專利名稱：機動車風力節(jié)能器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車節(jié)能裝置，具體地說是一種機動車風力節(jié)能器。
風能的利用必須滿足兩個基本條件一是場所固定，二是自然風力須達到一定的等級。因此現有的如風力發(fā)電等風能利用裝置由于場所的固定而受到限制，而且是完全利用自然風。如果不刮風，則這些裝置將不起作用。目前在各類機動車上也沒有安裝以節(jié)能為目的的風能利用裝置。
本實用新型的目的就是提供一種可在機動車上安裝使用的風力節(jié)能器，以充分利用自然能源，降低機動車輛的能源消耗。
本實用新型是這樣實現的機動車風力節(jié)能裝置包括有可安裝于機動車上的風扇和發(fā)電機，在風扇轉動軸和發(fā)電機轉動軸之間裝有傳動機構，發(fā)電機的電力輸出經穩(wěn)壓器接于機動車上的空調器。將本裝置中的風扇安裝固定于機動車的迎風面上，利用機動車高速行駛產生的強氣流吹動風扇旋轉，經傳動機構帶動發(fā)電機轉動，使發(fā)電機輸出電力。該電力經穩(wěn)壓器穩(wěn)壓后帶動機動車上的空調器運轉，由此可省去因機動車直接帶動空調器所耗用的油量，從而達到節(jié)能的目的。
本實用新型完全是利用機動車在運動中所產生的風力，因而既不受固定場所的限制，也不受自然風力的限制，并且還能夠將運動中的能量損失加以適當利用，從而達到節(jié)能的目的。本實用新型的關鍵點就在于此。
以下結合附圖對本實用新型做進一步詳述。


圖1是本實用新型的結構示意圖。
如
圖1所示，轉動軸7可安裝于大客車駕駛室的下方(由于大客車大多都是后置式發(fā)動機，因此駕駛室下方有足夠的安裝空間)，在轉動軸7的前端裝有風扇1，中部裝有大皮帶輪2。在大客車駕駛室下方的固定架上還安裝有發(fā)電機4，發(fā)電機的轉子轉動軸上固定有小皮帶輪3。皮帶套接在大小皮帶輪之間，組成皮帶傳動機構。在此也可利用其他的機械傳動機構。發(fā)電機4的輸出電纜接穩(wěn)壓器5，穩(wěn)壓器5的輸出接于機動車的空調器6上。
經試驗表明，本裝置中傳動機構的傳動比最好為1∶4-6，發(fā)電機的額定轉速最好為1400-1800轉/分，額定功率最好為10-12千瓦。
當大客車時速達到60公里以上時，便同時產生了時速在60公里以上的強氣流，該氣流可使風扇轉速達400轉/分鐘以上，同軸的直徑30cm的大皮帶輪2等速，經皮帶帶動直徑為6cm的小皮帶輪3，則小皮帶輪的轉速可達2000轉/分鐘。由此帶動1500轉/分鐘的12kw發(fā)電機4，其發(fā)電量為10kw，經穩(wěn)壓器5輸入到4kw的空調器6中，即可保證空調器6的穩(wěn)定工作。
在大客車上安裝上述尺寸結構的風力節(jié)能器后，因本裝置所產生的阻力油耗為0.5升/百公里，而機動車帶動空調器的耗油量為5-8升/百公里。因此安裝本裝置后，當車速達到60公里/小時后，便可關閉原車空調電源，啟動本裝置，即可達到同樣的制冷效果，而油耗則每百公里可減少5升左右，節(jié)油效果十分明顯，達到了節(jié)能的目的，同時還實現了很好的環(huán)保效果。
權利要求1.一種機動車風力節(jié)能器，其特征在于該裝置包括有可安裝于機動車上的風扇(1)和發(fā)電機(4)，在風扇轉動軸和發(fā)電機轉動軸之間裝有傳動機構(2、3)，發(fā)電機(4)的電力輸出經穩(wěn)壓器(5)接于機動車上的空調器(6)。
2.根據權利要求1所述的機動車風力節(jié)能器，其特征在于傳動機構的傳動比為1∶4-6。
3.根據權利要求2所述的機動車風力節(jié)能器，其特征在于發(fā)電機(4)的額定轉速為1400-1800轉/分，額定功率為10-12千瓦。
專利摘要本實用新型是一種在機動車上使用的風力節(jié)能裝置，該裝置包括有可安裝于機動車上的風扇和發(fā)電機，在風扇轉動軸和發(fā)電機轉動軸之間裝有傳動機構，發(fā)電機的電力輸出經穩(wěn)壓器接于機動車上的空調器。本實用新型利用機動車在運動中所產生的風力，使發(fā)電機輸出電力，帶動機動車上的空調器運轉，由此可省去因機動車直接帶動空調器所耗用的油量，從而達到節(jié)能的目的，同時還實現了很好的環(huán)保效果。
文檔編號B60H3/00GK2576998SQ0228264
公開日2003年10月1日 申請日期2002年10月28日 優(yōu)先權日2002年10月28日
發(fā)明者王立偉 申請人:王立偉