāng)?shù)胤乐钩丝褪艿經(jīng)_擊。
現(xiàn)有試圖解決此問題而開發(fā)的氣袋也存在某些缺陷。一些生產(chǎn)困難和/或制造成本高，部分原因是必須執(zhí)行額外的鉆、沖、對(duì)齊、固定及其類似的工藝操作。一些由于必須在車輛中安裝墊子之前插入成品墊子中的部件而增加了氣袋的安裝費(fèi)用。另外的一些由于墊子內(nèi)充氣氣體的逆流和其它連續(xù)運(yùn)動(dòng)需要額外的時(shí)間來達(dá)到穩(wěn)定的狀態(tài)。
相應(yīng)地，存在這樣的一種需要所述方法和裝置可以以相對(duì)均勻和快速的方式來給充氣墊子分配充氣氣體。還有另外的一種需要此類裝置和方法的實(shí)施只需要最小的額外生產(chǎn)和墊子安裝費(fèi)用。此外，也存在這樣的需要此類裝置和方法能夠在墊子被完全充氣時(shí)使得充氣氣體的位置得以穩(wěn)定。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所研發(fā)的裝置和方法是為了響應(yīng)于本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的現(xiàn)狀，特別是響應(yīng)于現(xiàn)有可獲取氣袋部件安裝系統(tǒng)和方法還沒有完全解決的問題和需要。這樣，本發(fā)明的總體目標(biāo)是提供一種裝置和方法，所述裝置和方法能夠在氣袋墊子中分配具有更高的充氣速度和均勻性的充氣氣體，制造和安裝經(jīng)濟(jì)，充氣穩(wěn)定。
根據(jù)本發(fā)明的防護(hù)氣墊模塊具有膨脹墊子，所述墊子結(jié)構(gòu)適于被激活用于防護(hù)來自諸如門或者窗的車輛的側(cè)表面的沖擊。所述墊子優(yōu)選地具有至少一個(gè)保護(hù)區(qū)域，并可選地具有多個(gè)保護(hù)區(qū)域，每個(gè)都用于保護(hù)一個(gè)乘客。這樣，單個(gè)墊子不僅可以覆蓋前門還可以覆蓋后門或者表面，這樣后座中的乘客可以受到和前座中乘客相同的保護(hù)。保護(hù)區(qū)域可以通過構(gòu)造用于在保護(hù)區(qū)域中傳輸應(yīng)力和充氣氣體的連接區(qū)域而相連。
墊子可以具有第一隔膜和第二隔膜，每個(gè)都具有內(nèi)部部分和基本圍繞內(nèi)部部分的外邊。第一隔膜可以具有安置在第一隔膜的內(nèi)部的安裝表面，并沿著內(nèi)部部分的長(zhǎng)度的一部分延展。第一和第二隔膜可以在外邊連接，這樣內(nèi)部部分彼此相對(duì)以形成一個(gè)或者多個(gè)墊子的保護(hù)區(qū)域。每個(gè)保護(hù)區(qū)域可以被分成許多腔，這些腔例如可以基本上垂直指向。
隔膜可以以許多不同的方式連接，包括縫紉、RF焊接、化學(xué)或者粘結(jié)劑連接、以及類似方式。所述腔可以通過相似的方法彼此分離，或者通過使用完全不同的連接工藝。
充氣通路可以沿著墊子的長(zhǎng)度的一部分放置，并可連接到第一隔膜的安裝表面，這樣充氣通路固定在墊子的一個(gè)或者多個(gè)保護(hù)區(qū)域中。充氣通路可以被連接，以通過諸如將氣體導(dǎo)向連接到充氣機(jī)和充氣通路而從充氣機(jī)接收充氣氣體。充氣通路可以具有許多沿其長(zhǎng)度方向的孔，用于遍布?jí)|子分配充氣氣體。
充氣通道可以具有導(dǎo)管形狀以用于傳輸充氣氣體。此外，充氣通道可以具有結(jié)構(gòu)適于固定到第一隔膜的安裝表面上的安裝折翼。充氣通道可以操作用于接納或者釋放膨脹并加熱的充氣氣體的初始沖擊，由此防止對(duì)墊子的隔膜造成損害。此外，充氣通道可以被設(shè)計(jì)使得充氣氣體能夠通過孔而自由離開，但是不能夠重新自由進(jìn)入。
例如，氣體出口延展部可以沿著導(dǎo)管的長(zhǎng)度延伸；氣體出口可以具有大體上為錐形的形狀，擴(kuò)大端朝向?qū)Ч?，窄端遠(yuǎn)離導(dǎo)管。所述孔可以形成在窄端。結(jié)果，當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)的壓力比導(dǎo)管外部的壓力要大時(shí)，擴(kuò)大端保持打開并可和導(dǎo)管流體連通。但是，當(dāng)導(dǎo)管外部的壓力比導(dǎo)管內(nèi)部的壓力大時(shí)，氣體出口延展部被壓縮以關(guān)閉孔并限制導(dǎo)管和氣體出口延展部之間的流體連通。結(jié)果，充氣氣體進(jìn)入充氣通道的逆流就被限制，墊子內(nèi)的壓力可以在直接充氣后由此相對(duì)較為穩(wěn)定。
可以通過上面提及的任何連接方法來將安裝折翼固定到安裝表面上。為了通過RF焊接固定安裝折翼，充氣通道可以使用氨基甲酸乙酯基材料制造，或者可以使用織物制造并在安裝折翼上涂敷氨基甲酸乙酯。所述安裝表面也可以用氨基甲酸乙酯基材料涂敷，這樣安裝折翼可以RF焊接到安裝表面上。
孔可以按策略放置并調(diào)整尺寸來控制充氣氣體進(jìn)入每個(gè)墊子部分的流動(dòng)。更具體而言，孔可以被調(diào)整尺寸或者以變化的方式分離，這樣墊子基本上沿著其長(zhǎng)度均勻充氣。例如，孔可以在朝向充氣氣體進(jìn)入點(diǎn)制造得相對(duì)較小，在更深入墊子時(shí)變得更大。這樣，流入墊子中靠近充氣機(jī)的氣流受到更小的孔所施加的流速限制。而流入從充氣機(jī)更深部分的氣流限制相對(duì)較小，以補(bǔ)償充氣氣體必須穿越更長(zhǎng)的距離來到達(dá)墊子的那些部分的事實(shí)。
可選地，孔可以以變化的方式分開，這樣，孔在靠近充氣氣體進(jìn)入點(diǎn)的地方相對(duì)離開更遠(yuǎn)，并在遠(yuǎn)離進(jìn)入點(diǎn)的地方相對(duì)互相靠近?？兹缓缶哂邢嗤某叽?。大量孔的存在降低了施加在充氣氣體移動(dòng)進(jìn)入遠(yuǎn)離進(jìn)入點(diǎn)的墊子部分的流速限制。
充氣通道可以很容易以不同的方式來制造。例如，充氣通道可以由氨基甲酸乙酯基材料按照所需的形狀擠出。氣體出口延展部可以完全封閉形成，并選擇性地打開以提供孔。在可選的方式中，充氣通道可以由沿工件的長(zhǎng)度方向具有切口的工件形成。切口的部分可以選作用于孔；切口然后可以通過在所選部分之間獨(dú)自通過連接切口的連接表面而閉合。充氣通道可以通過使用傳統(tǒng)的織物成形和/或者連接方法由織物形成。
