專利名稱：摩托車無級變速主動輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及摩托車無級變速裝置領(lǐng)域，特別涉及一種摩托車無級變速主動輪。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有無級變速摩托車的主動輪大致結(jié)構(gòu)是發(fā)動機主軸上設(shè)有固定輪、移動輪和斜坡板，移動輪上設(shè)有離心滾子槽道和離心滾子；移動輪可在主軸滑套上軸向移動。當發(fā)動機主軸轉(zhuǎn)動時，移動輪中的離心滾子產(chǎn)生離心力推動移動輪軸向移動，使皮帶在主動輪上的輪徑產(chǎn)生變化，從而改變從動輪上轉(zhuǎn)速和輸出扭矩。此種摩托車無級變速主動輪存在以下不足1、當摩托車在起步、低速行駛時，離心滾子的離心力較小，斜坡板壓迫移動輪軸向移動小，主動輪上皮帶的輪徑較小，傳動效率低。若采用增加離心滾子重量的方式來增加離心滾子的離心力，離心滾子磨損大，會明顯降低摩托車無級變速主動輪的使用壽命。
2、摩托車在松回油門時，皮帶在主動輪上的輪徑突然變小，使得摩托車有停頓感，騎行的舒適性和滑行性差。
3、摩托車在中高檔低油行駛中，需急加速時，傳動比變化較慢，轉(zhuǎn)速比改變大，發(fā)動機阻力大。

發(fā)明內(nèi)容
針對以上不足，發(fā)明人提出了一種可提高摩托車使用壽命、傳動效率、節(jié)約燃油、駛行更舒適的摩托車無級變速主動輪。其包括發(fā)動機主軸，發(fā)動機主軸上設(shè)有固定輪、移動輪和斜坡板；移動輪中設(shè)有離心滾子槽道和離心滾子，移動輪可在發(fā)動機主軸滑套上軸向移動；固定輪和發(fā)動機主軸同步轉(zhuǎn)動；移動輪與發(fā)動機主軸間設(shè)有傳動機構(gòu)。所述的移動輪和斜坡板之間設(shè)有彈性件，彈性件最好采用壓簧。
由于移動輪和斜坡板之間設(shè)有彈性件(壓簧)，摩托車在起步、低速行駛時，本實用新型移動輪受彈性件(壓簧)彈力和離心滾子離心力的合力作用，使得移動輪軸向移動相對較大，從而改變了皮帶的輪徑，提高了傳動效率。
由于移動輪和斜坡板之間設(shè)有彈性件(壓簧)，當摩托車在松回油門時，移動輪在壓簧的作用下緩慢移動，從而使皮帶在主動輪上的輪徑緩慢變小，使得摩托車無停頓感，駛行更舒適、滑行性較好。且不會形成皮帶打箱體，減少了離合器的噪聲和磨損。
由于移動輪和斜坡板之間設(shè)有彈性件(壓簧)，當摩托車在高檔低油行駛中需急加速時，移動輪在壓簧的作用下，傳動比變化較快，發(fā)動機阻力小。
本實用新型的摩托車無級變速主動輪由于在移動輪和斜坡板之間設(shè)有彈性件(壓簧)，使得從動輪的轉(zhuǎn)速和扭矩得到更合理的分配。即在兩者發(fā)動機轉(zhuǎn)速相同時，安裝了本實用新型的摩托車的無級變速從動輪可獲得更高的轉(zhuǎn)速或扭矩。將本實用新型的摩托車無級變速主動輪替換現(xiàn)有的摩托車無級變速主動輪后，在相同的路段騎行100公里，現(xiàn)有摩托車的油耗是2.65升，而用本實用新型的摩托車的油耗是2.1升，節(jié)油大約20％。
在本實用新型中，所述的離心滾子槽道中最好設(shè)有彈性撥件。可使離心滾子始終貼緊斜坡板而不會因未受到斜坡板壓迫而發(fā)出異響。
在本實用新型中，所述的壓簧最好設(shè)有簧座，簧座套于移動輪上?；勺诒Ｗo移動輪免受磨損，同時便于制造加工。
