專利名稱：閥套式液壓減震器阻尼裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車懸架系。
機(jī)動(dòng)車液壓減震器由阻尼元件(或稱阻尼器)串通彈性元件(或稱緩沖彈簧)組合而成，是車輛懸架中的重要部件總成。減震器中的彈性元件只是單一的緩沖彈簧，其功用是實(shí)現(xiàn)懸架的彈性支承、隔離和緩和車輪對(duì)車身的沖擊；而阻尼元件則有阻尼機(jī)構(gòu)、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和密封機(jī)構(gòu)組成，并且三機(jī)構(gòu)的構(gòu)件互為相關(guān)，其功用是通過(guò)聯(lián)接懸架構(gòu)件，傳遞車身作用與車輪的力和力矩，隨應(yīng)緩沖彈簧的壓縮與復(fù)位，以液壓節(jié)流方式產(chǎn)生壓縮與復(fù)原阻尼力輔助緩沖彈簧承載，衰減緩沖彈簧復(fù)位時(shí)對(duì)車身產(chǎn)生的振動(dòng)。性能良好的減震器總成是整車行駛安全、平順和舒適的必須條件。
隨著專利技術(shù)在機(jī)動(dòng)車行業(yè)中的逐步應(yīng)用，緩沖彈簧和阻尼器中的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，密封機(jī)構(gòu)，目前已能滿足整車使用要求，而阻尼機(jī)因現(xiàn)有技術(shù)尚有設(shè)計(jì)缺陷，其使用效果不如前者。因此改進(jìn)減震器中的阻尼機(jī)構(gòu)，是提高機(jī)動(dòng)車輛懸架性能的重中只舉。
現(xiàn)有技術(shù)阻尼機(jī)構(gòu)均以薄板式閥片遠(yuǎn)離常通孔為特征，稱為閥片式液壓減震器，其設(shè)計(jì)型式分為閥片上置式和閥片下置式。閥片上置式阻尼機(jī)構(gòu)的構(gòu)件配置為將設(shè)有通油孔的下導(dǎo)向器安裝在減振柱下頭部位，并保持與減振筒的滑動(dòng)配合；閥片設(shè)在下導(dǎo)向器上端，減振柱常通孔以下作往復(fù)滑動(dòng)，以控制通油孔的打開(kāi)與關(guān)閉；上尋向器周定在減振筒上頭部位內(nèi)，其內(nèi)孔與減振柱往復(fù)摩擦面保持滑動(dòng)配合。由此，上尋向器下端，下尋向器上端與減振柱的筒內(nèi)重合外經(jīng)和減振筒的內(nèi)徑，在上下尋向器的相距長(zhǎng)度內(nèi)形成阻尼器工作腔(Vf)。阻尼機(jī)內(nèi)的工作過(guò)程是阻尼器伴隨緩沖彈簧壓縮時(shí)，貯液腔(Vy)工作液經(jīng)流孔打開(kāi)閥片(頂起)，液體進(jìn)入工作腔，其過(guò)剩流量通過(guò)孔(D0)進(jìn)入交換腔(V0)，產(chǎn)生縮阻尼力(Py)。當(dāng)阻尼尼器伴隨緩沖彈簧復(fù)位時(shí)，Vf腔內(nèi)油壓將片關(guān)閉(閥片巾緊下導(dǎo)向器上端面)，腔內(nèi)大部分液體仍由D0經(jīng)V0回到Vy腔，少部分液體經(jīng)下導(dǎo)向器與減筒的配合間隙泄漏到Vy中，此過(guò)程產(chǎn)生復(fù)原阻尼力(Pf)。閥片下置式阻尼機(jī)構(gòu)的件配置，是在閥片下置的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，將一個(gè)帶有活塞環(huán)設(shè)有通油孔的活塞，通過(guò)活塞座固定在減振柱下端，閥片設(shè)在活寬塞的上端面。阻尼機(jī)構(gòu)的油路關(guān)系和工作過(guò)程均與前者一樣，僅不同的是由于增加了帶活塞環(huán)的活塞，可減少間隙泄漏，相對(duì)提高復(fù)原阻尼力。
從現(xiàn)有技術(shù)阻尼機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)中可知，兩種結(jié)構(gòu)都是通過(guò)常通孔D0產(chǎn)生阻尼力，閥片并不能控制D0的節(jié)流壓差，產(chǎn)生的阻尼力Py與Pf大小相近，并且Pf的提高極有限度。這即不符合相關(guān)《標(biāo)準(zhǔn)》的檢測(cè)要求，又不能滿足車輛懸架的實(shí)際使用要求。因此，改進(jìn)減震器阻尼機(jī)構(gòu)很有必要。
本實(shí)用新型目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，設(shè)計(jì)一種即能滿足車輛懸架實(shí)際使用要求，又符合行業(yè)《標(biāo)準(zhǔn)》檢測(cè)要求，并能保持成本低，質(zhì)量易控制的液壓減震器阻尼裝置。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是一.滿足多級(jí)阻尼時(shí)性要求的減震器采取的技術(shù)方案。
1.在閥片上置式現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上，于原沒(méi)閥片上端，增加一個(gè)對(duì)常通孔有控制作用的閥套。即閥片打開(kāi)關(guān)閉下導(dǎo)向器通油時(shí)，閥套隨隨便便打開(kāi)關(guān)閉常通孔。
2.常通孔位置設(shè)在閥套的控制長(zhǎng)度之內(nèi)，改變阻尼器復(fù)位時(shí)，工作腔液體進(jìn)入貯液腔油路。即減震器復(fù)原時(shí)，閥套關(guān)閉常通孔工作腔液體經(jīng)節(jié)流口進(jìn)入貯液腔，提高復(fù)原阻尼力。