通過本發(fā)明的系統(tǒng)和方法，墊子可以接納更為均勻的氣流，所述氣流相比較而言均勻地導(dǎo)入墊子的各部分。此外，充氣應(yīng)力可以在不具有損壞墊子風(fēng)險(xiǎn)的情況下吸收。另外，在墊子被填充后充氣氣體的連續(xù)運(yùn)動(dòng)可能通過使用逆流防止充氣通道形狀而得以限制。此外，這樣的益處以及另外更多的益處可以在不很大程度上增加防護(hù)氣簾模塊的制造成本或者安裝費(fèi)用的情況下獲得。
本發(fā)明的這些和其它優(yōu)點(diǎn)將從下述說明和所述權(quán)利要求中變得更加明顯，或者通過實(shí)施前述本發(fā)明而了解。


圖1顯示的是并入根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的雙保護(hù)區(qū)、可充氣墊子的車輛的透視圖。
圖2顯示的是圖1中墊子的正面剖視圖，充氣通道沿著墊子的保護(hù)區(qū)域的長(zhǎng)度方向放置。
圖3顯示的是圖1中墊子的前部正面剖視圖，顯示了在墊子充氣過程中的充氣通道，其中充氣通道中的壓力比通道外部的壓力要大，這樣充氣氣體可以從氣體出口延展部自由流動(dòng)。
圖4顯示的是圖1中墊子的前部正面剖視圖，顯示了墊子充氣之后的充氣通道，其中充氣通道外部的壓力比通道內(nèi)部的壓力要大，這樣出口延展部閉合以阻塞充氣氣體的逆流。
圖5顯示的是根據(jù)本發(fā)明的可選實(shí)施例中的充氣通道的一部分的側(cè)部正面視圖，其中具有不同尺寸的孔沿著墊子的長(zhǎng)度具有基本上均勻的充氣氣體流速。
圖6顯示的是充氣通道的可選實(shí)施例中的側(cè)部正視圖，其中孔通過可變的位移相分開以提供沿著墊子的長(zhǎng)度基本上均勻的充氣氣體流動(dòng)速度。
圖7顯示的是通過使用具有可選地閉合的切口的工件而制造包括但是不限于圖2至圖6中充氣通道的一種方法的透視圖，其中切口可選地閉合以提供空氣出口延展部與其對(duì)應(yīng)的孔。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例將通過附圖得以最佳理解，其中相似的部件使用相同的附圖標(biāo)記指示?？梢院苋菀椎乩斫獾奖景l(fā)明的部件，正如圖中所說明和解釋的那樣，可以用很多不同的結(jié)構(gòu)來布置和設(shè)計(jì)。這樣，下述對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例中的裝置、系統(tǒng)和方法的更為詳細(xì)的說明不是如權(quán)利要求書那樣為了限制本發(fā)明的范圍，如圖1至圖7中所示，而僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的代表。
本發(fā)明利用可壓縮流體流動(dòng)的原理來控制墊子中的充氣氣體的分布。壓縮流體進(jìn)入容器的速度隨著將流體推入容器的壓力的差異以及可壓縮流體必須穿越經(jīng)過以進(jìn)入容器的橫截面面積而增加。在沒有任何阻擋時(shí)，壓力下的可壓縮流體通常在各個(gè)方向往外運(yùn)動(dòng)。
在充氣氣體進(jìn)入防護(hù)氣墊的進(jìn)入點(diǎn)，充氣氣體具有好幾個(gè)它們可以膨脹的方向。如果在氣袋內(nèi)沒有引導(dǎo)部件，很大部分的充氣氣體將移動(dòng)進(jìn)入與點(diǎn)直接相鄰的墊子部分中。如果墊子具有腔，這些最靠近入口的腔將初始容納更大部分的入口氣體。而只有相對(duì)較小的部分到達(dá)離入口較遠(yuǎn)的腔。在墊子具有更多的保護(hù)區(qū)域時(shí)這個(gè)問題會(huì)更大；保護(hù)區(qū)域通過相對(duì)較窄的通道相連，通過所述通道相對(duì)較小部分的充氣氣體將初始運(yùn)動(dòng)到達(dá)離入口最遠(yuǎn)的保護(hù)區(qū)域。
本發(fā)明提供了一種系統(tǒng)和方法，通過所述系統(tǒng)和方法進(jìn)入每個(gè)墊子的各部分的充氣氣體的質(zhì)量流速可以受到控制。具有流速限制的系統(tǒng)，即以沿長(zhǎng)度方向具有許多孔的充氣通道的形式，可以被設(shè)計(jì)用于允許選擇橫截面區(qū)域，充氣氣體必須運(yùn)行通過所述橫截面區(qū)域以到達(dá)墊子的各部分。這樣，充氣氣體的流動(dòng)可以被引導(dǎo)并被限制以提供對(duì)墊子相對(duì)均勻的充氣。這些原理將結(jié)合附圖在下面進(jìn)行詳細(xì)說明。
參照?qǐng)D1，根據(jù)本發(fā)明中一個(gè)可能的實(shí)施例中的兩個(gè)墊子10被顯示安裝在車輛12中。每個(gè)墊子10可以形成防護(hù)氣簾模塊或者氣袋系統(tǒng)的一部分，適于保護(hù)車輛乘客來自側(cè)部的沖擊。車輛12具有縱向方向13、側(cè)向方向14和橫向方向15。車輛12還具有前座16，所述前座16從第一側(cè)表面17或者前門17的側(cè)部移位，如圖1中車輛12中所示。車輛12也具有從第二側(cè)表面19或者后門19移位的后座18，如說明的那樣。
一個(gè)或者多個(gè)加速計(jì)20或者其它形似的充氣傳感裝置檢測(cè)車輛12的突然側(cè)部加速(或者減速)并將電子信號(hào)通過電線22傳輸?shù)揭粋€(gè)或者多個(gè)受壓氣體源24或者充氣機(jī)24。圖1只顯示了結(jié)構(gòu)適于給兩個(gè)墊子10充氣的一個(gè)充氣機(jī)24。
充氣機(jī)24可以采用包括化學(xué)反應(yīng)材料和/或者壓縮氣體的中空壓力容器的形式，所述材料或者氣體可以在加電時(shí)激活或者釋放以使充氣氣體流出。每個(gè)墊子10可以具有氣體引導(dǎo)26用于將充氣氣體從充氣機(jī)24傳輸?shù)綁|子10。充氣機(jī)24可以迅速地操作，這樣在車輛12還沒有完全對(duì)沖擊進(jìn)行反應(yīng)時(shí)墊子10已經(jīng)充氣以保護(hù)車輛乘客避免沖擊。