在本實用新型中，所述的移動輪與發(fā)動機主軸間設(shè)有傳動機構(gòu)可以是斜坡板與發(fā)動機主軸間定位連接，斜坡板上設(shè)有驅(qū)動槽，移動輪上設(shè)有與驅(qū)動槽相應(yīng)的驅(qū)動導(dǎo)向柱。采用此種傳動機構(gòu)，對原有摩托車無級變速主動輪的結(jié)構(gòu)改動較小，利于生產(chǎn)。由于固定輪、移動輪、斜坡板同步轉(zhuǎn)動，使得各離心滾子在斜坡板中的滾動軌跡穩(wěn)定，使得其可靠性較高。在移動輪和斜坡板之間增加彈性件(壓簧)后，摩托車的性能可得到明顯提高。
在本實用新型中，所述的移動輪與發(fā)動機主軸間設(shè)有傳動機構(gòu)可以是在發(fā)動機主軸和移動輪上設(shè)有相配合的齒輪和齒套。采用此種傳動機構(gòu)，其雖增加了摩托車無級變速主動輪的制作難度。但在移動輪和斜坡板之間增加彈性件(壓簧)后，摩托車的性能也可得到明顯提高。
在本實用新型中，所述的移動輪與發(fā)動機主軸間設(shè)有傳動機構(gòu)還可以是在發(fā)動機主軸滑套與移動輪間設(shè)有定位銷，移動輪或發(fā)動機主軸滑套上開有可容定位銷在其中軸向移動的槽道；移動輪上設(shè)有驅(qū)動導(dǎo)向柱，斜坡板上設(shè)有與驅(qū)動導(dǎo)向柱相應(yīng)的驅(qū)動槽。采用此種傳動機構(gòu)，其雖增加了摩托車無級變速主動輪的制作難度。但在移動輪和斜坡板之間增加彈性件(壓簧)后，摩托車的性能也可得到明顯提高。


圖1是本實用新型實施例1皮帶在主動輪上輪徑最小示意圖。
圖2是本實用新型實施例1皮帶在主動輪上輪徑最大示意圖。
圖3是本實用新型實施例1移動輪示意圖。
圖4-1是本實用新型實施例1斜坡板示意圖。
圖4-2是本實用新型實施例1斜坡板A-A剖面示意圖。
圖5是本實用新型實施例2皮帶在主動輪上輪徑最小示意圖。
圖6-1是本實用新型實施例2斜坡板示意圖。
圖6-2是本實用新型實施例2斜坡板剖面示意圖。
圖7是本實用新型實施例3皮帶在主動輪上輪徑最小示意圖。
具體實施方式
圖1、圖2、圖3、圖4-1、圖4-2給出了本實用新型的實施例1。本實施例的摩托車無級變速主動輪包括發(fā)動機主軸1，發(fā)動機主軸上設(shè)有固定輪2、移動輪3和斜坡板4，固定輪和移動輪間設(shè)有皮帶18。移動輪中設(shè)有離心滾子槽道5和離心滾子6，移動輪3可在發(fā)動機主軸滑套7上軸向移動。固定輪2、移動輪3、斜坡板4和發(fā)動機主軸1同步轉(zhuǎn)動；斜坡板4上設(shè)有驅(qū)動槽8，移動輪上設(shè)有與驅(qū)動槽相應(yīng)的驅(qū)動導(dǎo)向柱9。移動輪和斜坡板之間設(shè)有壓簧10。離心滾子槽道中設(shè)有彈性撥件11。壓簧設(shè)有簧座12，簧座套于移動輪3上。
圖5、圖6-1、圖6-2給出了本實用新型的實施例2。在本實施例中，移動輪與發(fā)動機主軸間的傳動機構(gòu)是發(fā)動機主軸1和移動輪2上設(shè)有相配合的齒輪13和齒套14。壓簧10直接套于移動輪上。離心滾子槽道中不設(shè)彈性撥件。斜坡板15上不設(shè)驅(qū)動槽，移動輪不設(shè)驅(qū)動導(dǎo)向柱，斜坡板可繞發(fā)動機主軸轉(zhuǎn)動。其余與實施例1相同。在本實施例中，離心滾子在斜面坡板上滾動無固定軌跡，容易產(chǎn)生滾子磨損，但同樣可完成本發(fā)明目的。
圖7給出了本實用新型的實施例3。在本實施例中，移動輪與發(fā)動機主軸間的傳動機構(gòu)是發(fā)動機主軸滑套7與移動輪間設(shè)有定位銷16，移動輪或發(fā)動機主軸滑套上開有可容定位銷在其中軸向移動的槽道17；移動輪上設(shè)有驅(qū)動導(dǎo)向柱9，斜坡板上設(shè)有與驅(qū)動導(dǎo)向柱相應(yīng)的驅(qū)動槽8。其余與實施例1相同。