3.在減振柱下端孔增設(shè)活門，活門座固定在減振柱下頭部孔內(nèi)，其端面設(shè)有通孔，活門通過(guò)鉚釘軸對(duì)通流孔進(jìn)行開(kāi)、關(guān)閉。
二.滿足單級(jí)限尼特性需要的減震器采取的技術(shù)方案本實(shí)新型上一技術(shù)方案基礎(chǔ)上，只去除閥片，在閥套的凸緣處設(shè)計(jì)節(jié)流口，代替閥片的節(jié)流功能，其油路和阻尼力保持不變。
三.工藝條件差，阻尼力要求高的減震器采取的技術(shù)方案。
在本實(shí)用新型的二種技術(shù)方案中，任選一項(xiàng)與現(xiàn)有技術(shù)的閥片下置式設(shè)計(jì)結(jié)合，或取消現(xiàn)技術(shù)中下置的閥片。其阻尼性能保持與本實(shí)用新型不變。
采取本實(shí)用新型技術(shù)方案后，減震器具有以下優(yōu)點(diǎn)1.減震器阻尼性能即滿足了車輛懸架實(shí)際工況使用要求，又符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。
2.方案實(shí)施投入小，改型快，新老產(chǎn)品性能對(duì)比明顯，易擴(kuò)展市場(chǎng)。
3.改進(jìn)部分工藝難度小，批量生產(chǎn)質(zhì)量易控制。
4.改進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)附加值高，經(jīng)濟(jì)效益明顯。
下面結(jié)合實(shí)例，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。


圖1為閥套式液壓減震器實(shí)例示意圖。
圖2為
圖1阻尼機(jī)構(gòu)放大圖。
圖中1--減振筒， 2--貯液腔， 3--活門，4--活門座， 5--下導(dǎo)向器， 6--節(jié)流口，7--閥片， 8--常通孔， 9--閥套，10--工作腔，11--交換腔，12--減振柱，13--上導(dǎo)向器， 14--緩沖彈簧。
1.當(dāng)緩沖彈簧14壓縮時(shí)，下導(dǎo)向器5連同減振柱12在減振筒1內(nèi)下滑，貯液腔2液體將活門3并閉活門座4，經(jīng)下導(dǎo)向器5通油孔打開(kāi)閥片6，閥套9隨之打開(kāi)常通孔8，油液充滿工作腔10，其過(guò)剩流量經(jīng)常通孔進(jìn)入交換腔11，使腔內(nèi)油面升高。此工作過(guò)程產(chǎn)生壓縮阻尼力，輔助緩沖彈簧承載。
2.當(dāng)彈簧復(fù)位時(shí)，閥套與閥片同步關(guān)閉常通孔和下導(dǎo)向器的通油孔，工作腔液體只能由節(jié)流口6，經(jīng)通油孔回到貯液腔；與此同時(shí)，活門也隨之打開(kāi)活門座交換腔工作液同時(shí)回到貯液腔。此過(guò)程產(chǎn)生復(fù)原阻尼力吸收、衰減緩沖彈簧復(fù)位時(shí)對(duì)車身產(chǎn)生的振動(dòng)。
3.壓縮阻尼力由工作腔液體通過(guò)常通孔產(chǎn)生，復(fù)原阻尼力由工作腔液體通過(guò)節(jié)流缺口產(chǎn)生。兩種阻尼力的使用值可通過(guò)常通孔與節(jié)流口的截面積差值控制。阻尼性能可明顯提高。
4.活門與閥片、閥套同步、同向運(yùn)動(dòng)。阻尼器壓縮時(shí)，工作腔的油壓、油量可保持穩(wěn)定、充足；阻尼器復(fù)原時(shí)，交換腔內(nèi)的液體又可及時(shí)、順暢地回到貯液腔。工作液的循環(huán)使用有保障。
5.本實(shí)用新型的技術(shù)方案工藝改進(jìn)簡(jiǎn)便，幾種技術(shù)方案連貫性好，實(shí)施中易掌握。
權(quán)利要求1.一種閥套式減震器阻尼裝置，具有貯液腔2、工作腔10、交換腔11，其特征是在工作腔10中設(shè)有能打開(kāi)與關(guān)閉常通孔8的閥套9。
2.如權(quán)利要求1所述的阻尼裝置，其特征是在活門座4的底下，設(shè)有能上、下運(yùn)動(dòng)的活門3。
3.如權(quán)利要求1所述的阻尼裝置，其特征是閥套9的凸緣處設(shè)有起節(jié)流作用的節(jié)流口6。
專利摘要一種閥套式液壓減震器阻尼裝置。其特征是，在閥片或下導(dǎo)向器上端設(shè)有一個(gè)對(duì)常通孔起控制作用的閥套減振柱下頭內(nèi)設(shè)有一個(gè)隨應(yīng)閥套往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活門。減震器壓縮時(shí)閥套打開(kāi)常通孔，將工作腔中過(guò)剩流量排泄至交換腔，產(chǎn)生壓縮阻尼力，輔助緩沖彈簧承載；減震器復(fù)原時(shí)，閥套關(guān)閉常通孔，將工作腔中的工作液通過(guò)節(jié)流口壓入貯液腔，產(chǎn)生復(fù)原阻尼力，衰減緩沖彈簧回位時(shí)對(duì)車身產(chǎn)生的振動(dòng)。本實(shí)用新型工況性能良好，檢測(cè)檔次高，生產(chǎn)成本低，質(zhì)量易控制，可提高整車行使的平順性與舒適性。
文檔編號(hào)B60G13/08GK2573301SQ0225965
公開(kāi)日2003年9月17日 申請(qǐng)日期2002年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月10日
發(fā)明者張金泉 申請(qǐng)人:張金泉