加速計(jì)20和充氣機(jī)24可以放在車輛12的引擎室30或者儀表盤32內(nèi)，如圖1中所示。在這樣的結(jié)構(gòu)中，每個(gè)氣體引導(dǎo)26沿著車輛12的A柱子34安置以到達(dá)墊子10?？蛇x地，每個(gè)墊子10可以具有其自己直接放置在墊子10之前或者之后的加速計(jì)20和充氣機(jī)24。例如，充氣機(jī)24和加速計(jì)20可以沿著墊子10之后的車輛12的車頂縱梁36放置，或者沿著墊子10之前的A柱子34放置。在此情況下，較短的氣體引導(dǎo)26可以被用于將充氣氣體傳輸?shù)綁|子10。
如圖1中所示，每個(gè)墊子10沿著車頂縱梁36安裝。圖1中所示的墊子10的結(jié)構(gòu)不僅能夠保護(hù)前座16中的乘客而且也能保護(hù)后座18中的乘客。這樣，每個(gè)墊子10可以具有第一保護(hù)區(qū)域40和第二保護(hù)區(qū)域42，所述第一保護(hù)區(qū)域40的結(jié)構(gòu)用于在前座16和一個(gè)前門17之間充氣，所述第二保護(hù)區(qū)域42的結(jié)構(gòu)用于在后座18和一個(gè)后門19之間充氣。
每個(gè)墊子10的第一和第二保護(hù)區(qū)域40、42可以通過使用保護(hù)區(qū)中間的連接區(qū)域44而連接在一起。連接區(qū)域44優(yōu)選地具有通道用于在第一和第二保護(hù)區(qū)域40、42之間傳輸充氣氣體。連接區(qū)域44可以縱向地位于前座16和后座18之間；結(jié)果，連接區(qū)域44的結(jié)構(gòu)不需要提供給車輛12的乘客用沖擊保護(hù)。每個(gè)墊子10可以具有一個(gè)或者多個(gè)系鏈或者相似的連接到車頂縱梁36的固定裝置(未示出)、柱子34，和/或者車輛12的其它組件以在墊子10上施加張力來使它們?cè)诔錃夂妥矒暨^程中保持在位。
盡管圖1中的每個(gè)墊子10具有兩個(gè)保護(hù)區(qū)域40、42，所述發(fā)明包含了使用任何保護(hù)區(qū)域數(shù)目的墊子。這樣，如果需要，保護(hù)區(qū)域42和連接區(qū)域44可以被省略以只保留保護(hù)區(qū)域40。可選地，每個(gè)墊子10可以延展以具有一個(gè)或者多個(gè)保護(hù)區(qū)域，所述保護(hù)區(qū)域被安置以保護(hù)后座18之后的額外作為50中的乘客防止來自車輛12的第三側(cè)表面52的沖擊。
每個(gè)墊子10在縱向方向13具有相當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)度，尤其是在諸如圖1中的實(shí)施例中，其中每個(gè)墊子10具有多個(gè)保護(hù)區(qū)域40、42。如果每個(gè)墊子10只被單個(gè)充氣機(jī)填充，如圖1中所示，結(jié)果是充氣氣體必須傳輸相當(dāng)?shù)木嚯x來穿過墊子10。繼續(xù)參照?qǐng)D1中的示例實(shí)施例，本發(fā)明提供了一種系統(tǒng)和方法，由此保護(hù)區(qū)域40、42可以基本上被均勻地充氣，盡管事實(shí)上充氣氣體在穿過第一保護(hù)區(qū)域40和連接區(qū)域44之后只對(duì)第二保護(hù)區(qū)域42充氣。
“基本均勻”充氣不需要對(duì)第一和第二保護(hù)區(qū)域40、42同時(shí)精確充氣。而是，基本均勻充氣只是要求在保護(hù)區(qū)域40、42之間地充氣時(shí)間的差異小到兩個(gè)保護(hù)區(qū)域40、42及時(shí)展開以提供沖擊保護(hù)。“沿著墊子10的長(zhǎng)度基本均勻充氣”將被理解以排除墊子對(duì)車輛乘客不提供顯著的保護(hù)的墊子10的部分，諸如連接區(qū)域44。墊子10的提供更多的均勻充氣的結(jié)構(gòu)的方式將結(jié)合圖2來說明。
參照?qǐng)D2，顯示了圖1中墊子10之一的側(cè)部截面視圖。墊子10可以使用“攤開”結(jié)構(gòu)制造，其中墊子10大部分由平面、對(duì)稱并依附在一起的元件構(gòu)造。墊子10可以具有諸如第一隔膜60和第二相似形狀的隔膜62，其部分顯示在圖2中。第一和第二隔膜60、62可以從諸如織品的柔軟、基本氣密材料形成。每個(gè)隔膜60、62具有通常圍繞隔膜60、62的周長(zhǎng)延展的外邊64。隔膜60、62的外邊64基本上包圍每個(gè)保護(hù)區(qū)域40、42的內(nèi)部部分66。
每個(gè)保護(hù)區(qū)域40、42的內(nèi)部部分66可以被分為許多腔68，每個(gè)腔基本上垂直指向。每個(gè)保護(hù)區(qū)域40、42的腔68可以通過使用腔隔板70彼此分開，所述腔隔板通過在腔68之間通過縫合、粘結(jié)、RF焊接及其類似方法而將第一和第二隔板60、62連接在一起形成內(nèi)部縫合線70形成。額外的織物縫合線、聚合物涂層及其類似物被用于和所選連接方法一起來形成內(nèi)部縫合線70。
如前所述，墊子10可以通過攤開結(jié)構(gòu)制造。根據(jù)攤開結(jié)構(gòu)，第一和第二隔膜60、62可以分別由諸如織物的柔軟材料分別將一個(gè)放置在另外一個(gè)的頂部來單獨(dú)制造?？蛇x地，第一和第二隔膜60、62可以是折疊在一起的單件織物的一部分；本發(fā)明考慮了整體和分離的隔膜60、62。
在隔膜60、62被適當(dāng)對(duì)齊之后，第一和第二隔膜60、62的外邊64可以連接在一起以有效圍住內(nèi)部部分66，除了用于充氣氣體入口的空間之外。每個(gè)內(nèi)部部分66然后形成保護(hù)區(qū)域40、42，所述保護(hù)區(qū)域40、42能夠在至少一段足以提供沖擊保護(hù)的時(shí)間內(nèi)保持充氣氣體。
外邊64可以通過使用第一連接機(jī)構(gòu)連接，所述第一連接機(jī)構(gòu)可以是任何適合將兩個(gè)柔軟材料部分連接在一起的連接裝置。例如，第一連接機(jī)構(gòu)可以包括機(jī)械固定、縫紉、紡織、化學(xué)或者粘結(jié)連接、熱、聲或者電磁焊接等。例如，“整體紡織”(“one piece woven”)技術(shù)可以用于通過使用自一個(gè)或者兩個(gè)隔膜60、62的纖維而將隔膜60、62粘在一起。
