專利名稱：兼具有停車功能的組合式修車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種兼具有停車功能的組合式修車架，尤其指一種可經(jīng)簡單螺固及扣接而組成的修車架。
同時(shí)，由于該修車架本身即占用十分大的空間，故如果一臺(tái)車子需要暫停時(shí)，不管是停在其底部兩根支柱間的狹小地面，或是利用液壓將車舉起，都有麻煩之處，是習(xí)用修車架的缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型在于提供一種兼具有停車功能的組合式修車架，包含有一主架體，以及至少一活動(dòng)梯；其中主架體包含有數(shù)根具螺紋端的支架桿；數(shù)個(gè)接頭在X-Y-Z軸方向形成垂直的螺管；數(shù)個(gè)間隔板為長形結(jié)構(gòu)體，包含有一外框、且在其四個(gè)角落各設(shè)有一插孔；數(shù)根拉桿由可伸縮的內(nèi)桿及外桿所構(gòu)成，其中該內(nèi)桿于可伸入外桿端設(shè)有數(shù)個(gè)螺固孔，而外桿在該端部則設(shè)有一鎖孔，另外在內(nèi)桿及外桿的最外端則分別設(shè)有一環(huán)體；該主架體為一高架的修車臺(tái)，于左、右兩側(cè)分別架設(shè)有承載部，而中間則為修車空間，該承載部由數(shù)根支架桿及接頭所串接成兩道平行的桿體為主架，其平行的垂直距離較車輪為寬，而在相對(duì)的兩支架桿上供間隔板的插孔串接，另在兩側(cè)承載部之間以數(shù)個(gè)拉桿來扣固，且拉桿以兩端的環(huán)體串固在相對(duì)的支架桿上；另外拉桿的內(nèi)桿上的螺固孔與外桿的鎖孔對(duì)合，且以一螺固件貫穿后予以固定而形成一X-Y-Z軸方向的主架體；另外在兩承載部上鋪設(shè)有履帶，并該履帶的兩端與橫置的支架桿固定；具有車道斜面的活動(dòng)梯扣于主架體的正面。
本實(shí)用新型在于還提供一種兼具有停車功能的組合式修車架，該承載部外側(cè)及前端的支架桿上設(shè)有數(shù)個(gè)標(biāo)示棒，該標(biāo)示棒于下端形成有C形叉部，而上端則設(shè)有反光或發(fā)光的警示部，則標(biāo)示棒以該C形叉部直接扣夾于支架桿桿身上，而上方的警示部恰形成車輪駛上承載部的指標(biāo)。
本實(shí)用新型在于還提供一種兼具有停車功能的組合式修車架，該間隔板在中央設(shè)有網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)體。
本實(shí)用新型在于還提供一種兼具有停車功能的組合式修車架，該活動(dòng)梯設(shè)有兩平行的側(cè)桿，該兩側(cè)桿于一端形成有彎頭，且以數(shù)道橫架相連接以形成車道的斜面，又在側(cè)桿的桿身上分別間隔樞設(shè)有二個(gè)支腳及兩個(gè)勾片，利用兩勾片扣合于支腳上的扣柱上而固定，并兩側(cè)桿及橫架以形成傾斜梯面，活動(dòng)梯以具彎頭處勾于主架體正面的支架桿而扣合。
本實(shí)用新型在于還提供一種兼具有停車功能的組合式修車架，該活動(dòng)梯的兩側(cè)桿，由兩支桿樞接而成，并得以相互折疊收合或形成一字形展開而定位。
本實(shí)用新型在于還提供一種兼具有停車功能的組合式修車架，該拉桿與支架桿間扣固，在支架桿的非螺紋端部位設(shè)有固定墊片，該固定墊片由相對(duì)的兩個(gè)半圓管形的蓋片及托片所構(gòu)成，其相對(duì)分別設(shè)有鳩尾狀的扣槽及扣榫，則將蓋片及托片對(duì)合于支架桿上，并以扣寧及扣榫相互扣固，拉桿端部的兩環(huán)體套設(shè)于固定墊片外側(cè)緣，拉桿兩端的環(huán)體固定在支架桿。
本實(shí)用新型使用上十分便利，且造價(jià)亦經(jīng)濟(jì)而不占空間。
圖2本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)圖。
圖3本實(shí)用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)圖。
圖4本實(shí)用新型的拉桿及相關(guān)組件分解圖。
圖5本實(shí)用新型的拉桿及相關(guān)組件組合結(jié)構(gòu)圖。
圖6本實(shí)用新型配用兩個(gè)活動(dòng)梯的使用實(shí)施例示意圖。
數(shù)根具螺紋端11的支架桿1 0。
數(shù)個(gè)接頭20是在X-Y-Z軸方向形成三個(gè)或四個(gè)垂直方向的螺管21為其結(jié)構(gòu)，而本案是以四個(gè)垂直方向的螺管21為例繪成。
數(shù)個(gè)間隔板30是為長形結(jié)構(gòu)體，包含有一外框32，而在中央則設(shè)有網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)體33，使得透光性能更佳，另在外框32的四個(gè)角落各設(shè)有一插孔31。