以上各實施例均可完成本實用新型的發(fā)明目的。各實施例中的發(fā)動機主軸與滑套也可以是一體的。實施例1的結(jié)構(gòu)可靠性較高。在移動輪和斜坡板之間增加彈性件(壓簧)后，摩托車的性能可得到明顯提高，且不影響制動性能。
權(quán)利要求1.一種摩托車無級變速主動輪包括發(fā)動機主軸，發(fā)動機主軸上設(shè)有固定輪、移動輪和斜坡板；移動輪中設(shè)有離心滾子槽道和離心滾子，移動輪可在發(fā)動機主軸滑套上軸向移動；固定輪和發(fā)動機主軸同步轉(zhuǎn)動；移動輪與發(fā)動機主軸間設(shè)有傳動機構(gòu)；其特征在于所述的移動輪和斜坡板之間設(shè)有彈性件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車無級變速主動輪；其特征在于所述的彈性件是壓簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車無級變速主動輪；其特征在于所述的離心滾子槽道中設(shè)有彈性撥件。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車無級變速主動輪；其特征在于所述的壓簧設(shè)有簧座，簧座套于移動輪上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車無級變速主動輪；其特征在于所述的移動輪與發(fā)動機主軸間的傳動機構(gòu)是斜坡板與發(fā)動機主軸間定位連接，斜坡板上設(shè)有驅(qū)動槽，移動輪上設(shè)有與驅(qū)動槽相應(yīng)的驅(qū)動導(dǎo)向柱。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車無級變速主動輪；其特征在于所述的移動輪與發(fā)動機主軸間的傳動機構(gòu)是發(fā)動機主軸和移動輪上設(shè)有相配合的齒輪和齒套。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車無級變速主動輪；其特征在于所述的移動輪與發(fā)動機主軸間的傳動機構(gòu)是發(fā)動機主軸滑套與移動輪間設(shè)有定位銷，移動輪或發(fā)動機主軸滑套上開有可容定位銷在其中軸向移動的槽道；移動輪上設(shè)有驅(qū)動導(dǎo)向柱，斜坡板上設(shè)有與驅(qū)動導(dǎo)向柱相應(yīng)的驅(qū)動槽。
專利摘要一種摩托車無級變速主動輪，包括發(fā)動機主軸，發(fā)動機主軸上設(shè)有固定輪、移動輪和斜坡板；移動輪中設(shè)有離心滾子槽道和離心滾子，移動輪可在發(fā)動機主軸滑套上軸向移動；固定輪和發(fā)動機主軸同步轉(zhuǎn)動；移動輪與發(fā)動機主軸間設(shè)有傳動機構(gòu)。所述的移動輪和斜坡板之間設(shè)有彈性件，彈性件最好采用壓簧。由于移動輪和斜坡板之間設(shè)有彈性件(壓簧)，使得從動輪的轉(zhuǎn)速和扭矩得到更合理的分配。在相同的路段騎行100公里，現(xiàn)有摩托車的油耗是2.65升，而用本實用新型的摩托車的油耗是2.1升，節(jié)油大約20％。
文檔編號B60K23/08GK2589254SQ0229177
公開日2003年12月3日 申請日期2002年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月15日
發(fā)明者程吾 申請人:程吾