可選地，RF焊接可以通過應(yīng)用無線電頻率電磁輻射而被用于粘結(jié)隔膜60、62。RF焊接特別地與氨基甲酸乙酯基材料(具有較大氨基甲酸乙酯成分的材料)工作的很好；這樣，如果使用RF焊接，第一和第二隔膜60、62可以由氨基甲酸乙酯基物質(zhì)制造或者由氨基甲酸乙酯基物質(zhì)所涂覆。
第一保護(hù)區(qū)域40的長(zhǎng)度72可以限定為第一保護(hù)區(qū)域40在縱向方向33中的內(nèi)部部分66的長(zhǎng)度。相似地，第二保護(hù)區(qū)域42的長(zhǎng)度74可以限定為第二保護(hù)區(qū)域42在縱向方向33中的內(nèi)部部分66的長(zhǎng)度。
連接區(qū)域44的結(jié)構(gòu)被構(gòu)造為允許第一和第二保護(hù)區(qū)域40、42之間的充氣氣體通過使用在保護(hù)區(qū)域40、42之間延展的傳輸端口78而連通。傳輸端口78可以和一個(gè)或者多個(gè)連接腔80連通，所述連接腔80的結(jié)構(gòu)用于容納充氣氣體相對(duì)較小的部分。
如前所述，由于在充氣后連接區(qū)域44的定位，連接區(qū)域44不需要提供沖擊保護(hù)。這樣，連接腔80不需要調(diào)整尺寸和形狀來有效保護(hù)車輛乘客。而是，連接腔80的垂直方向和延長(zhǎng)的形狀趨于減短連接區(qū)域44，這樣，墊子10作為一個(gè)整體，在連接腔80充氣時(shí)處于縱向方向13。
連接腔80可以連接在一起并通過使用連接區(qū)域44的柔軟部分82而連接到第一和第二保護(hù)區(qū)域40、42。柔軟部分82可以僅僅是能夠傳輸連接腔80、第一保護(hù)區(qū)域40和第二保護(hù)區(qū)域42之間的張力的織物的展開。保護(hù)區(qū)域40、42的腔68可以在充氣時(shí)具有相似的縱向減短效果。墊子10的總體縱向減短增加了施加在被充氣的墊子10上的張力；這樣的張力有助于保持被充氣墊子10在充氣過程中合適放置。
墊子10可以具有充氣端口84，墊子10通過充氣端口從氣體引導(dǎo)26接收充氣氣體?？蛇x地，充氣機(jī)24可以直接安置在充氣端口84之下，這樣就不需要任何氣體引導(dǎo)26。此外，墊子10可以具有車輛連接補(bǔ)翼86，墊子10通過車輛連接補(bǔ)翼86可以安置在車輛12中。車輛連接補(bǔ)翼86可以具有沿著其長(zhǎng)度方向分布的許多孔88，這樣諸如螺栓、螺母、鉚釘、柔性塑料部件等緊固件可以用于將車輛連接補(bǔ)翼86固定到車頂縱梁36上。
充氣通道90可以位于充氣端口84內(nèi)，并基本上沿著第一保護(hù)區(qū)域40的長(zhǎng)度72延展。由于圖2所示墊子10還具有第二保護(hù)區(qū)域42，充氣通道90也可以通過傳輸端口78并基本上沿著第二保護(hù)區(qū)域42的長(zhǎng)度74延展。
充氣通道90可以具有許多孔92，充氣氣體通過孔92可以逸出充氣通道90來填充第一和第二保護(hù)區(qū)域40、42。如所示的那樣，每個(gè)孔92位于靠近腔68之一。這樣的結(jié)構(gòu)可以通過提供相對(duì)直的通道來讓氣流94進(jìn)入腔68而得以加速充氣。連接腔80需要相對(duì)較少量的充氣氣體，因此不需要具有靠近它們的孔92。圖2的結(jié)構(gòu)只是一種孔92可以被放置其中的可能的方式；孔92可以位于沿著充氣通道90長(zhǎng)度的任何位置。
充氣通道90可以具有安置在充氣端口84內(nèi)的近端96和安置靠近第二保護(hù)區(qū)域42的遠(yuǎn)端98。第一末端96可以以不同的方式連接到氣體引導(dǎo)26。例如，氣體引導(dǎo)26可以通過將近端96安置在氣體引導(dǎo)26之內(nèi)而夾在充氣通道90的近端96和充氣端口84之間，然后將氣體引導(dǎo)26的末端安置在充氣端口84之內(nèi)。
近端96、充氣端口84和氣體引導(dǎo)26然后都可以相對(duì)彼此而固定并以許多不同的方式密封，包括機(jī)械緊固、化學(xué)或者粘結(jié)連接、熱、聲、或者電磁焊接、縫紉以及紡織。例如夾具、鉗、或者其它機(jī)械裝置(未示出)可以用于將近端96、充氣端口84和氣體引導(dǎo)26壓在一起。由相對(duì)堅(jiān)硬的材料構(gòu)成的隔離墊圈(未示出)可以定位于近端96內(nèi)以保證近端96保持打開來接收充氣氣體。
可選地，近端96、充氣端口84和/或者氣體引導(dǎo)26可以由氨基甲酸乙酯基材料制造或者涂覆，這樣RF焊接可以用于相對(duì)充氣端口84將氣體引導(dǎo)26和近端96密封到位。如前所述，充氣機(jī)24的一部分可以替代氣體引導(dǎo)26直接放置在充氣端口84內(nèi)。在這樣的結(jié)構(gòu)中，近端96可以圍繞充氣機(jī)使用某種類型的裝置密封，包括前面提到的類型。
如果需要的話，充氣通道90的遠(yuǎn)端98可以密封閉合?？蛇x地，遠(yuǎn)端98可以保持敞開以允許額外的充氣氣體流入第二保護(hù)區(qū)域42的末端。遠(yuǎn)端98可以被放大或者變窄以控制這樣的開口的尺寸。如果需要，充氣通道90可以沿著其整個(gè)長(zhǎng)度方向變得有些錐化以朝遠(yuǎn)端98變窄或者變大。這樣的錐度可以在沿著充氣通道90長(zhǎng)度的任意一點(diǎn)提供對(duì)充氣氣流阻力的額外控制。充氣通道90的結(jié)構(gòu)和操作將結(jié)合圖3進(jìn)行更詳細(xì)的顯示和說明。
參照?qǐng)D3，顯示了電子10的前部截面圖，描述了在墊子10的充氣過程中的充氣通道90。充氣通道90可以具有導(dǎo)管110，所述導(dǎo)管110在一定程度上具有環(huán)形的形狀，這有益于充氣氣體的相對(duì)自由流動(dòng)。充氣通道90可以具有安裝補(bǔ)翼112，使用安裝補(bǔ)翼112，充氣通道90可以固定到第一隔膜60的內(nèi)部部分66。此外，充氣通道90具有氣體出口延展部114和導(dǎo)管110流體連通，這樣充氣氣體可以通過氣體出口延展部114離開導(dǎo)管110。這樣孔92可以位于氣體出口延展部114內(nèi)。