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圖1、2、4所示，數(shù)根拉桿40是由可伸縮的內(nèi)桿41及外桿42所構(gòu)成，其中內(nèi)桿41上設(shè)有數(shù)個(gè)螺固孔411，可伸入外桿42內(nèi)而呈伸縮狀，而外桿42在該端部則設(shè)有一鎖孔421，另外在內(nèi)桿41及外桿42的最外端則分別設(shè)有一環(huán)體412、422。
主架體A為一高架的修車臺(tái)，于左、右兩側(cè)分別架設(shè)有承載部A1、A2，而中間則為修車空間A3，該承載部A1、A2是由數(shù)根支架桿10及接頭20所串接成兩道平行的桿體，其平行的垂直距離較車輪為寬，而在兩承載部A1、A2相對(duì)兩相向支架桿10，是可穿過間隔板30的插孔31，使諸間隔板30立設(shè)在承載部A1、A2間，配合直立串接的支架桿10共同具有支撐的作用。
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圖1、4、5所示，主架體A在兩側(cè)承載部A1、A2之間可以數(shù)個(gè)拉桿40來扣固；其扣固的最佳方式，在支架桿10的非螺紋端11部位，設(shè)有固定墊片80，該固定墊片80是由相對(duì)的兩個(gè)半圓管形的蓋片81及托片82所構(gòu)成，其相對(duì)分別設(shè)有鳩尾狀的扣槽810及扣榫820，則將蓋片81及托片82對(duì)合于支架桿10上，并以扣槽810及扣榫820相互扣固，再將拉桿40端部兩環(huán)體412、422套設(shè)于固定墊片80的外側(cè)緣，使拉桿40兩端的環(huán)體412、422得以固定；另外拉桿40以內(nèi)桿41上適合的螺固孔411與外桿42的鎖孔421對(duì)合，再以一螺固件43貫穿后予以旋緊固定；而形成一X-Y-Z軸方向皆十分穩(wěn)固的主架體A。
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圖1所示，兩承載部A1、A2上，可鋪設(shè)有適當(dāng)長度的履帶50，并使該履帶50的兩端與橫置的支架桿10固定，以便于車子的駛進(jìn)。
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圖1、3所示，數(shù)個(gè)標(biāo)示棒60于下端形成有C形叉部61，而上端則設(shè)有反光或發(fā)光的警示部62，則標(biāo)示棒可以叉部61扣夾于承載部A1、A2外側(cè)及前方的支架桿10上，而上方的警示部62恰可形成車輛駛上承載部A1、A2移動(dòng)及定位的指標(biāo)。
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圖1、2所示，活動(dòng)梯70設(shè)有兩平行的側(cè)桿71，該兩側(cè)桿71于一端形成有彎頭76，且以數(shù)道橫架75相連接，又在側(cè)桿71的桿身上分別間隔樞設(shè)有二個(gè)支腳72、74及兩個(gè)勾片73，當(dāng)支腳72、74重直地面時(shí)，可利用兩勾片73扣合于支腳72、74上適當(dāng)位置的扣柱720上而固定，并使兩側(cè)桿71及橫架75形成一傾斜的梯面，同時(shí)將活動(dòng)梯70以具彎頭76處勾于主架體A正面的支架桿10上而相互扣合；另外如
圖1、3所示，該活動(dòng)梯70的兩側(cè)桿71，可由兩支桿71a、71b樞接而成，并得以相互折疊收合或形成一字形展開的定性狀態(tài)。
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圖1、2所示，車輛由活動(dòng)梯70駛于承載部A1、A2上，一方面可供停車用，若需要維修車輛底盤時(shí)，維修人員可立于兩承載部A1、A2中央的修車空間A3處做維修。
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圖1所示，本案可依需要在接頭20末端再架設(shè)支架桿10(如
圖1圖面右方的假想線所示)，使得主架體A的長度得以無限延伸，而停置多臺(tái)的車輛。
請(qǐng)參看圖6所示，本案可在主架體A的兩端均各架設(shè)有一活動(dòng)梯70使得車輛得以如箭頭所示，自一端駛上，再由另一端駛下，使用更為方便。
本案上亦可掛置各式的燈具以做為照明用。
由于本實(shí)用新型具有特別的巧思，故在使用上具有如下的優(yōu)點(diǎn)1、本案是為一種組合式的修車架，一方面可停車，一方面亦可將車輪駛上架高而加以維修，在造價(jià)方面較習(xí)用進(jìn)口的液壓機(jī)節(jié)省許多，是本案的主要優(yōu)點(diǎn)。
2、本案不使用時(shí)，即可將主架體及活動(dòng)梯均收折拆除，而不占空間，需要使用時(shí)再予架起，亦十分方便，是本案的另一優(yōu)點(diǎn)。
3、本案的主架體結(jié)構(gòu)在兩承載部的中央為一修車空間，來往的行走仍十分便利，不擋人道，是本案的又一優(yōu)點(diǎn)。