安裝補(bǔ)翼112可以通過使用第二連接機(jī)構(gòu)連接到內(nèi)部部分66的安裝表面116。安裝補(bǔ)翼112是可選的；如果需要的話，導(dǎo)管110可以直接連接到安裝表面116。安裝表面116可以是內(nèi)部部分66的被延長(zhǎng)的部分，沿著所需的充氣通道90的路徑延展。第二連接機(jī)構(gòu)可以包括機(jī)械緊固、縫紉、紡織、化學(xué)或者粘合連接、熱、聲、或者電磁焊接等。根據(jù)選定的連接裝置，和內(nèi)部部分66的剩余部分相比，安裝表面116可以要求也可以不要求任何特殊的結(jié)構(gòu)。
例如，如果第二連接機(jī)構(gòu)包括縫紉或者紡織，安裝表面116可以在應(yīng)用第二連接機(jī)構(gòu)之前不需要任何特殊的處理。但是，如果RF焊接被用于第二連接機(jī)構(gòu)，安裝表面116可以在施加無線電頻率能量之前涂覆氨基甲酸乙酯基材料。安裝補(bǔ)翼112可以使用氨基甲酸乙酯基材料制造，也可以使用這樣的材料進(jìn)行涂覆，這樣充氣通道90和安裝表面116形成氨基甲酸乙酯對(duì)氨基甲酸乙酯界面以便于RF焊接。
墊子的保護(hù)區(qū)域40、42之內(nèi)的充氣通道90的連接用于保證充氣通道90相對(duì)保護(hù)區(qū)域40、42保持適當(dāng)?shù)奈恢靡员ＷC基本上均勻的充氣。安裝補(bǔ)翼112可以在第一和第二隔膜60、62連接之前粘結(jié)到安裝表面116。
這樣的連接對(duì)于在外邊64內(nèi)固定安裝補(bǔ)翼112可以提供一些優(yōu)點(diǎn)。例如，安裝補(bǔ)翼112不需要在外邊64內(nèi)對(duì)齊以形成普通連接。此外，對(duì)外邊64和安裝補(bǔ)翼使用單獨(dú)連接裝置從使用哪種連接裝置的角度而言提供了靈活性。更具體而言，每個(gè)連接裝置不需要能夠同時(shí)連接好幾層，但是只要能將兩層連接到一起。這樣，就可以對(duì)第一和第二連接機(jī)構(gòu)選擇最方便也是最經(jīng)濟(jì)的方法。
此外，通過在墊子10內(nèi)連接充氣通道90，氣袋制造商可以制造和銷售已經(jīng)連接充氣通道90的墊子10。安裝者只需要連接氣體引導(dǎo)26，或者氣體用于將氣體傳輸?shù)匠錃馔ǖ?0的結(jié)構(gòu)，并將墊子10粘結(jié)在車輛內(nèi)。
氣體出口延展部114的幾何形狀可以被選擇來限制“逆流”，或者充氣氣體自墊子10的內(nèi)部重回到充氣通道90的運(yùn)動(dòng)。在充氣中，充氣通道90內(nèi)的充氣氣體高壓可以自通道90驅(qū)動(dòng)充氣通道并進(jìn)入保護(hù)區(qū)域40、42。充氣氣體流入墊子10內(nèi)的動(dòng)量可以加速充氣氣體的分布，在氣體壓縮并且隔膜40、42延展以容納氣體時(shí)，達(dá)到在保護(hù)區(qū)域40、42內(nèi)建立起相當(dāng)?shù)膲毫Φ某潭取?br> 結(jié)果，一旦充氣氣體的供給耗盡，通道90外的壓力可以超過通道90內(nèi)的壓力。此外，盡管墊子10的相對(duì)均勻的充氣，墊子10的一部分可以被充氣到高于其它的壓力。結(jié)果，就有相當(dāng)?shù)膲毫μ荻葋韺?dǎo)致充氣氣體充氣后在墊子10內(nèi)進(jìn)一步的運(yùn)動(dòng)。
這樣的充氣氣體運(yùn)動(dòng)可能導(dǎo)致壓力震蕩、起伏或者氣體降低墊子10性能的效果。此外，在特定的情況下，需要將墊子10的一部分充比氣體部分更高的壓力；充氣氣體的逆流會(huì)損壞任何這樣有意產(chǎn)生的壓力差。
圖3中的結(jié)構(gòu)可以通過限制通過充氣通道90的充氣氣體的逆流而幫助減小充氣氣體的重新分布。圖3中所示的氣體出口延展部114一般具有錐形形狀，并具與導(dǎo)管110流體連通有放大端118和其中形成孔92的窄端120。錐形形狀的結(jié)果是，氣體出口延展部114可以形成基本上尖的內(nèi)部112和孔92連通。
在圖3中，充氣仍然進(jìn)行。結(jié)果，通過導(dǎo)管110的充氣氣體具有相對(duì)較高的壓力，如箭頭124所指示。導(dǎo)管110外的充氣氣體處于相對(duì)較低的壓力，如導(dǎo)管110外的箭頭126所指示。所導(dǎo)致的壓力梯度將充氣氣體驅(qū)動(dòng)出導(dǎo)管110，通過氣體出口延展部114以提供氣流94。由于導(dǎo)管110內(nèi)的相對(duì)較高的壓力，氣體出口延展部114的放大端118對(duì)氣流自導(dǎo)管保持打開。
當(dāng)充氣機(jī)24展開，充氣氣體被以相當(dāng)?shù)乃俣群蛪毫ψ⑷氤錃馔ǖ?0。相應(yīng)地，通過膨脹氣體形成沖擊波。在沒有充氣通道90時(shí)，沖擊波將將其能量直接傳輸?shù)礁裟?0、62。所導(dǎo)致的張力區(qū)域撕裂隔膜60、62，或者在外邊64將其分離。而使用充氣通道90，充氣通道90容納充氣應(yīng)力。即使充氣通道90有些撕裂，只有充氣通道90的操作受到損害；隔膜60、62仍然保持完好并提供對(duì)車輛乘客一定程度的保護(hù)。
參照?qǐng)D4，圖3中的截面部分是在充氣之后基本發(fā)生，進(jìn)入墊子10的充氣氣體降低很多。導(dǎo)管110內(nèi)的充氣氣體仍然往外施加壓力，如箭頭124所示。但是，導(dǎo)管110外的充氣氣體達(dá)到的壓力足以反轉(zhuǎn)圖3中所示的氣流94。
氣體出口延展部114的錐形表面使得氣體出口延展部114可以折疊。在氣體出口延展部114的基本上為尖的內(nèi)部122變得更窄時(shí)，氣體出口延展部114內(nèi)的充氣氣體可以通過氣體出口延展部114的壁被驅(qū)動(dòng)回導(dǎo)管110。放大端118然后可以坍縮以限制導(dǎo)管110和氣體出口延展部114之間的氣流。相似地，孔92坍縮以限制氣流自充氣通道90外進(jìn)入孔92。
結(jié)果，沿著墊子10的長(zhǎng)度的充氣氣體的運(yùn)動(dòng)受到阻止。充氣氣體可以圍繞充氣通道90流動(dòng)，但是變得更加困難。如果需要，充氣通道90可以被放大和/或者縫合線70的內(nèi)部變長(zhǎng)以進(jìn)一步限制充氣通道90外的充氣氣體的流動(dòng)通道。相似地，篩網(wǎng)、篩網(wǎng)等可以安裝在充氣通道90的周圍以進(jìn)一步限制逆流。
參照?qǐng)D5，顯示了充氣通道130的可選實(shí)施例的一部分的側(cè)視圖。充氣通道130可以連接在墊子內(nèi)，如同充氣通道90連接到墊子10的安裝表面116。充氣通道130可以具有導(dǎo)管110和與圖2至圖4中所示相似的安裝補(bǔ)翼112。充氣通道130可以具有氣體出口延展部132，其上形成許多孔134。所述孔134尺寸可以變化以提供沿著墊子10的長(zhǎng)度相對(duì)均勻的質(zhì)量流率。
更具體而言，每個(gè)孔134可以釋放氣流136。充氣氣體可以在氣流方向138中通過充氣通道130。充氣通道130內(nèi)的充氣氣體的壓力朝通道的開始相對(duì)較大，所述通道跟隨充氣氣體。
充氣氣體壓力的增加補(bǔ)償了充氣氣體在氣流方向138中移動(dòng)所遇到的相對(duì)較小尺寸的第一孔134。相似地，進(jìn)一步沿著充氣通道130的充氣氣體所遇到的相對(duì)較大尺寸的孔134補(bǔ)償了充氣氣體相對(duì)較低的壓力。結(jié)果，氣流136基本上和質(zhì)量流率相等，即使孔134尺寸不同。
參照?qǐng)D6，顯示了根據(jù)本發(fā)明的另外的實(shí)施例中的充氣通道140的一部分。充氣通道140可以連接在墊子內(nèi)，如同充氣通道90連接到墊子10的安裝表面116。充氣通道140可以具有導(dǎo)管110和前面所說明和描述相似的安裝補(bǔ)翼112。充氣通道140可以具有氣體出口延展部142，其上形成許多孔144。所述孔144尺寸基本上相同。但是，孔144彼此分開的方式提供了沿著墊子140的長(zhǎng)度基本上均勻的充氣氣流。
更具體而言，每個(gè)孔144可以釋放氣流146?？?46優(yōu)選地使用一系列變化的位移148分開，所述變化距離在沿著氣流方向138逐漸變短。如前所述，充氣氣體在氣流方向138內(nèi)移動(dòng)壓力趨于減小。
結(jié)果，充氣氣體所遇到的第一孔144可以以相對(duì)較大的質(zhì)量流率釋放氣流146。但是，初始孔之間逐漸增加的間距補(bǔ)償了自每個(gè)孔144釋放的充氣氣體的更大的質(zhì)量流速。反過來，孔144還沿著氣流方向138進(jìn)一步閉合在一起；其減小的位移148可以補(bǔ)償相對(duì)較少量的充氣氣體自每個(gè)孔144釋放的事實(shí)。和圖5中的充氣通道130相同，結(jié)果是充氣氣體自充氣通道140沿著墊子10的長(zhǎng)度基本上均勻流動(dòng)。
參照?qǐng)D7，顯示了一種形成具有孔的充氣通道的方法的透視圖。這樣的方法可以施加到任何形狀的充氣通道和孔，包括圖2至圖6中的充氣通道90、130、140和暴露的與充氣通道90、130、140相連的孔92、134、144。
可以首先提供工件160。工件160可以具有許多結(jié)構(gòu)，并可以用不同的方式產(chǎn)生。例如，如果第二連接方法包括RF焊接，工件160可以完全由氨基甲酸乙酯基材料制造。可選地，工件160可以用諸如織物的其它材料形成并至少部分涂覆氨基甲酸乙酯基材料。如果第二連接方法包括縫紉、紡織等，使用非涂覆織物形成的工件160是有利的。
如果工件160使用氨基甲酸乙酯或者氣體聚合物制造，工件160可以通過將聚合物材料擠壓成合適的形狀獲得。如果工件160由織物形成，可以使用傳統(tǒng)的織物形狀和形成技術(shù)。諸如沖壓、模塑等許多氣體的制造方法也可以被利用，這依賴于所選擇的材料。工件160可以以基本上充氣通道90的形狀形成，或者使用平折的結(jié)構(gòu)或者使用相似的方法形成并隨后變形以形成充氣通道90。
工件160可以形成單個(gè)整體件，或者由兩個(gè)連接在一起的結(jié)構(gòu)形成。例如，如圖7中所示，工件可以包括第一件材料162和第二件材料164連接在一起形成縫合線165，所述縫合線165被放置以形成充氣通道90的安裝補(bǔ)翼112。第一和第二件材料162、164可以通過前述任何連接裝置連接在一起。
工件160可以具有內(nèi)腔166，所述內(nèi)腔166在縱向方向13通過工件160末端中的孔168可獲取，并在橫向15通過沿著至少部分工件160延展的切口170可獲取。切口170在切口170的任一側(cè)具有連接表面172，所述切口被放置，這樣連接表面172可以通過使用第三連接機(jī)構(gòu)來閉合切口170而連接在一起。
如果需要，連接表面172可以整體連接在一起?？?2然后可以通過鉆、沖、切或者相似的操作形成?？蛇x地，連接表面172可以間歇地連接以留下孔92。例如，連接表面172的部分174可以首先被選擇以變成孔92。如果工件160變成充氣通道130或者140和圖5、6相似，部分174可以在尺寸或者間隔上變化。然后，所選部分174外連接表面172的部分176可以連接在一起，并使所選部分174獨(dú)立。
這樣選擇連接可以通過使用第三連接機(jī)構(gòu)執(zhí)行，所述第三連接機(jī)構(gòu)包括前面提及的任何連接裝置，包括機(jī)械緊固、縫紉、紡織、化學(xué)或者粘合連接、熱、聲、或者電磁焊接等。例如，就粘合連接而言，粘合劑可以只應(yīng)用到所選部分174外的部分176。就RF焊接而言，氨基甲酸乙酯涂層可以只施加到所選部分174外的部分176。可選地，非RF可焊接隔板可以插入每個(gè)所選部分174中，然后RF輻射可以完整施加到連接表面172。
間斷連接連接表面172的許多其它方法可以被使用。這些方法可以降低形成充氣通道90的成本和制造時(shí)間，因?yàn)橹挥羞B接操作需要執(zhí)行；不再需要鉆、沖或者切割操作。
本發(fā)明的方法和裝置可以提高氣袋墊子充氣的均勻性和總體速度，尤其是用于防護(hù)氣簾模塊中使用的墊子。更具體而言，充氣通道90、130、149可以操作以沿著墊子10的每個(gè)保護(hù)區(qū)域40、42的長(zhǎng)度以相對(duì)均勻的方式分配充氣氣體。此外，充氣通道90可以有效地吸收充氣應(yīng)力，由此降低隔膜60、62在墊子10的展開過程中失敗的可能性。