4、本案在主架體供車輛停車后，活動(dòng)梯即可收起，使得車輛得以架高，則可以減少許多有心或無心的損壞，亦間接達(dá)到了防盜的效果，是本案的又一優(yōu)點(diǎn)。
由于創(chuàng)作人一本不斷求進(jìn)步的積極態(tài)度，多加開發(fā)與努力，終致創(chuàng)獲本產(chǎn)品，具有如上述的優(yōu)良功效，應(yīng)符合申請(qǐng)實(shí)用新型專利的要件，特提出申請(qǐng)。
權(quán)利要求1.一種兼具有停車功能的組合式修車架，其特征是包含有一主架體，以及至少一活動(dòng)梯；其中主架體包含有數(shù)根具螺紋端的支架桿；數(shù)個(gè)接頭在X-Y-Z軸方向形成垂直的螺管；數(shù)個(gè)間隔板為長形結(jié)構(gòu)體，包含有一外框、且在其四個(gè)角落各設(shè)有一插孔；數(shù)根拉桿由可伸縮的內(nèi)桿及外桿所構(gòu)成，其中該內(nèi)桿于可伸入外桿端設(shè)有數(shù)個(gè)螺固孔，而外桿在該端部則設(shè)有一鎖孔，另外在內(nèi)桿及外桿的最外端則分別設(shè)有一環(huán)體；該主架體為一高架的修車臺(tái)，于左、右兩側(cè)分別架設(shè)有承載部，而中間則為修車空間，該承載部由數(shù)根支架桿及接頭所串接成兩道平行的桿體為主架，其平行的垂直距離較車輪為寬，而在相對(duì)的兩支架桿上供間隔板的插孔串接，另在兩側(cè)承載部之間以數(shù)個(gè)拉桿來扣固，且拉桿以兩端的環(huán)體串固在相對(duì)的支架桿上；另外拉桿的內(nèi)桿上的螺固孔與外桿的鎖孔對(duì)合，且以一螺固件貫穿后予以固定而形成一X-Y-Z軸方向的主架體；另外在兩承載部上鋪設(shè)有履帶，并該履帶的兩端與橫置的支架桿固定；具有車道斜面的活動(dòng)梯扣于主架體的正面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兼具有停車功能的組合式修車架，其特征是該承載部外側(cè)及前端的支架桿上設(shè)有數(shù)個(gè)標(biāo)示棒，該標(biāo)示棒于下端形成有C形叉部，而上端則設(shè)有反光或發(fā)光的警示部，則標(biāo)示棒以該C形叉部直接扣夾于支架桿桿身上，而上方的警示部恰形成車輪駛上承載部的指標(biāo)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兼具有停車功能的組合式修車架，其特征是該間隔板在中央設(shè)有網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兼具有停車功能的組合式修車架，其特征是該活動(dòng)梯設(shè)有兩平行的側(cè)桿，該兩側(cè)桿于一端形成有彎頭，且以數(shù)道橫架相連接以形成車道的斜面，又在側(cè)桿的桿身上分別間隔樞設(shè)有二個(gè)支腳及兩個(gè)勾片，利用兩勾片扣合于支腳上的扣柱上而固定，并兩側(cè)桿及橫架以形成傾斜梯面，活動(dòng)梯以具彎頭處勾于主架體正面的支架桿而扣合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兼具有停車功能的組合式修車架，其特征是該活動(dòng)梯的兩側(cè)桿，由兩支桿樞接而成，并得以相互折疊收合或形成一字形展開而定位。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兼具有停車功能的組合式修車架，其特征是該拉桿與支架桿間扣固，在支架桿的非螺紋端部位設(shè)有固定墊片，該固定墊片由相對(duì)的兩個(gè)半圓管形的蓋片及托片所構(gòu)成，其相對(duì)分別設(shè)有鳩尾狀的扣槽及扣榫，則將蓋片及托片對(duì)合于支架桿上，并以扣寧及扣榫相互扣固，拉桿端部的兩環(huán)體套設(shè)于固定墊片外側(cè)緣，拉桿兩端的環(huán)體固定在支架桿。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種兼具有停車功能的組合式修車架，包含有一主架體，以及至少一活動(dòng)梯；其中主架體包含有數(shù)根具螺紋端的支架桿；數(shù)個(gè)接頭在X－Y－Z軸方向形成垂直的螺管；數(shù)個(gè)間隔板為長形結(jié)構(gòu)體，其包含有一外框；數(shù)根拉桿由可伸縮的內(nèi)桿及外桿所構(gòu)成，其中另外在內(nèi)桿及外桿的最外端則分別設(shè)有一環(huán)體；該主架體為一高架的修車臺(tái)，于左、右兩側(cè)分別架設(shè)有承載部，該承載部由數(shù)根支架桿及接頭所串接成兩道平行的桿體為主架。從而，使用上十分便利，且造價(jià)亦經(jīng)濟(jì)而不占空間。
文檔編號(hào)B60S13/00GK2584469SQ0228278
公開日2003年11月5日 申請(qǐng)日期2002年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月1日
發(fā)明者呂建儒 申請(qǐng)人:呂建儒