此外，由于逆流所導(dǎo)致的充氣氣體的移動(dòng)可以由于氣體出口延展部114的可折疊設(shè)計(jì)而得以減小。墊子10的制造可以變得更便宜，并節(jié)省時(shí)間，通過連接表面172的可選連接以在充氣通道90、130或者140內(nèi)形成孔92、134或者144。此外，墊子10的安裝可以通過將充氣通道90、130或者140連接到由保護(hù)區(qū)域40、42所包圍的安裝表面116而得以簡(jiǎn)化。
權(quán)利要求
1.一種用于防止車輛乘客受到側(cè)部沖擊的防護(hù)氣簾模塊用墊子，所述墊子包括具有內(nèi)部部分和外邊的第一隔膜，所述內(nèi)部部分具有沿著內(nèi)部部分縱向延展的安裝表面；具有內(nèi)部部分和外邊的第二隔膜，第一和第二隔膜的所述外邊被連接以在第一和第二隔膜的所述內(nèi)部部分之間形成至少一個(gè)可充氣保護(hù)區(qū)域；以及充氣通道，所述充氣通道的結(jié)構(gòu)用于接收來自受壓氣體源的受壓氣體，所述充氣通道中形成有多個(gè)孔以允許受壓氣體逸出充氣通道進(jìn)入保護(hù)區(qū)域，其中充氣通道的結(jié)構(gòu)連接到安裝表面，這樣保護(hù)區(qū)域在縱向方向中包圍至少一部分長(zhǎng)度的充氣通道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的墊子，其特征在于，所述第一和第二隔膜通過第一連接機(jī)構(gòu)連接在一起，并且其中第一隔膜和充氣通道通過第二連接機(jī)構(gòu)連接在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求2中所述的墊子，其特征在于，所述第一連接機(jī)構(gòu)可以從有機(jī)械緊固、縫紉、紡織、化學(xué)粘結(jié)、粘合劑粘結(jié)、熱焊接、聲焊接以及電磁焊接所構(gòu)成的組中選擇，其中第二連接機(jī)構(gòu)是和第一連接機(jī)構(gòu)不同的類型。
4.根據(jù)權(quán)利要求2中所述的墊子，其特征在于，充氣通道基本上由氨基甲酸乙酯基材料制造，其中第一隔膜包括在第一隔膜的安裝表面上的氨基甲酸乙酯基涂層，其中第二連接機(jī)構(gòu)包括將充氣通道RF焊接到安裝表面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2中所述的墊子，其特征在于，充氣通道基本上由織物制造，充氣通道還包括氨基甲酸乙酯涂層部分，其中第一隔膜包括在第一隔膜的安裝表面上的氨基甲酸乙酯基涂層，其中第二連接機(jī)構(gòu)包括將充氣通道的氨基甲酸乙酯基涂層部分RF焊接到安裝表面。
6.根據(jù)權(quán)利要求2中所述的墊子，其特征在于，連接裝置包括縫紉。
7.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的墊子，其特征在于，所述孔包括多個(gè)尺寸，所述尺寸被選擇以提供基本上均勻的受壓氣體質(zhì)量流速，所述受壓氣體在受壓氣體源被激活時(shí)沿著保護(hù)區(qū)域的長(zhǎng)度流入保護(hù)區(qū)域。
8.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的墊子，其特征在于，所述孔通過多個(gè)位移隔開，所述位移被選擇以提供基本上均勻的受壓氣體質(zhì)量流速，所述受壓氣體在受壓氣體源被激活時(shí)沿著保護(hù)區(qū)域的長(zhǎng)度流入保護(hù)區(qū)域。
9.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的墊子，其特征在于，所述充氣通道包括導(dǎo)管，所述導(dǎo)管的結(jié)構(gòu)沿著導(dǎo)管的長(zhǎng)度方向引導(dǎo)受壓氣體；氣體出口延展部，所述氣體出口延展部附著于導(dǎo)管并沿著至少部分導(dǎo)管的長(zhǎng)度延展，氣體出口延展部具有許多孔，其中氣體出口延展部的結(jié)構(gòu)用于自導(dǎo)管接收受壓氣體并在墊子中通過所述孔分散受壓氣體；以及其中氣體出口延展部具有錐形形狀，所述錐形形狀被選擇用于基本防止受壓氣體通過孔重新進(jìn)入導(dǎo)管。
10.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的墊子，其特征在于，所述充氣通道包括兩個(gè)沿著充氣通道長(zhǎng)度的連接表面，連接表面通過所述孔除外采用的第三連接機(jī)構(gòu)連接在一起。
11.一種安裝在用于防止車輛乘客受到側(cè)部沖擊的墊子內(nèi)的充氣通道，所述充氣通道包括導(dǎo)管，所述導(dǎo)管的結(jié)構(gòu)沿著至少部分的導(dǎo)管長(zhǎng)度方向引導(dǎo)受壓氣體；氣體出口延展部，所述氣體出口延展部附著于所述導(dǎo)管并沿著至少部分導(dǎo)管的長(zhǎng)度延展，氣體出口延展部具有多個(gè)孔，其中氣體出口延展部的結(jié)構(gòu)用于自導(dǎo)管接收受壓氣體并在墊子中通過孔分散受壓氣體；以及其中所述氣體出口延展部具有可折疊形狀，所選擇的可折疊形狀用于減少受壓氣體通過孔重新進(jìn)入導(dǎo)管。
12.根據(jù)權(quán)利要求11中所述的充氣通道，其特征在于還包括附著于導(dǎo)管并至少沿著部分導(dǎo)管的長(zhǎng)度延展的安裝補(bǔ)翼，所述安裝補(bǔ)翼的結(jié)構(gòu)用于連接在至少墊子的一個(gè)保護(hù)區(qū)域內(nèi)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12中所述的充氣通道，其特征在于，安裝補(bǔ)翼包括氨基甲酸乙酯基涂層，所述涂層適于使用RF焊接到形成保護(hù)區(qū)域的隔膜。
14.根據(jù)權(quán)利要求11中所述的充氣通道，其特征在于，所述氣體出口延展部包括具有和導(dǎo)管相鄰的放大端和與放大端相對(duì)的窄端的錐形形狀，所述窄端具有較尖的內(nèi)部，沿著較尖的內(nèi)部分布有孔。
15.根據(jù)權(quán)利要求14中所述的充氣通道，其特征在于，所述氣體出口延展部包括連接表面，所述連接表面在孔之間連接在一起以形成基本上較尖的內(nèi)部。
16.根據(jù)權(quán)利要求11中所述的充氣通道，其特征在于，導(dǎo)管包括的材料柔性足以允許導(dǎo)管收縮以限制氣體自導(dǎo)管通過到達(dá)氣體出口延展部。
17.根據(jù)權(quán)利要求16中所述的充氣通道，其特征在于，所述導(dǎo)管和氣體出口延展部由氨基甲酸乙酯基材料一體形成。
18.一種用于制造防止車輛乘客受到側(cè)部沖擊的防護(hù)氣簾模塊用墊子的方法，所述方法包括提供具有內(nèi)部部分和外邊的第一隔膜，所述內(nèi)部部分具有沿著內(nèi)部部分縱向延展的安裝表面；提供具有內(nèi)部部分和外邊的第二隔膜；提供結(jié)構(gòu)適于自受壓氣體源接收受壓氣體的充氣通道，所述充氣通道在縱向方向沿著充氣通道的長(zhǎng)度具有許多孔以允許受壓氣體逸出；將充氣通道連接到安裝表面；以及將第一隔膜的外邊連接到第二隔膜的外邊以形成至少一個(gè)可充氣保護(hù)區(qū)域，所述可充氣保護(hù)區(qū)域介于第一和第二隔膜的內(nèi)部部分之間，保護(hù)區(qū)域包圍至少充氣通道的長(zhǎng)度的一部分。
19.根據(jù)權(quán)利要求18中所述的方法，其特征在于，將第一隔膜的外邊連接到第二隔膜的外邊包括將第一連接機(jī)構(gòu)施加到外邊，其中將充氣通道連接到安裝表面包括將第二連接機(jī)構(gòu)施加到安裝表面和充氣通道。
20.根據(jù)權(quán)利要求19中所述的方法，其特征在于，所述第一連接機(jī)構(gòu)可以從由機(jī)械緊固、縫紉、紡織、化學(xué)粘結(jié)、粘合劑粘結(jié)、熱焊接、聲焊接以及電磁焊接所構(gòu)成的組中選擇，其中第二連接機(jī)構(gòu)是和第一連接機(jī)構(gòu)不同的類型。
21.根據(jù)權(quán)利要求18中所述的方法，其特征在于，充氣通道基本上由氨基甲酸乙酯基材料制造，所述第一隔膜包括在安裝表面上的第一隔膜氨基甲酸乙酯基涂層，以及其中將充氣通道連接到安裝表面包括將充氣通道RF焊接到安裝表面。
22.根據(jù)權(quán)利要求18中所述的方法，其特征在于，充氣通道基本上由織物制造，所述織物具有氨基甲酸乙酯涂層部分，所述第一隔膜包括在安裝表面上的氨基甲酸乙酯基涂層，以及其中將充氣通道連接到安裝表面包括將充氣通道RF焊接到安裝表面。
23.根據(jù)權(quán)利要求18中所述的方法，其特征在于，將充氣通道連接到安裝部分包括將充氣通道縫紉到安裝部分。
24.一種用于制造充氣通道的方法，所述充氣通道的結(jié)構(gòu)適于安裝在防護(hù)氣簾模塊用墊子內(nèi)以保護(hù)車輛乘客受到側(cè)部沖擊，所述方法包括提供柔性工件，所述工件的形狀具有通過柔性工件的一端的孔和通過沿著至少部分柔性工件長(zhǎng)度的切口可以獲取的內(nèi)腔，柔性工件在每個(gè)切口的側(cè)面具有連接表面；選擇所以所述切口的多個(gè)部分；以及除所選部分之外，將連接表面連接在一起，這樣切口閉合，除了多個(gè)位于所選部分的多個(gè)孔。
25.根據(jù)權(quán)利要求24中所述的方法，其特征在于，將連接表面連接在一起包括將第三連接機(jī)構(gòu)施加到連接表面，其中第三連接機(jī)構(gòu)可以從由機(jī)械緊固、縫紉、紡織、化學(xué)粘結(jié)、粘合劑粘結(jié)、熱焊接、聲焊接以及電磁焊接所構(gòu)成的組中選擇。
26.根據(jù)權(quán)利要求25中所述的方法，其特征在于，提供柔性工件包括擠出氨基甲酸乙酯基材料，其中第三連接機(jī)構(gòu)包括除了所選部分之外將連接表面RF焊接在一起。
27.根據(jù)權(quán)利要求25中所述的方法，其特征在于還包括將除了所選部分外的連接表面涂覆氨基甲酸乙酯基物質(zhì)，其中第三連接機(jī)構(gòu)包括RF焊接。
28.根據(jù)權(quán)利要求25中所述的方法，其特征在于，提供柔性工件包括提供至少一件織物，其中第三連接機(jī)構(gòu)包括通過使用整體紡織技術(shù)而將連接表面紡織在一起。
29.根據(jù)權(quán)利要求24中所述的方法，其特征在于還包括成形柔性工件以形成導(dǎo)管，所述導(dǎo)管的結(jié)構(gòu)用于沿著長(zhǎng)度傳輸受壓氣體，氣體出口延展部靠近孔，其中氣體出口延展部的結(jié)構(gòu)可以自導(dǎo)管將受壓氣體傳輸?shù)娇住?br> 30.根據(jù)權(quán)利要求29中所述的方法，其特征在于還包括將柔性工件成形以形成安裝補(bǔ)翼。
31.根據(jù)權(quán)利要求24中所述的方法，其特征在于，工件包括單件柔性材料，所述單件柔性材料具有的連接表面安置在所述單件材料的相對(duì)末端。
32.根據(jù)權(quán)利要求24中所述的方法，其特征在于，工件包括許多連接在一起的材料。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于在氣袋墊子(10)中分配充氣氣體的系統(tǒng)和方法。這樣的氣墊(10)具有一個(gè)或者多個(gè)保護(hù)區(qū)域(40，42)，所述保護(hù)區(qū)域的結(jié)構(gòu)適于充氣來包括車輛的乘客。充氣通道(90)可以由一個(gè)或者多個(gè)保護(hù)區(qū)域(40，42)包圍，并在保護(hù)區(qū)域(40，42)內(nèi)連接到安裝表面(116)。充氣通道(90)可以連接到充氣機(jī)(24)，并具有沿其長(zhǎng)度的多個(gè)孔(92)，其所選擇的尺寸和間距的方式給墊子的所有部件在充氣過程中提供相對(duì)均勻的充氣氣體流速。此外，充氣通道(90)可以具有充氣出口延展部，沿著充氣出口延展部設(shè)置有孔；氣體出口延展部可以具有錐形形狀，所述錐形形狀在外壓的作用下折疊以防止充氣氣體逆流到充氣通道(90)中。
文檔編號(hào)B60R21/20GK1535223SQ02812640
公開日2004年10月6日 申請(qǐng)日期2002年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2001年6月26日
發(fā)明者特拉維斯·赫斯, 庫爾特·科特基, 科特基, 特拉維斯 赫斯 申請(qǐng)人:自生Asp公司